टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट डस्टर, सुजुकी जिम्नी, उआज़ पैट्रियट: कौन जीतता है?

यह माना जाता है कि वास्तविक एसयूवी की अब कोई आवश्यकता नहीं है, और आधुनिक क्रॉसओवर उन से भी बदतर नहीं हैं जहां डामर समाप्त होता है। सामान्य तौर पर, हम इसे ऑफ-रोड चेक करने के लिए गए थे

योजना सरल थी: ट्रैक्टर ट्रैक के साथ पिछले परीक्षणों से परिचित क्षेत्र में जाएं, जहां तक ​​​​संभव हो दो एसयूवी सुजुकी जिम्नी और उज़ पैट्रियट ड्राइव करें और एक क्रॉसओवर में उनके ट्रैक का पालन करने का प्रयास करें। बाद के रूप में, रेनॉल्ट डस्टर को चुना गया - इस श्रेणी की कारों में सबसे अधिक तैयार और युद्ध के लिए तैयार।

यही है, या तो हम यह साबित करेंगे कि बिना फ्रेम वाली कार और पूरी तरह से कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव गंभीर परिस्थितियों में कुछ भी करने में सक्षम नहीं है, या यह पता चला है कि क्लासिक एसयूवी पहले से ही पुरानी हो चुकी हैं, और एक मजबूत क्रॉसओवर रिप्लेस करने में काफी सक्षम है उन्हें। लेकिन लगभग तुरंत ही सब कुछ गलत हो गया।

सबसे पहले, एक हेलीकॉप्टर हमारी तिकड़ी पर मंडराया, और थोड़ी देर बाद एक उजी पैट्रियट सुरक्षा के साथ मैदान पर आ गया - लगभग हमारी तरह, लेकिन "यांत्रिकी" के साथ और पिछले साल के अपडेट से पहले जारी किया गया। हमने अंदर देखा और यह सुनिश्चित किया कि वर्तमान एक और अधिक आधुनिक और ध्यान देने योग्य है। हालांकि, आगंतुकों के पास तुलना के लिए समय नहीं था। यह पता चला कि क्षेत्र एक संरक्षित क्षेत्र है, जिसके तहत एक गैस पाइपलाइन बिछाई जाती है, और पुलिस के हस्तक्षेप से पहले हमें जल्द से जल्द निकलने की जरूरत है।

सौभाग्य से, हम अभी भी ऑफ-रोड पर चढ़ने में कामयाब रहे, लेकिन हमें अन्य, अधिक बाँझ परिस्थितियों में शूट करना पड़ा। हालांकि, उन्हें भी अपनी नसों को मरोड़ने का समय मिला, जब यह पता चला कि पहाड़ियों की चिकनी ढलानें बहुत खड़ी हैं और बर्फ से ढकी हुई हैं, और लुढ़के हुए प्राइमर से दूर बर्फ में गिरना मुश्किल नहीं है।

ऐसी स्थितियों में, मोनो-ड्राइव मोड में, उजी पैट्रियट और सुज़ुकी जिम्नी दोनों पूरी तरह से असहाय हैं, लेकिन सामने धुरा को जोड़ने से सब कुछ बदल जाता है: दोनों कारें बर्फीले ढलान पर चढ़ती हैं, रस्सियों में गोता लगाती हैं और तरल कीचड़ से बाहर निकलती हैं, और बर्फ नहीं होती है एक बाधा बिल्कुल, अगर कम से कम दो पहिये अधिक या कम ठोस चीज से चिपके हुए हैं।

ऑफ-रोड पर इन मशीनों की क्षमताओं की सीधे तुलना करना आसान नहीं है। UAZ में एक अधिक गंभीर शस्त्रागार और एक पर्याप्त "मशीन गन" है, लेकिन यह भारी और अनाड़ी है। दूसरी ओर, सुज़ुकी को चढ़ना बहुत आसान है, लेकिन कभी-कभी इसके माध्यम से पंच करने के लिए द्रव्यमान का अभाव होता है। और ज्यामिति के संदर्भ में, यह लगभग समानता है: देशभक्त कोनों की कमी और एक विशाल ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ बड़े आयामों के लिए क्षतिपूर्ति करता है, लेकिन एक भावना है कि जिमी पर रस्सियों और उथले खाई को दूर करना आसान है।

इस कंपनी में डस्टर कैसा दिखता है? एक क्रॉसओवर के लिए, यह बहुत अच्छा है, क्योंकि इसमें उत्कृष्ट ज्यामिति और एक बहुत विश्वसनीय रियर व्हील ड्राइव क्लच है। लेकिन अभी भी उन्हें अपने बगल में रखना जल्दबाजी होगी। डस्टर वास्तव में बहुत दूर तक जा सकता है, लेकिन यहां जमीन की मंजूरी केवल यात्री मानकों से बड़ी है, और ऑल-व्हील ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स कुछ देरी के साथ काम करते हैं। एक बात सुनिश्चित है: यह ऑफ-रोड परिस्थितियों में सबसे आरामदायक विकल्प है।

