टेस्ट ड्राइव फाइव रैली लीजेंड्स: डाउनहिल

VW "टर्टल", Ford RS200, ओपल कमोडोर, BMW 2002 ti Toyota Corolla का भ्रमण

आइए एक बार फिर पहियों के नीचे सूखे डामर को महसूस करें। आइए गर्म तेल को एक बार और सूंघें, आइए इंजनों को एक बार फिर से सुनें - पांच असली डेयरडेविल्स के साथ सीज़न की आखिरी उड़ान पर। हमारा मतलब ड्राइवरों से नहीं है।

अंगूठे के साथ फैला हुआ हाथ अभी भी जीत में विश्वास व्यक्त करता है और जिद्दी रूप से विजय के संकेत के रूप में माना जाता है। इसका उपयोग उत्साहपूर्ण पेशेवर एथलीटों, विजयी राजनेताओं और अप्रस्तुत टीवी सितारों द्वारा किया जाता है - इस तथ्य के बावजूद कि यह पहले से ही लगभग दर्दनाक रूप से सामान्य हो गया है। और अब वह कार चलाता है, और यह पूरी तरह अनावश्यक है।

थम्स अप की तरह, इलेक्ट्रिक शिफ्ट स्विच टोयोटा कोरोला WRC के स्टीयरिंग कॉलम से बाहर निकलता है। कार्लोस सैंज और डिडिएर ऑरिओल ने भी दाहिने हाथ की छोटी फटने के साथ एक्स ट्रैक ट्रांसमिशन के छह गियर बदल दिए। और अब मैं यह करूँगा। मुझे उम्मीद है। जल्द आ रहा है। ध्वनिकी को देखते हुए, पिस्टन, ब्लॉक में छड़ और वाल्व को जोड़ने और मजबूर भरने के साथ चार-सिलेंडर इंजन के सिलेंडर हेड - बेशक, 299 hp पर, तत्कालीन नियमों द्वारा अनुमत - पूरी तरह से अराजक रूप से चलते हैं। रेसिंग मशीन बेचैन शोर करती है, दो पंप लगभग 100 बार के स्तर पर हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव बनाए रखने की कोशिश कर रहे हैं। तुम यहाँ कैसे मिला? पीछे मुड़कर देखता हूं, तो मैं निश्चित रूप से नहीं कह सकता।

रेसिंग कोरोला के बगल में पार्क किए गए चार और सेवानिवृत्त रैली चैंपियन नायक हैं जो विभिन्न युगों से अपनी कहानियां बताना चाहते हैं। और चूंकि बजरी वन सड़कों पर भी धीमी गति से ड्राइविंग अब सामाजिक रूप से स्वीकार्य नहीं है, केवल सार्वजनिक सड़कें रह गई हैं - यदि संभव हो तो मोटरस्पोर्ट के इतिहास से प्रमुखता से पक्का किया गया है, उदाहरण के लिए, ब्लैक फॉरेस्ट में शाउइन्सलैंड के शीर्ष तक की साइट। यहां, 1925 से 1984 तक, कमोबेश नियमित रूप से, पतवार पर अंतर्राष्ट्रीय गुणी लोगों ने 12 मीटर की ऊर्ध्वाधर गिरावट के साथ 780 किलोमीटर के मार्ग पर दौड़ लगाई।

पॉर्श दिल वाला कछुआ

विस्मय से लगभग स्तब्ध, फ्रैंक लेंफर माइल माइल में प्रतिस्पर्धा करने वाले VW कछुए के चारों ओर चलता है। इससे हमें आश्चर्य नहीं होना चाहिए - संपादकीय परीक्षण पायलट अपना खाली समय अपनी कोहनी तक अपनी निजी कार "इकोनॉमिक मिरेकल" के तेल में बिताता है। "बस मफलर को देखो!" और एडजस्टेबल फ्रंट एक्सल! "ठीक है, मैं उन्हें देख लूंगा।

