पांच उच्च मध्यम वर्ग के मॉडल टेस्ट ड्राइव: उत्कृष्ट कार्य

बीएमडब्ल्यू 2000 टीआईआई, फोर्ड 20 एम एक्सएल 2300 एस, मर्सिडीज-बेंज 230, एनएसयू आरओ 80, ओपल कमोडोर 2500 एस

1968 के क्रांतिकारी वर्ष में, मोटर वाहन और खेल उद्योग में पांच प्रतिष्ठित कारों का एक सनसनीखेज तुलना परीक्षण हुआ। हमने इस यादगार पोस्ट का रीमेक बनाने का फैसला किया।

इन पांच कारों को एक जगह और एक साथ इकट्ठा करना आसान नहीं था। जैसा कि फिल्म के रीमेक में था, मूल स्क्रिप्ट से विचलन थे। मुख्य अभिनेताओं में से तीन वास्तव में बैकअप हैं। कमोडोर जीएस संस्करण में नहीं है, लेकिन 120 hp के बजाय 130 के साथ बेस कूप में, अल्ट्रा-दुर्लभ 2000 टिलक्स आज कहीं नहीं पाया जाता है, इसलिए हमने 130 hp के बजाय 120 के साथ एक tii किराए पर लिया। या चलो, एक 20M RS P7a खोजने का प्रयास करें - इसे 20M XL P7b द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए था, उसी 2,3-लीटर इंजन के साथ जो 108 hp का उत्पादन करता है। बिना किसी स्पष्ट प्रयास के। और हाँ, आज यह ले मैंस या ब्रिटनी नहीं है, बल्कि लोअर बवेरिया में लैंडशट है। लेकिन गर्मी फिर से वापस आ गई है, जैसे 1968 में, और पॉपपी फिर से सड़क पर खिल रहे हैं, जैसा कि वे एक बार मेयेन और फोगेरेस के बीच थे, जो पुराने नंबरों से ब्लैक एंड व्हाइट तस्वीरों में शायद ही देखे जा सकते हैं।

हालाँकि, NSU Ro 80 एक शुरुआती मॉडल है जिसमें दो जैकेट वाले स्पार्क प्लग, दो निकास पाइप और दो कार्बोरेटर हैं। और मर्सिडीज / 230 की भूमिका में हमारे 8 के साथ, पहली श्रृंखला की एक प्रति शामिल है, हालांकि इसमें कई विवादास्पद सुधार हुए हैं। पाँच जर्मन कार्यकारी कारों की मदद से, हम 60 के दशक के उत्तरार्ध की एक अभिव्यंजक रोजमर्रा की तस्वीर चित्रित करने में सक्षम थे। जो लोग ओपल ओलंपिया ड्राइव करते थे अब एक कमोडोर ड्राइव करते हैं, और जो एक Taunus ग्लोब के साथ शुरू हुआ वह अब नए 20M में बैठा है।

उस समय का सबसे सस्ता सिक्स-सिलेंडर मॉडल आपको सामाजिक सीढ़ी पर चढ़ने के लिए आमंत्रित करता है - जर्मन आर्थिक चमत्कार द्वारा वादा की गई आसानी के साथ पांच प्रतिशत प्रति वर्ष की स्वचालित वृद्धि के साथ। अपने शांत, सुरुचिपूर्ण छह-सिलेंडर मॉडल के साथ, ओपल और फोर्ड ने पहले ही सफल लोगों की जगह ले ली है, बीएमडब्ल्यू - अपनी स्वयं की पहचान के लिए एक तपस्वी खोज के बाद - खेल में लौटने की अनुमति है, और एनएसयू - कल के उपहासपूर्ण उपेक्षित निर्माता छोटी कारें - अपने प्रथम श्रेणी के फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के साथ सभी प्रसिद्ध ब्रांडों को चौंका दिया, जिसका डिजाइन परिष्कृत पावर स्टीयरिंग, चार डिस्क ब्रेक और टिल्ट-स्ट्रट रियर एक्सल के समान ही प्रेरक है।

