रेनॉल्ट अवंतिम 2.0T डायनेमिक
Avantime अपनी स्थापना के बाद से ही विवादास्पद रहा है। कूप और हाई-एंड सेडान वैन का मिश्रण, जो बाद में वेल सैटिस और नई मेगन के कर्व्स का आधार बना, असामान्य शरीर के आकार ने बहुत अधिक धूल उड़ाई।
इसके बारे में सोचें, मुझे पूरा यकीन नहीं है कि यह मशीन किसके लिए है। परिवार? आप शायद नए एस्पेस के बारे में सोचेंगे, जो कि अधिक विशाल और आरामदायक है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, अवंतिमे में एक नकारात्मक पक्ष है - एक विशाल (और भारी) दरवाजा जो बहुत संकीर्ण रूप से खुलता है, इसलिए मैं किसी को बच्चों के साथ पिछली सीटों पर चढ़ने नहीं दूंगा। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि पीछे की सीटों में बहुत जगह है!
ठीक है, पारिवारिक छुट्टियों के लिए यह सबसे अच्छा विकल्प नहीं है। शायद गतिशील व्यक्तित्वों के लिए, जिनके लिए नया दो-लीटर टर्बो इंजन मन और शरीर को स्फूर्ति देता है? मैं नहीं कहूंगा। तब मैं 172-हॉर्सपावर के क्लियो, स्पोर्टी मेगन कूपे, या आकर्षक और बेहद चौड़े क्लियो V6 के बारे में सोचूंगा जिसमें बहुत अधिक जगह नहीं है लेकिन यह एक वास्तविक एड्रेनालाईन पंप है। तो केवल वे ही लोग हैं जो औसत ग्रे (डिज़ाइन) से अलग दिखना चाहते हैं, लेकिन उनके पास लगभग आठ मिलियन टोलर मूल्य की टी-चिह्नित कार चित्रण के साथ आने के लिए पर्याप्त पैसा है। वास्तुकार, मूर्तिकार और चित्रकार, कृपया प्रवेश करें!
इसलिए, उपरोक्त दो-लीटर चार-सिलेंडर इंजन, जो पूर्ण थ्रॉटल पर पहचानने योग्य ssssssss के साथ मुश्किल से श्रव्य लगता है, गतिशील ड्राइवरों के लिए नहीं है। यदि इंजन तथाकथित टर्बो होल से लगभग अनभिज्ञ है, जब त्वरक से आदेशों के प्रति इंजन की प्रतिक्रिया में एक सेकंड के अंश की देरी होती है और कार उछल जाती है, तो एवांटाइम अभी भी प्रतिक्रिया नहीं देता है और गतिशील ड्राइविंग में आनंद नहीं आता है। इस प्रकार, नाम के आगे टी अक्षर का मतलब यह नहीं है कि आप कोनों के आसपास सबसे तेज़ होंगे, बल्कि यह केवल ओवरटेक करने और ऊपर की ओर ड्राइव करने में मदद करता है। हमने प्रति 13 किलोमीटर पर औसतन 100 लीटर अनलेडेड पेट्रोल खर्च किया।
लेकिन बार-बार मैंने पाया कि (अधिक शक्तिशाली) 6-लीटर इंजन निश्चित रूप से इस कार के लिए सही था। यदि आप चाहें तो VXNUMX इंजन बहुत अधिक वीरतापूर्ण, सज्जनतापूर्ण है, इसलिए यह संवेदनशील चालकों के लिए अधिक अनुकूल है। हालाँकि, त्वरण में ये नासमझ, मैं कहना पसंद करूँगा, मेगन और - पुलिस और तकनीकी निरीक्षक, आप इसे बेहतर नहीं पढ़ें - इसे थोड़ा और शुरू करें। स्लोवेनिया में ट्यूनिंग भी जानी जाती है! यहां तक कि अवंतिमा के सभी संस्करणों में पाया जाने वाला छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी तेज और आरामदायक है, जो ड्राइवर की तेज गति का बिल्कुल भी विरोध नहीं कर सकता है। लेकिन स्थानांतरण की गति से अधिक, आप गियर अनुपात की सराहना करेंगे जो उपरोक्त XNUMX-लीटर टर्बो से लगभग पूरी तरह से मेल खाते हैं।
अवन्तिमा की दो तरह से प्रशंसा की जानी चाहिए: बाहरी को देखकर और आंतरिक स्थान को महसूस करके। बहुत सारे उपकरणों के साथ, कहते हैं, छह एयरबैग, एक शीर्ष पायदान छह-स्पीकर रेडियो (और रिमोट कंट्रोल!), दो रोशनदान, आदि, आराम एक स्तर पर है जिसे आप दाएं हाथ से महसूस करेंगे। यहां तक कि कंप्यूटर की पीढ़ी जो अब एक नई कार के लिए पैसा गढ़ रही है, विद्युत चालित सहायक उपकरणों की भीड़ से प्रसन्न होगी। छत को "खोलने" और सूरज की पहली किरणों को समायोजित करने के लिए एक बटन दबाते समय लाल ट्रैफिक लाइट के सामने प्रतीक्षा करने से ज्यादा सुंदर कुछ नहीं है! हैच अपने पैसे कम रेव्स पर खर्च करता है (पढ़ें: शहर में)।
एलोशा मरकी
फोटो: अले पावलेटी।
रेनॉल्ट अवंतिम 2.0T डायनेमिक
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 31.630,78 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 34.387,83 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 120kW (163 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 9,9 |
