Ram 2500 Laramie ASV 2016 रिव्यू

बड़े अमेरिकी राक्षस ट्रक ऑस्ट्रेलियाई सड़कों पर लौटने वाले हैं।

कितना बड़ा बहुत बड़ा है? हम पता लगाने जा रहे हैं.

एनिमेटेड श्रृंखला "द सिम्पसंस" पर आधारित काल्पनिक "कैनोनेरो" जीवंत होने वाला है।

पूर्ण आकार के अमेरिकी पिकअप ट्रक, केनवर्थ ट्रक की चौड़ाई और 6 मीटर से अधिक लंबे एक नए राम कारखाने वितरक की नियुक्ति के बाद बड़ी संख्या में ऑस्ट्रेलियाई सड़कों पर लौटने के लिए तैयार हैं।

पिछली बार अमेरिकी मॉन्स्टर ट्रकों का यहां बड़े पैमाने पर विपणन 2007 में किया गया था, जब फोर्ड ऑस्ट्रेलिया ने F-250 और F-350 का आयात किया था जिन्हें ब्राजील में LHD से RHD में परिवर्तित किया गया था।

अन्य आधा दर्जन या इतने स्वतंत्र ऑपरेटरों के विपरीत, जिन्होंने स्थानीय सड़कों के लिए अमेरिकी वाहनों को परिवर्तित किया है, नए ऑस्ट्रेलियाई सौदे को राम ट्रक्स यूएसए का समर्थन प्राप्त है।

हालांकि कारों को मौके पर ही राइट-हैंड ड्राइव में बदल दिया जाता है, वे तुरंत ऑस्ट्रेलियाई रेडियो और पहले से निर्मित एक ऑस्ट्रेलियाई नेविगेशन सिस्टम के साथ असेंबली लाइन को बंद कर देते हैं।

वॉकिनशॉ ऑटोमोटिव ग्रुप (जो होल्डन स्पेशल व्हीकल्स का मालिक है) और एटेको के अनुभवी कार वितरक नेविल क्रिचटन (पहले फेरारी, किआ, सुजुकी और ग्रेट वॉल यूट्स जैसे ब्रांडों के लिए एक वितरक) के बीच संयुक्त उद्यम को अमेरिकी विशेष वाहन कहा जाता है।

एएसवी राम कारों और अन्य स्थानीय रूप से परिवर्तित अमेरिकी पिकअप के बीच सबसे बड़ा अंतर त्वचा के नीचे है।

यह अनुभव करने के लिए कि कार चलाने का क्या मतलब है, आपको सबसे पहले उस पर चढ़ना होगा।

एएसवी रैम्स में उसी कंपनी द्वारा बनाया गया एक कास्ट इंस्ट्रूमेंट पैनल है जो ऑस्ट्रेलिया में टोयोटा कैमरी डैश बनाता है (अन्य कन्वर्टर्स द्वारा समर्थित फाइबरग्लास के बजाय), और राइट हैंड ड्राइव स्टीयरिंग असेंबली उसी अमेरिकी कंपनी द्वारा बनाई गई है जिसने बाएं हाथ का निर्माण किया था। ड्राइव इकाइयों। विंडशील्ड के बेस पर वाइपर कवर HSV बंपर वाली कंपनी द्वारा ही बनाए गए हैं। सूची चलती जाती है।

इन परिवर्तनों के विकास में निवेश लाखों में है और अन्य रूपांतरण कंपनियों के बजट से परे है।

ये प्रमुख परिवर्तन इस कारण का हिस्सा हैं कि एएसवी रैम पिकअप की सवारी अमेरिका की तरह क्यों होती है और कंपनी को भरोसा था कि इसका क्रैश परीक्षण किया गया था।

दुर्घटना परीक्षण ऑस्ट्रेलियाई डिजाइन नियमों (48 किमी/घंटा बाधा) के अनुसार आयोजित किया गया था, न कि ऑस्ट्रेलियाई नई कार मूल्यांकन कार्यक्रम (64 किमी/घंटा) क्योंकि एएनसीएपी वाहनों की इस श्रेणी का मूल्यांकन नहीं करता है।

लेकिन इसने ऑस्ट्रेलियाई डिज़ाइन नियम परीक्षण को सफलतापूर्वक पास कर लिया है और क्रैश टेस्ट मूल्यांकन पास करने वाली यह एकमात्र स्थानीय रूप से परिवर्तित कार है।

यह अनुभव करने के लिए कि कार चलाने का क्या मतलब है, आपको सबसे पहले उस पर चढ़ना होगा।