उस ने कहा, हमने अभिनव Wankel इंजन के बारे में अभी तक कुछ नहीं कहा है, जो सभी धारणाओं को धता बताता है: दो पिस्टन अविश्वसनीय रूप से कॉम्पैक्ट असेंबली में घूमते हैं और इसके सनकी शाफ्ट को 115 hp वितरित करते हैं। – कोई कंपन नहीं, उच्च गति के लिए लालची, मनमौजी और मोटरसाइकिल के जीवन के बारे में बहुत आशावादी। इस टर्बाइन-जैसे आंतरिक दहन इंजन का जटिल संचालन सिद्धांत - वाल्व रहित, गियर रहित, लेकिन फिर भी चार स्ट्रोक - भाप इंजन युग के पारस्परिक पिस्टन को निर्मम विदाई देता है। तब हर कोई वान्केल उत्साह में डूबा हुआ था, भविष्य को सुरक्षित करने के लिए पागलों की तरह लाइसेंस खरीद रहा था (जिसे मर्सिडीज सी 111 कहेगी)—बीएमडब्ल्यू को छोड़कर हर कोई।

Wankel के खिलाफ छह सिलेंडर

इसेटा और 507 के बीच एक उन्मत्त-अवसादग्रस्त चरण से बचने के बाद, बीएमडब्ल्यू ने 1800 और 2000 मॉडल के स्पोर्टी शोधन के लिए खुद को फिर से खोजा है। विज्ञापन को "कंपन का मूक अंत" कहा जाता है। यह म्यूनिख निर्माता के लिए Wankel इंजन को अनावश्यक बनाता है।

सभी मामलों में, यह विशिष्ट प्रवाह, टोक़ वक्र या शक्ति हो, यह जुड़वां-रोटर वान्केल इंजन से काफी बेहतर है। "वेरोना रेड" में हमारा 2000 टीआईआई अभी भी बड़े बीएमडब्ल्यू की समग्र इंजन श्रेष्ठता से कुछ दूरी पर है, लेकिन इसमें वास्तव में 2500 के समान ही ट्रांसमिशन है, केवल दो सिलेंडर कम हैं।

मैकेनिकल कुगफेल्चर पेट्रोल इंजेक्शन प्रणाली के टोनिंग समर्थन के लिए धन्यवाद, टीआई 130-लीटर इंजन एक सभ्य 5800 एचपी विकसित करता है। 2000 rpm पर इस स्तर की शक्ति के लिए, ओपेल, फोर्ड और मर्सिडीज के छह-सिलेंडर प्रतियोगियों को काफी अधिक विस्थापन की आवश्यकता होती है। लेकिन आज के दृष्टिकोण से, XNUMX टीआई तुलनात्मक रूप से अतिभारित दिखता है, जैसे इसे पांच-स्पीड गियरबॉक्स की आवश्यकता होती है। इसकी ड्राइव अपने चार प्रतियोगियों की तरह सामंजस्यपूर्ण नहीं है।

आज यह आश्चर्यजनक है कि 1968 में, अच्छे गतिशील प्रदर्शन और अपेक्षाकृत कम लागत के कारण, 2000 टिलक्स के कार्बोरेटेड संस्करण ने "इंजन और पावर" खंड में रैंकिंग में पहला स्थान प्राप्त किया। बीएमडब्ल्यू मॉडल निस्संदेह पांच कारों में से सबसे स्पोर्टी है, जो इसके कॉम्पैक्ट, इतालवी सुविधाओं और संकीर्ण ट्रैक के साथ सख्त आकार का भी सुझाव देता है। बॉडीवर्क को मिशेलोटी द्वारा अनावश्यक अलंकरण के बिना डिजाइन किया गया था, जिसमें शुद्ध समलम्बाकार आकृतियों के प्रति लगभग शाश्वत निष्ठा थी - एक ऐसे युग में जब कुछ अभी भी अपनी पीठ पर पंखों के साथ खेलते हैं।

