Unwelding। यह क्या है, मुख्य पेशेवरों और विपक्ष
ऑटो शर्तें,  सामग्री,  कार की ट्यूनिंग

Unwelding। यह क्या है, मुख्य पेशेवरों और विपक्ष

कार ट्यूनिंग कार मालिकों को निर्माताओं द्वारा निर्धारित मानकों से आगे निकलने की अनुमति देती है। गाड़ियों में बाहरी और तकनीकी बदलाव के शौकीन अपनी कारों के साथ क्या नहीं करते।

ऑटो-ट्यूनिंग के प्रकारों में से एक अनवेल्डिंग इंस्टॉलेशन है। आइए जानें कि इसकी आवश्यकता क्यों है, और यह भी कि क्या व्यक्तिगत कार का ऐसा आधुनिकीकरण स्वयं करना संभव है।

रिम्स की स्प्लिसिंग क्या है

वास्तव में, डिस्क की वेल्डिंग एक मानक स्टैम्पिंग है, जिसे समान सामग्री की एक पट्टी को वेल्डिंग करके विस्तारित किया जाता है। ऐसे विकल्प भी होते हैं जब डिस्क को दो समान डिस्क से वेल्ड किया जाता है, लेकिन साथ में ढीला किया जाता है और एक मजबूत वेल्ड द्वारा जोड़ा जाता है।

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व्यास के लिए, इस प्रकार की ट्यूनिंग अक्सर किसी विशेष कार के लिए मानक पहियों का उपयोग करती है। क्लासिक संस्करण में, उदाहरण के लिए, 13 इंच की त्रिज्या वाले रिम की चौड़ाई 6,5j होती है। हालाँकि, अनवेल्डिंग आपको डिस्क को 9j से अधिक तक बढ़ाने की अनुमति देता है।

ब्रेकआउट की आवश्यकता क्यों है?

इस प्रकार की डिस्क स्थापित करने से कार को अधिक शानदार डिज़ाइन मिलता है (हालाँकि यह हर किसी के लिए नहीं है - कुछ लोग टाइटन्स का उपयोग करना पसंद करते हैं)। अधिकतर लक्जरी कारें या स्पोर्ट्स कारें चौड़े पहियों से सुसज्जित होती हैं। इस तथ्य के अलावा कि एक बजट कार एक मूल डिज़ाइन प्राप्त करती है, इस प्रकार की ट्यूनिंग का एक व्यावहारिक उद्देश्य भी होता है। एक चौड़ा पहिया न केवल राहगीरों का ध्यान परिवहन की ओर आकर्षित करना संभव बनाता है, बल्कि वाहन की ड्राइविंग विशेषताओं और मोड़ में इसकी स्थिरता को भी बढ़ाता है। अगर कार में चौड़े टायर लगाए जाएं तो इससे ट्रैक पर पकड़ बेहतर होती है।

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कुछ लोग केवल सौंदर्य संबंधी कारणों से ऐसा परिवर्तन करते हैं। हालाँकि, ज्यादातर मामलों में तकनीकी ट्यूनिंग के बाद कार की हैंडलिंग को बेहतर बनाने के लिए ऐसा किया जाता है। मजबूर इंजन के साथ संयोजन में मानक स्टांपिंग हमेशा प्रभावी नहीं होती हैं।

यहां वे विशेषताएं दी गई हैं जिन्हें मोटर चालक व्हील स्प्लिसेस स्थापित करके सुधारने का प्रयास कर रहे हैं:

  • शुरुआत और मोड़ दोनों पर नियंत्रणीयता बढ़ाएं;
  • कार को भारी बनाकर उसकी स्थिरता में सुधार करें (कार सड़क पर जोर से दबती है);
  • डामर से संपर्क पैच बढ़ाएँ। इससे ड्राइवर मजबूर आंतरिक दहन इंजन की पूरी क्षमता का उपयोग करने में सक्षम होगा।

कुछ मोटर चालक स्प्लिसिंग के लिए उपयुक्त चौड़े रबर के बजाय एक मानक स्थापित करते हैं, लेकिन इससे इसका संसाधन काफी कम हो जाता है।

ब्रेकआउट कब दिखाई दिए?

