कारों के लिए टर्निंग त्रिज्या एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है

हम में से प्रत्येक को एक संकीर्ण स्थान में पैंतरेबाज़ी करने के कठिन कार्य का सामना करना पड़ा है - उदाहरण के लिए, एक शॉपिंग सेंटर की पार्किंग में। कार जितनी लंबी होगी, उसे पार्क करना उतना ही मुश्किल होगा। यही कारण है कि छोटे टर्निंग रेडियस वाली कारें शहरों में सबसे अधिक उपयोगी होती हैं। व्हीलबेस के अलावा इसके लिए अन्य कारक भी महत्वपूर्ण हैं।

कार का टर्निंग रेडियस क्या है

वाहन का टर्निंग रेडियस एक अर्धवृत्त को संदर्भित करता है जो पैंतरेबाज़ी करते समय वाहन का वर्णन करता है। इस मामले में, स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से एक दिशा या किसी अन्य में बदल जाता है। यह निर्धारित करने के लिए इस पैरामीटर को जानना आवश्यक है कि क्या कार सड़क के एक विशिष्ट खंड पर पूरी तरह से घूमने में सक्षम होगी या ड्राइवर को पहली गति से कई बार रिवर्स करने की आवश्यकता होगी।

इसके अलावा, ड्राइवर को यह समझना चाहिए कि छोटे और बड़े त्रिज्या अलग-अलग अवधारणाएं हैं, और उन्हें ध्यान में रखा जाना चाहिए। कुछ कार मॉडलों के तकनीकी साहित्य में, इन दोनों मापदंडों का संकेत दिया जाता है (संख्याएं एक अंश के साथ लिखी जाती हैं)।

छोटा या न्यूनतम मोड़ त्रिज्या तथाकथित कर्ब-टू-कर्ब दूरी को संदर्भित करता है। यह वह पगडंडी है जो पहिया मुड़ते समय अर्धवृत्त के बाहर से निकल जाता है। इस पैरामीटर का उपयोग करके, आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि किनारों पर कम कर्ब के साथ सड़क कितनी चौड़ी होनी चाहिए ताकि कार शांति से घूम सके।

एक बड़ा त्रिज्या एक अर्धवृत्त है, जिसे पहले से ही कार बॉडी द्वारा वर्णित किया गया है। इस पैरामीटर को वॉल-टू-वॉल रेडियस भी कहा जाता है। भले ही अलग-अलग कारों में एक ही व्हीलबेस हो (आगे से पीछे के पहियों की दूरी, जैसा कि टायरों के सबसे दूर के हिस्सों से मापा जाता है), उनके पास दीवार से दीवार तक अलग-अलग मोड़ हो सकते हैं। कारण यह है कि विभिन्न मशीनों के आयाम बहुत भिन्न हो सकते हैं।

प्रत्येक ड्राइवर के लिए दूसरे पैरामीटर पर ध्यान केंद्रित करना बेहतर होता है, क्योंकि गैर-बाड़ वाली सड़क पर यू-टर्न बनाते समय, पहियों के साथ और गंदगी वाली सड़क पर ड्राइव करना संभव है। लेकिन अगर सड़क पर एक बाड़ है या कार बाड़ या किसी प्रकार की इमारतों के बीच मुड़ती है, तो ड्राइवर के लिए अपने वाहन के आयामों को "महसूस" करना बेहद जरूरी है।

यहाँ पैंतरेबाज़ी या मोड़ के दौरान कार की स्थिति से संबंधित एक अन्य कारक है। जब कार मुड़ती है, तो कार का अगला भाग पीछे की तुलना में थोड़ा बड़ा परिधि बनाता है। इसलिए, पार्किंग स्थल, गैरेज या चौराहे से बाहर निकलते समय, कार के सामने के हिस्से को थोड़ा आगे खींचना आवश्यक है ताकि पिछला हिस्सा कुछ आयामों में फिट हो जाए। कार का अगला भाग हमेशा अधिक चलने योग्य होता है, और एक मोड़ में फिट होने के लिए, चालक को केवल यह निर्धारित करने की आवश्यकता होती है कि स्टीयरिंग व्हील को किस हद तक मोड़ना है।