निस्संदेह, बीएमडब्ल्यू 2000 एक सुंदर कार है जिसमें प्यार से तैयार किए गए विवरण हैं; अन्यथा, इसका कार्यात्मक काला इंटीरियर प्राकृतिक लकड़ी के लिबास के साथ समाप्त हो गया है। निर्माण गुणवत्ता ठोस दिखती है, न्यू क्लास को वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाली कार माना जाता है, कम से कम 1968 में मॉडल को फिर से डिजाइन किए जाने के बाद। फिर हॉर्न की बारोक रिंग कॉकपिट से गायब हो जाती है, सरल नियंत्रण उपकरणों, जोड़ों और व्यक्तिगत विवरणों को प्राथमिकता दी जाती है। बड़े परिश्रम और परिपक्वता के साथ। आप अभी भी इस बीएमडब्ल्यू में एक Capra की तरह बैठते हैं, सभी दिशाओं में दृश्य शानदार है, पतला बड़ा स्टीयरिंग व्हील चमड़े में लिपटा हुआ है, और सटीक शिफ्टर आपके हाथ में आराम से फिट बैठता है।

यह बीएमडब्ल्यू उन लोगों के लिए नहीं है जो ड्राइविंग करते समय आराम करना चाहते हैं, बल्कि अधिक महत्वाकांक्षी ड्राइवरों के लिए। पावर स्टीयरिंग के बिना स्टीयरिंग व्हील सीधे काम करता है, जो ब्रांड और हाइपरमोडर्न 1962 के लिए विशिष्ट है। झुकाव-अकड़ और मैकफर्सन अकड़ अंडरकरेज सामने कठोर है, लेकिन असुविधाजनक नहीं है। बढ़ती गति पर लंबे समय तक तटस्थ व्यवहार के बाद ओवरस्टेयर करने के लिए एक स्पष्ट प्रवृत्ति भी पॉल हैनिमैन युग के कठिन बीएमडब्ल्यू मॉडल की एक निरंतर विशेषता है।

मर्सिडीज 230 иq एस-क्लास ब्रीज

मर्सिडीज प्रतिनिधि पूरी तरह से अलग व्यवहार करता है। हालाँकि इसकी चेसिस को झुका हुआ स्ट्रट्स द्वारा बीएमडब्ल्यू स्तर तक उठाया गया है, लेकिन / 8 और इसके 230 सिक्स-सिलेंडर के बारे में कुछ भी स्पोर्टी नहीं है। सहमत हूँ, यह 220 hp की शक्ति के लिए सुस्ती 120 D से दूर है। लेकिन 230 चालक को कम से कम चुनौती नहीं देता है, और चुनौती दी जा रही पसंद नहीं करता है। वह चेसिस में सुरक्षा के अपने विशाल भंडार का उपयोग करता है न कि कृपया (एक अश्लील विचार क्या है!), लेकिन बाधाओं से बचने के लिए अचानक चाल में अंतिम उपाय के रूप में।

अन्यथा, 230 शांत, अथक और आराम से चुनी हुई दिशा का अनुसरण करना पसंद करता है। आपकी आंखों के सामने रेडिएटर के ऊपर का तारा एक हाथ की गति से दिशा बदलता है, जबकि दूसरा हाथ पावर स्टीयरिंग के सहारे टिका होता है। गियर शिफ्टिंग एक थकाऊ प्रक्रिया है, उदासीन और असंवेदनशील है, जैसा कि / 8 से पहले और बाद में सभी मर्सिडीज मॉडल पर होता है। वे वास्तव में स्वचालित अधिक सूट करते हैं। 230 आरामदायक; बीएमडब्ल्यू मॉडल की तुलना में सामने का छोर बहुत व्यापक और अधिक स्वागत योग्य है - भलाई का एक सच्चा उदाहरण, विशिष्ट मर्सिडीज ध्वनिकी के साथ सीटी वाले छह-सिलेंडर इंजन के लिए सबसे उपयुक्त है। यहां तक ​​​​कि सबसे छोटे छह-सिलेंडर मर्सिडीज में, इंजन की आवाज़ समृद्धि और शालीनता की बात करती है, और चार-सिलेंडर संस्करणों में - सामाजिक सीढ़ी पर चढ़ने में मुश्किल होती है। हालांकि, यह मर्सिडीज पूरी तरह से आनंद के साथ नहीं है। खूबसूरती से स्टाइल किए गए नियंत्रण अभी भी उलटे-सीधे SL के स्पोर्टी स्टाइल को ले जाते हैं, हुड के नीचे इनलाइन-सिक्स में एक स्मारकीय तीन-लीटर रुख है, और ट्विन चोक कार्बोरेटर कुछ वुर्टेमबर्ग सुखवाद की गवाही देते हैं।

