टेस्ट ड्राइव Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 और Mazda 6
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 और Mazda 6

टॉमी आपको एक इलेक्ट्रीशियन से निपटने के लिए सेवा केंद्र की यात्रा को नहीं बचाएगा, जब तक कि आप नहीं हैं, बेशक, बिलियन मिलिगन। लेकिन एक निश्चित प्लस है - आप मानसिक रूप से स्वस्थ हैं।

टॉमी आपको एक इलेक्ट्रीशियन के साथ कुशलता से व्यवहार करके सर्विस सेंटर की यात्रा को नहीं बचाएगा, जब तक कि आप निश्चित रूप से बिली मिलिगन न हों। लेकिन एक निश्चित प्लस है - आप मानसिक रूप से स्वस्थ हैं। जब तक आप एक नई कार चुनना शुरू नहीं करते। अगर आप बिना पत्नी के कार डीलरशिप पर आते हैं, तो भी आपके सिर में आवाजें आने लगती हैं। बेशक, उनमें से 24 नहीं हैं, लेकिन हर कोई प्रकाश की जगह पर खड़े होने और सबसे सुंदर, सबसे व्यावहारिक या सबसे सस्ता मॉडल खरीदने के लिए लड़ रहा है। गैर-प्रीमियम बिजनेस सेडान के वर्ग में इस संघर्ष में, सबसे अधिक बार विजयी, एईबी के आंकड़ों को देखते हुए, परिवर्तन अहंकार है जो टोयोटा कैमरी खरीदने पर जोर देता है। हमने जापानी सेडान की तुलना Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 और Hyundai i40 2,0 से करके अन्य मतों की संभावना की जाँच की।

शुक्रवार की रात को बागडोर लेने वाला व्यक्ति कभी भी कैमरी का चयन नहीं करेगा। यह निश्चित रूप से आकर्षक है, लेकिन मज़्दा 6 और मोंडियो की पृष्ठभूमि के खिलाफ यह बहुत ठोस दिखता है। यह एक कारण है कि अधिकारी मॉडल के इतने शौकीन हैं। अद्यतन के बाद भी, टोयोटा ने किसी भी अधिक तुच्छ नहीं किया है। Mondeo, एक बहुत ही आक्रामक सिल्हूट, स्टाइलिश जंगला और शांत एलईडी हेडलाइट्स (अफसोस के साथ, वे सड़क के बहुत करीब हैं, इसलिए वे अंधेरे में सड़क के किनारे को अच्छी तरह से रोशन नहीं करते हैं), एक त्रुटिहीन भावना वाले आदमी की तरह दिखता है अंदाज। पीछे, यह व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहा है, लेकिन अन्य सभी कोणों से यह सबसे सुंदर फोर्ड है।

केवल 17-इंच के पहिये लगाने वाले पहिया मेहराब में अप्रिय दिखते हैं। कैमरी और आई 40 के समान है, लेकिन मज़्दा में 19 इंच के हैं, जो चार के सबसे स्पोर्टी-दिखने वाले मॉडल की छवि को पूरक करते हैं। खैर, हुंडई i40 में सभी आधुनिक "चिप्स" हैं जैसे कि एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, एलईडी फॉगलाइट और एक मनोरम छत (प्रतिद्वंद्वियों में से कोई भी इसे एक विकल्प के रूप में भी नहीं है), लेकिन प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, मॉडल एक खिलौना जैसा दिखता है और सुरुचिपूर्ण। यह "छह" को छोड़कर, सभी प्रतियोगियों और हमारी सूची से नीचे की सभी कारों से छोटा है। रूसी बाजार पर, यह अधिक नुकसान की संभावना है, लेकिन बाकी हिस्सों पर, जहां बच्चों के साथ माताओं सबसे अधिक बार इन कारों को चलाते हैं, बल्कि यह एक फायदा है।

 

