राम 1500 2018 सिंहावलोकन
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राम 1500 2018 सिंहावलोकन

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आपने डॉज रैम 1500 के बारे में सुना होगा, जो उन सभी अमेरिकी पिकअप ट्रकों में से एक है, लेकिन वह ट्रक अब मौजूद नहीं है। नहीं, इसे अब राम 1500 के नाम से जाना जाता है। राम अब एक ब्रांड है और ट्रक को 1500 कहा जाता है - डॉज के बारे में क्या? खैर, यह मसल कारों का एक ब्रांड है। 

1500 रैम लाइन में "छोटा" है, जबकि बड़े रैम 2500 और रैम 3500 मॉडल - जो ट्रकों की तरह दिखते हैं जिन्हें ओवन में रखा गया है और थोड़ा सिकुड़ा हुआ है - रैम 1500 के ऊपर बैठते हैं। 

रैम 1500 की इस पीढ़ी के आयात के पीछे कंपनी एटेको ऑटोमोटिव साहसपूर्वक दावा करती है कि यह नया मॉडल "नाश्ते में खाना खाता है।" लेकिन एक लाख की कीमत के साथ, ऐसी कार की भूख काफी सीमित हो सकती है।

अब मैंने "इस पीढ़ी" की ओर इशारा किया क्योंकि अमेरिका में बिक्री के लिए एक नया, अधिक आकर्षक, अधिक उन्नत और स्पष्ट रूप से अधिक आकर्षक रैम 1500 ट्रक है, लेकिन यह वर्तमान में उत्तरी अमेरिकी बाजार तक ही सीमित है। 

लेकिन फ़िएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स, राम की मूल कंपनी, अभी भी हमारा पुराना संस्करण बना रही है और कम से कम अगले तीन वर्षों तक ऐसा करती रहेगी। संभवतः अधिक समय तक. और जब तक वे रुक नहीं जाते, राम के ऑस्ट्रेलियाई व्यवसाय उन्हें लाना जारी रखेंगे, उन्हें अमेरिकी विशेष वाहनों के माध्यम से दाहिने हाथ में परिवर्तित करेंगे, और उन्हें मोटी रकम पर बेचेंगे। 

राम 1500 2018: एक्सप्रेस (4X4)
सुरक्षा रेटिंग-
इंजन के प्रकार5.7L
ईंधन का प्रकारनियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता12.2 एल / 100 किमी
अवतरण5 स्थान
का मूल्य$59,200

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 6/10


यह निश्चित रूप से प्रभावशाली है. ऐसा तब होगा जब आपके वाहन का बाहरी आयाम बाकी डबल कैब सेगमेंट से काफी बड़ा होगा।

ऐसा इसलिए है क्योंकि यह मॉडल अनिवार्य रूप से फोर्ड रेंजर और टोयोटा हाईलक्स से एक कदम आगे है। फोर्ड एफ-150 और टोयोटा टुंड्रा के साथ प्रतिस्पर्धा करना अधिक स्वाभाविक होगा, लेकिन एटेको इसे नकद प्राप्त खरीदारों के लिए एक शक्तिशाली प्रतियोगी के रूप में स्थापित कर रहा है।

1500 एक्सप्रेस उन ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो एक स्पोर्टी मॉडल चाहते हैं जो नाव खींचते समय बिल्कुल घर जैसा महसूस हो। वैसे भी, मैं इन मॉडलों में यही देखता हूँ। यहां कोई बड़ी बॉडी किट नहीं है, कोई फ्रंट स्पॉइलर या साइड स्कर्ट नहीं है, लेकिन आपको ऊंची उड़ान वाले केबिन में चढ़ने के लिए आसान साइड सीढ़ियां मिलती हैं। 

1500 एक्सप्रेस उन खरीदारों के लिए है जो स्पोर्ट्स कार चाहते हैं।

एक्सप्रेस मॉडल में 6 फीट 4 इंच (1939 मिमी) चौड़ी क्वाड कैब बॉडी है और सभी रैम 1500 मॉडल 1687 मिमी चौड़े हैं (1295 मिमी व्हील आर्क स्पेसिंग के साथ, जो इसे ऑस्ट्रेलियाई पैलेट लोड करने के लिए पर्याप्त बड़ा बनाता है)। वी). एक्सप्रेस के लिए बॉडी की गहराई 511 मिमी और लारमी के लिए 509 मिमी है।

