विस्तारित परीक्षण: प्यूज़ो 308 लुभाना 1.2 प्योरटेक 130 EAT6

नवीनतम अपडेट के साथ, प्यूज़ो 308 निश्चित रूप से एक ताज़ा और अच्छी कार है, लेकिन दूसरी ओर, दुर्भाग्य से, इसमें वह सब कुछ शामिल नहीं है जो प्यूज़ो जानता है। सबसे पहले हम इंटीरियर के बारे में सोचते हैं।

साशा कपेटानोविच

प्यूज़ो ने 2012 में एक नए आई-कॉकपिट लेआउट के साथ शुरुआत की। फ़्रांसीसी कहते हैं कि उनका इंटीरियर सफल है, क्योंकि दस लाख से अधिक ग्राहक पहले ही इसे चुन चुके हैं। एक ओर, यह सच है, लेकिन दूसरी ओर, निश्चित रूप से, नहीं, क्योंकि ग्राहकों के पास एक अलग निर्णय लेने और पुराने, क्लासिक इंटीरियर डिज़ाइन को चुनने का अवसर नहीं था। अन्यथा यह अजीब लगता है, मुझे आश्चर्य है कि पुराना क्यों? मुख्यतः क्योंकि नई प्यूज़ो ने कुछ ड्राइवर खो दिए हैं। हमने सोचा कि यह अच्छा है कि उन्होंने बटनों की संख्या कम कर दी, लेकिन उन्होंने इसे बहुत ही मौलिक रूप से किया और लगभग सभी बटन हटा दिए। साथ ही, उन्होंने स्टीयरिंग व्हील को पतला कर दिया और इसे एक नई स्थिति में रख दिया जो कि कुछ लम्बे ड्राइवरों के लिए बहुत कम है। बहुत से लोगों को प्यूज़ो चलाने में मज़ा आया, लेकिन अन्य को नहीं।

और तथ्य यह है कि वास्तव में सब कुछ सही नहीं है, इसका सबूत नवीनतम पीढ़ी के आई-कॉकपिट से मिलता है, जिसे नई 3008 में पेश किया गया है। इसके साथ, प्यूज़ो ने केंद्रीय स्क्रीन के ठीक नीचे कुछ बटन वापस कर दिए हैं, जो, वैसे, बहुत अधिक है बेहतर। , अधिक संवेदनशील और सुंदर ग्राफिक्स। स्टीयरिंग व्हील भी बदल दिया गया. पहले वाले में केवल नीचे की तरफ कट था, नए में भी ऊपर की तरफ कट था। इससे फिर से कुछ ड्राइवर नाराज़ हो गए, लेकिन साथ ही बाकी सभी को गेज का बेहतर दृश्य देखने को मिला। किसी भी मामले में, यह नए इंटीरियर का सबसे अच्छा पहलू है। पारदर्शी, प्यारा और डिजिटल।

इसलिए, पूर्णता के लिए अद्यतन 308 में, कम से कम मेरी राय में, कुछ कमी है। दूसरी ओर, जिस किसी ने अभी तक सभी नवाचारों का अनुभव नहीं किया है, वह वर्तमान डिवाइस से बहुत प्रसन्न होगा। जो अंततः सबसे महत्वपूर्ण बात है. बाकी सब कुछ फैशन के रुझान का अनुसरण करता है, जिसमें इंजन और ट्रांसमिशन भी शामिल है, जो इसे बनाता है, हालांकि "सिर्फ एक नया रूप दिया गया" 308, निश्चित रूप से अपनी कक्षा में एक दिलचस्प प्रतियोगी है।

प्यूज़ो 308 लुभाना 1.2 प्योरटेक 130 EAT6

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	20.390 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.041 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.199 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) 5.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 230 Nm 1.750 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,8 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 5,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 119 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.150 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.770 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.253 मिमी - चौड़ाई 1.804 मिमी - ऊंचाई 1.457 मिमी - व्हीलबेस 2.620 मिमी - ईंधन टैंक 53 लीटर
डिब्बा:	470-1.309