गौरतलब है कि ऑटो ट्यूनिंग की दुनिया में ऐसा अपग्रेड कोई नई बात नहीं है। इसी तरह की तकनीक का इस्तेमाल 1950 के दशक की शुरुआत में किया गया था। मसल कारों जैसी अमेरिकी कारों में उस समय के लिए अविश्वसनीय शक्ति थी। मूल रूप से, इन मॉडलों में रियर-व्हील ड्राइव था, इसलिए रियर एक्सल पर चौड़े टायरों के साथ गैर-मानक डिस्क लगाए गए थे।

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यह आवश्यक था ताकि चालक हुड के नीचे अजेय "घोड़ों के झुंड" को नियंत्रित कर सके। चौड़े टायरों ने शुरुआत में स्पोर्ट्स कार की स्थिरता में सुधार किया, जिससे ड्राइव पहियों की स्लिप कम हो गई।

70 के दशक के मध्य में मोटर स्पोर्ट्स के विकास के साथ फैशन सोवियत संघ के क्षेत्र में स्थानांतरित हो गया।

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डिस्क वेल्डिंग के प्रकार इसे स्वयं करें

आज, कुछ ट्यूनिंग स्टूडियो में, आप विभिन्न प्रकार की स्प्लिसिंग पा सकते हैं। लेकिन साधारण कारों के अधिकांश मालिकों के लिए, वे उच्च लागत के कारण उपलब्ध नहीं हैं। मूल रूप से, वे विभिन्न प्रतियोगिताओं में प्रतिभागियों द्वारा खरीदे जाते हैं, उदाहरण के लिए, ड्रिफ्टिंग।

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मामूली साधनों वाले मोटर चालकों के लिए, लेकिन जो वास्तव में अपने लोहे के घोड़े की विशेषताओं को बदलना चाहते हैं, घर पर अनवेल्डिंग करने के दो सिद्ध तरीके हैं:

  1. पहला तरीका सबसे महंगा है. ऐसा करने के लिए, आपको समान डिस्क के 2 सेट खरीदने होंगे। प्रत्येक डिस्क को अंत में पहिये की चौड़ाई के अनुसार काटा जाता है। दो बड़े हिस्सों को एक में वेल्ड किया जाता है;
  2. दूसरी विधि अधिक बजटीय है, लेकिन इसमें अधिक समय लगता है। इस मामले में, कार मालिक इस बात तक सीमित नहीं है कि वह कितनी चौड़ाई में रुक सकता है। उसे केवल इस बात पर विचार करने की आवश्यकता है कि क्या वह ऐसे पहियों पर सवारी कर सकता है। व्हील आर्च में संभावित वृद्धि के अलावा, उसे टर्निंग मैकेनिज्म को बदलना पड़ सकता है ताकि कार मुड़ सके।

विनिर्माण विधियाँ

यहां बताया गया है कि आप अपनी कार को कैसे जोड़ सकते हैं। कुल मिलाकर, चौड़ाई बदलने और पहिये को हटाने के लिए कई विकल्प हैं। आगे - प्रत्येक मामले में कार्य कैसे करें इसके बारे में संक्षेप में।

  1. दो समान डिस्क को लंबाई में काटा जाता है। एक ने सामने के रिम को काट दिया, और दूसरे ने - पीछे के हिस्से को। यह ध्यान देने योग्य है कि कुछ मामलों में (विशिष्ट डिस्क की विशेषताओं के आधार पर), इस तरह से अपग्रेड की गई डिस्क को बस फेंकना होगा। इसका कारण रबर लगाने में असमर्थता है;Unwelding। यह क्या है, मुख्य पेशेवरों और विपक्ष
  2. इस विधि को पहले ही सस्ता बताया जा चुका है, लेकिन यह पहचानने योग्य है कि यह सबसे अधिक समय लेने वाली विधियों में से एक है। सबसे पहले, आपको एक उपयुक्त प्लेट ढूंढनी होगी। कठिनाई यह है कि यह मोटी धातु होनी चाहिए। इसे मैन्युअल रूप से रिम में मोड़ना असंभव है, इसलिए आपको इसे रोल करने की आवश्यकता है। दूसरे, आवश्यक कौशल के बिना सही जोड़ बनाना लगभग असंभव है;
  3. एक तीसरी लोकप्रिय विधि भी है - तथाकथित शिफ्टर्स का निर्माण। इस मामले में, डिस्क के हब भाग को डिस्क के अंदर से काट दिया जाता है और इसमें वेल्ड कर दिया जाता है ताकि यह दूसरी तरफ हब पर स्थापित हो जाए। इस प्रक्रिया को करने से पहले, कृपया ध्यान दें कि इससे चौड़ाई नहीं बदलती, केवल ऑफसेट बदलता है।Unwelding। यह क्या है, मुख्य पेशेवरों और विपक्ष

