ऐतिहासिक स्कोडा का टेस्ट ड्राइव
टेस्ट ड्राइव

ऐतिहासिक स्कोडा का टेस्ट ड्राइव

1960 के दशक में रहने के लिए, आपको अपना स्मार्टफोन दूर रखना होगा और अपना समय लेना होगा। 50 साल पहले, रहस्यमय हैंडलिंग और कमज़ोर इंजन वाली कारों में लोग खुश थे। और ऐसा लगता है कि कुछ भी नहीं बदला है

मैंने आखिरी तक ब्रेक लगाए, लेकिन ऑक्टेविया सुपर की ढलान धीमी हो गई। पहले प्रयास में, मैं एक मुश्किल स्टीयरिंग कॉलम लीवर के साथ सही गियर में आ गया और फिर भी ट्रक के सामने फिसलने में कामयाब रहा। इस कार को तेज करना ब्रेक लगाने से बेहतर है। फिर भी, 45 एचपी तक हैं। - 1960 के दशक की शुरुआत के "स्कोड" के लिए एक गंभीर मूल्य। कुछ किलोमीटर के बाद, ट्रक ने फिर भी अपनी पूरी ताकत से चलती हुई कार को पकड़ लिया और तिरस्कारपूर्वक गुनगुनाया।

यदि हम लॉरिन एंड क्लेमेंट (1895) की स्थापना के वर्ष को शुरुआत मानते हैं, जो बाद में बड़ी स्कोडा में विलीन हो गई, तो स्कोडा सबसे पुराने वाहन निर्माताओं में से एक है। और इस बात पर ध्यान न दें कि सबसे पहले उसने साइकिलें बनाईं, और पहली कार केवल 1905 में बनाई गई थी। किसी भी मामले में, सौ साल ब्रांड की छवि में एक गंभीर वृद्धि है। और निश्चित रूप से, स्कोडा अपनी विरासत की ओर ध्यान आकर्षित करने की कोशिश कर रही है और ऐतिहासिक रैली वही है जो आपको चाहिए।

रैली में कारें विभिन्न परिस्थितियों में आती हैं। ग्रे-नीली स्कोडा 1201, अपनी 60 साल पुरानी होने के बावजूद, शानदार दिखती है और, वैसे, फिल्माया जा रहा है। इसके मालिक के पास गंभीर संग्रह है। खुले शीर्ष के साथ लाल "फ़ेलिशिया", मानो वे अभी-अभी असेंबली लाइन से निकले हों। कुछ ही समय पहले एक सफ़ेद ऑक्टेविया ने किसी को टक्कर मार दी थी, और उसके निशानों को जल्दबाज़ी में ब्रश से रंग दिया गया था। फीके स्कोडा 1000एमबी में एक गैर-मूल स्टीयरिंग व्हील और पैनल पर बटन हैं, और सीटें आरामदायक चेकर्ड कवर से ढकी हुई हैं। लेकिन हर मालिक अपनी कार को लेकर बहुत सावधान और ईर्ष्यालु होता है। कुछ गलत करो - तिरस्कार और पीड़ा से भरी दृष्टि पाओ।

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"कुछ ठीक नहीं है" ऑक्टेविया गियरबॉक्स में भ्रमित होने का एक और समय है। सबसे पहले, स्टीयरिंग व्हील के नीचे दाईं ओर शिफ्ट लीवर असामान्य है। दूसरे, यह योजना पागलपन भरी है। पहले अपने ऊपर और ऊपर? या अपने आप से? और तीसरा? देर से निर्मित कारों में फ़्लोर लीवर होता है, लेकिन स्विच करना आसान नहीं होता है - पहला बाईं ओर नहीं, बल्कि दाईं ओर होता है। अधिक शक्तिशाली ऑक्टेविया सुपर पर, आप नियमित ऑक्टेविया जितनी बार स्विच नहीं कर सकते हैं, और आप चालू स्टार्ट के साथ स्विच कर सकते हैं - बास मोटर बाहर खींचती है।

जहां आप चाहें वहां रुकने के लिए विचारशील यांत्रिक ब्रेक अब पर्याप्त नहीं हैं। 80 किमी/घंटा के करीब, कार को बैकलैश स्टीयरिंग व्हील के साथ पकड़ने की जरूरत है - ऑसिलेटिंग एक्सल शाफ्ट टैक्सियों के साथ मालिकाना स्कोडा रियर सस्पेंशन। मोंटे कार्लो रैली में ऑक्टेविया को कैसे शामिल किया गया और यहां तक ​​कि सफलता भी हासिल की, यह एक रहस्य है।