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यदि कोई व्यक्ति जो नियमित रूप से गति के लिए "खुशी के पत्र" प्राप्त करता है, सुर्खियों में खड़ा होता है, तो चुनाव पूर्व निर्धारित होता है - और यह मज़्दा 6 है। 2,5 hp के साथ 192-लीटर इंजन वाली कार। 100 सेकंड में 7,8 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है, पूरी तरह से अपनी उपस्थिति को सही ठहराती है। दूसरे स्थान पर केमरी है, जिसकी समान मात्रा (181 hp) की इकाई सेडान को 9 सेकंड में पहले सौ तक पहुँचने में मदद करती है। अगला मोंडो है। यहां इंजन भी 2,5 लीटर है, लेकिन डायनामिक्स काफ़ी खराब है - 10,3 सेकंड। तथ्य यह है कि महाप्राण का "गला घोंटने वाला" संस्करण रूस में लाया गया था। अमेरिका में इसकी ताकत 175 hp है। 149 एचपी के खिलाफ हमारे संस्करण में।

Hyundai i40 और भी धीमी है - 10,9 सेकंड। यहां की पावर यूनिट 2,0 hp के साथ 150-लीटर है, और यह अधिकतम है जो Hyundai हमारे बाजार में पेश करती है। वैसे टेस्ट के दौरान हमने वर्जन 1,7 CRDi पर भी सफर किया। दो संशोधनों के बीच त्वरण में अंतर बाद के पक्ष में केवल 0,1 सेकंड है, लेकिन संवेदनाएं पूरी तरह से अलग हैं: 60 किमी / घंटा तक, डीजल i40 बहुत तेजी से बढ़ता है।

 

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माज़दा 6 ड्राइविंग अनुभव के साथ पासपोर्ट संख्याओं की पूरी तरह से पुष्टि करता है। "छह" का चेसिस लगभग पूरी तरह से स्थापित है। कार चालक को आधे-शब्द से समझती है: स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रिया स्पष्ट और त्वरित है, स्टीयरिंग व्हील अपने आप में पूरी जानकारी देता है कि पहियों के साथ क्या हो रहा है। मज़्दा सही और सही ढंग से मुड़ता है, आत्मविश्वास से प्रक्षेपवक्र धारण करता है और मुड़ता नहीं है। "स्वचालित" चरणों को जल्दी और बहुत आसानी से स्विच करता है। इसके अलावा, यह यह मॉडल है जिसमें इंजन की सबसे अधिक रसदार ध्वनि है, जो अच्छे (शुरुआती माज़दा के मानकों के द्वारा, बस एकदम सही) शोर इन्सुलेशन है, इंटीरियर में प्रवेश करती है और यात्रा में उज्ज्वल रंग जोड़ती है।

माज़दा के लिए निलंबन कठोरता और केबिन आराम के बीच संतुलन लगभग सही है। "छह" विश्वासपूर्वक और अगोचर रूप से छोटी और मध्यम अनियमितताओं के साथ बाहर निकलता है, उन्हें सैलून में स्थानांतरित किए बिना (और यह 19 इंच के पहियों पर है)। बड़ी बाधाएं, विशेष रूप से सड़क स्लैब जोड़ों को लगाती हैं, फिर भी चालक और यात्रियों की पीठ पर वार करती हैं।

 

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मज़्दा 40 की तुलना में हुंडई i6 सख्त है: छोटे धक्कों को भी अधिक संवेदनशील महसूस किया जाता है और स्टीयरिंग व्हील में प्रतिक्रिया करता है। यह मान लेना तर्कसंगत होगा कि कार सड़क पर अधिक आत्मविश्वास से भरी है, लेकिन यह उच्च गति वाले मोड़ों में झूलती और लुढ़कती है, "कोरियाई" अधिक मजबूत है। केवल एक चीज जिसमें i40 ड्राइविंग विशेषताओं के मामले में हीन नहीं है, और शायद "छह" से भी आगे निकल जाए, गियर शिफ्टिंग की चिकनाई है। हालाँकि, यहाँ मंच बदलने में बहुत अधिक समय लगता है।

