विस्तारित परीक्षण होंडा सिविक 1.6 आई-डीटीईसी स्पोर्ट

दूसरे शब्दों में, इसका मतलब यह होगा कि सिर्फ एक साल में हम 50 हजार से थोड़ा कम परिवहन कर चुके होंगे, जो कि बहुत अधिक है। निस्संदेह, उद्धरण चिह्नों में, चूंकि यह हमारा काम है, टोमाज़, टीना, कात्या, प्रिमोज़, डेनिस, दुशान, उरोश, साशा, पीटर और मेरा बच्चा थे। इतने युवा और बूढ़े, लड़के और लड़कियाँ, पत्रकार और फ़ोटोग्राफ़र। और हमने एक नोटबुक में क्या लिखा है, जो उन कारों में हमारे मूल पैकेज में शामिल है जो विस्तारित परीक्षण पर हैं? थॉमाज़ ने स्पेस डैश या इंस्ट्रूमेंट पैनल के बारे में शिकायत की, हालांकि उन्होंने किसी भी लेखक को परेशान नहीं किया, निचले एर्गोनॉमिक्स को तो छोड़ ही दें, पीटर ने परीक्षण कार को पूरे दो हजार किलोमीटर तक चलाया, ज्यादातर इतालवी सड़कों पर, और ईंधन की खपत की प्रशंसा की (3,8 के बीच) , ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, XNUMX लीटर और पांच लीटर), और टीना ने अपनी दादी के आसपास गाड़ी चलाई और एक ज़ुब्लज़ाना मकड़ी को किराए पर लिया। और उन्होंने स्पष्ट रूप से लिखा कि यदि कार लॉटरी में शामिल हो जाती है, तो बेहद कम ईंधन खपत के साथ, यह इसके साथ दुनिया भर में उड़ान भर सकती है।

सबसे बड़ा आश्चर्य औसत ईंधन खपत नहीं है, हालांकि यह मामूली 4,8 लीटर था, लेकिन ट्रंक का आकार था। यदि आप पहले से नहीं जानते हैं, तो स्पोर्टी आकार के बावजूद, होंडा सिविक में वोक्सवैगन गोल्फ की तुलना में एक चौथाई अधिक ट्रंक है, जिसका अर्थ है, अधिक सटीक रूप से, 100 लीटर का अंतर! इसीलिए यह लंबी दूरी की यात्रा (सही है, पेरो?) और पड़ोसियों को गर्म करने के लिए एक बहुत लोकप्रिय कार थी (टीना उसे टेस्ट ड्राइव के लिए ले गई और उसने उससे पूछा कि क्या अन्य कारों के कारण उसके पास हमेशा अमीर प्रेमी होते हैं) और मेरे बच्चे ने वास्तव में सटीकता की सराहना की यांत्रिकी, छोटी और सटीक गति वाले ट्रांसमिशन के लिए केवल गतिशील ड्राइविंग की आवश्यकता होती है।

कुछ लोग इस तथ्य को जिम्मेदार ठहराते हैं कि सिविक स्पोर्ट लेबल के लायक नहीं है, कम से कम इस बात को ध्यान में नहीं रखते हुए कि डेनमार्क में हमारे सहयोगी पहले से ही 310-हॉर्सपावर वाली होंडा सिविक टाइप-आर का पीछा कर रहे हैं। यूरोप के लगभग उत्तर में शौचालय से कम से कम बारिश होने के लिए ... ईर्ष्यापूर्ण? नहीं, हम नहीं करते. धिक्कार है गिरोह का आनंद! बेशक, इतनी लंबी यात्रा के बाद हमने अपने साथियों को एक अच्छे एथलीट के रूप में आराम करने दिया, हालांकि सुपर टेस्ट में हमें ऐसा महसूस नहीं हुआ कि हम पीछे छूट गए हैं। 17 इंच के पहियों की तुलना में चेसिस आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है, हैंडलिंग अच्छी है, 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल भी आश्चर्यजनक रूप से शांत है, जिसका श्रेय संभवतः तैयार साउंडप्रूफिंग को भी दिया जा सकता है।

स्पोर्ट नाम की बात करते हुए, हम कह सकते हैं कि मेरे पास आसानी से 40, 50 या 60 "घोड़े" अधिक हो सकते हैं, लेकिन तब मैं शायद प्रति 4,8 किलोमीटर में केवल 100 लीटर का उपयोग नहीं करूंगा, है ना? यही कारण है कि हम स्पोर्टीनेस पर आराम और स्थान को प्राथमिकता देते हैं, जो इस तरह के गतिशील रूप से डिज़ाइन किए गए वाहन के लिए आश्चर्य की बात है। पीछे की बेंच पर बच्चों के लिए पर्याप्त से अधिक लेगरूम और हेडरूम था और साइड विंडो के ऊंचे किनारे के बारे में थोड़ी शिकायत की जो थोड़ा क्लॉस्ट्रोफोबिया जोड़ता है। कार के लिए अच्छी दृश्यता के लिए टू-पीस रियर विंडो सबसे अच्छा समाधान नहीं है, लेकिन कम से कम ऊपरी भाग वाइपर से लैस है। दुर्भाग्य से, हम पहले ही नीले होंडा सिविक को डीलर को लौटा चुके हैं और ईमानदारी से कह सकते हैं कि हम इसे पहले ही मिस कर चुके हैं। सेबस्टियन या टोमाज़, क्या होगा अगर हम एक नए टाइप-आर में स्लोवेनिया गए? मुझे लगता है कि स्लोवेनिया पहाड़ी सड़कों के साथ डेनमार्क की तुलना में सीधी सड़कों के साथ एक बेहतर प्राकृतिक बहुभुज होगा!

एलोशा मराक, फोटो: साशा कपेतनोविच।

होंडा सिविक 1.6 आई-डीटीईसी स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.597 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 300 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 17 W (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 207 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,5 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,1/3,5/3,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 98 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.307 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.870 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.370 मिमी - चौड़ाई 1.795 मिमी - ऊँचाई 1.470 मिमी - व्हीलबेस 2.595 मिमी -
डिब्बा:	ट्रंक 477–1.378 एल - 50 एल ईंधन टैंक।