यदि आप रैमबॉक्स चुनते हैं तो बॉडी की चौड़ाई 1270 मिमी है, जो व्हील आर्च के ऊपर इंसुलेटेड लॉक करने योग्य बक्से की एक जोड़ी है जो सुरक्षित भंडारण प्रदान करती है। और इन अतिरिक्त बक्से वाले मॉडलों को पीछे के लिए एक गद्देदार ट्रंक ढक्कन मिलता है, जिसे "ट्रिपल ट्रंक" के रूप में जाना जाता है - यह वास्तव में लगभग एक हार्डटॉप की तरह है, और नियमित विनाइल की तुलना में इसे हटाने के लिए अधिक प्रयास करना पड़ता है। 

क्वाड कैब की बॉडी पीछे की सीट की जगह के मामले में काफी छोटी है, लेकिन वहां जो जगह छूटती है उसकी भरपाई एक लंबी ट्रे द्वारा की जाती है। उनकी और लारमी दोनों की कुल लंबाई (5816 मिमी), चौड़ाई (2018 मिमी) और ऊंचाई (1924 मिमी) समान है।

1500 लारमी में ग्रिल, दर्पण, दरवाज़े के हैंडल और पहियों पर क्रोम विवरण के साथ-साथ पूर्ण लंबाई वाले क्रोम बंपर और साइड स्टेप्स के साथ अधिक स्टाइलिश बाहरी ट्रिम है। अगर मुझे एक दृश्य को स्टीरियोटाइप करना होता जिसमें इनमें से एक मॉडल देखा जाएगा, तो यह एक त्रिअक्षीय फ्लोट जुड़ा हुआ एक घुड़सवारी कार्यक्रम होगा।

1500 लारमी में क्रोम विवरण सहित अधिक स्टाइलिश बाहरी फिनिश है।

लारमी में एक क्रू कैब बॉडी है जो बड़े आंतरिक आयामों (चमड़े के इंटीरियर का उल्लेख नहीं करने) के कारण पीछे की सीट के लिए अधिक जगह प्रदान करती है, लेकिन 5 फीट 7 इंच (1712 मिमी) छोटी बॉडी के साथ। 

रैम 1500 के डिज़ाइन के साथ मेरी सबसे बड़ी समस्या यह है कि यह "पुराना" है। बिल्कुल नया Ram 1500 अमेरिका में जारी किया गया था और यह काफी अधिक आधुनिक दिखता है। यह वास्तव में काफी आकर्षक है - ठीक है, यह एक ट्रक जैसा दिखता है जिसका उत्पादन 2009 में शुरू हुआ था...

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10


जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, लारमी की क्रू कैब बॉडी पीछे की सीट की जगह के मामले में एक बड़ा बदलाव लाती है - यह कमोडोर से कैप्रिस में जाने जैसा है। 

वास्तव में, राम 1500 की कैब वास्तव में मेरे द्वारा चलाए गए किसी भी डबल कैब मॉडल की तुलना में सबसे आरामदायक है, लेकिन निश्चित रूप से इसका संबंध छोटे डबल कैब की तुलना में इस ट्रक के अतिरिक्त आकार से है। 

लारमी में पिछली सीट की जगह अद्भुत है। मेरी यात्रा के दौरान मेरे साथ ट्रिपल लैप पर कुछ सख्त लोग थे और मेरे 182 सेमी आगे वाले यात्री या पीछे वाले बड़े व्यक्ति (जो लगभग 185 सेमी था) से कोई शिकायत नहीं थी। हमने यह भी ध्यान दिया कि केबिन की चौड़ाई की सराहना की गई थी, और पिछली पंक्ति में हम तीनों भी फिट हो सकते थे।

लेगरूम असाधारण है, जैसा कि सिर और कंधे का कमरा है, लेकिन अधिक प्रभावशाली तथ्य यह था कि बैकरेस्ट वास्तव में आरामदायक था और कई छोटे डबल कैब की तरह बहुत सीधा नहीं था। कप होल्डर्स के साथ एक फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट है, साथ ही सीटों के सामने फर्श पर कप होल्डर्स की एक जोड़ी है। 

सामने भंडारण स्थान उत्कृष्ट है, सामने की सीटों के बीच बोतल धारकों और कप धारकों सहित बड़े दरवाज़े की जेब और केंद्र कंसोल पर एक विशाल बिन है। यहां स्मार्टफ़ोन कनेक्ट करने के लिए आसान केबल बॉक्स भी हैं, साथ ही दो यूएसबी पोर्ट भी हैं (यदि आप चाहें, तो आप मल्टीमीडिया स्क्रीन का उपयोग करके उनके बीच स्विच कर सकते हैं)।

