टेस्ट ड्राइव Zotye T600
ज़ोटे क्रॉसओवर का नाम टर्मिनेटर के लड़ाकू रोबोट - T600 के नाम पर रखा गया है। शायद T800 मॉडल में श्वार्ज़नेगर चेहरा होगा, और T1000 कोई भी आकार लेने में सक्षम होगा, जो चीनी ब्रांड के डिजाइनरों को कभी-कभी आराम करने की अनुमति देगा।
ज़ोटे क्रॉसओवर का नाम टर्मिनेटर के लड़ाकू रोबोट - T600 के नाम पर रखा गया है। शायद T800 मॉडल में श्वार्ज़नेगर का चेहरा होगा, और T1000 कोई भी आकार लेने में सक्षम होगा, जो चीनी ब्रांड के डिजाइनरों को कम से कम कभी-कभी आराम करने की अनुमति देगा। इस बीच, उन्होंने वोक्सवैगन चिंता के उत्पादों को अनुसरण की वस्तु के रूप में चुना है: T600 एक ही समय में VW Touareg और ऑडी Q5 दोनों जैसा दिखता है।
ज़ोटे की आधिकारिक वेबसाइट (रूसी में नाम को "ज़ोटी" कहा जाता है) रिपोर्ट करती है कि कंपनी की स्थापना 2003 में हुई थी, लेकिन शुरुआत में यह शरीर के अंगों और अन्य घटकों के उत्पादन में लगी हुई थी, और केवल दो साल बाद एक वाहन निर्माता बन गई। लंबे समय तक, ज़ोटे ऑटो ने खुद को कुछ खास नहीं दिखाया, एक छोटे दाइहात्सू टेरियोस एसयूवी के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन में लगे हुए, जिसे अलग-अलग समय पर और अलग-अलग बाजारों में ज़ोटे 2008, 5008, नोमैड और हंटर कहा जाता था। उसी समय, उसने फिएट मल्टीप्ला कॉम्पैक्ट वैन जैसी अनलिक्विड संपत्तियां हासिल कीं, जो ज़ोटेई एम 300 के रूप में असेंबली लाइन में प्रवेश किया। या जियांगन ऑटो की परियोजना, जिसने प्राचीन सुजुकी ऑल्टो का उत्पादन किया - 16-21 हजार युआन ($1-$967) की कीमत के साथ चीन की सबसे सस्ती कार।
दिसंबर 2013 में, कंपनी ने T600 क्रॉसओवर का उत्पादन शुरू किया, जो तुरंत लोकप्रिय हो गया: 2014-2015 में। यह ब्रांड की बिक्री का आधा हिस्सा था। तब से, नए ज़ोटे मॉडल वोक्सवैगन उत्पादों के समान हो गए हैं: प्रतिष्ठित एस-लाइन की कारें ऑडी क्यू 3 और पोर्श मैकन से मिलती जुलती हैं, और क्रॉसओवर वीडब्ल्यू टिगुआन से मिलती जुलती हैं। ज़ोटे के पास प्रेरणा का एक और स्रोत भी है - ब्रांड का बड़ा क्रॉसओवर एक रेंज रोवर जैसा होगा। ज़ोटे और इंटरस्पेसिफिक क्रॉसओवर का अभ्यास: टी600 स्पोर्ट क्रॉसओवर ने वोक्सवैगन अनुपात को बरकरार रखा, लेकिन रेंज रोवर इवोक के समान हो गया।
Zotye ने लंबे समय तक रूसी बाजार में प्रवेश करने की योजना बनाई, और यहां तक कि अपने उत्पादों को Interauto प्रदर्शनी और मास्को मोटर शो में दिखाया, जहां बहु-रंगीन Terios और Alto को रखा गया था। T600 जैसे ट्रम्प कार्ड के साथ, कंपनी ने फिर से प्रयास करने का फैसला किया। प्रारंभ में, अलबुगा मोटर्स में तातारस्तान में Z300 क्रॉसओवर और सेडान की असेंबली आयोजित करने की योजना बनाई गई थी - उन्होंने प्रमाणन के लिए कारों के एक बैच को भी इकट्ठा किया। लेकिन फिर एक और मंच चुना गया - बेलारूसी यूनिसन, Zotye का एक लंबे समय का साथी: इसने 300 में Z2013 सेडान का उत्पादन शुरू किया। रूस के लिए मशीनों की एसकेडी असेंबली जनवरी में शुरू हुई और बिक्री मार्च में शुरू हुई। क्रॉसओवर पहले से ही लोकप्रियता में सेडान से आगे निकल रहा है: आठ महीनों में सौ से अधिक T600 और कई दर्जन Z300 बेचे गए।
सामने से, T600 एक Touareg जैसा दिखता है और प्रभावशाली दिखता है। प्रोफ़ाइल और आयामों में, "चीनी" ऑडी Q5 को दोहराता है: इसकी लंबाई और व्हीलबेस समान है, जबकि यह जर्मन क्रॉसओवर की तुलना में व्यापक और लंबा है। 4631 मिमी की लंबाई के साथ, यह रूस में बेची जाने वाली सबसे बड़ी चीनी क्रॉसओवर में से एक है। एक्सल के बीच रिकॉर्ड दूरी के साथ, इसके सामान डिब्बे की दावा की गई मात्रा केवल 344 लीटर है, हालांकि यह ऑडी के 540-लीटर बूट से थोड़ा कमतर दिखता है।