मोड़ त्रिज्या को प्रभावित करता है

360 डिग्री घुमाए जाने पर, प्रत्येक मशीन एक बाहरी और आंतरिक चक्र "खींचती" है। यह मानते हुए कि मोड़ दक्षिणावर्त है, बाहरी चक्र को चालक की ओर टायरों द्वारा वर्णित किया गया है और आंतरिक चक्र को दाईं ओर वाले टायरों द्वारा वर्णित किया गया है।

एक सर्कल में ड्राइविंग करते समय, प्रत्येक वाहन के मोड़ त्रिज्या को व्यक्तिगत रूप से निर्धारित किया जा सकता है, चाहे वह वैन या कॉम्पैक्ट वाहन हो। सबसे छोटा टर्निंग त्रिज्या मशीन एक्सल द्वारा अनुमत सबसे बड़े स्टीयरिंग व्हील टर्न के बराबर है। यह महत्वपूर्ण है जब पार्किंग या उलट।

कार के टर्निंग रेडियस को कैसे मापें

बेशक, त्रिज्या के बारे में सटीक आंकड़े जानने के लिए, या अधिक सटीक होने के लिए, व्यास, कार की बारी, यह पर्याप्त नहीं है। ड्राइवर यह निर्धारित करने के लिए कि वह यहां यू-टर्न ले सकता है या नहीं, टेप माप के साथ सड़क के किनारे नहीं दौड़ेगा। जितनी जल्दी हो सके इसे निर्धारित करने के लिए, आपको अपने वाहन के आयामों के लिए अभ्यस्त होने की आवश्यकता है।

मोड़ त्रिज्या को दो तरीकों से मापा जाता है। शुरू करने के लिए, एक खाली क्षेत्र का चयन किया जाता है, जहां कार के लिए पहले गियर में पूर्ण 360-डिग्री मोड़ पूरा करने के लिए पर्याप्त जगह होती है। इसके बाद, आपको शंकु या पानी की बोतलें, चाक और टेप उपाय प्राप्त करने की आवश्यकता है।

सबसे पहले, हम मापते हैं कि कार को कितनी दूरी चाहिए ताकि सड़क पर मुड़ते समय सामने के पहिये फिट हो जाएं। ऐसा करने के लिए, हम कार को रोकते हैं, स्टीयरिंग व्हील एक सीधी दिशा में होते हैं। पहिया के बाहर, जो बाहरी सर्कल का वर्णन करेगा, डामर पर एक निशान बनाया गया है। जगह में, पहिये यू-टर्न की दिशा में मुड़ते हैं, और वाहन तब तक चलना शुरू कर देता है जब तक कि बाहरी स्टीयरिंग व्हील निशान के विपरीत दिशा में न हो। दूसरा निशान डामर पर रखा गया है। परिणामी दूरी कर्ब से कर्ब तक टर्निंग रेडियस है। अधिक सटीक रूप से, यह व्यास होगा। त्रिज्या इस मान का आधा है। लेकिन जब यह डेटा कार के लिए मैनुअल में इंगित किया जाता है, तो यह मुख्य रूप से व्यास की आपूर्ति की जाती है।

दीवार से दीवार के आधार पर समान माप किए जाते हैं। इसके लिए बिल्कुल मशीन लगाई गई है। डामर पर बम्पर के कोने के किनारे पर एक निशान बनाया जाता है, जो बाहरी सर्कल का वर्णन करेगा। एक स्थिर कार में, पहिए पूरी तरह से मुड़ जाते हैं, और कार तब तक घूमती है जब तक बम्पर का बाहरी कोना निशान के विपरीत दिशा (180 डिग्री) पर न हो जाए। डामर पर एक निशान लगाया जाता है और निशान के बीच की दूरी को मापा जाता है। यह एक बड़ा मोड़ त्रिज्या होगा।

इस प्रकार तकनीकी माप किए जाते हैं। लेकिन, जैसा कि हमने पहले ही देखा है, ड्राइवर यह निर्धारित करने के लिए लगातार सड़क पर नहीं चल पाएगा कि वह अपनी कार को चालू कर सकता है या नहीं। इसलिए आंकड़े खुद कुछ नहीं कहते। चालक को यू-टर्न की संभावना को दृष्टि से निर्धारित करने के लिए, वाहन के आयामों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए, उसे उनकी आदत डालनी होगी।

