टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट ग्रैंड कंगू डीसीआई 110: वास्तव में बड़ा

लोकप्रिय बड़ी यात्री वैन के साथ दो साल और 100 किमी

रेनॉल्ट ग्रैंड कांगू दो वर्षों से हमारे कार्यालय में ईमानदारी से सेवा कर रहा है, उदाहरण के लिए एक फोटो उपकरण वाहक, घर बदलने वाले सहायक, टायर वाहक, शिशु गाड़ी और यात्री बस के रूप में। 100 किलोमीटर दौड़ने के बाद संतुलन.

जब रेनॉल्ट ने 2012 में नया विस्तारित-व्हीलबेस ग्रैंड कांगू पेश किया, तो वैन, ट्रांसपोर्ट वैन और यात्री वैन लाइनअप के 15 साल पुराने बाजार प्रीमियर की छवियां अभी भी हमारी स्मृति में थीं। उस समय, विज्ञापन में एक प्रेमी गैंडे को चौथे फ्रांसीसी मॉडल की पीठ पर चढ़ते हुए और गैंडे की तरह धीरे से अपनी इंद्रियों को हिलाते हुए दिखाया गया था। प्रफुल्लित करने वाले टीवी स्पॉट का संदेश था: "कांगु अजेय है।"

सात सीट वाली जगह

ताकत और आनुवांशिकी के इस कच्चे प्रदर्शन ने इस सवाल को भी जन्म दिया कि हमारे मैराथन टेस्ट में ग्रैंड कांगू कैसा प्रदर्शन करेगा। क्रिसमस 2014 से कुछ समय पहले, वह क्षण आया - K-PR 1722 नंबर वाली कार को परीक्षण किए गए मॉडल के साथ एक गैरेज में रखा गया था, और अगले 100 किमी के लिए सभी कार्गो और यात्री उद्देश्यों के लिए एक सुपर-विशाल प्रस्ताव था।

21 यूरो के तत्कालीन बेस प्राइस में - आज यह 150 यूरो है - जोड़े गए: ईज़ी ड्राइव पैकेज (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और क्रूज़ कंट्रोल के लिए 21 यूरो), रियर पार्किंग सेंसर (400 यूरो), फुल स्पेयर व्हील (250 यूरो) , कार्यात्मक पैकेज (350 यूरो) फोल्डिंग ड्राइवर की सीट और सामने की सीटबैक में टेबल के लिए, यूरोप के लिए मानचित्र (70 यूरो), टॉमटॉम नेविगेशन (200 यूरो), गर्म ड्राइवर की सीट (120 यूरो) और एक सुरक्षा जाल सहित एक मल्टीमीडिया सिस्टम ( 590 यूरो)।

सदैव आपकी सेवा में

मैराथन परीक्षण के अंत में पहली नज़र एक फ़ोल्डर में निर्देशित की जाती है जिसमें पतले कागज पर प्रतियों के रूप में प्रतिभागी की तकनीकी जीवनी होती है, साथ ही अवधि के लिए सभी नुकसान भी होते हैं। ग्रैंड कांगू पर, 100 किमी के बाद, केवल कुछ संक्षिप्त टिप्पणियां थीं: समय-समय पर, बिना किसी स्पष्ट कारण के, नेविगेशन सिस्टम को बंद कर दिया गया था, दो जले हुए H000 लैंप, वाइपर और 4 किमी के फ्रंट ब्रेक डिस्क थे जगह ले ली। और ओवरले। ऐसा लगता है कि यह टूट-फूट क्रम में है - आखिरकार, ग्रैंड कांगू राजमार्ग पर 59 किमी / घंटा तक की गति से यात्रा करता है और 572 किग्रा तक ले जा सकता है, अर्थात। रोलिंग द्रव्यमान 170 टन तक पहुँच जाता है।

तथ्यों से पता चलता है कि कांगू कभी भी सड़क पर नहीं फंसा या सामान्य समय से बाहर किसी सर्विस स्टेशन पर नहीं गया, और इस तरह वैन की शाश्वत रैंकिंग में पहले स्थानों में से एक के लिए संघर्ष किया। 2,5 के क्षति सूचकांक के साथ, फ्रांसीसी ओपल ज़ाफिरा (3), टोयोटा कोरोला वर्सो (5,5) और वीडब्ल्यू मल्टीवैन (19) जैसे प्रतिस्पर्धियों से आगे, दो बार महंगे वीडब्ल्यू शरण और फोर्ड सी-मैक्स इकोबूस्ट से सम्मानजनक तीसरे स्थान पर हार गए।