लेकिन भले ही आम तौर पर VW कछुओं की बहुत अधिक प्रशंसा नहीं की जाती है, तथ्य यह है कि पॉल अर्न्स्ट स्ट्रेले ने 1954 माइल माइल में प्रशिक्षण के दौरान पूरी कंपनी टीम को पागल कर दिया था। फिएट, जिसके परिणामस्वरूप इसे अपनी कक्षा में जीतने के लिए जबरन प्रोटोटाइप में स्थानांतरित किया गया था, आपको इस कार को थोड़ा अलग तरीके से देखने पर मजबूर कर देगा। फिर भी, लगभग 356 एचपी की शक्ति वाला पोर्श 60 का ट्रांसमिशन पिछले डिब्बे में उबल रहा था। हालाँकि, आज की बैठक में भाग लेने वाले वैचारिक उत्तराधिकारी की भागीदारी के साथ, दस्तावेज़ 51 किलोवाट, यानी 70 एचपी दर्ज करते हैं, जिनमें से कुछ चार-सिलेंडर इंजन पहले से ही दहन कक्षों से बॉक्सिंग वार के साथ ले रहा है। तथाकथित सीटों का उपयोग पोर्श 550 स्पाइडर में किया गया था और इसमें पतली पैडिंग से ढकी एक एल्यूमीनियम बॉडी शामिल थी।

मोटरस्पोर्ट से संबंधित होने के बारे में और कुछ नहीं कहना है - स्टीयरिंग व्हील अभी भी पतला है और पहले की तरह, कोई रोलओवर फ्रेम नहीं है। प्रतिकृति पर कोई रेसिंग बेल्ट भी नहीं है क्योंकि वे ऐतिहासिक रूप से अविश्वसनीय रहे होंगे। इस प्रकार, यह निष्क्रिय सुरक्षा के लिए पारंपरिक गोद बेल्ट और सक्रिय सुरक्षा के लिए चालक कौशल पर निर्भर करता है। उसे पता होना चाहिए कि ट्रांसमिशन और स्टीयरिंग की सटीकता तीन साल के मौसम पूर्वानुमान के समान ही है। मान लीजिए कि यह बहुत आकर्षक नहीं लगता है, लेकिन, सबसे पहले, यह सच है, और दूसरी बात, केवल आधा। क्योंकि जब स्पोर्टी वोक्सवैगन अपनी विशिष्ट कर्कश आवाज में लॉन्च होता है, तो मूड जल्दी से उसके सॉफ्ट टॉप के नीचे आ जाता है - शायद इसलिए कि VW के पावर आंकड़े शायद शुद्ध झूठ हैं।

"कछुआ" गहरे, गर्म स्वरों के साथ हमले में भाग जाता है, जैसे कि एक विनाशकारी युद्ध से पीड़ित राष्ट्र में फिर से विश्वास जगाने के लिए, और यह साबित करना चाहता है कि प्रति घंटे 160 और शायद अधिक किलोमीटर एक असंभव कार्य नहीं है। सहकर्मी जोर्न थॉमस ड्राइवर के बगल में झुका हुआ बैठता है, और उसकी उपस्थिति का मतलब यह नहीं है कि वह इसका अनुभव करना चाहता है - और स्पष्ट रूप से, मैं नहीं करता। किसी व्यक्ति के लिए 1,5-लीटर इंजन के मध्यवर्ती जोर की जांच करना और सही गियर लगाकर और इष्टतम स्टॉपिंग पॉइंट ढूंढकर कॉल का उत्तर देना पर्याप्त है। छह-वोल्ट हेडलाइट्स के साथ एक VW मॉडल को जितना अधिक थकाऊ ढंग से चमकाया जाता है, उतना ही इसे कोनों के चारों ओर ले जाया जाता है, जहां ड्राइवर अक्सर समर्थन खो देता है, पोर्श-बेहतर चेसिस की तुलना में हल्का।

