टेस्ट ड्राइव वोल्वो S60

वोल्वो ने एक अभूतपूर्व सुपरकार हाइब्रिड का आविष्कार किया है जो पोर्श और बीएमडब्ल्यू के सर्वश्रेष्ठ मॉडलों के समान है। दक्षिण कैरोलिना में सभी ने सड़क नियमों से खिलवाड़ किया

सड़क के संकेत मजाकिया लगते हैं: 400-हॉर्सपावर की कार के सामने, और सामने 25, 35, 50 मील प्रति घंटे की सीमा होती है। अब नेविगेटर आगे लाल रंग का ट्रैफिक जाम भी दिखाता है। बाद में यह पता चला कि द्वितीय विश्व युद्ध का एक विमान अपने पंखों पर क्रॉस के साथ हाईवे पर आ गया और उसमें आग लग गई। बाकी रास्ते में, हमने साइलेंट इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन पर रोल किया और सोचा: पोलस्टार से ट्यूनिंग के साथ वोल्वो S60 T8 सेडान अपनी सभी उत्कृष्ट खेल प्रतिभाओं को कहाँ लागू कर सकता है?

S60 सेडान दक्षिण कैरोलिना के चार्ल्सटन में उत्पादन लाइन में प्रवेश करने वाली पहली वोल्वो है। Geely के विंग के तहत चलने के बाद से, स्वीडिश ब्रांड एक वैश्विक खिलाड़ी के रूप में विकसित हुआ है। इसने अपनी मुख्य राष्ट्रीय विशेषता - सुरक्षा को बरकरार रखा है, लेकिन इसने अपनी महत्वाकांक्षाओं को बढ़ा दिया है। ऐसा लगता है कि वोल्वो जर्मनों के साथ प्रतिद्वंद्विता को लक्षित कर रही है। नई S60 बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज और मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास के क्षेत्र पर आक्रमण करने के अपने सभी इरादे को प्रदर्शित करती है। एक अनुप्रस्थ इंजन के साथ एक फ्रंट-व्हील ड्राइव सेडान में इतना लंबा हुड क्यों होगा? ऐसी अनुदैर्ध्य पंक्ति के तहत "छह" आसानी से फिट होगा।

हालांकि, यह खबर नहीं है: पुरानी वोल्वो S90 भी नासमझ है, और नई S60 दोहराता डिजाइन इसके बाद पाता है, विंडो सिल लाइन के विशिष्ट विराम तक। मुख्य अंतर सिल्हूट में है। "सिक्सटी" चार-दरवाजे कूप की तरह बनने का प्रयास नहीं करता है, इसमें एक स्पष्ट बूट कदम है। एक तरफ, यह कार को कुछ हद तक रूढ़िवादी रूप देता है, दूसरी तरफ, इस तथ्य के बारे में एक मजाक है कि वॉल्वो इंडेक्स इंगित करता है कि मालिक की उम्र लक्ष्य को नहीं मारेगी।

कार उज्ज्वल दिखती है, और अतिरिक्त गति इसे रियर व्हील आर्च के ऊपर गुना द्वारा दी जाती है। और वैसे, S60 डिजाइनरों के ट्रंक ढक्कन ने बेहतर काम किया - यह भारी नहीं है और ऐसा नहीं लगता है कि यह लेगो से इकट्ठा किया गया था।

सैलून समान भागों के एक सेट के साथ एक डिजाइनर से बना हुआ लगता है: अन्य वोल्वो मॉडल से परिचित स्टीयरिंग व्हील, "चंदवा" के साथ एक विशेषता पैनल, लंबवत लम्बी वायु नलिकाएं और एक डिस्प्ले "मैं उनके बीच टेस्ला बनना चाहता हूं" , एक जटिल राहत के साथ कुर्सियाँ। एक विचित्र आकार में कुछ हैंडल और ट्विस्ट गहने की तरह चमकते हैं।

पिछली S60 की पिछली पंक्ति ढलान वाली छत के बावजूद विशाल थी। नया सेडान लंबा है, व्हीलबेस लंबा है, और यह चौड़ाई में नीच है और बिल्कुल कम है। पैरों और कंधों में जगह बढ़ गई है - चीनी इसे पसंद करेंगे, और यह एक तथ्य नहीं है कि वे एक लम्बी संस्करण भी चाहते हैं। दरवाजों पर अभी भी कोई हैंड्रिल नहीं हैं, लेकिन दूसरी पंक्ति में अपनी स्वयं की दोहरे क्षेत्र की जलवायु नियंत्रण इकाई अब उपलब्ध है।

