टेस्ट ड्राइव फोर्ड इकोस्पोर्ट
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव फोर्ड इकोस्पोर्ट

वोलोडार्का के पास जंगलों में कहीं एक विशाल पोखर के सामने इकोस्पोर्ट जम गई - रात के दौरान देश की सड़क बह गई ताकि केवल हेलीकॉप्टर द्वारा मॉस्को तक क्रॉसओवर पहुंचाना सुरक्षित लगे। विंडशील्ड के पास कहीं कागज का एक टुकड़ा है जिस पर उस ट्रैक्टर चालक का नंबर लिखा है जिसने मुझे बार-बार जाल से बाहर निकाला...

EcoSport Volodarka के पास के जंगलों में कहीं एक विशाल पोखर के सामने जम गया - रात के दौरान देश की सड़क को धो दिया गया ताकि केवल हेलीकॉप्टर द्वारा मास्को में क्रॉसओवर पहुंचाना सुरक्षित लगे। विंडशील्ड के पास कहीं कागज का एक टुकड़ा है, जिस पर ट्रैक्टर चालक का नंबर है, जिसने मुझे बार-बार जाल से निकाला। वह एकमात्र कारण है कि मैंने अभी भी आगे जाने का फैसला किया, और सूखे की प्रतीक्षा नहीं की। अन्यथा, गहरे पोखर के माध्यम से यात्रा एक शुद्ध साहसिक कार्य की तरह दिखती थी: मेरे पास रबड़ के जूते भी नहीं थे। लेकिन किसी को फोन नहीं करना पड़ा - फोर्ड ने सब कुछ अपने दम पर किया, आदर्श रूप से फोर्ड को पार करते हुए, केवल एक बार क्रैंककेस सुरक्षा पर प्रहार किया।

शनिवार की रात, जब मॉल की भूमिगत पार्किंग 146% भरी होती है, तो इकोस्पोर्ट के लिए खाली जगह ढूंढने में सुपरमार्केट कार्ट को पार्क करने से ज्यादा समय नहीं लगता है। एक और बात यह है कि खरीदारी को क्रॉसओवर में लोड करते समय आपको बहुत सावधान रहने की ज़रूरत है: आप पास के कैमरी पर एक टिका हुआ दरवाज़ा वाला दर्पण नहीं देखेंगे। खुल गया? फिर जांचें कि पार्किंग स्थान की संख्या के साथ पास में कोई कंक्रीट का खंभा है या नहीं - दरवाजा इसे भी छू सकता है। और यह सब पांचवें स्पेयर व्हील के कारण है, जो बड़ी एसयूवी की तरह इकोस्पोर्ट में पीछे की तरफ लगा होता है। लेकिन एसयूवी निश्चित रूप से अपने सेगमेंट में पांचवां पहिया नहीं बनेगी।

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रूस में फोर्ड कारों की लोकप्रियता में गिरावट मुख्य रूप से मॉडल रेंज के धीमे नवीनीकरण के कारण है। हां, और खरीदारों की प्राथमिकताएं पहले से ही बी-क्लास सेडान की ओर स्थानांतरित हो गई हैं - अमेरिकियों के पास ऐसी कोई कार नहीं थी। फोर्ड ने स्वीकार किया कि साल की शुरुआत में डीलर पूरे सप्ताहांत में केवल तीन इकोस्पोर्ट्स बेच सके। लेकिन प्रतिस्पर्धी अब और भी बदतर स्थिति में हैं: ओपल मोक्का स्वयं नष्ट हो गया, प्यूज़ो 2008 पूरी तरह से विफल हो गया, और निसान ज्यूक की कीमत अब टीना जितनी ही है। तो यह पता चला कि इकोस्पोर्ट वर्ग में नेतृत्व के लिए लगभग बर्बाद हो गया है।

मैं कार्यालय छोड़ता हूं, ऊपर देखता हूं और लगभग अपना लैपटॉप गिरा देता हूं: परीक्षण फोर्ड इकोस्पोर्ट एक टूटे हुए पिछले दरवाजे के साथ खड़ा है। पिछले पंख पर खुरदुरी खरोंचें, दहलीज का जाम हुआ किनारा और दरवाजे पर ढहती प्लास्टिक की ढलाई - कम से कम एक ट्रक क्रॉसओवर में घुस गया। मैं रिम ​​को देखता हूं और समझता हूं कि कार हमारी नहीं है - 16 इंच की ढलाई के बजाय, यहां कैप के साथ "स्टैंपिंग" लगाई गई हैं। साँस छोड़ी। सड़कों पर सचमुच बहुत सारे इकोस्पोर्ट्स हैं। और, दिलचस्प बात यह है कि वे ज्यादातर सबसे महंगे टाइटेनियम या टाइटेनियम प्लस ट्रिम स्तरों में हैं - गर्म सीटों, जलवायु नियंत्रण और एक मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ। लेकिन ये मूल्य सूची की विशेषताएं हैं: बेस और टॉप-एंड एसयूवी के बीच लगभग $4 है।