जब विंडशील्ड वाइपर बारिश में तितली के पंखों की तरह नाचते हैं, तो चालक / 8 वास्तविक खुशी महसूस कर सकता है - वह वास्तव में सुरक्षित महसूस करता है। उच्च गति पर, संरचनात्मक रूप से इतना शानदार नहीं छह-सिलेंडर इंजन अभिभूत महसूस करता है, एक स्थिर 120 किमी प्रति घंटे को प्राथमिकता देता है और पहले की पारियों की अनुमति देता है। वह एक एथलीट नहीं है, बल्कि मक्खन के लिए थोड़ी सी भूख के साथ एक मेहनती कार्यकर्ता है। कहने की जरूरत नहीं है - 2015 में 8/1968 को XNUMX की तरह ही अच्छी तरह से संचालित किया गया था। इसलिए, उन्होंने तब पहला स्थान प्राप्त किया - ठीक है क्योंकि उनके साथ सब कुछ ऐसा होता है जैसे कि स्वयं।

NSU Ro 80 पावर स्टीयरिंग, एक चुनिंदा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, बहुत सारे सस्पेंशन ट्रैवल और आर्मचेयर जैसी सीटों के साथ भी काफी आरामदायक है। एक वास्तविक लंबी दूरी की कार जो मुख्य रूप से ट्रैक पर अपनी असामान्य ड्राइविंग के लाभ दिखा सकती है। एक ट्विन-रोटर टर्बाइन इकाई को लोड और कम गति में लगातार बदलाव पसंद नहीं है, वे 20 लीटर तक खपत बढ़ाते हैं, स्पार्क प्लग को गीला करते हैं और सीलिंग प्लेटों की समय से पहले उम्र बढ़ने का कारण बनते हैं। कंपनी में एक समय, "डॉक्टर की ड्राइविंग" शब्द एक दोषपूर्ण इंजन का पर्याय था जिसने 30 किलोमीटर की यात्रा नहीं की थी। और मर्सिडीज के विपरीत, Wankel Ro 000 अज्ञात का डर पैदा करता है; एक गर्म इंजन शुरू करने के बाद एक विशिष्ट नीले बादल के रूप में संदेह जल्दी से गायब नहीं होता है।

यह शायद असामान्य ध्वनि के कारण है - एक ज़ोरदार, दो-स्ट्रोक-जैसी गुंजन जिसका 20M और कमोडोर के भरोसेमंद ठोस स्वर से कोई लेना-देना नहीं है। आज सिसिली जाने के बारे में क्या विचार है? "ठीक है, हम कौन सी नौका लेने जा रहे हैं?" हालांकि, आरओ 80 को खुशी लाने और अपने आकर्षक आकार को पूरा करने के लिए बिल्कुल सही होना चाहिए, जैसे कि एक आने वाली हवा की धारा, वादा करती है। गियर लीवर में क्लच से पल्स के साथ एक रोमांचकारी तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को अच्छी तरह से ट्यून किया जाना चाहिए, कार्बोरेटर में ऑयल मीटरिंग पंप को ठीक से काम करना चाहिए, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इग्निशन, जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से उत्पन्न स्पार्क के साथ सबसे अच्छा होता है। ब्यूटीफुल सेपिया मेटैलिक में हमारी 1969 की कॉपी के साथ, सब कुछ बढ़िया काम करता है, इसलिए हम इसे छोड़ना नहीं चाहते हैं।