ट्रंक अधिक विशाल और गहरा हो गया है, लेकिन इसमें कोई विशेष फास्टनरों नहीं है, और असबाब बजटीय और तेजतर्रार है - मामला जब आपको एशियाई वाहन निर्माताओं के उदाहरण का पालन नहीं करना चाहिए।

S60 पहली वोल्वो कार है जिसे डीजल इंजन के साथ ऑर्डर नहीं किया जा सकता है। वोल्वो ने गैसोलीन और बिजली पर स्विच करके इस प्रकार के आंतरिक दहन इंजन को समाप्त करने का निर्णय लिया। पारिस्थितिक तरीके से ट्यून करने के लिए, प्रीमियर टेस्ट ड्राइव के प्रत्येक प्रतिभागी को बायोडिग्रेडेबल प्लास्टिक से बनी व्यक्तिगत पानी की बोतलें सौंपी गईं। मैंने अपना खो दिया, लेकिन मुझे उम्मीद है कि डेविडोव शिलालेख वाला कंटेनर प्रकृति में भंग हो जाएगा और अमेरिकियों को लंबे समय तक नाराज नहीं करेगा।

पारिस्थितिकी के बारे में बात करना अजीब है जब आपका हाइब्रिड 400 एचपी विकसित करता है। अधिक सटीक 415 hp। और Polestar डिवीजन द्वारा संशोधित संस्करण में 670 एनएम। बचत के अलावा एक साधारण हाइब्रिड को क्या खुशी मिल सकती है? और यह स्वीडिश राक्षस 100 सेकंड में 4,7 किमी / घंटा तक आसानी से गति कर सकता है, अर्थात यह पोर्श के साथ गतिशीलता में काफी तुलनीय है। इसी समय, वोल्वो के पास खेल के लाभ के लिए बिजली का उपयोग करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है - नए प्लेटफार्मों को केवल 4-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

रियर एक्सल पर स्थापित एक इलेक्ट्रिक मोटर सेडान ऑल-व्हील ड्राइव बनाती है और, इसके अलावा, इसे बिजली के कर्षण पर जाने की अनुमति देती है, हालांकि लंबे समय तक नहीं - एक पूर्ण बैटरी चार्ज 40 किलोमीटर से अधिक समय तक चलेगा। नए डब्ल्यूएलटीपी चक्र के लिए घोषित औसत खपत 3 लीटर प्रति सौ से कम है। इस मामले में, बैटरी को मुख्य से चार्ज किया जा सकता है, वर्तमान ताकत के आधार पर, 3-7 घंटे लगेंगे।

पावर मोड में, जब पेट्रोल और इलेक्ट्रिक मोटर्स पूरी शक्ति से चल रहे होते हैं, तो कार बहुत अच्छी तरह से गति करती है। और यह ब्रेम्बो मोनोब्लॉक के लिए अच्छी तरह से धन्यवाद ब्रेक लगाता है - यह पोलस्टार इंजीनियर नेमप्लेट के साथ टी 8 संस्करण की एक और विशेषता है। बहुत अधिक: यदि आप गैस पेडल पर तेजी से बढ़ते हैं, तो कार इस स्थिति को एक आपात स्थिति मानते हुए, ब्रेक लगाना बंद कर देती है। अन्यथा, मंदी काफी अनुमानित है, जो कि उनकी ऊर्जा वसूली प्रणालियों के साथ संकर में शायद ही कभी देखी जाती है। मशीन की पूरी क्षमता का एहसास करने के लिए, कुछ हमेशा हस्तक्षेप कर रहा है। सबसे पहले, गति सीमा, आपको क्रूज नियंत्रण पर क्रॉल करने के लिए मजबूर करती है।

एक सुनसान सड़क पर, आप अंत में खोल सकते हैं, लेकिन यहां कार की सेटिंग्स गूंज रही हैं। गैसोलीन इंजन की आवाज़ नीरस है, और एक इलेक्ट्रिक रियर-व्हील ड्राइव पर चुप्पी में ड्राइविंग भी ड्राइव से दूर है। स्ट्रट्स और ओह्लिंस के बीच खिंचाव के बावजूद, ठीक रिबाउंड डंपिंग के साथ झटके लगे, तो कार कोनों में उतनी सटीक नहीं जाएगी जितनी आप उम्मीद करेंगे।