"कोरियाई" का स्टीयरिंग व्हील भारी है, लेकिन मोड़ में कार का व्यवहार अनुमानित और नियंत्रण में आसान है। I40 में तीन राइडिंग मोड्स हैं: नॉर्मल, इको और स्पोर्ट। उत्तरार्द्ध में, बॉक्स के संचालन का एल्गोरिथ्म बदल जाता है, स्टीयरिंग व्हील और भी भारी हो जाता है। फिर भी, कोरियाई सेडान में चमक की कमी है। मुद्दा यह नहीं है कि यह अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक धीमी गति से बढ़ता है, लेकिन यह इसे बेहद उबाऊ बनाता है।

 

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इस कंपनी में कैमरी सबसे आरामदायक है। वह सड़क पर तैरती है, न कि सबसे बड़े जोड़ों को भी। केवल एक खुली सीवर हैच ड्राइवर या यात्रियों को भड़क सकती है। लेकिन इस जापानी सेडान के मामले में, सब कुछ तार्किक है। इस रियायत ने तेज ड्राइविंग के आनंद को प्रभावित किया। कार रोल में बदल जाती है, स्टीयरिंग व्हील (वैसे, सभी प्रतियोगियों के बीच सबसे बड़ा) यहां सभी चार मॉडलों में से सबसे बेहतर है, और कार अनिच्छा से इस पर प्रतिक्रिया करती है। यह सब महत्वपूर्ण नहीं है: केमरी जल्दी और शांति से कोनों के माध्यम से जा सकते हैं, यह सिर्फ एक सेडान की तुलना में छोटे क्रॉसओवर की तरह ड्राइविंग की तरह महसूस करता है।

 

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जब मकई, फोर्ड बहुत अलग है। यह मज़्दा 6 के साथ आत्मविश्वास से मुकाबला करने के लिए प्रतिस्पर्धा कर सकता है, लेकिन इंजन विफल हो जाता है, जो कि 80 किमी / घंटा के बाद कार को आगे खींचने के लिए काफी मुश्किल हो जाता है। इसके अलावा, जब आप पेडल को फर्श पर दबाते हैं, तो गियरबॉक्स बाहर की तरफ धंसने लगता है। यह हर बार नहीं होता है, लेकिन कभी-कभी "ऑटोमेटन" सोचता है कि कितने चरणों को नीचे फेंक दिया जाना चाहिए - दो या एक। आमतौर पर नरम और तेज, वह कार को झटका देना शुरू कर देती है। सीधे, और विशेष रूप से राजमार्ग पर, जहां आपको तेज गति से तेज ओवरटेक करने की आवश्यकता होती है, मोंडो प्रभावशाली नहीं है।

एक अन्य इंजन (मॉडल को 2,0 या 199 एचपी के साथ 240-लीटर इकोबूस्ट के साथ खरीदा जा सकता है) कार की निलंबन क्षमता को बहुत बेहतर बना देगा। लेकिन यहां तक ​​कि एक 2,5-लीटर महाप्राण कार के साथ, कार मोड़ों में रमणीय है: कार आज्ञाकारी रूप से मुड़ता है, प्रक्षेपवक्र रखता है और स्विंग नहीं करता है। यहाँ स्टीयरिंग व्हील हल्का है, लेकिन बेहद समझने योग्य है। और इस तथ्य के बावजूद कि फोर्ड ने रूस में मोंडो को अपनाने की प्रक्रिया में, जमीन की निकासी को 12 मिमी बढ़ा दिया, और निलंबन (चेसिस का यूरोपीय संस्करण मूल रूप से लिया गया था, न कि चेसिस का अमेरिकी संस्करण) अधिक बनाया गया था। आराम से। नतीजतन, "मोंडियो" कैमरी की तुलना में थोड़ा कम आरामदायक और थोड़ा अधिक शोर है (हार्ड जोड़ों को अभी भी केबिन में महसूस किया जाता है), और 2,5-लीटर इकाई के साथ यह माज़दा 6 की तुलना में थोड़ा कम रोमांचक है। मोंडो में एक और दोष भी है, जो, शायद, केवल एक विशेष कार के लिए विशेषता है: यह निष्क्रिय रूप से दृढ़ता से कंपन करता है।