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उस समय, लोग अलग थे, और कारें। उदाहरण के लिए, 1960 में पत्रिका "बिहाइंड द व्हील"; इसकी "उच्च शक्ति और गति विशेषताओं" के लिए ऑक्टेविया की प्रशंसा की, और इसकी गतिशीलता और आसान हैंडलिंग के लिए फ़ेलिशिया परिवर्तनीय की प्रशंसा की। ऑक्टेविया के साथ लगभग एक साथ, यूएसएसआर में मोस्कविच-402 का उत्पादन किया गया था। समान आयामों के साथ, इसकी 4-दरवाजे वाली बॉडी अधिक आरामदायक थी, और इंजन बड़ा था। स्टीयरिंग कॉलम पर एक लीवर द्वारा गियर भी स्विच किए जाते थे। ये न केवल खेल में, बल्कि निर्यात बाजारों पर विजय पाने में भी प्रतिद्वंद्वी थे: उत्पादित मोस्किविच और स्कोडा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा विदेश चला गया। समाजवादी देशों के लिए, कारों का निर्यात मुद्रा का एक स्रोत था, और इसलिए कीमतें नहीं टूटीं। "ऑक्टेविया", यूरोप के अलावा, जापान तक भी पहुँच गया। न्यूजीलैंड में, ट्रेक्का एसयूवी को इसके आधार पर बनाया गया था। सुरुचिपूर्ण कैब्रियोलेट्स फ़ेलिशिया ने अमेरिका में बेचने की कोशिश की।

1960 के दशक की शुरुआत में, आपको अपना स्मार्टफोन दूर रखना होगा और भागदौड़ बंद करनी होगी। ऐतिहासिक रैली कोई तेज़ गति का खेल नहीं है. यहां, यदि आपको प्रतिस्पर्धा करने की आवश्यकता है, तो विशेष चरणों को पारित करने के सटीक समय के लिए। और बेहतर है कि खेल के सारे झंझटों को पूरी तरह से छोड़ दिया जाए और धीरे-धीरे स्कोडा 1201 पर सवार हो जाएं, जो एक चमकदार बीटल की तरह दिखता है। और आप पहले भी तुरंत असफल हो जाते हैं, जब कार दुर्लभ थी और अभिजात वर्ग के बीच वितरित की जाती थी। निदेशक और वरिष्ठ प्रबंधन रियर-इंजन वाले V8 टाट्रा में आसानी से चले गए। कुछ स्कोडा 1201 में सरकारी अधिकारी, मध्य स्तर के पार्टी सदस्य और आंतरिक मामलों के निकायों में काम किया गया।

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यह ऑक्टेविया की तुलना में एक बड़ी स्टेटस कार है, लेकिन हुड के नीचे फिर से एक मामूली 1,2-लीटर इंजन है। इस तथ्य के बावजूद कि 1955 में यूनिट की शक्ति को 45 एचपी तक बढ़ा दिया गया था, यह अभी भी पोबेडा आकार की कार के लिए पर्याप्त नहीं है। हालाँकि, 1950 के दशक के मध्य में, कार चलाना एक आशीर्वाद था, चाहे वह कितनी भी तेज़ या धीमी क्यों न हो। निचली पीठ के साथ एक विशाल नरम सोफे पर उतरना और पतले रिम के साथ एक विशाल स्टीयरिंग व्हील भी आपको इत्मीनान से चलने के लिए तैयार करता है।

स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्थित भारी लीवर को हिलाने से पहले, आप गियर शिफ्ट स्कीम को याद करते हुए झिझक सकते हैं - यह ऑक्टेविया की तुलना में यहां अलग है। क्रोम रिम और उत्तल ग्लास के साथ एक सुंदर स्पीडोमीटर 140 किमी / घंटा तक चिह्नित है, लेकिन तीर आधा भी नहीं गुजरता है। हालाँकि, 1201 ऑक्टेविया की तुलना में सड़क को बेहतर बनाए रखता है, हालाँकि इसमें समान स्विंगिंग एक्सल शाफ्ट हैं। आपको कस्बों में गति सीमा पर ध्यान देने की ज़रूरत नहीं है - आप वैसे भी धीमी गति से गाड़ी चलाते हैं। कोई पहले से ही अधीरता से पीछे से हार्न बजा रहा है।