केकेएम 612 इंजन दूसरे गियर को शुरू करने के बाद तेजी से गति पकड़ता है, बिना पुताई के तेजी से बढ़ता है, धूम्रपान नहीं करता है, 4000 आरपीएम से ऊपर है, तो तीसरे के लिए समय है, गियर शिफ्टिंग बहुत भारी नहीं थी, और पहली बारी आने तक कूबड़ जारी है। आप थ्रोटल को थोड़ा मुक्त करते हैं, फिर फिर से तेज करते हैं और आरओ 80 एक धागे की तरह चलता है।

NSU Ro 80 कला के काम के रूप में

फ्रंट-व्हील ड्राइव और लॉन्ग व्हीलबेस उल्लेखनीय रूप से सुरक्षित हैंडलिंग की गारंटी देते हैं, डिस्क ब्रेक और भी बड़े हैं, ट्यूब-वेल्डेड स्लोपिंग-बीम एक्सल कला का एक काम है, और कॉर्नरिंग करते समय केवल एक मामूली अंडरस्टेयर है। पहले गियर की आवश्यकता केवल चढ़ते समय या जब आप सबसे अच्छा त्वरण समय प्राप्त करना चाहते हैं, जैसे कि 1968 की गर्मियों में तुलना परीक्षणों में।

पूरी तरह से वायुगतिकीय रूप से अपर्याप्त फोर्ड 20M, दोनों रूप और तकनीक में NSU के पूर्ण विपरीत है। नेताओं का आदान-प्रदान संस्कृति का झटका बन जाता है। मोहरा को बाइडेर्मियर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1963 से लिंकन के रूप में लिंकन पर, एक्सएल उपकरणों की प्रचुर मात्रा में लकड़ी के लिबास के अंदर, एक विस्तृत "नॉड्सन नाक" (जैसा कि तत्कालीन बॉस फोर्ड कहा जाता था) के साथ एक डरावना सामने अंत, आर्ट डेको युग में कहीं-कहीं ट्रेजिकली खो जाने वाले नियंत्रण उपकरणों को लगता है। लेकिन फोर्ड प्रतिनिधि, जिसे "नकली सजावट के साथ छद्म स्पोर्टी लुक" के लिए युद्ध-छंटनी वाले आरएस संस्करण में पूर्व परीक्षकों द्वारा भी नापसंद किया गया है, निकट संपर्क पर सहानुभूति प्राप्त कर रहा है। वह सुखद है, महत्वपूर्ण होने का दिखावा नहीं करता है और जितना संभव हो उतना चमकदार डिजाइन प्रकट करने की कोशिश करता है।

फोर्ड 20M जीवन के लिए एक वासना के साथ

कार सवारी आराम का चमत्कार नहीं है और सड़क को बहुत अच्छी तरह से संभालती नहीं है, लेकिन अतीत में सहयोगियों ने कठोर पत्ते-उछलने वाले पीछे धुरी के बावजूद अपने गतिशील गुणों का सम्मान किया है। Ford 20M में, आप आराम से बैठते हैं, पतले, केंद्र में स्थित शिफ्टर को हिलाने का आनंद लेते हैं, जिसमें अधिक ब्रिटिश स्ट्रोक होता है। इसके अलावा, लंबे हुड के नीचे V6 इंजन आकर्षक ढंग से फुसफुसाता है और रेशमी कोमलता के साथ, और उच्च गति पर एक पाइप की उग्र ध्वनि के साथ लगता है। और यह ऐसा अनसुना गम है कि आप तीसरे गियर में जा सकते हैं। वास्तव में, इस P7 के पास पांच दिग्गजों का सबसे खराब शरीर है, लेकिन ये 45 साल के जीवन के युद्ध के निशान हैं।