कमोडोर की कॉल

जोर्न "कछुए" की शक्ति से भी चकित है, लेकिन सुझाव देता है कि इसका "वजन केवल 730 किलोग्राम है"। यह उसे ओपल कमोडोर की ओर खींचता है। यह समझने योग्य और अनुमानित दोनों है। जाहिर है, क्योंकि कूप झूठे पूर्वाग्रह को उजागर करता है कि सुरुचिपूर्ण कारों को इटली से आना है (या कम से कम जर्मनी से नहीं)। और यह काफी अनुमानित है, क्योंकि जोर्न की ओपल के कट्टर समर्थक के रूप में न्यूज़रूम में प्रतिष्ठा है।

अन्यथा, वह वास्तव में पुरानी कारों को पसंद नहीं करता है, लेकिन वह कहता है कि वह बिना किसी हिचकिचाहट के GG-CO 72 नंबर वाली कार खरीदेगा। "क्या डिजाइन है, क्या आवाज है, क्या उपकरण का एक टुकड़ा है - महान काम," जोर्न कहते हैं, क्योंकि वह अपने चार-बिंदु हार्नेस को समायोजित करता है। यह केवल विजयी अंगूठा उठाने के लिए रहता है। दरअसल, 1973 में, वाल्टर रोहल ने मोंटे कार्लो रैली के अनगिनत कोनों के माध्यम से एक कमोडोर बी चलाई और फाइनल से बारह किलोमीटर की दूरी तय की और टूटे हुए निलंबन तत्व के कारण कुल मिलाकर 18वें स्थान पर रहे। एक फ्यूल-इंजेक्टेड 2,8-लीटर इंजन पहले से ही लॉन्ग हुड के तहत चल रहा है, और हमारी कॉपी, जो 1972 मॉडल को पुन: पेश करती है, में तत्कालीन टॉप-ऑफ-द-लाइन यूनिट है। यह ओपल के क्लासिक ऑटोमोटिव डिवीजन के साथ दो जेनिथ वैरिएबल-वाल्व कार्बोरेटर को तीन वेबर ट्विन-बैरल इकाइयों के साथ बदल देता है, जो 2,5-लीटर इंजन के आउटपुट को 130 से 157 hp तक बढ़ा देता है। के साथ, लगभग इंजेक्शन मोटर के स्तर तक। रोल-ओवर प्रोटेक्शन केज, रेसिंग सीट्स, फ्रंट कवर लैच और अतिरिक्त लाइट्स की बैटरी के साथ इसकी शानदार उपस्थिति के बावजूद, 9:1 कम्प्रेशन रेशियो इनलाइन-सिक्स स्वभाव की अपनी परिभाषा देता है।

कमोडोर में, चालक भौतिक गतिशीलता के बजाय ध्वनिक का अनुभव करता है, और उस अनुपात को बदलने के लिए एक महत्वाकांक्षी ड्राइव द्वारा संचालित होता है। व्यवहार में, इसका अर्थ है कोमल गियर शिफ्टिंग, त्वरक पेडल को और अधिक दबाने पर इंजन पर अनावश्यक दबाव को रोकना। तीसरा और चौथा गियर किसी तरह जगह से बाहर हैं - एक अक्सर बहुत छोटा लगता है, दूसरा हमेशा बहुत लंबा। और क्या? एक समय आता है जब कमोडोर आपको मन की शांति देने के लिए पर्याप्त रूप से फिर से प्रशिक्षित करने का प्रबंधन करता है - रॉकेट हथियारों के साथ फ्रंट सस्पेंशन की सुविधा पर ध्यान केंद्रित करना और ट्रेलरों के साथ एक कठोर रियर एक्सल।

यह ओपल उस युग का है जब ब्रांड की कारों को जीवनशैली जीने की आवश्यकता नहीं थी क्योंकि वे सिर्फ एक जीवनशैली थीं। विशाल स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील के पीछे की स्थिति तनाव से रहित है, हाथ बार में मोड़ के साथ लंबी कोहनी गियर लीवर पर शांति से टिका हुआ है। व्यापक खुले थ्रॉटल पर, सीआईएच इंजन (ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ ओपल मॉडल में उपयोग किया जाता है) बिना किसी प्रतिबंध के एक हाथी की तरह चलता है, और बूस्ट स्वयं काफी उपयोगी है, क्योंकि अन्यथा कार्बोरेटर कभी-कभी चोक हो जाता है। ZF स्टीयरिंग के साथ, जिसके सर्वो में 16:1 गियर अनुपात है, 14-इंच पहियों की दिशा में किसी भी बदलाव की घोषणा पहले से की जानी चाहिए ताकि 4,61-मीटर लंबा कूप स्पष्ट रूप से और स्पष्ट रूप से अपने गंतव्य तक पहुंच सके।

