टेस्ट ड्राइव रेंज रोवर इवोक बनाम इनफिनिटी QX30

इवोक, शर्मीला नहीं, गंदगी के टुकड़े बिखेरता है। QX30 भी पीछे नहीं है - स्टाइलिश शहरी क्रॉसओवर क्रूरता से प्रभावित करने की कोशिश नहीं करते हैं, लेकिन साथ ही वे शहर से बाहर यात्राओं के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित हैं।

ये दोनों एक-दूसरे से बिल्कुल अलग हैं, लेकिन कुछ ऐसा है जो इन्हें एकजुट करता है: रेंज रोवर इवोक और इनफिनिटी QX30 शायद बाजार में सबसे स्टाइलिश प्रीमियम क्रॉसओवर हैं। यदि "जापानी" एक नौसिखिया है, तो "इवोक" का डिज़ाइन जल्द ही 10 साल पुराना हो जाएगा। वे क्रूरता से प्रभावित करने की कोशिश नहीं करते हैं, लेकिन साथ ही वे शहर से बाहर यात्राओं के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित हैं: ऑल-व्हील ड्राइव और ठोस ग्राउंड क्लीयरेंस।

एलआरएक्स अवधारणा पहली बार 2008 में दिखाई गई थी - और यह अभी भी लोकप्रिय नहीं हुई है। इसके अलावा, धीरे-धीरे ब्रिटिश कंपनी की सभी कारों को एक छोटे क्रॉसओवर की तरह बनाया जाने लगा। 2015 में अपडेट करते समय, इवोक में बहुत कम बदलाव आया - डिजाइनर पूरे लुक को नुकसान पहुंचाने और नष्ट करने से डरते थे। एम्बर के लाल और काले विशेष संस्करण के लिए धन्यवाद, ब्रिटिश क्रॉसओवर सचमुच नए रंगों से जगमगा उठा।

"कम्पार्टमेंट" सिल्हूट के बावजूद, संकीर्ण खामियों वाला चौकोर और विशाल इवोक एक किला है, हालांकि छोटा है। इसके विपरीत, Infiniti QX30 हल्का और हवादार है, इसकी अस्थिर तरल उपस्थिति में कोई स्मारकीय पूर्णता नहीं है। पार्किंग में जम जाने पर भी यह तेजी से उड़ता हुआ प्रतीत होता है। क्रॉसओवर का शरीर अविश्वसनीय बल के साथ आने वाले प्रवाह से चाट जाता है। किनारे पीछे हट गए, पीछे का खंभा, इसे खड़ा करने में असमर्थ हो गया, झुक गया और छत की रेखा को नीचे कर दिया।

इवोक को फ्रीलैंडर के समान फोर्ड ईयूसीडी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, लेकिन इसमें भारी बदलाव किया गया था: अंग्रेजों को एक प्रकार का ऑफ-रोड कूप बनाना था, इसलिए यहां हैंडलिंग हर चीज में सबसे आगे थी। खंडों में नीचे जाने पर, इनफिनिटी को चेहरा खोने का भी डर था। इसलिए, पहला कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर देशी निसान प्लेटफॉर्म पर नहीं, बल्कि मर्सिडीज प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था।

लेकिन उसे अजनबी कहना मुश्किल है. डेमलर और रेनॉल्ट-निसान लंबे समय से निकट सहयोग कर रहे हैं, सक्रिय रूप से इंजन और प्रौद्योगिकियों का आदान-प्रदान कर रहे हैं, और एक साथ नए मॉडल बना रहे हैं। मर्सिडीज-बेंज GLA और इनफिनिटी QX30 ऐसे ही सहयोग का परिणाम हैं। हालाँकि आप बाहर से नहीं बता सकते कि वे भाई हैं।

इवोक अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक लंबी है, और सूजी हुई भुजाएँ इसे वास्तव में जितनी है उससे भी अधिक चौड़ी लगती हैं। धुरी के बीच की लंबाई और दूरी में, यह "जापानी" से नीच है: QX30 स्क्वाट है, लेकिन साथ ही एक प्रभावशाली नाक से संपन्न है। प्रौद्योगिकी के दृष्टिकोण से, इतना लंबा हुड बनाने का कोई मतलब नहीं था - यहां की मोटरें कॉम्पैक्ट हैं और डिब्बे के पार स्थित हैं। फिर भी, छोटी इनफिनिटी में भी, डिजाइनरों ने पुराने मॉडलों की पारिवारिक विशेषता को संरक्षित करने की कोशिश की।

कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में रेंज रोवर की पिछली पंक्ति सामान्य से अधिक सख्त है। बेशक, घुटने आगे की सीटों के पिछले हिस्से पर टिके नहीं हैं, लेकिन उनके बीच का अंतर छोटा है। निचली छत केवल लैंडिंग के दौरान ही ध्यान देने योग्य है, यहां हेडरूम पर्याप्त है। QX30, अपने लंबे व्हीलबेस के कारण, घुटनों में अधिक जगह रखता है और इसमें पीछे के यात्रियों के लिए पर्याप्त हेडरूम है।