अपनी उपस्थिति के विपरीत, वह वास्तव में दिव्य सवारी करता है। कहने की जरूरत नहीं है कि इस राज्य में Ro 80 बिल्कुल भी प्रज्वलित नहीं हो पाएगा। केवल फोर्ड मॉडल, खुली हवा में कई वर्षों के बावजूद, जीवन के लिए लगभग निर्विवाद वासना दिखाता है। ब्रेक, स्टीयरिंग व्हील, चेसिस - सब कुछ ठीक है, कुछ भी दस्तक नहीं देता है, कोई बाहरी आवाज मूड खराब नहीं करती है। कार बिना किसी समस्या के 120 किमी / घंटा विकसित करती है और हेडविंड और अन्य प्रतिभागियों की तुलना में शांत होती है। अल्प 108bhp, जो कि कार के रूप में पांच के पदानुक्रम में कम है, बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नकारात्मक नहीं है - 20M मर्सिडीज मॉडल की तुलना में अधिक शक्तिशाली लगता है, और ओपल कमोडोर की तुलना में अधिक शक्तिशाली है, जो कि में है फास्टबैक संस्करण कूप कोका-कोला की बोतलों की अपनी श्रृंखला के साथ लुभावना है

अमेरिकी शैली में ओपल कमोडोर

स्पोर्टी, बेंट-हिप्स ओपल एक विनाइल छत के साथ अमेरिकी "बटर कार" के लघु संस्करण की तरह लगता है, पूरी तरह से धंसा हुआ फ्रेमलेस साइड विंडो, एक एल्यूमीनियम-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और एक मजबूत टी-बार ट्रांसमिशन। ऐसा लगता है कि इसमें कम से कम 6,6-लीटर "बड़ा ब्लॉक" है। निस्संदेह, इसके सामान्य 2,5-लीटर संस्करण में 120 hp के साथ। कमोडोर इतना सेक्सी है कि नाम "कूल" लगता है।

यदि हम छह-सिलेंडर मर्सिडीज को मोबाइल आरामदायक सैलून के रूप में वर्गीकृत कर सकते हैं, तो यह ओपल मॉडल के लिए और भी सही है। चौड़ी, असबाब वाली सीटों में जहाँ आप गहरे बैठते हैं, लीवर को स्थिति D पर ले जाएँ और सामने छह-सिलेंडर इंजन की मधुर आवाज़ सुनें, जिसके रजिस्टर फोर्ड के रजिस्टरों से लगभग अप्रभेद्य हैं। और एक ओपल प्रतिनिधि आपको बहुत तेजी से जाने के लिए कभी नहीं लुभाएगा; यह पूरी तरह से एक आकस्मिक बुलेवार्ड कूप - लुढ़का हुआ खिड़कियां, एक उभरी हुई बाईं कोहनी और एक टेप रिकॉर्डर से थोड़ा मीलों डेविस के विचार का प्रतीक है। उनका "स्केचेस ऑफ़ स्पेन" छह-सिलेंडर इंजन की आवाज़ के साथ मिल गया, दुर्भाग्य से काले रंग में रंगा गया।

नेता बदलते हैं

उस समय, विजेता अंक द्वारा निर्धारित किया गया था, और यह मर्सिडीज 230 है। आज हम एक और प्रसारित कर सकते हैं - और उनकी रेटिंग में पहले दो स्थान बदल गए हैं। NSU Ro 80 एक ऐसा वाहन है, जो अपने विश्व-विचित्र चरित्र, अपने सुंदर आकार और सड़क व्यवहार के साथ, बहुत उत्साह जगाता है। छह-सिलेंडर मर्सिडीज दूसरे स्थान पर है क्योंकि यह भावनाओं के मूल्यांकन में कमजोरियों को दर्शाता है। लेकिन बारिश में फुसफुसाहट के रूप में 230 चौकीदारों द्वारा तितली की सफाई करते हुए, वह दिल जीत सकता है।