फोटो आवेषण के लिए विभिन्न विकल्प दिखाता है:

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कार्य के निष्पादन के दौरान, ज्यामिति की अधिकतम सटीकता बनाए रखने का ध्यान रखा जाना चाहिए, हालांकि सभी मामलों में इसे आदर्श रूप से प्राप्त नहीं किया जा सकता है। तो कुछ लोग डिस्क को ग्राइंडर से काटते हैं, जिससे हिस्से का सिरा असमान हो जाता है। टेढ़े किनारों वाले जोड़ पार्श्व रनआउट के साथ समाप्त हो जाएंगे, जिससे पहिया बग़ल में खिंच जाएगा। यह अनुमान लगाना आसान है कि यदि एक पहिये को दायीं ओर और दूसरे को बायीं ओर ले जाया जाए तो इसका रबर पर क्या प्रभाव पड़ेगा।

डिस्क काटते समय अशुद्धियों को कम करने के लिए खराद का उपयोग किया जाता है।

जहां तक ​​रेडियल रनआउट का सवाल है, इसे घर पर समाप्त नहीं किया जा सकता है, क्योंकि निर्माता सेंटरिंग के लिए उच्च-परिशुद्धता उपकरण का उपयोग करते हैं।

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एक बारीकियां जो अंततः उत्पाद की गुणवत्ता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगी। पेरेक्लेका धातु की अनुमति देना असंभव है। इस स्थिति में, इसके गुण नष्ट हो जाते हैं, और डिस्क लोड के तहत फट सकती है। इस कारण से, वर्कपीस को अर्ध-स्वचालित डिवाइस का उपयोग करके जोड़ा जाना चाहिए। इलेक्ट्रोड एनालॉग के विपरीत, इस वेल्डिंग के बाद सीम में न्यूनतम मात्रा में स्लैग बनेगा। हालाँकि एक पेशेवर वेल्डर जानता है कि काम को सही तरीके से कैसे पूरा किया जाए।

तैयार उत्पाद को लंबे समय तक चलने के लिए उस पर पेंट किया जाता है। यह आपको कार के पहियों को मौलिकता देने की भी अनुमति देता है।

डिस्क किससे बनी होती है?

स्प्लिसिंग बनाने के लिए स्टैम्प्ड डिस्क आदर्श हैं। उन्हें संसाधित करना आसान है - ग्राइंडर के साथ भी घुलना आसान है, और पारंपरिक वेल्डिंग का उपयोग करके कनेक्ट करना भी आसान है। जहां तक ​​कास्ट या फोर्ज्ड एनालॉग्स का सवाल है, यह काम संभव नहीं है।

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इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि गैर-मानक चौड़ाई वाले कास्ट या जाली पहिये प्रकृति में मौजूद हैं। हालाँकि, इन्हें अधिकतर ऑर्डर पर बनाया जाता है। ऐसे संशोधनों की लागत बहुत अधिक है।

डिस्क की चौड़ाई के बारे में

मानक स्टैम्पिंग (स्टील डिस्क) 6.5J चौड़ी है। इसका मतलब है कि डिस्क की आगे और पीछे की दीवारों के बीच 6.5 इंच की दूरी है। अक्षर J रिम के किनारे के प्रोफ़ाइल आकार को इंगित करता है। इस प्रकार की प्रोफ़ाइल सबसे आम है और बुनियादी मॉडलों में डिफ़ॉल्ट रूप से उपयोग की जाती है। अन्य प्रोफाइल - के, एल, जेके या जेजे।

6.5" चौड़ाई वाला जे-प्रोफ़ाइल डिफ़ॉल्ट व्हील प्रकार है। इसलिए, यदि पहिया अंकन केवल संख्या 6.5 का उपयोग करता है, तो प्रोफ़ाइल डिफ़ॉल्ट रूप से जे होगी। ऐसे पहियों पर केवल मानक टायर स्थापित किए जाते हैं।