मीडिया स्क्रीन का उपयोग करना आसान है और डिजिटल ड्राइवर सूचना स्क्रीन का उपयोग करना बहुत आसान है - मेनू के बाद मेनू है, जिसका अर्थ है कि आपको जो भी जानकारी चाहिए वह वहां मिल सकती है। 

दोनों मॉडलों को डबल कैब मॉडल माना जाता है, हालांकि "एक्सप्रेस क्वाड कैब" एक बड़ी अतिरिक्त कैब की तरह दिखती है (और वास्तव में सामान्य आकार की डबल कैब की तरह दिखती है)। कोई अन्य कैब विकल्प नहीं हैं, इसलिए आप कम से कम अभी के लिए ऑस्ट्रेलिया में एकल कैब मॉडल बेचने की संभावना के बारे में भूल सकते हैं। 

यदि एक्सप्रेस में 1.6m1.4 कार्गो स्पेस या लारमी में 3m1500 पर्याप्त नहीं है, तो आप छत के रैक पर विचार करना चाह सकते हैं। रैम XNUMX के शीर्ष पर कोई अंतर्निर्मित रूफ रेल नहीं हैं, लेकिन फिर भी रूफ रैक स्थापित करना संभव है।

यहां दिखाई गई लारमी की क्षमता 1.4m3 है, जबकि एक्सप्रेस में आपको 1.6m मिलेगी।

इसी तरह, यदि आप अपने सामान के लिए आश्रय या आवरण के रूप में एक छत्र चाहते हैं, तो आपको यह देखना होगा कि अमेरिका के बाहर क्या उपलब्ध है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10


यह एक बड़ा उत्पाद है, इसकी कीमत भी बड़ी है। तो राम 1500 की कीमत कितनी है? क्या यह आपकी मूल्य सीमा से बाहर है? आप क्या भुगतान करेंगे और आपको क्या मिलेगा इसकी एक सूची यहां दी गई है। 

एंट्री-लेवल एक्सप्रेस मॉडल के लिए रेंज $79,950 से शुरू होती है (फिलहाल यह एकमात्र टोल-मूल्य वाला मॉडल है)। लाइनअप में अगला रैमबॉक्स के साथ रैम 1500 एक्सप्रेस है, और इस मॉडल की सूची कीमत $84,450 प्लस यात्रा व्यय है।

रैम 1500 एक्सप्रेस एक स्पोर्टी ब्लैक पैक के साथ उपलब्ध है, जिसमें ब्लैक एक्सटीरियर ट्रिम, ब्लैक-आउट हेडलाइट्स, ब्लैक बैज और एक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट शामिल है। इस संस्करण की कीमत $89,450 प्लस यात्रा व्यय, या रैमबॉक्स के साथ $93,950 है।

RamBox के साथ लारमी मॉडल की कीमत $99,950 या $104,450 है।

रेंज के शीर्ष पर लारमी मॉडल है, जिसकी कीमत रैमबॉक्स के साथ $99,950 या $104,450 है।

जब मॉडलों की तुलना करने की बात आती है, तो कीमत के मामले में यह एक उचित प्रसार है - और विशिष्टताओं में अंतर उतना ही बड़ा है।

एक्सप्रेस मॉडल 5.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, एएम/एफएम रेडियो, ऑडियो स्ट्रीमिंग और यूएसबी कनेक्टिविटी के साथ ब्लूटूथ फोन और छह-स्पीकर साउंड सिस्टम के साथ आते हैं। रैम 1500 में सीडी प्लेयर नहीं है। क्रूज़ नियंत्रण है, लेकिन यह अनुकूली नहीं है, और दोनों संस्करण इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित हैं। 

डिजिटल ड्राइवर सूचना स्क्रीन का उपयोग करना बहुत आसान है।

फैब्रिक सीट ट्रिम, लेदर-लाइनेड इंस्ट्रूमेंट पैनल, कलर-कोडेड ग्रिल और बंपर, साइड स्टेप्स, विंडो टिंटिंग, हैलोजन हेडलाइट्स और फॉग लाइट्स, स्प्रेड बॉडी मैट, 20-इंच व्हील्स और हेवी-ड्यूटी हिच। XNUMX पिन वायरिंग हार्नेस के साथ। ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल किट के लिए आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा। 

सुरक्षात्मक उपकरणों के बारे में क्या? प्रत्येक मॉडल में इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण और हिल-स्टार्ट सहायता होती है, लेकिन ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटर जैसी चीज़ें सूची में नहीं हैं। नीचे सुरक्षा अनुभाग में पूर्ण विवरण पढ़ें।