राम 2500 जमीन के ऊपर ऊंचा बैठता है। साइड रेल केवल दिखाने के लिए नहीं हैं, आपको वास्तव में उन्हें अपने पैरों पर रखने की आवश्यकता है क्योंकि आप "कप्तान की कुर्सी" में ड्राइवर की सीट पर अपना रास्ता बनाते हैं।

सबसे बड़ा आश्चर्य यह है कि राम 2500 कितना शांत है। एएसवी ने एक नई इन्सुलेशन शीट स्थापित की है जो फैक्ट्री इन्सुलेशन (रूपांतरण के दौरान हटा दी गई) की जगह लेती है जो कमिंस के बड़े पैमाने पर 6.7-लीटर इनलाइन-छह टर्बोडीजल से शोर को कम करती है।

एक और आश्चर्य बड़बड़ा रहा है। 3.5 टन वजन के बावजूद, राम 2500 फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रैक की तुलना में तेजी से बढ़ता है। दोबारा, 1084 एनएम के टार्क का ऐसा प्रभाव होगा।

आपको राम 2500 की तुलना में फोर्ड रेंजर या टोयोटा हाईलक्स में बेहतर ड्राइवर-साइड दृश्यता मिलती है, हालांकि राम को इसकी अधिक आवश्यकता है।

तीसरा आश्चर्य ईंधन अर्थव्यवस्था था। 600 किमी से अधिक राजमार्ग और शहर में ड्राइविंग के बाद हमने खुली सड़क पर 10 लीटर/100 किमी और शहर और उपनगरीय ड्राइविंग के बाद औसतन 13.5 लीटर/100 किमी देखा।

हालाँकि, हम अनलोड किए गए थे और राम की रस्सा क्षमता के 1 किग्रा का उपयोग भी नहीं किया था: 6989 किग्रा (गोसनेक के साथ), 4500 किग्रा (70 मिमी ड्रॉबार के साथ) या 3500 किग्रा (50 मिमी ड्रॉबार के साथ)। )

परिवर्तित पिकअप का एक और पहलू जिस पर विचार किया गया था: एएसवी ने नए मिरर किए गए लेंस बनाए जो ऑस्ट्रेलियाई ड्राइविंग स्थितियों के लिए बेहतर अनुकूल हैं, जैसे कि आसन्न लेन के व्यापक दृश्य के लिए यात्री पक्ष पर उत्तल लेंस।

चालक की तरफ उत्तल दर्पण का स्वागत है, लेकिन पुरानी ऑस्ट्रेलियाई एडीआर आवश्यकताएं अभी तक इसे राम ट्रक श्रेणी में उपयोग करने की अनुमति नहीं देती हैं। इसका मतलब है कि फोर्ड रेंजर या टोयोटा हायलक्स में राम 2500 की तुलना में ड्राइवर-साइड दृश्यता बेहतर है, हालांकि राम को इसकी अधिक आवश्यकता है। आइए आशा करते हैं कि सामान्य ज्ञान प्रबल होगा और यह नियम बदल जाएगा या अधिकारी अपवाद करेंगे।

अन्य नुकसान? उनमें से कई नहीं हैं। कॉलम पर शिफ्ट लीवर स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर है, जिससे यह दरवाजे के करीब है (कोई बात नहीं, मुझे एक दिन में इसकी आदत हो गई), और पैर से चलने वाले पार्किंग सेंसर दाईं ओर हैं (एक और आदत जल्दी मुह बोली बहन)। .

कुल मिलाकर, हालांकि, सकारात्मक कुछ नकारात्मक से अधिक हैं। यह उपस्थिति, कार्यक्षमता और ड्राइविंग शैली दोनों के मामले में फ़ैक्टरी फ़िनिश का निकटतम स्थानीय रूपांतरण है।

फ़ैक्टरी वारंटी और क्रैश-टेस्टेड रूपांतरण कार्य भी मन की शांति जोड़ता है।

हालांकि यह सस्ता नहीं आता है: मुद्रा रूपांतरण और स्टीयरिंग से पहले अमेरिका में लगभग दोगुना महंगा। हालांकि, यह टॉप-एंड टोयोटा लैंडक्रूजर से ज्यादा महंगा नहीं है, जो "केवल" 3500 किलोग्राम वजन उठा सकता है।

अगर कोई बड़ी नाव या एक बड़ी नाव को खींच रहा था जिसने मुझे सप्ताहांत में चैट करने के लिए रोका था, तो राम ट्रक ऑस्ट्रेलिया ने अपने बड़े ट्रक के लिए नए कार बाजार में एक महत्वपूर्ण जगह पाई है।