यही शंकु, पानी की बोतलें, या किसी अन्य ऊर्ध्वाधर पोर्टेबल संयम के लिए है। दीवार के खिलाफ ऐसा न करना बेहतर है ताकि कार के शरीर को नुकसान न पहुंचे। सिद्धांत समान है: बम्पर के बाहरी हिस्से में एक स्टॉप लगाया जाता है, कार 180 डिग्री मुड़ती है, और दूसरा स्टॉप रखा जाता है। फिर चालक शंकु को पुनर्व्यवस्थित करने के लिए कार को छोड़े बिना उसी सीमा के भीतर मोड़ दोहरा सकता है। इस सिद्धांत का उपयोग ड्राइविंग स्कूलों में पार्किंग और पैंतरेबाज़ी कौशल सिखाने के लिए किया जाता है।

क्या कैस्टर के कोण को बदलने से कार के टर्निंग रेडियस पर असर पड़ता है

सबसे पहले, आइए संक्षेप में समझते हैं कि कार में कैस्टर (या कैस्टर) क्या होता है। यह पारंपरिक ऊर्ध्वाधर रेखा और उस अक्ष के बीच का कोण है जिसके बारे में पहिया घूमता है। अधिकांश कारों में, पहिए एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ नहीं घूमते हैं, लेकिन थोड़े से ऑफसेट के साथ।

नेत्रहीन, यह पैरामीटर लगभग अदृश्य है, क्योंकि अधिकतम आदर्श ऊर्ध्वाधर से केवल दस डिग्री भिन्न होता है। यदि यह मान अधिक है, तो इंजीनियरों को पूरी तरह से अलग कार निलंबन डिजाइन करने की आवश्यकता है। ढलाईकार क्या है यह समझना आसान बनाने के लिए, बस साइकिल या मोटरसाइकिल के कांटे को देखें।

सशर्त ऊर्ध्वाधर रेखा के सापेक्ष इसकी ढलान जितनी अधिक दिखाई देती है, अरंडी का सूचकांक उतना ही अधिक होता है। कस्टम-निर्मित हेलिकॉप्टर प्रकार मोटरसाइकिलों के लिए यह पैरामीटर अधिकतम है। इन मॉडलों में एक बहुत लंबा फ्रंट फोर्क होता है, जो आगे के पहिये को बहुत आगे की गति देता है। इन बाइक्स में एक प्रभावशाली डिज़ाइन है, लेकिन एक प्रभावशाली मोड़ त्रिज्या भी है।

तीर वाहन की दिशा को इंगित करता है। बाईं ओर एक सकारात्मक ढलाईकार है, केंद्र में शून्य है, दाईं ओर ऋणात्मक है।

यह काफी तार्किक है कि ऊर्ध्वाधर के सापेक्ष अरंडी का कोण शून्य, धनात्मक या ऋणात्मक हो सकता है। पहले मामले में, पोस्ट की दिशा में पूरी तरह से लंबवत स्थिति होती है। दूसरे मामले में, रैक का ऊपरी हिस्सा कार के इंटीरियर के करीब है, और पहिया अक्ष थोड़ा आगे है (धुरी धुरी, अगर सड़क के साथ चौराहे तक विस्तारित है, तो पहिया संपर्क स्थान के सामने होगा ) तीसरे मामले में, पिवट व्हील पिलर के शीर्ष की तुलना में यात्री डिब्बे के थोड़ा करीब है। इस तरह के एक अरंडी के साथ, स्टीयरिंग एक्सल (सड़क की सतह के साथ चौराहे के लिए एक सशर्त विस्तार के साथ) सड़क के साथ पहिया के संपर्क पैच के पीछे होगा।

लगभग सभी नागरिक वाहनों में, ढलाईकार का सकारात्मक कोण होता है। इसके कारण, कार की गति के दौरान कुंडा पहिये स्वतंत्र रूप से एक सीधी रेखा की स्थिति में लौटने में सक्षम होते हैं जब चालक स्टीयरिंग व्हील को छोड़ देता है। यह अरंडी का मुख्य अर्थ है।