एक सीमित-स्लिप अंतर मानक है (राम इसे रियर-एक्सल ट्रैक्शन कंट्रोल कहता है), लेकिन कोई भी मॉडल फ्रंट या रियर डिफरेंशियल लॉक से सुसज्जित नहीं है।

रैम 1500 लारमी में चमड़े की सीटें, हाई पाइल कारपेटिंग, गर्म और ठंडी सामने की सीटें, गर्म पीछे की सीटें, जलवायु नियंत्रण, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और पावर एडजस्टेबल पैडल जैसी लक्जरी चीजें शामिल हैं। एयर कंडीशनर एक दोहरे क्षेत्र की जलवायु नियंत्रण प्रणाली है। लारमी मॉडल पुश-बटन कीलेस एंट्री से भी सुसज्जित हैं।

डैश के बीच में जीपीएस नेविगेशन, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो (जिनमें से कोई भी एक्सप्रेस मॉडल पर उपलब्ध नहीं है) के साथ 8.4 इंच की मल्टीमीडिया स्क्रीन और एक सबवूफर के साथ 10-स्पीकर ऑडियो सिस्टम है। हालाँकि, इंफोटेनमेंट पैकेज में कोई वाई-फाई हॉटस्पॉट या डीवीडी प्लेयर नहीं है।

लारमी ने एक्सप्रेस में जो अन्य सुविधाएं जोड़ी हैं उनमें एक पावर मूनरूफ (हालांकि पूर्ण पैनोरमिक सनरूफ नहीं), एक ऑटो-डिमिंग रियर व्यू मिरर, स्वचालित रेन-सेंसिंग वाइपर, रियर सीट वेंट और रिमोट इंजन स्टार्ट शामिल हैं। ऑटोमोटिव प्रोजेक्टर हेडलाइट्स इस विनिर्देश को पूरा करते हैं, लेकिन कोई भी संस्करण एचआईडी, क्सीनन या एलईडी बल्ब से सुसज्जित नहीं है, और बेस मॉडल पर कोई दिन के समय चलने वाली रोशनी नहीं है। सभी विकल्पों के लिए कपधारकों की संख्या 18 है। अठारह!

लारमी ने एक्सप्रेस में जो अन्य सुविधाएं जोड़ी हैं उनमें पावर सनरूफ शामिल है।

ट्राइफोल्ड ट्रंक लिड सिस्टम की कीमत $1795 है, लेकिन यदि आप एक हार्ड लिड/हार्ड ट्रंक चाहते हैं, तो आपको इसके लिए अमेरिका में देखना पड़ सकता है। लेकिन स्थानीय खरीदार (और पूर्व एचएसवी या एफपीवी प्रशंसक) यह जानकर प्रसन्न हो सकते हैं कि स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट विकल्प उपलब्ध है। 

रंग विकल्प (या यह एक रंग होना चाहिए?) काफी व्यापक हैं, लेकिन केवल फ्लेम रेड और ब्राइट व्हाइट ही निःशुल्क विकल्प हैं: ब्राइट सिल्वर (धातु), मैक्स स्टील (नीला धूसर धात्विक), ग्रेनाइट क्रिस्टल (गहरा भूरा धात्विक), ब्लू स्ट्रीक (मोती), ट्रू ब्लू (मोती), डेल्मोनिको रेड (मोती), दोनों किस्मों की कीमत अतिरिक्त है। लारमी मॉडल ब्रिलियंट ब्लैक (मेटालिक) में भी उपलब्ध हैं। इसमें कोई नारंगी, पीला या हरा रंग नहीं है। 

यदि आप अपने रैम 1500 पर और भी अधिक खर्च करना चाहते हैं, तो आपको स्टेबलाइजिंग बार, विंच, स्पोर्ट्स बार, स्नोर्कल, एलईडी बार, ड्राइविंग लाइट्स, या नए हैलोजन बल्ब जैसी सुविधाओं के लिए आफ्टरमार्केट विक्रेताओं को ढूंढना होगा। 

आपको मूल फ़्लोर मैट एक्सेसरीज़ कैटलॉग में खरीदारी करने की ज़रूरत नहीं है - सभी ट्रिम स्तर उन्हें मानक के रूप में मिलते हैं - लेकिन यदि आप बाहरी वाह कारक के बारे में अधिक चिंतित हैं, तो भविष्य में बड़े रिम भी आपके रास्ते में आ सकते हैं। सहायक सूची के अन्य विकल्पों में एक किकस्टैंड (आपको ट्रे में जाने में मदद करने के लिए), एक कार्गो पृथक्करण प्रणाली, ट्रे रेल, कार्गो रैंप और फैक्ट्री के 20-इंच पहियों से मेल खाने के लिए बहुत सारे क्रोम ट्रिम शामिल हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10