यदि एक व्यापक टायर स्थापित करने की इच्छा है (उदाहरण के लिए, 10J जितना), तो एक मानक व्यास के लिए आपको खरीदना होगा या स्प्लिसिंग करना होगा। इसका कारण यह है कि नागरिक वाहनों के लिए प्राथमिक रूप से ऐसी डिस्क मौजूद नहीं है।

अनवेल्डिंग बिल्कुल किसी भी चौड़ाई में की जा सकती है। मुख्य बात उपयुक्त टायरों के लिए पर्याप्त धनराशि होना है। वैसे, अगर हम रबर की बात करें तो इसे ज्यादा निर्माता नहीं बनाते हैं और नए रबर की कीमत काफी ज्यादा होती है। साथ ही अमेरिका या यूरोप से टायरों के परिवहन की लागत भी। एक विकल्प के रूप में, आप प्रयुक्त विकल्पों की तलाश कर सकते हैं, लेकिन यह एक झटके में सुअर खरीदने जैसा है।

इसे स्वयं कैसे करें?

स्व-वेल्डिंग तीन तरीकों से की जा सकती है:

  1. यदि आप दो डिस्क को एक साथ जोड़ते हैं। ऐसा करने के लिए, उन्हें सही ढंग से काटने की आवश्यकता है ताकि अंत में एक डिस्क बन जाए, लेकिन चौड़ी। सबसे आसान तरीका दो डिस्क को विघटित करना है ताकि उनके कनेक्शन के बाद मध्य चौड़ा हो। दोनों हिस्सों को एक साथ वेल्ड किया जाता है, और फिर सीम को पॉलिश किया जाता है।
  2. धातु डालने के साथ. उसी समय, अपग्रेड की जाने वाली डिस्क को भी काट दिया जाता है, और हिस्सों के बीच उपयुक्त धातु की एक पट्टी को वेल्ड कर दिया जाता है।
  3. लगभग कोई भी तीसरी विधि का प्रयोग नहीं करता। उदाहरण के लिए, डिस्क को भी काटा जाता है, एक स्टील स्ट्रिप को इसमें वेल्ड किया जाता है, साथ ही डोनर डिस्क से हब या बाहरी भाग को भी वेल्ड किया जाता है।

अपनी स्वयं की स्प्लिसिंग बनाने का निर्णय लेने से पहले, आपको यह याद रखना होगा कि डोनर डिस्क खरीदने के मामले में यह प्रक्रिया न केवल श्रमसाध्य और महंगी है, बल्कि इसके लिए कुछ कौशल की भी आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, अनुपात बनाए रखना महत्वपूर्ण है ताकि सभी डिस्क न केवल बाहरी आकार के संदर्भ में, बल्कि सम्मिलित आकार के संदर्भ में भी समान हों।

साथ ही, कटी हुई डिस्क को ठीक से वेल्ड किया जाना चाहिए। सीम को सही ढंग से संसाधित किया जाना चाहिए। तैयार डिस्क को उच्च गुणवत्ता से पेंट किया जाना चाहिए। सबसे कठिन काम इसके केंद्रीकरण के उल्लंघन के कारण डिस्क की धड़कन को अधिकतम रूप से समाप्त करना है।

अनपैकिंग के फायदे और नुकसान

ब्याह बनाने के कारणों के बारे में हम पहले ही थोड़ा उल्लेख कर चुके हैं। वे इस तरह के उन्नयन के फायदे हैं:

  • कार की स्टाइलिश उपस्थिति - कार कम लगती है, लेकिन निकासी (यह क्या है - देखें)। अलग लेख) बदलना मत;Unwelding। यह क्या है, मुख्य पेशेवरों और विपक्ष
  • सड़क के साथ संपर्क पैच में वृद्धि, जिससे मशीन की स्थिरता और उच्च गति पर मोड़ में इसकी हैंडलिंग बढ़ जाती है;
  • ऐसी ट्यूनिंग की लागत कारखाने में बने गैर-मानक पहियों की स्थापना के साथ स्टूडियो में की जाने वाली ट्यूनिंग की तुलना में बहुत कम है।

इस तथ्य के बावजूद कि ऐसी ट्यूनिंग हाथ से की जा सकती है, इसकी अपनी कमियां हैं। और वे फायदों से कहीं अधिक हैं। यहां अनवेल्डिंग के कुछ नुकसान दिए गए हैं:

  • ऐसे पहियों के लिए गैर-मानक आकार वाले टायर ढूंढना लगभग असंभव है। कम से कम सोवियत-बाद के अंतरिक्ष के क्षेत्र में। एकमात्र रास्ता विदेश में उपयुक्त विकल्प खरीदना है। लेकिन इस मामले में, 100 प्रतिशत आश्वस्त होना असंभव है कि उत्पाद उच्च गुणवत्ता का होगा, क्योंकि इसका उपयोग पहले ही किया जा चुका होगा। स्प्लिसिंग का निर्माण शुरू करने से पहले, इसे ध्यान में रखना होगा;
  • कोई भी वेल्डर सीम की जकड़न को सत्यापित नहीं कर पाएगा। केवल सड़क ही इसे दिखा सकती है, लेकिन तेज़ गति पर टूटी हुई डिस्क कमज़ोर दिल वालों के लिए कोई दृश्य नहीं है;
  • वल्कनीकरण या क्षतिग्रस्त रबर के प्रतिस्थापन में निश्चित रूप से समस्याएँ होंगी। रिम्स लगाना कठिन है, इसलिए हर टायर बदलने वाला यह काम नहीं करेगा;Unwelding। यह क्या है, मुख्य पेशेवरों और विपक्ष
  • गतिशीलता में वृद्धि की उम्मीद न करें, क्योंकि पहिये बहुत भारी हो गए हैं। यदि मोटर को अपग्रेड नहीं किया गया है, तो कार और भी धीमी हो जाएगी;
  • "लोलुपता" बढ़ जाती है - कम से कम 15 प्रतिशत (सड़क आसंजन से अधिक प्रतिरोध के कारण);
  • जैसे-जैसे उन पर भार बढ़ेगा, व्हील बेयरिंग का घिसाव बहुत तेजी से होगा;
  • कार का ट्रैक चौड़ा हो जाता है, यही कारण है कि, विशेष रूप से ट्रैक वाली बर्फीली सड़क पर, ड्राइवर के लिए कठिन समय होगा - उसे लगातार "कार पकड़ने" की आवश्यकता होगी, जिससे दुर्घटना का खतरा बढ़ जाता है;
  • यदि संशोधित डिस्क किसी गैर-पेशेवर द्वारा बनाई गई है, तो रेडियल रनआउट के कारण यह हमेशा सवारी के आराम को प्रभावित करेगी। यद्यपि उत्पाद के बाद के संरेखण के बिना एक पेशेवर भी वांछित परिणाम प्राप्त करने में विफल रहता है।

तो, जैसा कि आप देख सकते हैं, अनवेल्डिंग मूल दिखती है, लेकिन इसके कई नुकसान हैं। और उनमें से कुछ सड़क सुरक्षा से संबंधित हैं। भले ही ड्राइवर अपने जीवन को महत्व न दे, उसे यह सोचना चाहिए कि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की राय अलग है।

अंत में - निर्माण प्रक्रिया के बारे में एक लघु वीडियो:

2 डिस्क से स्प्लिसिंग कैसे बनाएं?

प्रश्न और उत्तर:

स्प्लिसिंग के लिए टायर कैसे चुनें? चूँकि इतनी चौड़ाई के मानक व्यास वाला रबर मौजूद नहीं है, उदाहरण के लिए, R13, स्प्लिसिंग के लिए, आपको डिस्क की चौड़ाई के आधार पर R14 टायर या इससे भी अधिक खरीदने की आवश्यकता है। कुछ मामलों में, विदेश में उपयुक्त विकल्प ढूंढना संभव है, लेकिन ऐसे टायरों की डिलीवरी अधिक होगी, और थोड़ी बचत करने के लिए आपको इस्तेमाल किया हुआ विकल्प लेना होगा।

ब्रेकआउट की आवश्यकता क्यों है? यह पूरी तरह से कार का लुक बदलने के लिए है। चूंकि स्प्लिसिंग अधिकतर स्वतंत्र रूप से की जाती है, उच्च गति पर डिस्क के सही केंद्रीकरण की कमी के कारण ऐसा पहिया जोर से टकरा सकता है।

ब्रेकआउट क्या देते हैं? मोटर चालक निम्नलिखित कारणों से कार की ऐसी ट्यूनिंग अपनाते हैं: कार के बाहरी डिज़ाइन को बदलने के लिए; सड़क की सतह पर टायर की पकड़ में सुधार; अपेक्षाकृत बजट ट्यूनिंग।

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