वही सामान्य सड़कों के लिए जाता है। वास्तव में, डस्टर एक साधारण कार है जो सड़क को अच्छी तरह से पकड़ती है, सड़क की अनियमितताओं को आसानी से निगल लेती है और शहरी परिस्थितियों में काफी आरामदायक है, भारी स्टीयरिंग व्हील के लिए समायोजित और बिजली इकाई की कुछ कमजोरी है। जिमी और भी कम गतिशील है, लेकिन इसमें अन्य समस्याएं हैं: एक बड़ा मोड़ त्रिज्या, बहुत कठोर निलंबन और खराब हैंडलिंग, जिसके लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता होती है।

शहर में बड़ा उजा पैट्रियट, विचित्र रूप से पर्याप्त, जिमी की तुलना में लगभग अधिक हल्का लगता है - और सभी "स्वचालित" के लिए धन्यवाद। शोर और बकबक से छुटकारा पाना लगभग संभव था, और बिजली इकाई का जोर काफी सभ्य लगता है। अंत में, क्षमता के मामले में, यह बिल्कुल भी समान नहीं है, और एक व्यक्ति के लिए जो ऑफ-रोड पर काबू पाने के लिए कार का चयन करता है, और उस पर मज़े के लिए नहीं, यह सबसे अच्छा विकल्प है।

 

यह अविश्वसनीय लगता है, लेकिन सुजुकी जिमी के मालिक होने के तीन दिनों में, मुझे पिछले तीन वर्षों में उतना ही ध्यान मिला, जितना कि विभिन्न कारों को चलाने में, जिनमें सबसे नए और सबसे शानदार लोग शामिल हैं। विरोधाभास: हर कोई इसे पसंद करता है, लेकिन कोई भी इसे खरीदने पर गंभीरता से विचार नहीं करता है। हर कोई चैट करने या पास में एक तस्वीर लेने के लिए तैयार है, यहां तक ​​कि कीमत के बारे में भी पूछें, ताकि बाद में वे आपको कंधे पर थप्पड़ मार सकें और सूर्यास्त में ड्राइव कर सकें।

हालांकि, एक अपवाद था। एक युवा जोड़े ने पार्किंग स्थल पर संपर्क किया, आदमी ने कुछ बहुत ही सही सवाल पूछे और कहा कि वह अपनी पत्नी के लिए यह कार खरीदना चाहता है। सॉरी दोस्त, लेकिन जिमी उसके लिए काम नहीं करेगा। आप आश्चर्यचकित थे कि यह अंदर से कितना सहज था, और आपने स्वयं इसका उत्तर सैलून में देखकर पाया। आपने पूछा कि क्या वह राजमार्ग पर गाड़ी चलाने में सक्षम है, और मैंने ईमानदारी से उत्तर दिया कि यह उसके सभी तत्वों में नहीं था। आप यह जानना चाहते थे कि शहर में वह कितना कुशल है, और मैंने ईमानदारी से भारी पुलों और एक छोटे से मोड़ के साथ फ्रेम संरचना की सभी कमियों को सूचीबद्ध किया है।

मुझे यह भी याद है कि आपकी पत्नी ने कुछ नहीं पूछा, क्योंकि सब कुछ तुरंत उसके लिए स्पष्ट हो गया। जलवायु नियंत्रण के साथ कठोर प्लास्टिक से बने एक पूर्वव्यापी सैलून में उसने एक बॉक्स के आकार के साथ एक प्यारा क्यूब देखा, और इस अद्भुत खिलौने में देखा, जिसकी कीमत 1,5 मिलियन रूबल थी। और जब आपने ऑफ-रोड के बारे में सवाल पूछा, तो उसने सारी दिलचस्पी खो दी, लेकिन आप एक बड़े कान में बदल गए।

इस कार के मुख्य प्रश्न का केवल एक ही उत्तर है: हाँ। जिमी राजमार्गों से बिल्कुल सुंदर है, और निश्चित रूप से इसे ऑफ-रोड जाने के लिए सड़क की आवश्यकता नहीं है क्योंकि यह हर जगह सड़क है। प्रवेश और निकास के विशाल जमीन निकासी और विशाल कोण आपको किसी भी खाई में गोता लगाने की अनुमति देते हैं, और यदि आप 102 लीटर से शर्मिंदा हैं। साथ से। गैसोलीन इंजन, फिर हमें एक छोटे द्रव्यमान और एक बड़े बहाव के बारे में याद रखना चाहिए। सामान्य तौर पर, ऐसी कोई पहाड़ी नहीं है जो इस छोटी कार को नहीं ले जाएगी।