उसी स्पाइनल फ्रेम पर, चेक ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए पारंपरिक, एक विशाल स्टेशन वैगन भी बनाया गया था। 1961 में, उन्हें पुन: स्टाइलिंग से गुजरना पड़ा और 1970 के दशक की शुरुआत तक इसका उत्पादन किया गया। यह आश्चर्य की बात नहीं है: एम्बुलेंस की जरूरतों के लिए इससे बेहतर कोई कार नहीं थी, खासकर जब से नई स्कोडा में इंजन को पीछे की ओर ले जाया गया था।

1962 में, चेकोस्लोवाकिया में कारों की मुफ्त बिक्री की अनुमति दी गई थी, और स्कोडा एक नए कॉम्पैक्ट मॉडल का विकास पूरा कर रहा था और इसके उत्पादन के लिए एक नया संयंत्र बना रहा था। डिजाइनरों को एक गैर-तुच्छ कार्य का सामना करना पड़ा: नवीनता पर्याप्त विशाल होनी चाहिए, जबकि वजन 700 किलोग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए और प्रति 5 किमी पर 7-100 लीटर की खपत होनी चाहिए।

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यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में, स्वेज़ संकट से भयभीत होकर, उन्होंने कार की खपत को कम करने की भी मांग की। एलेक इस्सिगोनिस ने इंजन को ट्रांसवर्सली रखा, उन्होंने आगे के पहियों पर ड्राइव किया - इस तरह ब्रिटिश मिनी दिखाई दी। अधिकांश आधुनिक कॉम्पैक्ट इस योजना के अनुसार बनाए गए हैं, लेकिन अब तक यह विदेशी रहा है। पीछे के ओवरहैंग में इंजन बहुत अधिक सामान्य था - इससे केबिन में फर्श को लगभग सपाट बनाना संभव हो गया। यह नुस्खा VW Kafer जितना पुराना और उतना ही सरल है। हिलमैन ने इम्प के साथ, रेनॉल्ट ने मॉडल 8 के साथ, और शेवरले ने असामान्य कॉरवायर के साथ ऐसा ही किया। छोटे कोसैक और बड़े टाट्रा रियर-इंजन योजना के अनुसार बनाए गए थे। और, निःसंदेह, स्कोडा उसके पास से नहीं गुजर सकती थी।

चिकनी और तेज़, 1000 एमबी एक सस्ती बड़े पैमाने पर उत्पादित कार की तरह कुछ भी नहीं है। फ्रंट पैनल सरल है - तामझाम और क्रोम का समय खत्म हो गया है, लेकिन साथ ही, शीर्ष को नरम चमड़े से सजाया गया है। ऑक्टेविया की तुलना में पीछे के यात्रियों के लिए बैठना अधिक सुविधाजनक है - दो अतिरिक्त दरवाजे दूसरी पंक्ति की ओर ले जाते हैं। और बैठना अधिक आरामदायक है, हालांकि पीछे के इंजन वाली कार का आधार थोड़ा बड़ा है। स्कोडा 1000 एमबी आश्चर्य से भरा है: फ्रंट फेंडर पर नेमप्लेट के पीछे फ्यूल फिलर है, फ्रंट फेशिया के पीछे स्पेयर व्हील है। हुड के नीचे सामने लगेज कंपार्टमेंट एकमात्र नहीं है, पीछे की सीट के पीछे एक अतिरिक्त "गुप्त" कंपार्टमेंट है। स्की को ट्रंक से जोड़ा जा सकता है, टीवी को केबिन में ले जाया जा सकता है। वारसॉ संधि वाले देश के एक अछूते व्यक्ति के लिए, पर्याप्त से अधिक।

ड्राइवर की लैंडिंग विशिष्ट है - कुर्सी का निचला, घुमावदार पिछला भाग आपको झुकने पर मजबूर करता है, और क्लच पेडल के अलावा, अपना बायाँ पैर रखने के लिए कहीं नहीं है - सामने के पहिये के मेहराब बहुत उत्तल हो गए हैं।

एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और एक कच्चा लोहा सिर के साथ एक असामान्य डिजाइन का इंजन इतना कॉम्पैक्ट है कि एक पंखे के साथ एक विशाल रेडिएटर बाईं ओर रखा गया था। टाट्रा की तरह, वायु शीतलन की तुलना में जल शीतलन बेहतर साबित हुआ - गैसोलीन स्टोव के साथ होशियार होने की कोई आवश्यकता नहीं थी। एक लीटर की मात्रा के साथ, बिजली इकाई 42 अश्वशक्ति विकसित करती है। ज़्यादा तो नहीं, लेकिन कार का वज़न 700 किलोग्राम से थोड़ा ज़्यादा है। अगर इसमें तीन वयस्क न बैठे हों तो 1000 एमबी तेजी से जा सकती थी। लेकिन लंबी चढ़ाई पर, वह कभी-कभार बमुश्किल रेंगने वाली ऑक्टेविया को पकड़ लेती है। और नीले निकास प्लम में समा जाता है। खिड़कियों पर लगे झरोखों को नीचे दबाना आवश्यक है - वे अलग-अलग "भेड़ के बच्चे" द्वारा नियंत्रित होते हैं और एक एयर कंडीशनर की भूमिका निभाते हैं। इसके अलावा, यहां यह "फोर-ज़ोन" है - पीछे के यात्रियों के लिए भी वेंट प्रदान किए जाते हैं।

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कार का मालिक कभी-कभी अपने हाथ से दिखाता है: "घेराबंदी करो।" चिंता न केवल खराब टायरों की है, बल्कि विशिष्ट हैंडलिंग की भी है। जैसे ही खाली स्टीयरिंग व्हील पर बल बढ़ना शुरू होता है, कार एक मोड़ में तेजी से बदल जाती है - इसका कारण रियर-इंजन वजन वितरण और ऑसिलेटिंग एक्सल शाफ्ट पर ड्राइव पहियों का टूटना है: 1000 एमबी क्लबफुट है, जैसे सभी ऐतिहासिक स्कोडा।

कोई भी अनजाने में डेंजरस एट एनी स्पीड पुस्तक के नायक शेवरले कॉरवायर को याद करता है, लेकिन यह संभावना नहीं है कि चेकोस्लोवाकिया में ऐसा कुछ लिखा जा सकता था। सबसे पहले, क्योंकि कॉर्वायर में बहुत भारी और अधिक शक्तिशाली इंजन था। इसके अलावा, कार को सावधानीपूर्वक संरक्षित किया गया था - यह एक महत्वपूर्ण निर्यात उत्पाद था, घरेलू बाजार का तो जिक्र ही नहीं। और ऑक्टेविया के बाद, 1000 एमबी को एक अंतरिक्ष यान के रूप में माना गया।

इसलिए, 1969 तक, लगभग आधा मिलियन कारों का उत्पादन किया गया था, और उसके बाद वे मॉडल 100 में बदल गए - वही जिस पर "जोझिन एस बाज़िन" गीत के नायक ने ओरावा की दिशा में गाड़ी चलाई और स्लिवोवित्ज़ के ढेर के बाद , दलदल राक्षस को पकड़ने का वादा किया।

वास्तव में, यह एक नए "फेस", इंटीरियर, फ्रंट डिस्क ब्रेक और अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ 1000 एमबी का गहन आधुनिकीकरण था। 1977 तक, इनमें से दस लाख से अधिक मशीनें बनाई गईं। स्कोडा का रियर-इंजन इतिहास 1990 के दशक की शुरुआत में ही समाप्त हो गया था, और कुछ साल पहले, फ्रंट-व्हील ड्राइव फेवरिट, जिस स्कोडा के हम आदी हैं, उसने असेंबली लाइन से बाहर निकलना शुरू कर दिया था।

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अब हम पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स और संगीत के बिना कार की कल्पना नहीं कर सकते। सभी नए स्कोडा मॉडल में इंजन सामने स्थित होता है, और असामान्य तकनीकी समाधानों के बजाय, व्यावहारिक चीजें होती हैं: ये सभी जादुई कप धारक, छतरियां और सरल दरवाजे के किनारे की सुरक्षा। यहां तक ​​कि सबसे साधारण रैपिड भी किसी भी ऐतिहासिक कार की तुलना में अधिक विशाल और जगहदार है। और कोडियाक कई गुना अधिक शक्तिशाली और तेज़ है। लेकिन फिर भी, लोग रहस्यमय हैंडलिंग और खराब मोटर वाली कारों में खुश थे। जब हर चढ़ाई एक साहसिक कार्य थी और हर सवारी एक यात्रा थी।

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