यदि आप रैम खरीद रहे हैं, तो संभावना है कि आप 1500 रेंज खरीद रहे हैं क्योंकि आप वास्तव में वी8 पेट्रोल इंजन चाहते हैं। होल्डन यूटीई और फोर्ड फाल्कन यूटीई के बंद होने के बाद से, टोयोटा लैंडक्रूजर 8 सीरीज के अलावा कोई अन्य वी70 इंजन विकल्प नहीं है और यह पेट्रोल के बजाय डीजल है।

तो राम 1500 लाइनअप को क्या संचालित करता है? 5.7-लीटर हेमी V8 इंजन कैसा लगता है? और 291 किलोवाट (5600 आरपीएम पर) की शक्ति और 556 एनएम (3950 आरपीएम पर) का टॉर्क वाला इंजन। यह गंभीर शक्ति है, और टॉर्क विशेषताएँ मजबूत हैं। 

इंजन को आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है और सभी रैम 1500 मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव (4×4) है, जो वीडब्ल्यू अमारॉक में इस्तेमाल होने वाले ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के विपरीत है। कोई फ्रंट-व्हील ड्राइव या रियर-व्हील ड्राइव (RWD/4×2) संस्करण नहीं है। क्या आप गियरबॉक्स के मामले को अपने हाथों में लेना पसंद करते हैं? यह अफ़सोस की बात है कि कोई मैनुअल ट्रांसमिशन नहीं है। 

बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और उच्च टॉर्क रेटिंग का वादा करते हुए इस साल के अंत में एक V6 टर्बोडीज़ल आएगा। सबसे अधिक संभावना है, इसे दोनों मॉडल लाइनों के लिए पेश किया जाएगा, और कीमत पर थोड़ा प्रीमियम भी होगा। इस इंजन की सटीक शक्ति और टॉर्क के आंकड़े अभी घोषित नहीं किए गए हैं, लेकिन विस्थापन 3.0 लीटर है और यह एक वीएम मोटरी इंजन होगा।

सभी रैम 1500 मॉडल ऑल-व्हील ड्राइव (4×4) हैं।

वर्तमान डीएस पीढ़ी मॉडल में इंजन रेंज गैस या प्लग-इन हाइब्रिड को कवर नहीं करती है। लेकिन नई पीढ़ी का रैम 1500 (डीटी) हाइब्रिड है और इसे अगले दो वर्षों में ऑस्ट्रेलिया में पेश किया जाएगा।

ईंधन टैंक की क्षमता आपके द्वारा चुने गए मॉडल पर निर्भर करती है: एक्सप्रेस संस्करण में टैंक का आकार 121 लीटर है, जबकि लारमी संस्करण (3.21 या 3.92 के अनुपात के साथ) में 98 लीटर की टैंक क्षमता है।

दुर्भाग्य से इस बार रस्सा समीक्षा करना संभव नहीं था, लेकिन यदि आप एक फ्लोट या बड़ी नाव को खींचने की योजना बना रहे हैं, तो आपको यह जानकर खुशी होगी कि सभी मॉडल मानक के रूप में एक टोबार के साथ आते हैं।

4.5 मिमी टोबार से सुसज्जित होने पर एक्सप्रेस और लारमी मॉडल के लिए अधिकतम खींचने की क्षमता 70 टन (ब्रेक के साथ) है। लारमी में उच्च गियर अनुपात (3.21 की तुलना में 3.92) हो सकता है जो खींचने की क्षमता को 3.5 टन (50 मिमी टोबार के साथ) तक कम कर देता है लेकिन कार की ईंधन खपत पर भी सकारात्मक प्रभाव डालता है।

एक्सप्रेस मॉडल के लिए शरीर की वजन क्षमता 845 किलोग्राम आंकी गई है, जबकि लारमी का पेलोड 800 किलोग्राम आंका गया है - यूटीई सेगमेंट के कुछ छोटे प्रतिस्पर्धियों के बराबर नहीं, लेकिन यदि आप रैम ट्रक खरीद रहे हैं तो अधिक बार नहीं। आप बहुत अधिक वजन उठाने की बजाय खींचने पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। 