लेकिन क्या होगा अगर एक व्यक्ति जो ट्रेनों और विमानों से डरता है, लेकिन बड़ी कंपनियों से प्यार करता है, लड़ाई में शामिल है? यात्री परिवहन के दृष्टिकोण से, सबसे सुविधाजनक, शायद, मोंडो है। दूसरी पंक्ति के लोगों के लिए थोड़ा अधिक लेगरूम है। हम तीन यात्रियों को कैमरी और मोंडो में पीछे की सीटों पर ले गए। सभी ने स्पष्ट रूप से कहा कि वे फोर्ड में अधिक सहज थे। लेकिन यह टोयोटा में बैठने के लिए अधिक सुविधाजनक है: द्वार यहां व्यापक है - खराब मौसम में गंदे होने की संभावना कम है। मज़्दा 6 और हुंडई i40 में लगभग एक ही रियर हेडरूम है और प्रतियोगिता की तुलना में कम जगह है। पीठ में तीन लोग बहुत सहज नहीं हैं।

 

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लेकिन "छह" में सबसे अच्छी ड्राइवर की सीट है। सबसे पहले, यहां सबसे आरामदायक कुर्सियां ​​हैं। काफी कठिन, स्पष्ट समर्थन के साथ, वे सीट पर फ़िदगेटिंग की अनुमति नहीं देते हैं और पीठ पर बोझ नहीं डालते हैं। इस सूचक में दूसरा स्थान हुंडई आई 40, तीसरा मोंडो है। कैमरी के लिए सबसे असहज ड्राइवर की सीट: यह किसी न किसी चमड़े के कारण बहुत नरम और फिसलन है। दूसरे, Mazda6, केंद्र कंसोल के लिए धन्यवाद चालक की ओर थोड़ा बदल गया, चालक के उच्चारण पर जोर दिया।

एकमात्र दया यह है कि "छह" के सामंजस्यपूर्ण और आधुनिक इंटीरियर में स्क्रीन स्टिकर की तरह दिखती है। यहां तक ​​कि हेड-अप डिस्प्ले भी मदद नहीं करता है - इस तरह का एक विकल्प, वैसे, केवल यहां है। माजदा की तुलना में हुंडई और मोंडियो में अधिक चमकदार और थोड़ा कम आधुनिक आंतरिक डिजाइन है। लेकिन कैमरी की तुलना में बहुत अधिक स्टाइलिश। लकड़ी के आवेषण, जो लंबे समय से शहर की बात बन गए हैं, कुछ साल पहले की तुलना में यहां कई गुना बेहतर हैं, लेकिन वे अभी भी वहां हैं, उन बटन के साथ मिलकर जो पिछले जीवन से विस्थापित हो गए हैं, विभिन्न प्रकार के बनावट और एक सामान्य शैली की अनुपस्थिति पृष्ठभूमि के खिलाफ टोयोटा के इंटीरियर को एक पुरातन प्रतियोगी बनाती है। हालांकि, यह इस मशीन पर है कि सभी भाग एक-दूसरे के लिए पूरी तरह से एक साथ फिट होते हैं: एक एकल अंतराल नहीं, एक भी घुमावदार संयुक्त लाइन नहीं।

लेकिन Camry का डैशबोर्ड काफी मॉडर्न है. रंगीन स्क्रीन, स्पष्ट तराजू, जिसकी रीडिंग पूरी तरह से पठनीय हैं। वैसे, केमरी, i40 और मोंडियो के लिए, साफ-सुथरी स्क्रीन टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के बीच स्थित है, जबकि मज़्दा 6 के लिए यह उनके दाईं ओर है। यह अधिक मूल दिखता है, लेकिन जैसा कि यह निकला, यह हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है।