जिमी में एक डबल वाह कारक है: यह बाहर पर बहुत प्रभावी है और इससे भी अधिक प्रभावी ऑफ-रोड है। यह कार उस जगह से गुजरती है जहां यह हुड के माध्यम से नहीं गिरती है। यह एक तथ्य नहीं है कि यह विशाल उजी पैट्रियट के आसपास जाएगा, लेकिन यह अपने ट्रैक के साथ गुजरता है, और गतिशीलता और ज्यामिति के संदर्भ में यह काफी आसानी से धड़कता है। सुजुकी के पास इस तरह की परिस्थितियों में कमी केवल एक बड़ी और विश्वसनीय कार की भावना है, जो उज़ दरवाजे से "स्वचालित" के साथ देता है, क्योंकि जिमी न केवल कॉम्पैक्ट है, बल्कि अस्थिर भी है। और यह भी - विकर्ण फांसी से निपटने के लिए किसी तरह का इंटरव्हील डिफरेंशियल लॉक।

लेकिन यह कार के साथ एकता की एक नशीली भावना और पूर्ण अनुमति की भावना देता है जहां क्रॉसओवर भी छड़ी नहीं करते हैं। यह सब ट्रैक पर स्थिरता के लिए, अच्छा शोर इन्सुलेशन, एक बड़ा ट्रंक और इलेक्ट्रॉनिक सहायक सिस्टम है, जो बस वहां नहीं हैं।

ये बहुत कारण हैं कि आपकी पत्नी को जिमी, दोस्त की आवश्यकता नहीं है, लेकिन वे बिल्कुल वही कारण हैं जिनकी आपको आवश्यकता है। तो आप वास्तव में अपनी पत्नी को खरीद सकते हैं जिमी, बस पहले उसे अपनी क़श्क़ी देना मत भूलना, जिसे वह खुशी से सवारी करेगा।

मेरे पास एक डीजा वू है: एक विशाल अनाड़ी उजा पैट्रियट फिर से मेरे पास गया - संपादकीय कार्यालय में एकमात्र व्यक्ति जो वास्तव में जानता है कि मॉस्को के आंगनों में क्या संकीर्ण हैं। ऊंची इमारतों के साथ नहीं बने हैं और शहर के बाहरी इलाके में छोटे पालकी वाले हैं, लेकिन केंद्र में पुराने मास्को आंगन हैं, जहां एक बड़ी कार में प्रवेश करना मुश्किल है और जहां यह लगभग असंभव है मुड़ो।

लेकिन यहाँ आश्चर्य की बात है: 2020 पैट्रियट में एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और रियर-व्यू कैमरा के साथ एक मीडिया सिस्टम है, जो इसे और अधिक सुविधाजनक बनाता है। और यह पूरी तरह से न केवल आसानी से पार्किंग स्थल में स्पिन करने की क्षमता पर लागू होता है, बल्कि धारा में शांति से ड्राइव करने के लिए भी होता है। "स्वचालित" कार की धारणा को पूरी तरह से बदल देता है - ट्विचिंग ट्रांसमिशन लीवर के साथ एक झुनझुने वाले बॉक्स के बजाय, आप अपने आप को एक लंबी एसयूवी में पाते हैं जो लगभग एक आधुनिक कार को करना चाहिए।

यहां का सस्पेंशन और स्टीयरिंग व्हील पहले भी ट्यून किए गए हैं। किसी भी मामले में, राजमार्ग पर, पैट्रियट को निरंतर स्टीयरिंग की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि यह वीडब्ल्यू गोल्फ आरटीआई की स्थिरता को खराब नहीं करता है। मैं यह कहूंगा: अब इसे शहर के चारों ओर ड्राइव करना अधिक आरामदायक है, यहां तक ​​कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि आपको अभी भी सैलून में चढ़ना है, और ओक दरवाजे के ताले कहीं भी नहीं गए हैं।

कुछ डर था कि "मशीन" रूसी ऑफ-रोड परिस्थितियों का परीक्षण नहीं करेगी, लेकिन क्षेत्र में संवेदनाओं की शहर के लोगों द्वारा पूरी तरह से पुष्टि की गई थी: रियर एक्सल की ट्विचिंग और उच्च निकाय के बोलबाला के साथ, पैट्रियट अभी भी अपने पूर्व के स्वयं को याद दिलाता है, लेकिन यह शांति से गुल्ली के साथ चढ़ता है, जिससे आप धीरे और शांत खुराक कर्षण की अनुमति देते हैं। ड्राइवर को कार के साथ संचार चैनलों में से एक को खोने का एहसास भी नहीं होता है - आप बॉक्स को "ड्राइव" में डालते हैं, चयनकर्ता (लीवर नहीं) के साथ वांछित ट्रांसमिशन मोड का चयन करें और स्टीयरिंग व्हील के साथ कार को चलाएं। कुछ और आविष्कार करने की आवश्यकता नहीं है।