बीएमडब्ल्यू के साथ विलय

आखिरकार, कमोडोर शहद के साथ गर्म दूध की तरह अधिक है, लेकिन चमकदार लाल गिलास में परोसा जाता है। और अगर आप वोडका और रेड बुल का कॉकटेल पसंद करते हैं, तो बीएमडब्ल्यू 2002 टीआई रैली संस्करण उपलब्ध है। चौड़े फेंडर वाले टू-सीटर मॉडल में, अचिम वर्म्बोल्ड और सह-चालक जॉन डेवनपोर्ट ने रैली पुर्तगाल में जीत के साथ 72वें सीज़न का अंत किया। आज, ऑटोमोटिव इंजन और स्पोर्ट्स टेस्टिंग इंजीनियर ओटो रूप ऐसा लगता है जैसे वह 1969 की रौनो अल्टोनेन कुर्सी में बदल गया हो। और इसलिए नहीं कि यह उसके लिए बहुत चौड़ा है। रूप ने कहा, "यह शायद ही मायने रखता है कि बीएमडब्ल्यू किस युग से आता है - चेसिस, ट्रांसमिशन और ब्रेक के बीच सामंजस्य हमेशा सही के करीब होता है।"

इतना बेहतर - दुर्लभ चलने वाले खांचे वाले स्पोर्ट्स टायर आंशिक रूप से शुरुआती ठंढ से ढकी सड़कों पर सामान्य रूप से गर्म नहीं होना चाहते हैं। बार-बार, पिछला भाग कार्य करता है, जिसमें से ड्राइव यूनिट लगभग 190 hp की शक्ति के साथ काम करती है। तेजी लाने के लिए पायलट की इच्छा दर्ज करता है। यदि हम इंजन परिवर्तन को ओवरहाल कहते हैं, तो यह एक अनुचित समझ होगी - पूरी तरह से नए डिजाइन के बारे में बात करना बेहतर है। क्योंकि अतीत में, अल्पाइना ने क्रैंकशाफ्ट को फिर से संतुलित किया, कनेक्टिंग रॉड्स को हल्का किया, संपीड़न अनुपात में वृद्धि की, वाल्वों के व्यास में वृद्धि की और 300 डिग्री के उद्घाटन कोण के साथ एक कैंषफ़्ट स्थापित किया - और यह सब, जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, बाकी के साथ . 3000 आरपीएम पर भी, चार-सिलेंडर इंजन एक व्यवहार करने वाले चेनसॉ की तरह खड़खड़ाहट और खड़खड़ाहट शुरू कर देता है, और 6000 आरपीएम पर ऐसा लगता है कि पूरा लॉगिंग क्रू शामिल है।

इस बिंदु तक, चालक पहले ही भूल गया था कि पहला गियर बाईं ओर और आगे की ओर स्थानांतरित हो गया था, जैसा कि एक वास्तविक खेल प्रसारण में होना चाहिए। उस समय, "खेल" की परिभाषा भी उत्तोलन कार्य को संदर्भित करती थी, जिसके लिए वांछित पथ पर जाने के लिए बहुत ताकत की आवश्यकता होती है। उसकी चाल के बारे में क्या? संक्षेप में, शब्द ही की तरह। सहकर्मी रूप सही है कि यह बीएमडब्ल्यू एकदम फिट है। डामर के तापमान के साथ, टायर और इंजन स्टॉप पॉइंट्स और स्टीयरिंग व्हील को कोनों के करीब ले जाने की हिम्मत बढ़ाते हैं। पैडल सुविधाजनक रूप से एक सीधी स्थिति में स्थित होते हैं और मध्यवर्ती गैस के शोर वाले ज्वालामुखी की अनुमति देते हैं, जिससे आसपास के पेड़ अपनी कुछ सुइयों को खो देते हैं।