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हालाँकि, व्यावहारिकता पर वापस। संख्याओं को देखते हुए, मोंडियो में सबसे विशाल और आरामदायक ट्रंक है। इसमें 516 लीटर की मात्रा है - कैमरी (10 लीटर) से 506 अधिक और i11 (40 लीटर) से 505 अधिक। "छह" में यह सबसे छोटा है - 429 लीटर। लेकिन वास्तव में सब कुछ अलग है: केमरी की सबसे सुविधाजनक शाखा है। यह व्यापक है और वहां चीजों को रखना बहुत आसान है: मोंडियो में, कांच ढक्कन से बहुत दूर तक रेंगता है। "कोरियाई" में उद्घाटन भी संकीर्ण है और कम्पार्टमेंट स्वयं उथला है, लेकिन यहां सामान रखना मुश्किल नहीं है। मज़्दा 6 में एक ट्रम्प कार्ड भी है - इसकी ट्रंक बहुत अच्छी तरह से और खूबसूरती से छंटनी की जाती है (यहां तक ​​​​कि टिका भी त्वचा के नीचे छिपा हुआ है), जो व्यावहारिक रूप से सामान को नुकसान पहुंचाता है। साथ ही, कम्पार्टमेंट ही गहरा है।

ग्राउंड क्लीयरेंस के मामले में, स्पोर्टीज़ मज़्दा 6 अप्रत्याशित रूप से जीत जाती है। उसके लिए, यह आंकड़ा 165 मिमी है, टोयोटा के लिए यह 5 मिमी कम (160 मिमी) है, i40 के लिए - 147 मिमी। हमारे चार में से सबसे कम कार मोंडियो है: रूसी अनुकूलन के बाद और 12 मिमी से जमीन की निकासी में वृद्धि के बावजूद, फोर्ड का परिणाम मामूली है - 140 मिमी। आपको मॉस्को के ऊंचे इलाकों पर सुंदर बंपर को नुकसान नहीं पहुंचाने के लिए बहुत सावधान रहना होगा। व्यावहारिकता का एक प्रशंसक कैमरी पर बस गया होगा, हालांकि मोंडो, यदि यह थोड़ा लंबा था, तो इस संकेतक में टोयोटा के साथ प्रतिस्पर्धा करने में काफी सक्षम है।

और फिर भी, सबसे सक्रिय आम तौर पर परिवर्तन अहंकार है जो सुपरमार्केट में चेकआउट पर जागता है। हमारे टेस्ट ड्राइव की सभी कारें अपने इंजन प्रकार के लिए सबसे समृद्ध ट्रिम स्तरों में थीं। अपवाद लालित्य प्लस संस्करण में केमरी है (सबसे महंगी से पहले अंतिम)। सभी में - एयरबैग की अधिकतम संभव संख्या (केमरी और मज़्दा - छह प्रत्येक, मोंडियो - सात, i40 - नौ) और टॉप-एंड मल्टीमीडिया सिस्टम।

 

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उनमें से सभी, "छह" पर एक को छोड़कर, टच स्क्रीन से लैस हैं। इसी समय, यह "माज़दा" प्रणाली है जो प्रबंधन करने में सबसे आसान है। मेनू आइटम पर कूदने के लिए "पक" का उपयोग करके, आप सड़क से जल्दी और कम उतर सकते हैं। ब्याज के संदर्भ में, मोंडो पर सबसे अच्छा मल्टीमीडिया। SYNC 2 एक 8-इंच स्क्रीन के साथ एक geek का सपना है। लेकिन, अफसोस, यह सबसे "निरोधात्मक" है: यह दूसरों की तुलना में अधिक बार जमा देता है, कभी-कभी यह कीस्ट्रोक्स के लिए लंबे समय तक प्रतिक्रिया करता है। हालांकि पहले SYNC की तुलना में, यह स्वर्ग और पृथ्वी है। हुंडई प्रणाली में अच्छे ग्राफिक्स और सबसे सरल (एक अच्छे तरीके से) इंटरफ़ेस है, लेकिन एक कॉर्ड के माध्यम से जुड़े आईफोन के साथ अनुकूल नहीं है: संगीत अक्सर बहुत खो जाता है और पहले गीत से खेलना शुरू कर देता है। कैमरी के स्तर पर सब कुछ है: सभ्य ग्राफिक्स, कोई "ब्रेक" नहीं है, लेकिन कोई उत्साह नहीं है जो इसे बाहर खड़ा करेगा। यह टच वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर हो सकता है जो टोयोटा के पास है। ऐसा लगता है कि वह जिस iPhone को चार्ज नहीं करता है वह इस मशीन के लक्षित दर्शकों के बीच सबसे लोकप्रिय फोन नहीं है।