इस झुकाव का दूसरा अर्थ यह है कि जब कार एक मोड़ में प्रवेश करती है तो स्टीयरिंग पहियों का ऊँट बदल जाता है। जब वाहन में ढलाईकार सकारात्मक होता है, तो पैंतरेबाज़ी करते समय ऊँट नकारात्मक दिशा में बदल जाता है। इसके लिए धन्यवाद, संपर्क पैच और पहियों की स्थिति ज्यामितीय रूप से सही है, जो कार की हैंडलिंग को अनुकूल रूप से प्रभावित करती है।

अब के रूप में क्या अरंडी कोण मोड़ त्रिज्या को प्रभावित करता है। सड़क पर कार का व्यवहार, या अधिक सटीक रूप से, इसकी गतिशीलता, स्टीयरिंग में उपयोग किए जाने वाले किसी भी पैरामीटर पर निर्भर करती है।

यदि आप ऊर्ध्वाधर के सापेक्ष रैक के झुकाव को थोड़ा बदलते हैं, तो निश्चित रूप से यह कार के मोड़ त्रिज्या को प्रभावित करेगा। लेकिन यह इतना मामूली अंतर होगा कि ड्राइवर को इसकी भनक तक नहीं लगेगी।

प्रत्येक स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन को सीमित करना कार को मोड़ने के लिए ढलाईकार मूल्य की तुलना में बहुत अधिक महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, आदर्श ऊर्ध्वाधर के सापेक्ष अकड़ के झुकाव के कोण में समान परिवर्तन की तुलना में, पहिया के रोटेशन के कोण में केवल एक डिग्री का परिवर्तन कार के मोड़ पर लगभग पांच गुना अधिक प्रभाव डालता है।

कुछ ट्यून की गई कारों में स्टीयरिंग एंगल 90 डिग्री तक हो सकता है।

ढलाईकार के लिए वाहन के मोड़ त्रिज्या को काफी कम करने के लिए, यह इतना नकारात्मक होना चाहिए कि आगे के पहिये लगभग चालक की सीट के नीचे हों। और इसके गंभीर परिणाम होंगे, जिसमें कार की गति की चिकनाई में एक सभ्य गिरावट और ब्रेकिंग के दौरान स्थिरता शामिल है (कार सामने के छोर को और अधिक मजबूती से "पेक" करेगी)। इसके अलावा, कार के सस्पेंशन में गंभीर बदलाव करने होंगे।

एक छोटे से मोड़ त्रिज्या के साथ एक कार के फायदे

मोड़ त्रिज्या निर्धारित किया जा सकता है, इसकी गणना सूत्र D = 2 * L / sin द्वारा की जा सकती है। इस मामले में D वृत्त का व्यास है, L व्हीलबेस है, और टायरों के घूमने का कोण है।

एक छोटे टर्निंग त्रिज्या वाली कारें बड़े वाहनों की तुलना में पैंतरेबाज़ी करने में आसान हैं। यह विशेष रूप से सच है जब सीमित स्थानों में ड्राइविंग करते हैं, जैसे कि एक शहर में। एक छोटे दायरे के साथ, हार्ड-टू-पहुंच स्थानों जैसे ऑफ-रोडिंग में ड्राइविंग के साथ-साथ पार्किंग आसान है।

निर्माता अपने वाहनों के लिए तथाकथित मोड़ त्रिज्या पर जानकारी प्रदान करते हैं। यह सड़क पर औसतन 10 से 12 मीटर है। त्रिज्या व्हीलबेस पर अत्यधिक निर्भर है।

एक बड़े दायरे वाली मशीनों के लिए सीमाएं

जर्मनी जैसे कुछ यूरोपीय देशों में, कानून के अनुसार, कारों में 12,5 मीटर से अधिक का मोड़ नहीं होना चाहिए। अन्यथा, वे पंजीकृत नहीं होंगे। इस आवश्यकता का कारण झुकता है और राउंडअबाउट है जो वाहनों को बिना किसी बाधा के गुजरना चाहिए।