थोड़े पार्श्व झुकाव के साथ, स्पोर्टी बीएमडब्ल्यू कोने से बाहर निकलती है, पहले सहायक हेडलाइट्स की बैटरी के साथ, और फिर बाकी 4,23-मीटर लंबे शरीर के साथ। चेसिस, जो कारखाने से स्वतंत्र निलंबन से सुसज्जित था, को किसी भी बड़े इंजन संशोधन की आवश्यकता नहीं थी। सब कुछ थोड़ा सघन बना दिया जाता है, विरूपण के लिए अधिक प्रतिरोधी, व्यापक - और आपका काम हो गया। नतीजतन, सड़क के साथ संपर्क अधिक तीव्र हो जाता है, और पावर स्टीयरिंग की कमी और - पुरानी कारों का अक्सर अनदेखा लाभ - पतली छत के खंभे क्लासिक बीएमडब्ल्यू के साथ तेज और सटीक हरकतों में भी मदद करते हैं।

प्रकाश से - फोर्ड के अंधेरे में

हालाँकि, Ford RS200 में ऐसा कोई एक्वेरियम डिकूपिंग नहीं है। वास्तव में, यहां कोई चौतरफा दृश्य नहीं है, हालांकि रियर विंग में एक अंतर इंजीनियरों के हिस्से पर कुछ प्रयास का संकेत देता है। लेकिन रुकिए, हम पहले से ही अस्सी के दशक की शुरुआत में हैं - धमकाने वाले ग्रुप बी का समय। इसके बाद, पायलटों को आनन्दित होना चाहिए था अगर वे एक पूर्ण विंडशील्ड के माध्यम से आगे देख सकते थे (RS200 में यह सिएरा मॉडल से आता है) - यह है कैसे डिग्री के निर्माताओं ने अपने खेल उपकरण को न्यूनतम वजन और साथ ही अधिकतम शक्ति प्राप्त करने के लिए सम्मानित किया है।

इसके अलावा, फोर्ड खेल विभाग के तत्कालीन मुख्य अभियंता द्वारा आविष्कृत प्रतिवर्ती संचरण सिद्धांत ने अतिरिक्त पाउंड का नेतृत्व किया, क्योंकि दो ड्राइवशाफ्ट की आवश्यकता थी। एक केंद्र में स्थित इंजन से फ्रंट एक्सल के बगल में ट्रांसमिशन की ओर जाता है, और दूसरा पीछे के पहियों की ओर जाता है। यह सब क्यों? लगभग पूर्ण वजन संतुलन। इसके विपरीत, तीन क्लच-सक्रिय डिफरेंशियल के साथ दोहरे ट्रांसमिशन सिस्टम में टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन में रियर एक्सल पर जोर दिया गया है: 63 से 47 प्रतिशत। इस प्रथम संक्षिप्त विवरण में शक्ति पथ का स्थान छोटा प्रतीत होता है, परन्तु अन्तःस्थल में यह काफी विस्तृत है। मेरे पैरों को एक कुएं में तीन पैडल दबाने पड़ते हैं जिससे गटर खुला दिखाई देता है, इसकी तुलना में अगर मैं 46 नंबर के जूते पहनता तो मैं क्या करता? और यह हर दिन नहीं है कि आपका बायां पैर ऐसे सिरेमिक-मेटल कनेक्टर पर पड़ता है जिसके लिए प्रत्येक पेशी को गर्म करने की आवश्यकता होती है।