निष्कर्ष

संपादक अल्फ क्रेमर्स: बेशक, मेरा चुना हुआ रो है। यह संभावना नहीं है कि Ro 80 वह कार नहीं है जिसकी सबसे अधिक प्रशंसा की जाती है। आकार और चेसिस अपने समय से आगे हैं - और ड्राइव हर किसी की पसंद के लिए जरूरी नहीं है। Ford मॉडल मजबूत भावनाओं को उद्घाटित करता है, हमने बहुत समय पहले P7 के साथ भाग लिया था, और अब यह फिर से मेरे पास आ गया है। उनका V6 उल्लेखनीय रूप से शांत, सुरीले और शानदार लगता है। कैसे कहें: किसी भी चीज की चिंता न करें।

पाठ: अल्फ क्रेमर्स

फोटो: रोजेन गर्गोलोव

1968 के एएमएस में "दावों के साथ पांच"

पत्रिका ऑटो मोटर und स्पोर्ट में उच्च मध्यम वर्ग के पांच मॉडलों का यह पौराणिक तुलना परीक्षण एक विस्तृत रेटिंग प्रणाली प्रस्तुत करता है जो अभी भी मान्य है। यह दो संख्याओं में विभाजित है, जो निस्संदेह अंतिम आउटपुट के सापेक्ष वोल्टेज की डिग्री को बढ़ाता है। फ्रांस में एक असामान्य रूप से जटिल और समय लेने वाली तुलनात्मक ड्राइविंग हुई। लक्ष्य ले मैंस और ब्रिटनी क्षेत्र में सर्किट मार्ग हैं। अंक 15/1968 के दूसरे भाग का शीर्षक "हार्ड विक्ट्री" है - और वास्तव में, क्रांतिकारी NSU Ro 80 से केवल दो अंक आगे, रूढ़िवादी रूप से डिज़ाइन की गई मर्सिडीज 230 ने पहला स्थान (285 अंक) लिया। बीएमडब्ल्यू 2000 टिलक्स 276 अंकों के साथ तीसरे स्थान पर है, इसके बाद फोर्ड 20एम और ओपल कमोडोर जीएस बीएमडब्ल्यू से 20 अंकों के साथ पीछे हैं। उस समय, 20M 2600 S 125 hp के साथ। 2,3-लीटर संस्करण की तुलना में अधिक उपयुक्त होता और बीएमडब्ल्यू की दूरी कम करता।

तकनीकी डेटा

बीएमडब्ल्यू 2000 टीआईआई, ई 118	फोर्ड 20M XL 2300 S, P7B	मर्सिडीज-बेंज 230, डब्ल्यू 114	NSU Ro 80	ओपल कमोडोर कूप 2500 एस, मॉडल ए
काम की मात्रा	1990 सी.सी.	2293 सी.सी.	2292 सी.सी.	2 x 497,5 cc	2490 सी.सी.
बिजली	130 k.s. (96 kW) 5800 आरपीएम पर	108 k.s. (79 kW) 5100 आरपीएम पर	120 k.s. (88 kW) 5400 आरपीएम पर	115 k.s. (85 kW) 5500 आरपीएम पर	120 k.s. (88 kW) 5500 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	179 आरपीएम पर 4500 एनएम	182 आरपीएम पर 3000 एनएम	179 आरपीएम पर 3600 एनएम	158 आरपीएम पर 4000 एनएम	172 आरपीएम पर 4200 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 10,8	साथ 11,8	साथ 13,5	साथ 12,5	साथ 12,5
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं
अधिकतम गति	185 किमी / घंटा	175 किमी / घंटा	175 किमी / घंटा	180 किमी / घंटा	175 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	12,8 एल / 100 किमी	13,5 एल / 100 किमी	13,5 एल / 100 किमी	14 एल / 100 किमी	12,5 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	13 अंक (000)	9645 अंक (1968)	कोई डेटा नहीं	14 अंक (150)	10 अंक (350)