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बाह्य रूप से, इकोस्पोर्ट विषमताओं वाला एक क्रॉसओवर है, लेकिन यह केवल उसके लिए उपयुक्त है। प्रोफ़ाइल में, एसयूवी अनुपातहीन दिखती है: फोर्ड के पास इसके आयामों के लिए बहुत अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस, एक लंबी छत और छोटे ओवरहैंग हैं। आप इसे तीन तिमाहियों में देखते हैं - और यह एक पूरी तरह से अलग कार है, जिसमें सख्त रेखाएं, साइडवॉल पर शक्तिशाली स्टैम्पिंग और ऑप्टिक्स की एक संकीर्ण स्क्विंट है। वही पाँचवाँ पहिया दृश्यमान रूप से पीछे के हिस्से को भारी बनाता है, और यह आम तौर पर अच्छा है कि स्पेयर व्हील को ट्रंक से बाहर निकाल लिया गया - यह पहले से ही छोटा है (केवल 310 लीटर)। इसके अलावा, गैरेज में स्विंग दरवाजे का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक होता है, जहां निचली छत पर इसके क्षतिग्रस्त होने का खतरा होता है। लेकिन एक बड़ी समस्या है: पहिये के कारण, विपरीत दिशा में चलना बहुत असुविधाजनक है। यह न केवल दृश्य को अवरुद्ध करता है, बल्कि पार्किंग सेंसर भी बहुत देर से काम करता है। "झांकने के लिए" पार्किंग काम नहीं करेगी - पड़ोसी कार में गाड़ी चलाने का जोखिम है।

यहां कोई रियर-व्यू कैमरा नहीं है - चाहे आप डीलरों के पास कितना भी पैसा लेकर आएं, यह इकोस्पोर्ट पर स्थापित नहीं किया जाएगा। सामान्य तौर पर, उपकरणों के संबंध में, "अमेरिकन" प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के मुकाबले उन्नत नहीं दिखता है: इसमें टर्बो इंजन नहीं हैं, और उपलब्ध विकल्पों की सूची बहुत लंबी नहीं है। हालाँकि, चुनने के लिए बहुत कुछ है। उदाहरण के लिए, सबसे महंगे संस्करण में क्रूज़ नियंत्रण, बारिश और प्रकाश सेंसर, एक बिना चाबी प्रवेश प्रणाली, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और ब्लूटूथ है। हालाँकि, अधिभार के लिए भी, इकोस्पोर्ट पर क्सीनन ऑप्टिक्स स्थापित करना असंभव है - हालाँकि हैलोजन सड़क से ऊपर स्थित हैं, वे बहुत मंद चमकते हैं। हाँ, और जलवायु नियंत्रण केवल एकल-क्षेत्र हो सकता है।

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ग़लत कल्पना वाले उपकरण और कुछ विकल्पों की कमी को आसानी से इकोस्पोर्ट की उत्पत्ति के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। यह हमारे लिए एक नया मॉडल है, लेकिन इस बीच क्रॉसओवर 2003 से दक्षिण अमेरिका के बाजारों में बेचा जा रहा है। इसी कारण से, इस एसयूवी के रूसी खरीदार के पास कई तकनीकी समस्याएं हैं। उदाहरण के लिए, शीतलन प्रणाली उन्नत मोड में काम करती है और इंजन बंद होने के बाद, पंखा कुछ मिनटों के लिए तंग इंजन डिब्बे को ठंडा कर देगा। यह बाहर लगभग किसी भी तापमान पर होता है और यह यात्रा की अवधि पर निर्भर नहीं करता है। इकोस्पोर्ट में एक बहुत छोटा विंडशील्ड डिफ्लेक्टर भी है, जो बरसात के मौसम में बहुत असुविधाजनक है: स्टोव पंखे को अधिकतम गति पर चालू करना पड़ता है।