 

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चार में सबसे सस्ता है i40। इसकी कीमत $ 18 है। केमरी की कीमत अधिक होगी - $ 724। अगला एक मोंडो है, जिसे इस कॉन्फ़िगरेशन में $ 21 में खरीदा जा सकता है। सबसे महंगा माजदा 020 ($ 22) है। सभी कीमतों में छूट और विशेष प्रस्तावों के बिना संकेत दिया जाता है। वैसे, केवल हुंडई और टोयोटा बिना किसी अतिरिक्त शुल्क के एक पूर्ण आकार के स्पेयर टायर की पेशकश करते हैं। मज़्दा में, डिफ़ॉल्ट रूप से, वे एक स्टोववे डालते हैं, और फोर्ड में, आपको एक सामान्य पहिया के लिए $ 067 का भुगतान करना होगा।

अतिरिक्त पैकेज के बिना, जिसमें सनरूफ, ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी सिस्टम, लेन डिपार्चर वार्निंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, शहर में सुरक्षित ब्रेकिंग (रियर और फ्रंट), हाई-बीम स्विचिंग फंक्शन के साथ एडाप्टिव लाइटिंग और टॉप-एंड बोस ऑडियो सिस्टम शामिल हैं। 11 वक्ताओं के साथ, "सिक्स" $ 20 में खरीदा जा सकता है।

 

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मोंडे टाइटेनियम कॉन्फ़िगरेशन में है, लेकिन अतिरिक्त विकल्पों के बिना जो परीक्षण कार (एलईडी हेडलाइट्स, समानांतर और लंबवत पार्किंग, स्वचालित ब्रेकिंग, अंधा स्पॉट मॉनिटरिंग, नेविगेशन, एक रियर-व्यू कैमरा, साबर और चमड़े की सीटों, इलेक्ट्रिक के लिए सहायता प्रणाली) पर थे सामने की सीटें, दर्पण और ड्राइवर की सीट के लिए मेमोरी सेटिंग्स, गर्म पीछे की सीटें), $ 18 खर्च होंगे।

इस मामले में, फोर्ड पूरी कंपनी की एकमात्र कंपनी है जिसमें लेदर इंटीरियर, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स, क्सीनन हेडलाइट्स और रियर-व्यू कैमरा नहीं होगा। इसी समय, मोंडो इस चार में से एकमात्र मॉडल है, जिस पर 8 स्पीकर वाला एक ऑडियो सिस्टम बिना किसी अतिरिक्त लागत के स्थापित है। बाकी कारों में डिफ़ॉल्ट रूप से छह हैं। अतिरिक्त पैकेज स्थापित किए बिना केवल i40 में एक सबवूफर है।

हुंडई उपकरण सामान्य रूप से सबसे अधिक सोचा गया है। इसमें फोर्ड की ऑटोमैटिक पार्किंग या माज़दा की ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी जैसे अत्याधुनिक समाधानों का अभाव है। लेकिन कितने व्यवसाय सेडान खरीदारों को इन सुविधाओं की आवश्यकता है? अकारण। खैर, बाकी सब कुछ i40 में है। और फिर भी, अगर गतिशील गुणों, बाहरी आकर्षण और अन्य गुणों के संदर्भ में, यह कार प्रतियोगियों के बीच पहले स्थान पर नहीं है, तो कीमत / गुणवत्ता के मामले में यह चार का "कोरियाई" नेता है।