दोनों मॉडलों के लिए सकल वाहन भार (जीवीएम) या सकल वाहन भार (जीवीडब्ल्यू) 3450 किलोग्राम है। 3.92 रियर एक्सल संस्करण के लिए सकल ट्रेन वजन (जीसीएम) 7237 किलोग्राम है और 3.21 रियर एक्सल मॉडल 6261 किलोग्राम है। इसलिए, 4.5-टन ट्रेलर संलग्न करने से पहले, गिनना सुनिश्चित करें - बहुत अधिक पेलोड नहीं बचा है। 

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन/ट्रांसमिशन समस्याओं, इंजन, क्लच या सस्पेंशन समस्याओं, या डीजल समस्याओं (अरे, ये भविष्य में आ सकती हैं) के लिए हमारे रैम 1500 अंक पृष्ठ को अवश्य देखें।




यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10


3.21-अनुपात वाले लारमी संस्करण प्रति 9.9 किमी पर 100 लीटर का उपयोग करते हैं, जबकि 3.92-अनुपात वाले एक्सप्रेस और लारमी मॉडल 12.2 लीटर/100 किमी की खपत करते हैं। 

हेमी इंजन एक सिलेंडर निष्क्रियकरण फ़ंक्शन से सुसज्जित है, इसलिए यह हल्के भार के तहत छह या चार सिलेंडरों पर चल सकता है - आपको पता चल जाएगा कि यह कब होता है क्योंकि इकोनॉमी मोड संकेतक डैशबोर्ड पर प्रकाश करेगा। 

यदि आप सोच रहे हैं कि यह रेंज से कैसे संबंधित है, तो सैद्धांतिक रूप से आपको लगभग 990 किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम होना चाहिए यदि आप दावा किए गए ईंधन खपत के आंकड़े को पूरा कर सकते हैं। यदि आपके लिए इसका कोई मतलब है, तो हमने तीन बार बिना लोड और बिना टोइंग के, लेकिन थोड़ी कीचड़ भरी ऑफ-रोड ड्राइविंग के बाद डैश पर 12.3L/100 किमी की रफ्तार देखी। 

डीजल ईंधन अर्थव्यवस्था की अभी तक पुष्टि नहीं हुई है, लेकिन पेट्रोल मॉडल की तुलना में बेहतर होने की उम्मीद है।

डीजल ईंधन अर्थव्यवस्था की अभी तक पुष्टि नहीं हुई है, लेकिन पेट्रोल मॉडल की तुलना में बेहतर होने की उम्मीद है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10


भले ही इसमें सुपरकार पावर लेवल वाला विशाल 5.7-लीटर V8 इंजन है, 0-100 त्वरण प्रदर्शन सुपरकार नहीं है। यह बहुत तेज़ी से गति पकड़ता है, लेकिन आप भौतिकी के साथ बहस नहीं कर सकते - यह एक भारी ट्रक है। टॉर्कफ्लाइट आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ने हमें गति बनाए रखने के लिए इंजन की शक्ति और टॉर्क का उपयोग करने का बहुत अच्छा काम किया, हालांकि पहाड़ियों पर चढ़ते समय यह थोड़ा लोड हो सकता था। 

जबकि चार-पहिया रिम प्रभावी ब्रेक नहीं हैं, वे निश्चित रूप से बड़े रैम को काफी आसानी से खींचने में मदद करते हैं - ठीक है, कम से कम ट्रे या अड़चन में भार के बिना। 

हमारी टेस्ट ड्राइव ज्यादातर बैक रोड बी ड्राइविंग पर केंद्रित थी, जिसमें सतहों, सभ्य पहाड़ी चढ़ाई और कोनों का मिश्रण था। और रैम ने बेहद आरामदायक सवारी, प्रतिक्रियाशील इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से आश्चर्यचकित कर दिया - विशेष रूप से केंद्र में जहां यह आपकी अपेक्षा से अधिक चपलता के साथ घूम गया। लारमी में चमड़े का स्टीयरिंग व्हील 3.5 बार लॉक-टू-लॉक होता है, लेकिन उस गति से यह अधिक फुर्तीला होता है। 

लारमी चमड़े के स्टीयरिंग व्हील को रुकने तक 3.5 मोड़ों में स्थिर किया जाता है।

लगभग 150 किमी की ड्राइविंग के बाद, मैं बिल्कुल ठीक महसूस करते हुए रैम 1500 लारमी से बाहर निकला - मुझे लगता है कि यह आसानी से राजमार्ग को पार कर जाएगा, और यहां तक ​​कि पिछली सीट पर भी मैं आरामदायक था, जबकि नीचे अधिकांश डबल कैब दर्दनाक हैं। लंबी अवधि के लिए.