6-स्पीड "मैकेनिक्स" और 2,0-लीटर इंजन (140 एचपी) के साथ परीक्षण इकोस्पोर्ट, अपने नाम के विपरीत, गतिशीलता या अर्थव्यवस्था से प्रभावित नहीं करता है। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और बहुत नरम सस्पेंशन के कारण, क्रॉसओवर तेज शुरुआत के दौरान झटके से हिलता है और धक्कों पर हिलता है। कटऑफ के करीब, इंजन की आवाज़ बजने में बदल जाती है, और बॉक्स गूंजने लगता है। इकोस्पोर्ट मध्य रेव रेंज में अच्छा है: वर्ग के मानकों के अनुसार 186 एनएम के अच्छे टॉर्क के लिए धन्यवाद, क्रॉसओवर शहर की गति से आत्मविश्वास से तेज हो जाता है।

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शहरी चक्र में, इकोस्पोर्ट औसतन 13 लीटर प्रति "सौ" जलाता है, जबकि राजमार्ग पर 8-9 को पूरा करना आसान नहीं है - उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस प्रभावित करता है और, परिणामस्वरूप, सर्वोत्तम वायुगतिकी नहीं। सबसे मामूली भूख के साथ, क्रॉसओवर में एक छोटा टैंक है - केवल 52 लीटर, इसलिए परीक्षण के दौरान सप्ताह में एक बार से अधिक बार गैस स्टेशनों पर कॉल करना आवश्यक था।

जहां भी खरीदार बैठा - ज्यूक, 2008 या मोक्का में - हर जगह एक ही समस्या: अनुपातहीन इंटीरियर। ऊंची छत, छोटे ओवरहैंग और छोटे व्हीलबेस के कारण इस सेगमेंट के सैलून संकीर्ण और ऊंचे हो गए। और इकोस्पोर्ट कोई अपवाद नहीं था, लेकिन यहां ट्रंक की मात्रा को कम करके इस समस्या को आंशिक रूप से हल किया गया था। नतीजतन, पीछे के सोफे में नए फोकस की तुलना में कम लेगरूम नहीं है। लेकिन आप अन्य कारणों से फोर्ड में पांच यात्रियों को नहीं बिठा सकते: इसकी वहन क्षमता बहुत कम है - केवल 312 किलोग्राम। चार लोग प्रत्येक 80 किग्रा - और सीमा पहले ही पार हो चुकी है। और ठीक है, अगर यह केवल शुष्क संख्याओं के बारे में था - एक अतिभारित इकोस्पोर्ट पीछे के मेहराब पर बैठता है, और शरीर किसी भी टक्कर पर कांपना शुरू कर देता है।

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लेकिन उबड़-खाबड़ इलाकों में, EcoSport अपने वर्ग में सबसे सक्षम क्रॉसओवर में से एक है। और यहाँ बिंदु केवल वन पोखर नहीं है - इकोस्पोर्ट की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता लगभग सेगमेंट में सबसे अच्छी है: ग्राउंड क्लीयरेंस एक ईमानदार 200 मिमी है, और शॉर्ट ओवरहैंग्स के कारण प्रवेश और निकास के कोण तुलनीय हैं। फ्रेम एसयूवी (क्रमशः 22 और 35 डिग्री) के लिए। इसके अलावा, फोर्ड 550 मिलीमीटर की गहराई के साथ फोर्ड को मजबूर करने में सक्षम है।

इकोस्पोर्ट की बिक्री और भी अच्छी होती अगर इसमें अधिक प्रकार के संशोधन होते। क्रॉसओवर में दो पैडल वाला केवल एक संस्करण है, और वह फ्रंट-व्हील ड्राइव है। बेस एसयूवी 1,6 हॉर्सपावर ($122 से) की क्षमता वाले 12-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन से लैस है। इस इंजन को पॉवरशिफ्ट "रोबोट" या 962-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ जोड़ा जा सकता है। शीर्ष इकोस्पोर्ट केवल मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम ($5 से) के साथ हो सकता है।

इकोस्पोर्ट शायद एकमात्र बी-क्लास क्रॉसओवर है जिसमें उपयोगिता और ऑफ-रोड क्षमताओं को चमकदार उपस्थिति से ऊपर रखा गया है। दक्षिण अमेरिकी वंशावली ने इस एसयूवी को केवल लाभान्वित किया है: यह अनुकूलित मोक्का या ज्यूक की तुलना में रूसी वास्तविकता के लिए बेहतर तैयार है।

 

 

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