ढलान वाली छतें और बिखरे हुए पीछे के खंभे विशाल ट्रंक का संकेत नहीं देते हैं, लेकिन इवोक की घोषित मात्रा 575 लीटर जितनी है, और सीटों को मोड़ने पर - 1445 लीटर। QX30 कम ऑफर करता है: 421 से 1223 लीटर तक। वास्तव में, बहुत अधिक अंतर नहीं है: सुपरमार्केट से समान संख्या में बैग क्रॉसओवर में रखे गए हैं। रूलर वाला एक बेचैन व्यक्ति यह जान लेगा कि QX30 का ट्रंक इवोक से अधिक गहरा है। यह कल्पना करना कठिन है कि ऐसी कारों को आंखों की पुतलियों के लिए लोड किया जाएगा, लेकिन इनफिनिटी में लंबे वाहनों के लिए एक हैच भी है, और इवोक के पास सामान सुरक्षित करने के लिए रेल का एक सेट है।

रेंज रोवर को एक पत्थर की दीवार के पीछे जैसा महसूस कराने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इंटीरियर का विशाल असबाब सुरक्षा का एक और स्तर है, जैसे कि कंक्रीट से बना हो। स्पर्श करने में केवल नरम और, इसके अलावा, चमड़े से मढ़ा हुआ। लोगो के साथ एक शक्तिशाली सर्चलाइट उस सतह की जांच करती है जहां चालक का पैर पड़ेगा, चौतरफा कैमरे पैंतरेबाज़ी करते समय संभावित खतरों की निगरानी करते हैं। कंसोल, आसानी से एक विशाल केंद्रीय सुरंग में बदल जाता है, कॉर्पोरेट तरीके से तपस्वी है।

QX30 का फ्रंट पैनल ऐसा दिखता है जैसे इसे किसी अवांट-गार्डे ग्लास ब्लोअर द्वारा अंतिम क्षण में बनाया गया हो। उसने गियरबॉक्स के अनफ़िक्स्ड जॉयस्टिक के आधे हिस्से को चिमटे से काट दिया। एकमात्र बायाँ डंठल प्लेटफ़ॉर्म के मर्सिडीज मूल को बताता है, उदाहरण के लिए, मासेराती लेवांटे के मामले में।

भारी पुश-बटन ऑडियो सिस्टम वाला सेंटर कंसोल भी अच्छी तरह से पहचाना जा सकता है, साथ ही जलवायु नियंत्रण इकाई की असामान्य रूप से निचली स्थिति भी अच्छी तरह से पहचानी जा सकती है। हालाँकि, यहाँ "मर्सिडीज" सबसे कम दिमाग में आती है - चाबियाँ और ठोस लकड़ी के आवेषण लाइनों की एक विचित्र अराजकता में घुल जाते हैं। यहां "इवोक" की कोई भारी दृढ़ता नहीं है - इसके बजाय, एक हल्का, बहने वाला मूड है।

एक डिजाइनर क्रॉसओवर की साफ-सफाई से आप एक विदेशी जहाज के ग्राफिक्स की उम्मीद करते हैं, लेकिन गोल डायल भी बहुत सामान्य हैं। भले ही वे अवांट-गार्डे इंटीरियर में कुछ हद तक विदेशी दिखें, लेकिन वे अच्छी तरह से पढ़े-लिखे हैं। विशिष्ट मर्सिडीज फ़ॉन्ट के साथ सुव्यवस्थित डिस्प्ले के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

मल्टीमीडिया सिस्टम में कोई विदेशी प्रौद्योगिकियां भी नहीं हैं - यह सबसे आधुनिक नहीं है, लेकिन 10 स्पीकर के साथ अच्छे बोस ध्वनिकी हैं। इवोक बड़े डिस्प्ले और अधिक शक्तिशाली मेरिडियन सिस्टम के साथ नए इनकंट्रोल इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ मल्टीमीडिया और म्यूजिकल दोनों से बेहतर सुसज्जित है।

इवोक लैंड रोवर/रेंज रोवर परिवार का सबसे हल्का सदस्य है। ड्राइवर की सीट कुशन में पार्श्व समर्थन की कमी हो सकती है, लेकिन इस कार में अभी भी बहुत सारा खेल है। रेंज रोवर स्टीयरिंग व्हील पर तेजी से प्रतिक्रिया करता है, मोड़ में प्रक्षेपवक्र को सटीक रूप से निर्धारित करता है।