अन्य देशों में, इस पैरामीटर पर कोई सख्त प्रतिबंध नहीं हैं। विभिन्न क्षेत्रों के लिए सड़क के नियम केवल बड़े वाहनों पर एक संकीर्ण कोने में ड्राइव करने के नियम का संकेत दे सकते हैं। उदाहरण के लिए, एक नियम कहता है:

"एक लेन लेन के दूसरे भाग से शुरू हो सकती है (यदि वाहन का मोड़ त्रिज्या सड़क की चौड़ाई की तुलना में बहुत अधिक है), लेकिन मोड़ वाहन का चालक वाहनों को उनके दाईं ओर से गुजरने के लिए बाध्य है।"

ट्रकों, बसों और अन्य भारी उपकरणों पर विभिन्न आवश्यकताएं लागू होती हैं। उनके मान 12 मीटर से अधिक हैं। संकीर्ण सड़कों को पार करने के लिए, अक्सर आने वाली लेन में प्रवेश करना आवश्यक होता है ताकि रियर एक्सल के पहिये सही ढंग से मोड़ में प्रवेश कर सकें और फुटपाथ पर ड्राइव न करें।

समीक्षा के अंत में, हम एक छोटे से स्पष्टीकरण की पेशकश करते हैं कि कौन सा प्रक्षेपवक्र चौराहों पर यू-टर्न बनाने का सही तरीका है:

बड़े प्रक्षेपवक्र को कब चालू करना है और कब छोटे प्रक्षेपवक्र पर?

प्रश्न और उत्तर:

किसी सड़क के टर्निंग रेडियस को कैसे मापें। आमतौर पर तकनीकी साहित्य में, कार के टर्निंग डायमीटर का संकेत दिया जाता है, क्योंकि मोड़ बनाते समय, कार एक पूरा घेरा बनाती है। लेकिन जहां तक ​​घूर्णन की बात है, यह त्रिज्या होगी, क्योंकि घूर्णन केवल वृत्त के एक भाग का वर्णन करता है। कर्ब से कर्ब या दीवार से दीवार तक मापने की एक विधि है। पहले मामले में, वाहन के सभी पहियों के सड़क पर बने रहने के लिए आवश्यक दूरी निर्धारित की जाती है। दूसरे मामले में, यह निर्धारित किया जाता है कि बाड़ से घिरे क्षेत्र में मोड़ बनाते समय वाहन फिट होने के लिए पर्याप्त बड़ा है या नहीं।

पार्किंग में कार के टर्निंग रेडियस को कैसे मापें। कर्ब से कर्ब तक की दूरी मापने के लिए, डामर पर एक निशान खींचा जाता है, जिस पर पहिया का बाहरी भाग स्थित होता है, जो बाहरी त्रिज्या का वर्णन करेगा। उसके बाद, पहियों को रोक दिया जाता है, और मशीन 180 डिग्री मुड़ जाती है। मुड़ने के बाद उसी पहिये के किनारे से डामर पर एक और निशान बनाया जाता है। यह आंकड़ा उस सड़क की न्यूनतम चौड़ाई को इंगित करेगा जिस पर कार सुरक्षित रूप से घूमेगी। त्रिज्या इस दूरी से आधी है, लेकिन मोटर चालक मोड़ वाले सर्कल को त्रिज्या कहने के आदी हैं। दूसरी विधि (दीवार से दीवार तक) वाहन के सामने के ओवरहैंग को भी ध्यान में रखती है (यह पहिया के सामने से बम्पर के बाहर की दूरी है)। इस मामले में, चाक के साथ एक छड़ी बम्पर के बाहर से जुड़ी होती है और कार 180 डिग्री मुड़ जाती है। पिछले पैरामीटर के विपरीत, उसी कार पर यह मान थोड़ा बड़ा होगा, क्योंकि पहिया से बम्पर के बाहरी हिस्से तक की दूरी जोड़ दी जाती है।

मार्ग का न्यूनतम मोड़ त्रिज्या। एक यात्री कार के लिए, न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 4.35 से 6.3 मीटर है।