अपडेटेड मज़्दा सीएक्स -9 को टेस्ट ड्राइव करें

हम जापानी ब्रांड के सबसे बड़े क्रॉसओवर को चलाते समय जिनबा इत्तई दर्शन, स्काईएक्टिव प्रौद्योगिकियों और कोडो कॉर्पोरेट शैली को याद करते हैं

मार्च के सूरज ने मरमंस्क से एपेटिटी की ओर जाने वाले दो-लेन राजमार्ग पर बर्फ को लगभग पूरी तरह से पिघला दिया। बर्फ दलिया के पीछे कुछ स्थानों पर केवल अंकन पट्टियाँ छिपी हुई हैं। लेकिन इन स्थितियों में भी, सीएक्स-9 का लेन नियंत्रण सिस्टम किसी ट्रक को ओवरटेक करने का प्रयास करते समय जब भी टायर ट्रैक डामर पर सफेद रेखाओं को पार करता है तो लेन चिह्नों को पहचानता है।

उपकरण पैनल अब संयुक्त हो गया है, यही कारण है कि हमें सभी माज़दा ड्राइवरों से परिचित कुओं को छोड़ना पड़ा। नए इंस्ट्रूमेंट पैनल के केंद्र में एक बड़े स्पीडोमीटर, ईंधन की खपत और पावर रिजर्व स्केल के साथ 7 इंच का डिस्प्ले है। शुरुआत में ये थोड़े भ्रमित करने वाले होते हैं, लेकिन समय के साथ आपको इनकी आदत हो जाती है। यह माइलेज, चयनित ट्रांसमिशन मोड, बाहरी तापमान और निर्धारित क्रूज़ नियंत्रण गति को भी प्रदर्शित करता है। किनारों पर "लाइव" तीरों के साथ सामान्य एनालॉग स्केल होते हैं: टैकोमीटर, टैंक में ईंधन स्तर और शीतलक तापमान।

सामान्य तौर पर, CX-9 क्रॉसओवर में सभी बदलाव छोटे विवरणों में छिपे होते हैं। लेकिन साथ में इन्हें केबिन में आराम के स्तर को बढ़ाने और सवारी को शांत और सुगम बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उदाहरण के लिए, यहाँ आगे की सीटें हैं। ऐसा लगता है कि यह प्री-रेस्टलिंग कार जैसा ही है, लेकिन अब वेंटिलेशन के साथ। केंद्रीय सुरंग और सामने के दरवाजों पर कष्टप्रद काले प्लास्टिक के बजाय, प्राकृतिक लकड़ी से बने आवेषण हैं। सीलिंग कंसोल की वास्तुकला बदल गई है, और प्रकाश लैंप को एलईडी में बदल दिया गया है। यह केवल अफ़सोस की बात है कि विंडशील्ड वाइपर रेस्ट ज़ोन को गर्म करने के अलावा, पूर्ण विंडशील्ड हीटिंग को नहीं जोड़ा गया, जिसका हमारे कुछ प्रतिस्पर्धियों ने हमें पहले ही आदी बना दिया है।

क्रॉसओवर के ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार पर विशेष ध्यान दिया गया। अब छत और फर्श दोनों पर अधिक ध्वनि-अवशोषित मैट हैं। दुर्भाग्य से, परीक्षण ड्राइव के दौरान किए गए कार्य का पूरी तरह से मूल्यांकन करना संभव नहीं था: सभी कारों में जड़े हुए टायर लगे थे, जिनमें से डामर पर गाड़ी चलाते समय गड़गड़ाहट स्पष्ट रूप से सुनाई देती थी। लेकिन ऐसी ध्वनि संगत के साथ भी, यह स्पष्ट था कि केबिन में वायुगतिकीय शोर कम हो गया था, खासकर राजमार्ग गति पर।

मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स ने आखिरकार Apple CarPlay और Android Auto इंटरफेस से दोस्ती कर ली है। अब आप सड़क से ध्यान भटकाए बिना अपने स्मार्टफोन पर मुख्य एप्लिकेशन का उपयोग कर सकते हैं। अन्यथा, मल्टीमीडिया सिस्टम बिना बदलाव के प्री-रेस्टलिंग कार से यहां स्थानांतरित हो गया: सभी मेनू आइटम की समान तार्किक व्यवस्था और केंद्रीय सुरंग पर जॉयस्टिक का उपयोग करके सहज नियंत्रण।

अद्यतन सीएक्स-9 को भी अपने पूर्ववर्ती से नेविगेशन विरासत में मिला है और, जैसा कि यह निकला, बड़ी आबादी वाले क्षेत्रों के बाहर भी बचाव के लिए तैयार है। गलती से दूसरी सड़क पर चले जाने के बाद, मैं सहजता से किरोव्स्क शहर के आंगनों और पिछली सड़कों से होते हुए मुख्य सड़क पर लौट आया, जिसके माध्यम से हमारा मार्ग केवल मानक नेविगेशन मानचित्र द्वारा निर्देशित होता था। और मुझे एक ऑल-राउंड कैमरे द्वारा सीमित स्थान (सुदूर उत्तर में बर्फ हटाना एक विशेष रूप से संवेदनशील विषय है) में पैंतरेबाज़ी करने में मदद मिली, जो पहले शीर्ष-अंत कॉन्फ़िगरेशन में भी अनुपलब्ध था।