| शीर्ष गति: | 202 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 9,2 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 82,7 × 93,0 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी3 - संपीड़न 9,5:1 - अधिकतम शक्ति 120 kW (163 hp।) 5000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 250 आरपीएम पर 2000 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - एग्जॉस्ट टर्बाइन सुपरचार्जर - लिक्विड कूलिंग 7,8 एल - इंजन ऑयल 5,5 एल - एडजस्टेबल कैटेलिटिक कन्वर्टर |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,910 2,100; द्वितीय। 1,480 घंटे; तृतीय। 1,110 घंटे; चतुर्थ। 0,890 घंटे; वी. 0,750; छठी। 1,740; रियर 4,190 - अंतर 225 - टायर 55/16 R XNUMX V |
| क्षमता: | शीर्ष गति 202 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,9 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 12,6 / 7,3 / 9,2 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| परिवहन और निलंबन: | 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड्स, पैनहार्ड रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क ( मजबूर ठंडा), पीछे के पहिये, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग |
| मासे: | खाली वाहन 1716 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2220 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 2000 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 80 किग्रा |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4642 मिमी - चौड़ाई 1826 मिमी - ऊँचाई 1627 मिमी - व्हीलबेस 2702 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1548 मिमी - रियर 1558 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,7 मीटर |
| आंतरिक आयाम: | लंबाई 1690 मिमी - चौड़ाई 1480/1440 मिमी - ऊँचाई 910-980 / 900-920 मिमी - अनुदैर्ध्य 890-1060 / 860-650 मिमी - ईंधन टैंक 80 एल |
| डिब्बा: | (सामान्य) ३९०-१९३० ली |
हमारे माप
| टी = 23 डिग्री सेल्सियस, पी = 1010 एमबार, रिले। वीएल = 58%, माइलेज की स्थिति: 1310 किमी, टायर: मिशेलिन पायलट प्राइमेसी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 10,0s |
|---|---|
| शहर से 1000 मी: | १५.१ वर्ष ( 164 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 10,7 (चतुर्थ) एस |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | २२.१ (वी.) पी |
| शीर्ष गति: | 202 किमी / घंटा (वी।) |
| न्यूनतम खपत: | 9,7 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 13,3 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 69,8m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 41,2m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 70dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 67dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 66dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | आगे की सीटों के बीच का स्लाइडिंग बैकरेस्ट प्रत्येक ब्रेकिंग के साथ आगे बढ़ता गया। |
оценка
आइए स्पष्ट करें, मैं इसे चार पहियों पर कला का एक काम कह सकता हूं। ड्राइवर दुकान की खिड़की में राहगीरों की खुली प्रशंसा (या घृणा) महसूस करेगा। 6-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन काफी शक्तिशाली है, लेकिन मैं अभी भी XNUMX-लीटर VXNUMX की अनुशंसा करता हूं। न केवल अधिक शक्ति के कारण, बल्कि संचालन में अधिक साहस के कारण भी।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन
6-स्पीड गियरबॉक्स
पीछे की सीटों में काफी जगह
बड़े और भारी दरवाजे
यदि आप जल्दी से अपना हाथ नहीं हटाएंगे तो बीच की बंद दराज आपको चुभ जाएगी
ईंधन की खपत