यह एक बड़ा, आरामदायक ट्रक है - टोयोटा लैंड क्रूज़र 200 सीरीज़ की तुलना में इसे चलाना अधिक सुखद था, हालाँकि उतना विनम्र नहीं था। लेकिन आराम का स्तर अच्छा है. यह देखना आसान है कि अमेरिका में इतने सारे लोग इतने बड़े ट्रक क्यों खरीद रहे हैं, खासकर जहां ईंधन की कीमतें कम हैं। 

हमें कुछ हद तक रैम 1500 की ऑफ-रोड क्षमता का परीक्षण करना था, लेकिन सड़क के टायर रास्ते में आ गए। रैम 1500 हैनकूक डायनाप्रो एचटी टायरों के साथ नियमित 20-इंच क्रोम मिश्र धातु पहियों पर चलता है, और उन्हें कीचड़ भरी पहाड़ी में फंसने में केवल कुछ मिनट लगे क्योंकि हमने ऊपरी मिट्टी का मंथन किया और नीचे मिट्टी खोदी। इसके कारण कुछ कठिन क्षण आए, लेकिन टायर ही एकमात्र नकारात्मक पक्ष नहीं थे।

तथ्य यह है कि पहाड़ी पर उतरने का कोई नियंत्रण नहीं है, इसका मतलब है कि आपको नीचे की ओर ब्रेक लगाना होगा, जिससे लॉक होने और फिसलने की संभावना बढ़ जाएगी। इसके अलावा डाउनशिफ्ट गियरबॉक्स प्रभावशाली नहीं है - इसने राम को गति को बहुत ही ठोस तरीके से पकड़े बिना भागने की अनुमति दी। 

इसकी लंबाई को देखते हुए यह सबसे उपयुक्त ऑफ-रोड वाहन नहीं है।

साथ ही, इसकी लंबाई को देखते हुए यह सबसे ऑफ-रोड वाहन नहीं है। लेकिन राम को लगता है कि यह एक पूर्ण विकसित एसयूवी नहीं होनी चाहिए। सभी मॉडलों के लिए दृष्टिकोण कोण 15.2 डिग्री है, और प्रस्थान कोण 23.7 डिग्री है। त्वरण कोण 17.1 डिग्री. 

स्थानीय वितरक राम के अनुसार, एक्सप्रेस मॉडल और लारमी संस्करण (जो एक स्वचालित 4WD मोड जोड़ता है जो कार के इलेक्ट्रॉनिक्स को टॉर्क वितरित करने की अनुमति देता है जहां इसकी आवश्यकता होती है) के बीच ऑल-व्हील ड्राइव हार्डवेयर में अंतर का मतलब है कि टर्न-अराउंड आकार में अंतर है : लारमी मॉडल - 12.1 मी; एक्सप्रेस मॉडल - 13.9 मी. ऑफ-रोड के लिए, किसी हब लॉक की आवश्यकता नहीं है - 4WD प्रणाली तुरंत काम करती है और काफी तेज़ है।  

रैम 1500 मॉडल का ग्राउंड क्लीयरेंस पीछे 235 मिमी और सामने 249 मिमी है। यदि यह पर्याप्त नहीं है तो राम एक वैकल्पिक दो-इंच लिफ्ट किट प्रदान करता है। 1500 में रियर एयर सस्पेंशन नहीं है - इसके लिए आपको 2500 के साथ जाना होगा। रैम 1500 में ऊपरी और निचला ए-आर्म फ्रंट सस्पेंशन और पांच-लिंक कॉइल-स्प्रिंग रियर है। 

दुर्भाग्य से, कार के प्रशंसित कर्षण की विशेषताओं का परीक्षण करने का कोई तरीका नहीं था। हम रस्सा समीक्षा करने के लिए जल्द ही गैरेज के माध्यम से एक प्राप्त करने के लिए काम करेंगे। 

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / 100,000 किमी


गारंटी

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 6/10


रैम 1500 के लिए कोई एएनसीएपी या यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट सुरक्षा रेटिंग नहीं है, और सुरक्षा उपकरणों की सूची विरल है।

सभी 1500 मॉडल छह एयरबैग (डुअल फ्रंट, साइड-माउंटेड फ्रंट, फुल-लेंथ कर्टेन) से लैस हैं, लेकिन स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन कीपिंग असिस्ट या रियर क्रॉस जैसी कोई उन्नत सुरक्षा सुविधाएँ नहीं हैं। यातायात चेतावनी. रैम 1500 मॉडल इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण के साथ आते हैं, जिसमें ट्रेलर स्वे नियंत्रण और इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक बल वितरण शामिल है। 