T600 न केवल प्रोफ़ाइल में Q5 जैसा दिखता है। यहां तक कि कारों के बॉडी पार्ट्स भी बहुत समान हैं, दूसरी तरफ स्थित गैस टैंक हैच और टेलगेट के आकार को छोड़कर। डीलरों का कहना है कि ज़ोटेई चीनी वीडब्ल्यू मॉडल के लिए बॉडीवर्क की आपूर्ति करता है, लेकिन चीनी क्रॉसओवर के घुमावदार पैनल किनारे टेढ़े-मेढ़े हैं, और वीडब्ल्यू इसे स्वीकार नहीं करेगा। फिर भी, बॉडी को काफी अच्छी तरह से असेंबल और पेंट किया गया है।
सैलून के बारे में भी यही कहा जा सकता है - वैसे, इसे शायद ही एक प्रति कहा जा सकता है और इसमें निश्चित रूप से वोक्सवैगन का कोई प्रभाव नहीं है। जब तक आप कुछ मकसद नहीं ढूंढ पाते। यहां का प्लास्टिक असाधारण रूप से कठोर है, लेकिन अच्छी तरह से फिट बैठता है और प्रस्तुत करने योग्य दिखता है। पेड़ के नीचे आवेषण का स्वर और बनावट इस तरह से चुना जाता है कि उनकी कृत्रिमता हड़ताली नहीं होती है। आगे की सीटें "यूरोपीय" के तहत बनाई गई हैं और आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक हैं, सिवाय इसके कि काठ का समर्थन समायोजन पर्याप्त नहीं है।
केबिन में तर्क के साथ स्थिति बदतर है: दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण पर एयरफ्लो तीव्रता बटन स्पष्ट रूप से परस्पर जुड़े हुए हैं, ईएसपी अक्षम आइकन कोने में छिपा हुआ है, उपकरण के बाईं ओर, जहां आप इसे तुरंत नहीं पा सकते हैं। शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन में एक विशाल पैनोरमिक सनरूफ, एक इलेक्ट्रॉनिक हैंडब्रेक है, और क्सीनन हेडलाइट्स चमड़े के ट्रिम के बिना एक नंगे स्टीयरिंग व्हील के निकट हैं, जो पहुंच के लिए समायोज्य भी नहीं है। अपनी कार में आप किराये के ड्राइवर जैसा महसूस करते हैं। दूसरी पंक्ति का यात्री, इसके विपरीत, खुद को एक वीआईपी के रूप में कल्पना कर सकता है - उसके पास ऐसे बटन हैं जो सामने की यात्री सीट को जितना संभव हो सके आगे की ओर ले जाते हैं और उसकी पीठ को झुकाते हैं, ठीक एक कार्यकारी श्रेणी की सेडान की तरह। यहां समान Q5 की तुलना में लेगरूम ज्यादा नहीं है, लेकिन सेंट्रल टनल उतनी ऊंची नहीं है। ऑडी के विपरीत, आप पीछे के सोफे को हिला नहीं सकते हैं और इसके पिछले हिस्से के हिस्सों के झुकाव को समायोजित नहीं कर सकते हैं। फ्रंट आर्मरेस्ट के अंत में कोई वायु नलिकाएं भी नहीं हैं।
एंड्रॉइड पर आधारित मानक मल्टीमीडिया सिस्टम को यह समझाने में असमर्थ कि यह अब चीन में नहीं है, वितरक ने हेड यूनिट को बदलने का फैसला किया - नया विंडोज़ पर चलता है और अच्छे नेवीटेल नेविगेशन से लैस है, केवल स्टाइलस का उपयोग करने के लिए इंटरफ़ेस को तेज किया गया है। सॉलिटेयर "केर्चिफ़" और यहां तक कि "गो" भी मेनू में पाए गए - आप ट्रैफिक जाम में खेलते हुए समय गुजार सकते हैं।
ऐसा माना जाता है कि हुंडई वेराक्रूज़ / ix600 ने T55 के साथ प्लेटफॉर्म को "साझा" किया है, लेकिन नीचे और सस्पेंशन का कॉन्फ़िगरेशन सत्यापन के लिए अधिक कॉम्पैक्ट ix35 को दोहराता है। सामने मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और पीछे एक मल्टी-लिंक है। ऊंचे टायर प्रोफ़ाइल के साथ भी, कार गति बाधाओं को मुश्किल से पार करती है और फुटपाथ पर छोटी दरारें बनाती है, लेकिन यह बड़े गड्ढों के प्रहार को आसानी से सहन कर लेती है।