 

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हालांकि, अगर हम बचत के बारे में बात कर रहे हैं, तो दो और संकेतक महत्वपूर्ण हैं: ईंधन की खपत और ओवरहेड्स। दस्तावेजों के अनुसार, सबसे किफायती माज़दा है (शहर में 8,7 लीटर और 8,5 लीटर - एक ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी सिस्टम के साथ, जो परीक्षण कार पर था)। हुंडई शहर में 10,3 किलोमीटर प्रति 100 किलोमीटर, टोयोटा - 11 लीटर, फोर्ड - 11,8 लीटर की खपत करती है। वास्तविक खपत के आंकड़े अलग हैं, लेकिन आदेश समान है। शहर में "सिक्स" लगभग 10-10,5 लीटर, i40-11-11,5 लीटर, केमरी - 12,5-13 लीटर खाती है, लेकिन मोंडो, जो राजमार्ग पर आसानी से 7 लीटर में फिट बैठता है, लगभग 14 लीटर जलता है। हालांकि, अन्य कारों के विपरीत, इसे AI-92 के साथ फिर से ईंधन भरा जा सकता है।

अंतिम निर्णय में एक महत्वपूर्ण योगदान उस व्यक्ति की राय होगी जो पुरानी चीजों को फेंकने की अनुमति नहीं देता है, लेकिन उन्हें विज्ञापन द्वारा बेचने के लिए मजबूर करता है। और यहां कोई भी कैमरी के साथ बहस नहीं कर सकता: द्वितीयक बाजार में टोयोटा की तरलता सबसे अधिक है। लेकिन इस कार के दो बड़े नुकसान हैं। पहली पतवार की लागत है। हमने ऑनलाइन कैलकुलेटर में सभी परीक्षण मशीनों के लिए पूर्ण बीमा की कीमत की गणना की और उसी बीमा कंपनी में लागत की तुलना की। एक कैमरी पॉलिसी की कीमत $1 होगी। "छह" के लिए - और भी महंगा: $ 553। आप $1 के लिए Mondeo और $800 के लिए i1 का बीमा कर सकते हैं। दूसरा दोष सेवा अंतराल है। परीक्षण में भाग लेने वाले सभी सेडान 210 किमी के बराबर हैं, और केवल कैमरी को हर 40 किलोमीटर की सेवा में जाना होगा। शायद, अर्थव्यवस्था के मामले में, इस कंपनी में सबसे पसंदीदा विकल्प Hyundai i1 है।

डिसोसिएटिव आइडेंटिटी डिसऑर्डर के लिए कोई चिकित्सा उपचार नहीं है। केवल मनोचिकित्सा ही मदद कर सकती है, जिसका उद्देश्य सभी व्यक्तित्वों को एक में मिलाना है। लेकिन यह निश्चित रूप से शोरूम की स्थिति के बारे में नहीं है। एक फैशनेबल नाइट क्लब में पार्किंग की कल्पना करने वाला परिवर्तन अहंकार अभी भी मोंडियो के बारे में चिल्लाएगा, जो व्यक्ति नियमों द्वारा आवश्यक रूप से दो बार पैड बदलता है वह मज़्दा 6 पर अपनी स्थिति नहीं छोड़ेगा। जो कोई भी फोन पर एक विशेष कार्यक्रम में सावधानी से खर्च करता है, वह i40 के अलावा किसी अन्य विकल्प को नहीं देखेगा। अंत में, जिस आवाज का मालिक लंबी यात्राओं और एक ठोस सूट के सपने के बारे में बात करता है वह कैमरी के लिए होगा। किसी भी मामले में, मुख्य बात यह है कि आप बिल्कुल स्वस्थ हैं।

 



हम फिल्मांकन में सहायता के लिए मास्को स्कूल ऑफ मैनेजमेंट SKOLKOVO के प्रति आभार व्यक्त करना चाहते हैं।

निकोले ज़गव्ज़किन

फोटो: पोलीना अवेदिवा

 

 

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