रैम 1500 मॉडल में तीन टॉप-टेदर चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट हैं, लेकिन कोई ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट नहीं है। 

केवल लारमी रियरव्यू कैमरा और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर से सुसज्जित है। MY18 एक्सप्रेस के शुरुआती संस्करण केवल रियर पार्किंग सेंसर के साथ आते हैं, जो इस आकार की कार के लिए बहुत खराब है। आपको उतनी ही पार्किंग सहायता तकनीक की आवश्यकता है जितनी आपको 5.8 मीटर और 2.6 टन धातु ले जाने पर मिल सकती है।

रैम के ऑस्ट्रेलियाई डिवीजन का कहना है कि वह इसमें और अधिक सुरक्षा सुविधाएँ जोड़ने की कोशिश करने के लिए अपने अमेरिकी मुख्यालय के साथ बातचीत कर रहा है। राम 1500 कहाँ बनाया गया है? डेट्रोइट, मिशिगन। 

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 5/10


राम 1500 स्वामित्व के मामले में अपने अधिक किफायती प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता - आपको यह तय करना होगा कि आप इसे महत्व देते हैं या नहीं।  

राम द्वारा दी जाने वाली वारंटी तीन साल की छोटी, 100,000 किमी की योजना है, जिसमें होल्डन, फोर्ड, मित्सुबिशी और इसुज़ु जैसे ब्रांड पांच साल की वारंटी योजना पेश करते हैं। इस अवधि के दौरान, कंपनी सड़क किनारे सहायता प्रदान करती है, लेकिन कोई राष्ट्रीय विस्तारित वारंटी योजना नहीं है - डीलर इसे पेश कर सकते हैं।

कोई निश्चित मूल्य रखरखाव योजना भी नहीं है, इसलिए हम यह नहीं कह सकते कि संभावित मालिकों के लिए रखरखाव लागत क्या होगी। सेवा अंतराल भी कम हैं - 12 महीने/12,000 12 किमी (जो भी पहले हो)। कई डीजल वाहनों में 20,000 महीने/XNUMX किमी का परिवर्तन अंतराल होता है।

कोई निश्चित मूल्य सेवा योजना नहीं है.

पुनर्विक्रय मूल्य के संदर्भ में, ग्लास गाइड का सुझाव है कि लारमी को तीन साल या 59 किमी के बाद इसके मूल्य का 65 से 50,000 प्रतिशत हिस्सा रखना चाहिए। उम्मीद है कि एक्सप्रेस मॉडल इसी अवधि में अपने मूल खरीद मूल्य के 53% से 61% के बीच संग्रहित होंगे। जब बेचने का समय आता है, तो सुनिश्चित करें कि आपके पास कार में मालिक का मैनुअल और लॉगबुक है, और पूर्ण आकार का स्पेयर अच्छी तरह से तैयार किया गया है। 

किसी भी सामान्य समस्या, स्थायित्व संबंधी समस्या, जंग संबंधी प्रश्न, समस्या संबंधी शिकायतों और अधिक के लिए हमारे रैम 1500 अंक पृष्ठ पर जाएँ - विश्वसनीयता रेटिंग प्राप्त करने का संभवतः अन्य मालिकों से संभावित समस्याओं के बारे में सुनने से बेहतर कोई तरीका नहीं है।

निर्णय

रैम 1500 के बारे में पसंद करने लायक बहुत कुछ है, विशेषकर लारमी विशिष्टता। हाँ, यह महँगा है, और हाँ, कीमत के हिसाब से यह कम सुसज्जित है। लेकिन यह असाधारण स्थान और आराम के साथ-साथ सर्वोत्तम श्रेणी की टोइंग क्षमता भी प्रदान करता है। और यदि ये चीज़ें आपके लिए महत्वपूर्ण हैं, तो अन्य भाग कम महत्वपूर्ण हो सकते हैं। 

व्यक्तिगत रूप से, मैं रैम 1500 के अगली पीढ़ी के संस्करण की प्रतीक्षा करूंगा, जो 2020 से पहले ऑस्ट्रेलिया में बिक्री पर आ जाना चाहिए - न केवल इसलिए कि यह बेहतर दिखता है, बल्कि इसलिए भी क्योंकि यह वर्तमान संस्करण की कुछ कमियों को भरने का वादा करता है। प्रदान कर सकते हैं। टी।

क्या आप टर्बोडीज़ल के बजाय V8 पेट्रोल पिकअप खरीदेंगे? आप क्या सोचते हैं हमें नीचे टिप्पणी अनुभाग में बताएं।

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