चार-पहिया ड्राइव सैद्धांतिक रूप से उपलब्ध नहीं है और यह संभावना नहीं है कि T600 फुटपाथ से बहुत दूर है। बात यह है कि क्रॉसओवर की निकासी मामूली है: 185 मिमी, और निलंबन चालें छोटी हैं। अगर आप बाहर घूमते हैं तो इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकिंग की उम्मीद कम है।
चीनी कंपनी SAIC द्वारा निर्मित डेढ़ लीटर 15S4G टर्बो इंजन 162 hp विकसित करता है। और 215 एनएम का टॉर्क - यह कार को गतिशील रूप से चलाने के लिए पर्याप्त होना चाहिए। पासपोर्ट के अनुसार, 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में 10 सेकंड से भी कम समय लगता है। टरबाइन को घूमने के लिए समय की आवश्यकता होती है, और लगभग 3 हजार क्रांतियों से ध्यान देने योग्य पिकअप ध्यान देने योग्य होता है, और प्री-टरबाइन क्षेत्र में इंजन खींचता नहीं है और ऊपर की ओर शुरू होने पर रुक सकता है। यह, साथ ही पांच-स्पीड "मैकेनिक्स" के लंबे गियर और त्वरक की कम संवेदनशीलता, कार को कफयुक्त बौद्ध चरित्र प्रदान करती है। सुचारू रूप से चलते समय, यदि आप इस तरह से गाड़ी चलाते हैं कि पीछे बैठे यात्री को नींद न आए, तो एसयूवी शांत, आरामदायक और अच्छी तरह से संचालित होती है।
T600 को अचानक होने वाली हलचल पसंद नहीं है। उसने स्टीयरिंग व्हील को जोर से घुमाया - वह लुढ़क गया, एक मोड़ में तेजी से आगे बढ़ गया - चीनी टायर चीख़ रहे थे। उसने त्वरक पेडल को दिल से दबाया - और कुछ नहीं हुआ: तेजी से गति करने के लिए, आपको दो गियर नीचे कूदने की जरूरत है।
परीक्षण कार न केवल पत्रकारों द्वारा, बल्कि डीलरों द्वारा भी सक्रिय रूप से उपयोग की जाती है, इसलिए 8 हजार किमी के बाद यह पहले से ही थका हुआ है। यह स्पष्ट रूप से ऊँट के समायोजन की आवश्यकता है, सीधे पहियों वाला स्टीयरिंग व्हील टेढ़ा है, केबिन में कुछ लाइनिंग टूटी हुई है। लेकिन सामान्य तौर पर, T600 एक अच्छा प्रभाव छोड़ता है। VW चिंता के उत्पादों के साथ कार की तुलना करना लापरवाह है - Touareg नहीं, और निश्चित रूप से Q5 नहीं। यह अपेक्षाकृत मामूली पैसे के लिए एक बड़ा क्रॉसओवर है: चमड़े के इंटीरियर, सनरूफ और क्सीनन वाली कार की कीमत एक मिलियन से भी कम है, और शुरुआती कीमत 11 डॉलर से शुरू होती है। और Touareg के समानता के लिए धन्यवाद, यह प्रभावशाली भी दिखता है। बेशक, Z147 रूसी बाजार में लीफ़ान के लिए "टर्मिनेटर" नहीं बनेगा और गंभीर खिलाड़ियों को तुरंत बाहर नहीं करेगा, लेकिन T600 कुछ सफलता प्राप्त कर सकता है, उच्च गुणवत्ता वाली असेंबली और सेवा के अधीन।
अब रूसी बाजार में प्रवेश करने का सबसे अच्छा समय नहीं है - कार की बिक्री घट रही है, और चीनी खंड भी भीड़भाड़ वाला है, जो वास्तव में लिफ़ान, जेली और चेरी के बीच विभाजित है। इसके अलावा, ज़ोटे ऑटो को कारों और अपने स्वयं के डीलर नेटवर्क के प्रचार में निवेश करने की कोई जल्दी नहीं है, जो मल्टी-ब्रांड सैलून को स्वतंत्र रूप से कार बेचने का अवसर प्रदान करता है। विक्रेता T600 क्रॉसओवर की कमी के बारे में शिकायत करते हैं, लेकिन इसका कारण उच्च मांग नहीं है, बल्कि यूनिसन में कार उत्पादन की छोटी मात्रा और रूस के लिए मामूली कोटा है।
भविष्य में, बेलारूसी असेंबलर वेल्डिंग और पेंटिंग के साथ पूर्ण उत्पादन शुरू करने की योजना बना रहा है। और T600 क्रॉसओवर की लाइनअप को 2,0 लीटर इंजन (177 hp और 250 Nm) और एक "रोबोटाइज्ड" बॉक्स के साथ अधिक शक्तिशाली संस्करण के साथ फिर से तैयार किया जाएगा। एक ओर, यह अपर्याप्त गतिशीलता की समस्या का समाधान करेगा, लेकिन दूसरी ओर, इसकी कीमत $13 से अधिक हो जाएगी।