संपादक उली बॉमन ने स्पष्ट रूप से इस रेनॉल्ट की दोस्ताना प्रकृति का वर्णन इस प्रकार किया है: “इसका डिज़ाइन एक दृष्टि है, लेकिन ग्रैंड कांगू का समग्र विचार सनसनीखेज है। प्रश्न के लिए "क्या हम इसे भी ले सकते हैं?" व्यवहार में इसे कभी नहीं रखा जाता है, क्योंकि हमेशा पर्याप्त से अधिक स्थान होता है। अवधारणा, दो स्लाइडिंग पीछे के दरवाजे और एक डबल टेलगेट के साथ, हर रोज इस्तेमाल के लिए विशेष रूप से उपयुक्त साबित हुई। 110 hp डीजल इंजन भी कायल है। इससे कंगू को पर्याप्त शक्ति मिलती है और यह किफायती है। राइड कम्फर्ट भी ठीक-ठाक है। सब कुछ व्यावहारिक और ठोस-या लगभग सब कुछ लगता है। पिछले मैट 7000 किमी के बाद अलग होना शुरू हो गए और सामने वाले खराब निर्धारण के कारण लगातार चल रहे हैं। यह अपेक्षाकृत प्रारंभिक बयान इस निंदनीय ड्राफ्ट जानवर के बारे में संपादकीय बोर्ड की राय को उपयुक्त रूप से दर्शाता है।

एक यात्री वैन के लिए बॉडीवर्क भी एक स्वीकार्य स्तर पर बना रहा - यानी, पहाड़ी धक्कों पर चलने के साथ-साथ पहनने के संकेत के रूप में धक्कों और खरोंच के बिना। समय के साथ गाइड में केवल टेलगेट रोलर्स अधिक से अधिक स्वतंत्र रूप से चले गए, इसलिए फ्रांसीसी मॉडल ने टी 2 पीढ़ी के वीडब्ल्यू "बुली" को लगभग पूरी तरह से बंद करने की आवाज का अनुकरण किया।

पेंटवर्क काफी हद तक बार-बार आने वाले कंकड़ से अप्रभावित रहता है, और बहुमुखी वैन को घंटों की ड्राइविंग के बाद भी चलाने में आनंद आता है, और लंबी व्यावसायिक यात्राओं पर, सीटें यातना कुर्सियों में नहीं बदलती हैं। हालाँकि वे पर्याप्त पार्श्व समर्थन प्रदान नहीं करते हैं, अन्यथा वे संतोषजनक ढंग से गद्देदार और उभरे हुए होते हैं। 100 किलोमीटर के बाद, ड्राइवर की सीट काफ़ी ख़राब हो जाती है, लेकिन न तो ड्राइवर और न ही यात्रियों को नरम असबाब पर बेल्ट द्वारा पकड़ा जाता है।

रहस्यमयी दरार

इससे पहले कि हम मामूली झुंझलाहट पर आगे बढ़ें, टायरों के बारे में कुछ और शब्द। पिरेली स्नो कंट्रोल 3 विंटर टीम को अपनी उपयोगिता साबित करनी थी (निर्धारित कीमत €407,70); गर्म महीनों में हम मानक कॉन्टिनेंटल वैंकोकॉन्टैक्ट 2 पर निर्भर थे। दोनों सेटों ने परीक्षण के अंत में एक और 20 प्रतिशत प्रोफ़ाइल गहराई दिखाई - 56 किलोमीटर के बाद कॉन्टिनेंटल और 000 किलोमीटर के बाद पिरेली। दोनों उत्पादों को स्थायित्व, गीली पकड़ और सटीक हैंडलिंग के लिए सकारात्मक समीक्षा मिली।