यदि आप अभी भी नहीं जाते हैं, तो आप हत्यारे की सुविधा का उपयोग कर सकते हैं: रियर डिफरेंशियल लॉक, जो एक बटन के साथ यहां सुरुचिपूर्ण रूप से सक्रिय है। और फिर ESP को निष्क्रिय करने और Offroad मोड को सक्रिय करने के लिए बटन हैं, जो भी इसका मतलब है। लेकिन मुझे कभी भी एक या दूसरे का उपयोग करने का मौका नहीं मिला। बहुत बार मैंने सामने की सीटों के हीटिंग और स्टीयरिंग व्हील को चालू करने के लिए पड़ोसी के बटन की ओर रुख किया - ऐसा लगता है कि XNUMX वीं शताब्दी में उल्यानोवस्क आ गया है, और मुझे यह पसंद है।

लोगों ने मुझे एक डस्टर दिया, और "यांत्रिकी" के साथ, और शूटिंग में एक अतिथि के रूप में आने के लिए कहा। यह मान लिया गया था कि एक साधारण क्रॉसओवर में ऑफ-रोड ड्राइविंग कौशल के बिना एक लड़की शांति से वास्तविक एसयूवी पर लोगों को अपनी नाक पोंछेगी। लेकिन जब मैंने एक बर्फ से ढंके मैदान को गहरी रस्सियों और झुरमुटों से देखा, तो पहले तो मुझे यह भी समझ में नहीं आया कि इस पर कार कैसे चल सकती हैं।

मैं रास्ते में मिला, पहले जिमी के नक्शेकदम पर चला, फिर उज़ के ट्रैक के साथ और अंत में, अपने दम पर मारा। कोई ज्ञान की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन जब ट्रैक्टर ट्रैक पर कार को मोड़ना आवश्यक था, तो समस्याएं शुरू हुईं।

सबसे पहले, डस्टर ने अपने निचले हिस्से को फिर से देखा, और फिर यह केवल एक सामने और एक रियर व्हील के साथ फिसलने लगा। इलेक्ट्रॉनिक क्लच लॉक ने मदद नहीं की, इसलिए मैंने ईएसपी को अक्षम करने और कार को हिलाकर प्रयोग करना शुरू कर दिया, जल्दी से पहले से पीछे और इसके विपरीत स्विचिंग। इसने मदद की: पहियों को किसी बिंदु पर पकड़ा गया, जिससे क्रॉसओवर को कैद से बाहर निकलने की अनुमति मिली। एक भावना थी कि "स्वचालित" के साथ यह चाल विफल हो जाएगी और डस्टर को टो में खींचना होगा।

लोगों ने उसी कामयाबी के साथ मेरे पैंतरे को दोहराया और इस बात पर सहमत हुए कि गंभीर ऑफ-रोड इलाके पर क्रॉसओवर चलाने का विचार व्यर्थ है। लेकिन वास्तव में जहां उन्होंने इस प्रक्रिया में कदम रखा, वास्तव में उन्हें सम्मान के साथ डस्टर के रूप में देखा। शरीर और नीचे की जांच करने के बाद, हमने सुनिश्चित किया कि कार के साथ कोई समस्या न हो। इसे बाहर से समझना संभव था - यह स्पष्ट था कि डस्टर कभी भी बंपर पर नहीं पकड़ा गया, हालांकि पूरे तिकड़ी में यह सबसे खराब ज्यामिति है। वास्तविक एसयूवी के मानकों से, बिल्कुल।

सच कहें तो, डामर पर इस खोज के बाद भी मुझे अपने मूल तत्व में ऐसा महसूस हुआ। ऑफ-रोड स्थितियों के बाद, दोनों की असहज लैंडिंग और नियंत्रण की अजीब व्यवस्था पृष्ठभूमि में फीकी पड़ गई। यह स्पष्ट है कि पहली पीढ़ी का डस्टर पहले से ही पुराना है और बहुत आधुनिक नहीं दिखता है, और इस कार के पहिये के पीछे लड़की आम तौर पर अजीब लगती है। लेकिन अगर आपको गलती नहीं मिलती है, तो यह पता चला है कि यह एक सामान्य कार है, जो आराम से शहर के चारों ओर ड्राइव कर सकती है, ट्रैफिक जाम में खड़ी हो सकती है, दुकानों में ट्रंक लोड कर सकती है और बच्चों को भी ले जा सकती है। हालांकि यहां सभी समान मैं "मशीन" करना चाहूंगा।