और स्टीयरिंग व्हील बहुत भारी है - इसके साथ लड़ने से थक गया, मैं रुक गया और एक व्यक्तिगत मोड की तलाश में चढ़ गया। यदि आप "खेल" में सब कुछ छोड़ देते हैं और इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर को "आराम" में स्थानांतरित करते हैं, तो आप कार को बेहतर महसूस करना शुरू करते हैं। हां, यह शायद सबसे अधिक चालक का हाइब्रिड है, लेकिन आप ऐसे प्रसिद्ध स्पोर्ट्स ब्रांड्स के संयोजन से थोड़ी अधिक उम्मीद करते हैं।

T60 के सबसे शक्तिशाली संस्करण में नियमित रूप से पेट्रोल S6 सभी तरह से बेहतर है, हालांकि यह संख्या में हीन है। यह कम शक्तिशाली है: संयुक्त सुपरचार्जिंग के साथ एक गैसोलीन इंजन - एक सुपरचार्जर प्लस एक कंप्रेसर - 316 एचपी विकसित करता है। और 400 एनएम का टार्क। यह सैकड़ों के लिए त्वरण में एक सेकंड के बारे में अवर है, और स्वाभाविक रूप से, बहुत अधिक गैसोलीन (संयुक्त चक्र में 8-9 लीटर) की खपत करता है। लेकिन गतिशीलता काफी पर्याप्त है, और कार उज्ज्वल, ऊर्जावान रूप से सवारी करती है। इंजन की ध्वनि में कोई कम भावना नहीं है, हालांकि केबिन के अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन के माध्यम से तोड़ना आसान नहीं है।

कोनों में, पेट्रोल सेडान फिर से बेहतर है, स्टीयरिंग प्रयास लगभग अनुकरणीय है। रियर में पारंपरिक पैसिव डैम्पर्स के साथ सस्पेंशन को कसकर बांधा गया है, लेकिन हाइब्रिड के मामले में हर दरार की सूचना नहीं है। हालाँकि, यहाँ डिस्क भी 19 इंच की है, यानी एक इंच कम। पुराने S90 सेडान "साठ" के बाद बहुत नरम और आराम से लगता है।

यहां तक ​​कि एक पारंपरिक "स्वचालित" लीवर के रूप में इस तरह के एक ट्रिफ़ल में गैर-फिक्स्ड जॉयस्टिक के बजाय टी 6 अंक शामिल हैं। यदि पोलस्टार संस्करण से उधार लेने लायक कुछ भी है, तो यह ब्रेक है, हालांकि स्टॉक आत्मविश्वास मंदी के लिए पर्याप्त हैं।

और फिर भी मैं पोलेस्टार से कार की आलोचना को स्थगित कर दूंगा - इसके लिए कार को ठीक करने के लिए एक ट्यूनिंग प्रोजेक्ट की आवश्यकता है। और वोल्वा कोर्ट यूनिट के पास मामूली खामियों को ठीक करने के लिए पर्याप्त समय है। इसके अलावा, रूस में ट्यून किए गए संस्करणों की डिलीवरी अभी तक नियोजित नहीं है, और नियमित एस 60 अगले गिरावट पर पहुंचेंगे। यहाँ वे बस तैयार हैं।

वोल्वो S60 T6 AWD	वोल्वो S60 T8 पोलस्टार इंजीनियर
टाइप	पालकी	पालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4761/1850/1431	4761/1850/1431
व्हीलबेस मिमी	2872	2872
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	142	142
ट्रंक की मात्रा, एल	442	442
वजन नियंत्रण	1680-2200	1680-2200
सकल भार	कोई जानकारी नहीं	कोई जानकारी नहीं
इंजन के प्रकार	गैसोलीन 4-सिलेंडर	गैसोलीन 4-सिलेंडर
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1969	1969
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	316/5700	/ 318 5800 6100
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	/ 400 2200 5400	430/4500
ड्राइव प्रकार, संचरण	फुल, 8AKP	फुल, 8AKP
हाइब्रिड इंस्टालेशन का कुल आउटपुट, hp / Nm	-	415/670
मैक्स। गति, किमी / घंटा	250	250
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	5,6	4,7
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	8,0-8,9	2,1-2,5
मूल्य से, USD	घोषित नहीं किया गया	घोषित नहीं किया गया