हालाँकि, एक अस्थायी गड़बड़ी एक ध्वनिक घटना के कारण हुई थी, जिसे युवा और मूल दिखने वाले परीक्षकों ने इस प्रकार वर्णित किया: "60 किलोमीटर के बाद, ग्रैंड कांगू के सामने के फेंडर के नीचे एक खराबी का संकेत सुनाई दिया।" बुजुर्ग लोग इस बात का आश्रय लेते हैं कि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय, समय-समय पर सामने वाले धुरी पर एक संदिग्ध दरार दिखाई देती है। टाई रॉड सिरे, शैंक बोल्ट, मोटर माउंट? और सब ठीक है न। शायद उनमें से एक ही स्रोत अपने घोंसले में जोर-जोर से घूम रहा था। कुछ बिंदु पर, शोर उतने ही रहस्यमय तरीके से गायब हो गया जितना कि वह प्रकट हुआ था।

बड़ी हिट

छोटी-मोटी परेशानियाँ, जैसे ढीला इंफोटेनमेंट कंट्रोलर, पीछे की सीट के यात्रियों के लिए अपर्याप्त हीटिंग पावर, ध्यान देने योग्य वायुगतिकीय शोर और उच्च गति पर फ्रंट कवर का कंपन, ग्रैंड कांगू में आसानी से माफ कर दिया जाता है। इसकी कम कीमत, आयामों के संदर्भ में स्वीकार्य ईंधन खपत (6,9 लीटर/100 किमी) और एक विशाल कार के लिए धन्यवाद, यह उन लोगों के लिए एक अनुशंसित विकल्प है जो अंतरिक्ष के विस्तार में अपने सांसारिक स्वर्ग को देखते हैं।

पाठक रेनॉल्ट ग्रैंड कांगू का मूल्यांकन इस प्रकार करते हैं

पैसे का सबसे अच्छा मूल्य कहाँ है? हमारा परिवार (तीन बच्चों के साथ) पहली बार पंजीकरण 1.6/16 के साथ दूसरी कार के रूप में कंगू 8 2011V चलाता है, जिसे हमने एक निजी व्यक्ति से 9000 यूरो में दो साल के लिए खरीदा था। चौथे डिजाइन के लिए धन्यवाद, कार रोजमर्रा की जिंदगी में अपरिहार्य है - छुट्टियों के सामान के साथ पांच सीटों वाली सीट, 4,20 मीटर लंबी। इसमें जोड़ा गया स्लाइडिंग दरवाजे और हवा और अंतरिक्ष की भावना है, इसलिए बच्चे मेरी कंपनी की विभिन्न कारों की तुलना में यहां अधिक स्वेच्छा से आते हैं। लक्स कॉन्फ़िगरेशन में, कार काफी सुखद है - एक स्वचालित, चमड़े के स्टीयरिंग व्हील और अंतर्निर्मित नेविगेशन के साथ।

अब तक (52 किमी) दोषों के बिना चलता है, केवल नियमित रखरखाव के लिए सेवा केंद्र का दौरा किया और जब पार्किंग अलार्म स्थापित किया गया था। आराम अच्छा है, सीटें आरामदायक हैं, आइकिया और अन्य फर्नीचर स्टोरों की हमारी दुनिया में रोजमर्रा की उपयोगिता अटूट है। हमने पिछले मॉडल में इसका लाभ उठाया था, जिसमें स्ट्रोलर बिना मोड़े या उठाए भी आसानी से अंदर चले जाते थे।

कमजोर बिंदु बाइक है। वास्तव में, इसकी शक्ति काफी पर्याप्त है, लेकिन शायद ही कोई विश्वास कर सकता है कि इसमें 106 hp है। - आपको लगता है कि यह अतिभारित है और इसे गैस के तेज त्वरण की आवश्यकता है। परिणाम लगभग दस लीटर प्रति 100 किमी की अस्वीकार्य खपत है। यह आश्चर्य की बात है, क्योंकि पिछले मॉडल का एक ही इंजन (जहां यह 95 hp विकसित हुआ था) बहुत अधिक गतिशील था और इसकी खपत लगभग आठ लीटर थी। हमने इस कांगू को बारह साल तक चलाया, जिसके बाद यह पोलैंड में मेरी पत्नी के माता-पिता के पास बिना किसी जंग के चला गया, जहाँ वह जाना जारी रखता है। और हादसों के जो आंकड़े हमने पढ़े हैं वो सिर्फ आंकड़े हैं।