इवोक में एक विशेष सड़क मोड भी है। यह Si4 नामक इंडेक्स के तहत गैसोलीन टर्बो इंजन के साथ और भी छोटा क्रॉसओवर बन जाता है। 240 एचपी की शक्ति के साथ। यह 100 सेकंड में क्रॉसओवर को 7,6 किमी/घंटा तक बढ़ा देता है। इसके अलावा, गैसोलीन इंजन और नौ-स्पीड "स्वचालित" के साथ यह अधिक सुचारू रूप से चलता है। बेशक, डीजल अपनी दक्षता के कारण जीतता है।

Infiniti QX30 केवल पेट्रोल है - दो-लीटर मर्सिडीज इंजन के साथ। "सैकड़ों" तक यह "इवोक" की तुलना में एक सेकंड के तीन दसवें हिस्से को तेजी से बढ़ाता है। वास्तव में, यह Q20 हैचबैक का 30 मिमी ऊंचा संस्करण है, लेकिन इसकी यात्री आदतों को बरकरार रखा गया है। इनफिनिटी की तुलना में, अंग्रेजी क्रॉसओवर, जो पहले हैंडलिंग से आश्चर्यचकित करता था, अजीब हो जाता है। खेल के लिए एप्लिकेशन एक रोबोटिक बॉक्स को छोड़कर समर्थित नहीं है, जो स्पष्ट रूप से क्लच के संसाधन को बचाता है।

इसी समय, "जापानी" की चेसिस टूटे हुए डामर के लिए उपयुक्त है। रेंज रोवर की तुलना में छोटे पहिये के आकार से भी सवारी प्रभावित होती है। इनफिनिटी में क्रॉसओवर के मानकों के हिसाब से अच्छी ज्यामिति है और अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस - 187 मिलीमीटर है। साथ ही, इवोक का ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक है, और इसके उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और परिष्कृत ऑफ-रोड इलेक्ट्रॉनिक्स को ऑफ-रोड पसंद किया जाता है।

एक विशाल भूरे रंग के पोखर के बीच में चिकने टुकड़ों में फिसलता हुआ एक स्टाइलिश इवोक एक अजीब दृश्य है, लेकिन यह एक रेंज रोवर है और इसलिए इसमें कुछ गंभीर ऑफ-रोड शस्त्रागार होने चाहिए। भले ही इसकी जरूरत एक-दो बार के बल पर पड़े.

इनफिनिटी QX30 प्रिंस रूपर्ट के टेम्पर्ड ग्लास की बूंदों की तरह है - वे केवल दिखने में नाजुक हैं, लेकिन बड़े-कैलिबर की गोलियां उनकी "नाक" से निकलती हैं। जापानी क्रॉसओवर की चेसिस हल्की हैंडलिंग और ऑफ-रोड सर्वाहारीता को जोड़ती है।

रेंज रोवर इवोक अधिक बहुमुखी है और इसे कुछ भी साबित करने की आवश्यकता नहीं है - यह बेहतर बिकता है। कुछ समय पहले तक, SUV की कीमत Infiniti से थोड़ी सस्ती थी: यदि QX30 $36 से शुरू होती थी, तो 006-हॉर्सपावर डीजल के साथ बेस इवोक $150 के लिए कहा गया था। डीलर पेट्रोल संस्करण के लिए $35 चार्ज करेगा, और विभिन्न विकल्प अंतिम कीमत में महत्वपूर्ण रूप से इजाफा करते हैं।

अभी कुछ समय पहले ही कारों के बीच अंतर बढ़ा है। जापानी निर्माता ने खराब बिक्री के साथ स्थिति को ठीक करने की कोशिश की - मूल संस्करण की कीमत में तुरंत $9 की गिरावट आई। और अब इसकी लागत $232 से थोड़ी अधिक है, लेकिन ऐसे क्रॉसओवर को लैस करना आसान हो गया है। बचत का शिकार स्की, दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण और चमड़े की सीटों के लिए हैच गिर गया। लेकिन क्या इवोक के साथ विवाद में यह आखिरी तिनका होगा यह अभी भी एक बड़ा सवाल है।

टाइप	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4360/1980/1605	4425/1815/1515
व्हीलबेस मिमी	2660	2700
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	215	202
ट्रंक की मात्रा, एल	575-1445	430-1223
वजन नियंत्रण	1687	1467
सकल भार	2350	1990
इंजन के प्रकार	turbodiesel	गैसोलीन सुपरचार्ज किया गया
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1999	1991
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	180/4000	211/5500
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	430/1750	/ 350 1250 4000
ड्राइव प्रकार, संचरण	पूर्ण, AKP9	पूर्ण, आरसीपी 7
मैक्स। गति, किमी / घंटा	195	230
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	9	7,3
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	5,1	6,5
मूल्य से, $।	41 123	26 773

संपादकों ने शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए खिमकी ग्रुप कंपनी और नोवोगोर्स्क ओलंपिक विलेज आवासीय परिसर के प्रशासन के प्रति आभार व्यक्त किया।