प्रौद्योगिकी में मुख्य परिवर्तन क्रॉसओवर के चेसिस में हुए हैं। अतिरिक्त रिबाउंड स्प्रिंग्स सामने और पीछे के शॉक अवशोषक में दिखाई दिए हैं: अब से, सड़क की अनियमितताओं का मार्ग बाहरी ध्वनियों के साथ नहीं है, और सवारी स्वयं नरम हो गई है। इसके अतिरिक्त, नए पॉलीयुरेथेन रियर स्ट्रट सपोर्ट ने खराब सड़क पर शरीर में आने वाले कंपन को खत्म करने में भी मदद की।

अपडेट से पहले भी CX-9 में हैंडलिंग के बारे में बड़े पैमाने पर कोई शिकायत नहीं थी: कार को क्रॉसओवर की तुलना में एक बड़ी सेडान की तरह माना जाता था। अब अंतर और भी कम है. नए कठोर स्टीयरिंग रैक समर्थन के लिए धन्यवाद, इंजीनियर स्टीयरिंग इनपुट के लिए अधिक रैखिक प्रतिक्रिया प्राप्त करने में सक्षम थे, और बाहरी बॉल जोड़ों के स्थानांतरण ने ब्रेकिंग के दौरान गोता कम करना संभव बना दिया।

जब मार्ग डामर से हट जाता है, तो माज़दा सीएक्स-9 परिचित और आत्मविश्वासपूर्ण गतिविधियों के साथ बर्फीली सड़क की सभी बाधाओं को पार कर जाती है। बेशक, ट्रांसमिशन मोड और मिट्टी के टायरों के विकल्प के अभाव में, आपको ऑफ-रोड नहीं जाना चाहिए, लेकिन सीएक्स-9 आपको साल के किसी भी समय आराम से दचा या पिकनिक पर ले जाएगा। इसके अलावा, नीचे की ओर 220 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस है। आपको बस मौजूदा शस्त्रागार का सही ढंग से उपयोग करने की आवश्यकता है, जो कि प्री-रेस्टलिंग संस्करण के मालिकों को अच्छी तरह से पता है।

सीएक्स-9 के सभी ट्रिम स्तर 2,5 हॉर्स पावर का उत्पादन करने वाले निर्विवाद 231-लीटर स्काईएक्टिव इंजन से लैस हैं। टर्बोचार्ज्ड एल्यूमीनियम इनलाइन-चार आपको शहर में एक भारी कार को आराम से चलाने की अनुमति देता है, लेकिन राजमार्ग पर ओवरटेक करते समय अतिरिक्त 50-70 एचपी। साथ। वह परेशान नहीं होगी. टॉर्क अभी भी 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से पहियों तक प्रेषित होता है, और आई-एक्टिव एडब्ल्यूडी ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन इंटर-व्हील लॉक की एक सरल नकल से सुसज्जित है।

वैसे, कॉन्फ़िगरेशन के बारे में। अद्यतन के बाद, CX-9 में अब उनमें से पाँच हैं (पिछले तीन के बजाय)। प्री-रेस्टलिंग कार के मूल सक्रिय संस्करण को अब एक्टिव + पैक कहा जाता है और इसकी कीमत $883 अधिक है। महँगा। अपडेटेड क्रॉसओवर के प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में इसका नाम नहीं बदला गया है, लेकिन अब यह एक सरल फैब्रिक इंटीरियर से सुसज्जित है और इसकी कीमत न्यूनतम $36 होगी। मिड-रेंज सुप्रीम पैकेज की कीमत अब $320 से कम नहीं है, एक्सक्लूसिव संस्करण की कीमत बढ़कर $40 हो गई है, और कार्यकारी संस्करण, जो पहले सीएक्स-166 के लिए उपलब्ध नहीं था, की कीमत $42 अधिक होगी।

अपनी आकर्षक उपस्थिति और अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं को बनाए रखते हुए, अद्यतन माज़दा सीएक्स-9 कीमत में मामूली वृद्धि के साथ खरीदार को और भी अधिक आराम और उपयोगी विकल्प प्रदान करता है। हालाँकि, फुल-साइज़ क्रॉसओवर क्षेत्र में कुछ अन्य खिलाड़ियों की तुलना में, यह अभी भी एक उदार पेशकश है। रूसी बाजार में निकटतम प्रतिस्पर्धियों में, माज़दा के प्रतिनिधि टोयोटा हाईलैंडर और वोक्सवैगन टेरामोंट पर प्रकाश डालते हैं। तीनों कारों का आकार लगभग समान है, आंतरिक भाग सात सीटों वाला है और इनका लक्ष्य मुख्य रूप से अमेरिकी बाजार है। लेकिन यह एक अलग तुलनात्मक परीक्षण का विषय है।

शरीर का प्रकार	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी	5075/1969/1747
व्हीलबेस मिमी	2930
वजन नियंत्रण	1926
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	220
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, L4, टर्बोचार्ज्ड
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2488
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	231/5000
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	420/2000
ट्रांसमिशन, ड्राइव	स्वचालित 6-गति पूर्ण
मैक्स। गति, किमी / घंटा	210
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस	8,6
ईंधन की खपत (शहर, राजमार्ग, मिश्रित), एल	12,7/7,2/9,2
मूल्य से, $।	36 320