धीरे-धीरे, मैंने एक अनुकरणीय शुरुआत की, और एक अवैध रूप से संशोधित स्टॉक इंजन की नासिका, अर्ध-तेज़ ध्वनि के साथ, एक चार-सिलेंडर टर्बोमशीनरी एक स्पोर्ट्स कार चलाती है। एक गैरेट टर्बोचार्जर 1,8-लीटर यूनिट से 250bhp निचोड़ता है, लेकिन इससे पहले कि शक्ति थोड़ी भी ध्यान देने योग्य हो, चार-वाल्व इंजन को पहले गहरे टर्बो बोर से बाहर निकलना होगा। 4000 आरपीएम से नीचे, टर्बोचार्जर दबाव सुई थोड़ा डगमगाती है और इस सीमा से ठीक ऊपर 0,75 बार के अधिकतम मूल्य तक पहुंचती है। 280 एनएम का पीक टॉर्क 4500 आरपीएम पर पहुंच जाता है, और फिर एस्कॉर्ट XR3i के स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील पर अपना हाथ रखने का समय आ गया है। सर्वो एम्पलीफायर? बकवास। इस मामले में, आदर्श रूप से, कार को त्वरक पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है, हालांकि, सूखे फुटपाथ पर यह केवल उस गति पर संभव है जो सड़क के नियमों के प्रति पूरी तरह से स्वतंत्र दृष्टिकोण का संकेत देता है।

क्लच और स्टीयरिंग व्हील के अलावा, पांच-स्पीड ट्रांसमिशन के लिए भी एक टोंड काया की आवश्यकता होती है, क्योंकि सिएरा की शॉर्ट बॉल-आर्म खांचे के माध्यम से कंक्रीट-सूखे के माध्यम से लोहे की छड़ की तरह चलती है। हालाँकि, इसमें अधिक समय नहीं लगता - उदाहरण के लिए, बस स्टटगार्ट घाटी से बाहर निकलें और ब्लैक फॉरेस्ट के दक्षिणी ढलानों पर चढ़ें - और RS200 आपके दिल, पैरों और बाहों पर गिरेगा। यहां तक ​​​​कि उन शहरों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय जहां सराय डेली मीट की पेशकश करते हैं और गति 30 किमी/घंटा तक सीमित होती है, फोर्ड मॉडल बिना बड़बड़ाए चीजों को लेता है। क्या ऐसा नहीं है कि वह ग्रुप बी में अपनी दुखद भूमिका को कैसे भूलने की कोशिश करता है? 1986 में अंगूठा गिर गया और श्रृंखला मर गई। 1988 तक, फोर्ड 200 अंकों के सड़क संस्करण के रूप में कुछ और RS140 बेच रहा था।

इस बीच, विश्व रैली सर्किट पर, ग्रुप ए पहले से ही विश्व चैम्पियनशिप में रुचि बनाए रखने की कोशिश कर रहा है; 1997 में, WRC और इसके साथ टोयोटा कोरोला सामने आई। इंजीनियरों ने सेलिका से इसका दो-लीटर टर्बो इंजन उधार लिया, और परिवर्तनों ने केवल कुछ विवरणों को प्रभावित किया। उदाहरण के लिए, वैकल्पिक जल शॉवर के साथ एक संपीड़ित वायु कूलर इंजन के शीर्ष पर सीधे ग्रिल के पीछे वायु प्रवाह पथ में चलता है। इस वजह से, सेवन हवा का तापमान दस प्रतिशत कम करना पड़ा। हालाँकि, इतिहास कार्लोस सैन्ज़ और लुइस मोया के दिमाग में तापमान की समस्या के बारे में चुप है, जब 1998 में रैली ब्रिटानिया में उसी इकाई ने फिनिश लाइन से 500 मीटर की दूरी पर मनमाने ढंग से बंद कर दिया और अधिक काम करने से इनकार कर दिया, जिससे खिताब को रोक दिया गया। मेरी ओर से क्रोध का विस्फोट आज भी याद है।