मेरा निष्कर्ष: मैं हमेशा वही कांगू फिर से खरीदूंगा, लेकिन 115 एचपी के साथ। या 110 hp डीजल हम उच्च बैठने की स्थिति और स्लाइडिंग दरवाजे से प्यार करते हैं। आराम अच्छा है, गुणवत्ता - और यहां तक ​​​​कि इतनी कीमतों पर भी, शायद किसी को एक विशिष्ट ब्रांड से अपेक्षाएं नहीं होंगी।

लार्स एंगेलके, अचिम

हम मार्च 2014 से Grand Kangoo चला रहे हैं और पूरी तरह से संतुष्ट हैं। बहुत सारे स्थानों के संदर्भ में - आप क्लस्ट्रोफोबिक हुए बिना सात वयस्कों के रूप में यात्रा कर सकते हैं - साथ ही एक किफायती बाइक जो औसतन 6,4 लीटर प्रति 100 किमी की खपत करती है।

पीछे के दरवाजे बहुत व्यावहारिक हैं, और आखिरकार, लोग कंगू को केवल अंतरिक्ष और आराम के लिए पसंद करते हैं, किसी इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए नहीं। हमारे पिछले वाहनों (हमारे पास दो वीडब्ल्यू टूरन वैन और एक रेनॉल्ट ग्रैंड सीनिक) की तुलना में, हमारा ग्रैंड कांगू अपनी व्यावहारिक सादगी और दिखावा की कमी के लिए सबसे अलग है। शानदार ढंग से सरल, बस शानदार - यह सबसे उपयुक्त परिभाषा है।

राल्फ शूअर्ड, एशहेम

फायदे और नुकसान

+ ड्राइवर, यात्रियों और ढेर सारे सामान के लिए भरपूर जगह

+ अच्छा गतिशील प्रदर्शन

+ इस आकार की वैन के लिए मध्यम ईंधन खपत

+ छोटी-छोटी वस्तुओं के लिए अनेक विशाल स्थान

+ आगे की सीटों के बीच बॉक्स

+ विश्वसनीय कारीगरी

+ संतोषजनक टॉर्क के साथ पर्याप्त शक्तिशाली डीजल इंजन

+ ठीक से ट्यून किया गया, आसानी से शिफ्ट होने वाला 6-स्पीड गियरबॉक्स

+ टूल के बिना हेडलाइट्स (H4)

+ सभ्य निलंबन

+ इसके आकार के लिए अपेक्षाकृत गतिशील

+ बड़ी खिड़कियों के कारण आगे और साइड की अच्छी दृश्यता

+ बीच की सीटों को मोड़कर सपाट फर्श

+ पूर्ण सात सीटों वाला मॉडल

- नियंत्रक को दबाने और घुमाने के साथ जटिल और जटिल जोड़तोड़

- असहनीय रूप से पहनता है और सामने वाले मैट से अच्छी तरह से नहीं जुड़ता है

- उच्च गति पर बोधगम्य वायुगतिकीय शोर

- छत के सामने अव्यावहारिक लगेज ट्रे, केवल कपड़ों के लिए उपयुक्त

– टैंक कैप सेंट्रल लॉकिंग में एकीकृत नहीं है।

निष्कर्ष

सस्ता, किफायती, विश्वसनीय और आपकी आवश्यकतानुसार उतनी जगह लेता है

Renault Grand Kangoo ने न्यूज़ रूम में लोगों के दिलों में जगह बना ली है. कार किसी भी साहसिक कार्य पर नहीं रुकी - ले मैन्स पायलट कैंप में पैराग्लाइडर, आश्रय और एक गैरेज लेकर, जहां होंडा बंदर और एक थके हुए खेल संपादक ने शरण ली। मर्सिडीज इसे अपना सीटन बनाती है - और रेनॉल्ट के इंजन और ट्रांसमिशन की लंबी उम्र की गवाही देती है। एक मॉडल जो बहुत कुछ जानती है और जिसकी छोटी-छोटी कमजोरियों को बहाना आसान है।

पाठ: माल्टे जुर्गेंस

तस्वीरें: जुर्गन डेकर, डिनो ईसेले, रोसेन गार्गोलोव, क्लॉस मुहल्बर्गर, आर्टुरो रिवास, हंस-डाइटर सेफर्ट, सेबेस्टियन रेन्ज़, गर्ड स्टेगमेयर, उवे सेट्ज़