टोयोटा WRC में भयानक शोर

हालांकि, निर्माणकर्ताओं का खिताब अगले सीज़न में जीता गया था - टोयोटा द्वारा योजना से एक साल पहले F1 पर ध्यान केंद्रित करने से ठीक पहले। शायद जापानियों की जरूरत थी...? आपके पास होना चाहिए था, आप कर सकते थे - आज कोई फर्क नहीं पड़ता। मोटरस्पोर्ट्स में अनुभव रखने वाले हमारे मुख्य परीक्षक जोचेन उबरर वैसे भी इस कार में छोटे बटनों के साथ जंगल के माध्यम से अपना रास्ता बनाने का साहस करने वाले पहले व्यक्ति होंगे। सच है, वह मो ("मास! मास! मास!") के इबेरियन दस्तक का पालन नहीं करता है, लेकिन निडरता से रेंगने वाले कोहरे की ओर ढलान पर उतरता है। ब्रावुरा पाइप की आवाज़ जंगल में कहीं खो जाती है, और कुछ मिनट बाद ओवरप्रेशर वाल्व की बुखार भरी सीटी वापसी की घोषणा करती है - और यह कि कार और पायलट दोनों पहले ही गर्म हो चुके हैं - प्रत्येक अलग-अलग। "वहाँ शोर बहुत भयानक है - ठीक वैसे ही जब गति तेज हो रही हो। उसी समय, यह केवल 3500-6500 आरपीएम से सामान्य रूप से विकसित होता है," जोचेन ने घोषणा की और बहुत प्रभावित होकर, 2002 की ओर एक झिझकते हुए कदम उठाया।

अब यह मैं हूं. मैं क्लच (एक हास्यहीन तीन-डिस्क कार्बन घटक) दबाता हूं, इसे बहुत सावधानी से छोड़ता हूं, और खींचना शुरू करता हूं, लेकिन कम से कम कार को बंद नहीं होने देता। मैं डैशबोर्ड पर बिखरे हुए सभी नियंत्रणों और स्विचों को ऐसे नज़रअंदाज़ कर देता हूँ मानो कोई विस्फोट हो गया हो। तीन समायोज्य पावर पथ अंतरों के विभिन्न विन्यास? शायद किसी भावी जीवन में.

जोचेन सही है, बिल्कुल। अब, टैकोमीटर सुई 3500 चमकने के साथ, 1,2-टन टोयोटा फटने लगती है और अपने पहियों को डामर में तोड़ देती है। मैं झटके से शिफ्ट लीवर पर उछलता हूं, और एक कर्कश आवाज होती है जो इंगित करती है कि अगला गियर लगा हुआ है। और मुझे सीधे बहुत ऊपर जाना है। ब्रेक के बारे में क्या? बिना किसी हास्य के क्लच की तरह, वे अभी तक ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंचे हैं, इसलिए वे लगभग कोई कार्रवाई नहीं करते हैं। आपको कुछ और बार प्रयास करना होगा। उसी समय, गियरबॉक्स से एक और वॉली दें, जल्दी से गैस को फिर से दबाएं - दोहरी गियर किसी तरह काम करेगा। पीछे का छोर थोड़ा हिलता है, मेरे कान चटकते हैं और गड़गड़ाहट होती है, ट्रांसमिशन और डिफरेंशियल गाते हैं, इंजन चिल्लाता है - अब मुझे विचलित होने की जरूरत नहीं है। संदर्भ के लिए: हम अभी भी नियमों द्वारा अनुमत गति क्षेत्र में हैं। यदि आप नंगे पंखों की चादरों पर बजरी के ढोल सुनते हैं तो यह नर्क बहुत तेज गति से कैसे सुनाई देगा?

मुझे रानी पर तरस आने लगा है। पंचक में किसी भी अन्य कार को इतना धैर्य, धैर्य और धैर्य दिखाने के लिए मजबूर नहीं किया जाता है - उग्र फोर्ड भी नहीं। यात्रा के सभी पांच प्रतिभागियों ने आदर्श से बहुत दूर पार्क किया - सौभाग्य से हमारे लिए, अन्यथा यहां हमें ड्राइवर सहायता प्रणाली, सूचना प्रणाली और ईंधन की खपत के बारे में बात करनी थी। इसके बजाय, एक निर्दोष ड्राइविंग अनुभव पर स्पष्ट जोर देने के उत्साह में, हम अपनी उंगलियों को ऊपर रखते हैं। केवल आंतरिक रूप से, निश्चित रूप से, इशारे की तुच्छता के कारण।

पाठ: जेन्स ड्रेल

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट