टेस्ट ड्राइव सबसे तेज बेंटले - कॉन्टिनेंटल जीटी
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव सबसे तेज बेंटले - कॉन्टिनेंटल जीटी

बेंटले के पहिये के पीछे, आप लगभग किसी फिल्म या उपन्यास के नायक की तरह हैं। कथानक को आगे बढ़ाने के लिए, आपको एक मानचित्र की आवश्यकता है, लेकिन ट्रेजर आइलैंड वाले की नहीं, बल्कि Google की। स्थापित नेविगेशन इंटरचेंज में भ्रमित हो जाता है और परिणामस्वरूप हमें एक चट्टान के किनारे पर ले जाता है 

वायु नलिकाओं, डायल गेज और असली चमड़े की सीटों पर हीरे के पैटर्न को कवर करने वाले लंबे धातु के हैंडल के साथ, बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी कालातीत, शाश्वत मूल्यों से बना हुआ प्रतीत होता है। लेकिन हमारा नक्शा भी अतीत का है, और अब हम पाँच मीटर गहरे और बीस लंबे एक भारी गड्ढे के किनारे पर खड़े हैं। यह सड़क के स्थान पर अपेक्षाकृत बहुत पहले उत्पन्न हुआ था - किनारों को बारिश में पूरी तरह से तैरने का समय मिला था।

बेंटले के पहिये के पीछे, आप लगभग किसी फिल्म या उपन्यास के नायक की तरह हैं। कथानक को आगे बढ़ाने के लिए, आपको एक मानचित्र की आवश्यकता है, लेकिन ट्रेजर आइलैंड वाले की नहीं, बल्कि Google की। मल्टीमीडिया सर्वशक्तिमान सेवा से जुड़ने में सक्षम नहीं है, जबकि नियमित नेविगेशन इंटरचेंज में भ्रमित हो जाता है और परिणामस्वरूप, हमें एक चट्टान के किनारे पर ले जाता है। इसके अलावा, भारी बारिश हो रही है - और भी अधिक शक्तिशाली इंजन और नवीनतम ब्लैक एडिशन स्टाइल के साथ अब तक की सबसे तेज़ बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड का अनुभव करने के लिए यह सबसे अच्छा मौसम नहीं है। नूरबर्गरिंग की यात्रा, जहां ब्लैंकपैन जीटी सीरीज एंड्योरेंस कप रेस का फाइनल होगा, वोडहाउस की शैली में दो बुर्जुआ लोगों की हास्यपूर्ण पीड़ा के बारे में एक कहानी बन जाती है।

ब्लैक एडिशन विनिर्देश में परिवर्तनीय, उदास नाम के बावजूद, बहुरंगी निकला। यहां बेलुगा कैवियार की छाया के इतने सारे तत्व नहीं हैं - 21 इंच के पहिये, एक रेडिएटर ग्रिल और कांच के फ्रेम। यहां सब कुछ पारंपरिक ब्रांड के लिए बहुत बोल्ड कंट्रास्ट पर बनाया गया है - एक सिल्वर-ग्रे बॉडी को लाल कैलीपर्स, साइड स्कर्ट, स्प्लिटर और डिफ्यूज़र के साथ जोड़ा गया है। शरीर के अंगों की छाया में वही लाल आवेषण केबिन के रात के कालेपन को उजागर करते हैं। लेकिन न तो रंग विरोधाभास और न ही हाथ से काटे गए कार्बन फाइबर पैनल संग्रहालय के अंदर के अनुभव को बदल सकते हैं। यहां, ब्रिटिश ब्रांड का पूरा इतिहास सावधानीपूर्वक एकत्र किया गया है: 1920 के दशक में ले मैंस की शानदार जीत, रोल्स-रॉयस के साथ विलय, विकर्स के नेतृत्व में खेल भावना को पुनर्जीवित करने का प्रयास। 1990 के दशक के उत्तरार्ध में ब्रांडेड, VW ने अपनी विरासत की सावधानीपूर्वक रक्षा करते हुए, बेंटले को नई तकनीक, ऑल-व्हील ड्राइव और जटिल W12 इंजन दिया है। कॉन्टिनेंटल जीटी के बारे में सबसे विवादास्पद बात सिर्फ वोक्सवैगन से है: पहिया के पीछे भारी गियरशिफ्ट और बहुत कम पैडल।

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इस बीच, नेविगेशन फिर से इंटरचेंज में भ्रमित हो गया और मार्ग की पुनर्गणना करते हुए रुक गया। आप कल्पना कर सकते हैं कि इस समय बेंटले के मुख्यालय में एक भूरे बालों वाला कर्मचारी चश्मा लगाकर कागज के नक्शे पर चला गया। वहां, एक कम्पास और एक कर्वीमीटर की मदद से, उन्होंने हमारे लिए इष्टतम पथ की गणना की और तत्काल टेलीग्राम द्वारा परिणाम भेजा। बेंटले वास्तव में ऐसी कार नहीं है जिसे उच्च तकनीक के लिए चुना गया हो, और ब्रिटिश ब्रांड के सभी मूल्य प्री-डिजिटल युग में केंद्रित हैं। किसी भी स्मार्टफोन में विस्तृत मानचित्रों के साथ उत्कृष्ट नेविगेशन होता है, और स्टीयरिंग व्हील पर बटन के साथ ट्रैक को स्विच किया जा सकता है। ड्राइवर को अभी भी कम से कम कभी-कभी टचस्क्रीन से निपटना होगा। उदाहरण के लिए, शॉक एब्जॉर्बर की कठोरता और क्लीयरेंस की ऊंचाई (एयर स्ट्रट्स आपको शरीर को 35 मिमी तक ऊपर उठाने की अनुमति देते हैं) को वर्चुअल स्लाइडर्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। टचस्क्रीन उंगली के स्पर्श पर रुक-रुक कर प्रतिक्रिया करती है, मानो बकिंघम पैलेस में अनुमति मांग रही हो। इसके स्थान पर एक चिमनी या किंग जॉर्ज का चित्र अधिक प्राकृतिक दिखता।

2014 में दिखाया गया स्पीड संस्करण, अब तक का सबसे तेज़ बेंटले था, जिसकी अधिकतम गति 331 किमी/घंटा और परिवर्तनीय के लिए 327 किमी/घंटा थी। दो साल बाद, मोटर चालकों ने टर्बो यूनिट के आउटपुट में थोड़ा वृद्धि की: बिजली 635 से बढ़कर 642 एचपी हो गई, और टॉर्क 820 और 840 एनएम तक बढ़ गया, और अब यह 2000 से 5000 आरपीएम तक उपलब्ध है। अधिकतम गति सीमा अपरिवर्तित रही, लेकिन ठहराव से 100 किमी/घंटा तक त्वरण एक सेकंड के दसवें हिस्से से कम हो गया।

बारिश से मोटी खिड़कियों में पानी भर गया है, 130 किमी/घंटा की सीमा वाले ऑटोबान के ऊपर मस्तूल जल रहे हैं, और सीधे खंड जहां कोई "गैस" को फर्श पर दबा सकता है, दुर्भाग्य से, लगभग हर चीज की मरम्मत की जा रही है। कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड कायम नहीं रह सकती। एक विशाल कूप एक सीधी रेखा पर खड़ा है, बिना हिले-डुले, और ड्राइवर को गीले ट्रैक की गति और खतरे का बिल्कुल भी एहसास नहीं होता है। आपको स्पीडोमीटर और इंजन की आवाज़ द्वारा निर्देशित किया जाता है - यदि छह-लीटर इकाई स्पष्ट रूप से श्रव्य हो गई है, तो कार पहले से ही बहुत तेज़ चल रही है। स्पीडोमीटर सुई आसानी से 200 का आंकड़ा पार कर जाती है, लेकिन गति सीमा बहुत दूर लगती है और प्राप्त करने योग्य नहीं है।

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कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड एक बहुत तेज़ और बहुत शक्तिशाली कार है, लेकिन इसमें एड्रेनालाईन रश नहीं है, यह विनम्रता से ठंडा है, थोड़ा अभिमानी है और सड़क से थोड़ा दूर है। इसका एयर सस्पेंशन, हालांकि कम आंका गया है, स्पोर्टिंग असम्बद्धता से रहित है, यहां तक ​​कि शॉक अवशोषक के सबसे कठिन मोड में भी यह बड़े पहियों के चलने को नरम करता है, और स्टीयरिंग सेटिंग्स अच्छी प्रतिक्रिया और प्रयास में आसानी को जोड़ती है। इसके अलावा, एक बड़े परिवर्तनीय का वजन 2,5 टन से कम होता है - यह एक कूप से लगभग दो सौ वजन अधिक भारी होता है और इसका स्टर्न एक तह छत तंत्र से भरा होता है। यह भी आश्चर्य की बात है कि ट्रैक से बाहर निकलने पर, कार का पिछला धुरा तैरने लगता है - गति बहुत अधिक होती है, और चौड़े टायर पकड़ खो देते हैं।

V8 इंजन वाला एक कूप लगभग समान परिस्थितियों में अधिक आत्मविश्वास से चलता है और बाद में कम वजन और अलग वजन वितरण के कारण रियर एक्सल के साथ स्लाइड करता है। यहां सस्पेंशन और स्टीयरिंग सेटिंग्स का खेल से अधिक लेना-देना है और इसके अलावा, बंद बॉडी एक परिवर्तनीय की तुलना में स्वाभाविक रूप से अधिक सख्त है। चार-लीटर टर्बो इंजन वाला V8 S संस्करण, 528 बल और 680 एनएम टॉर्क तक बढ़ाया गया, 4,5 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है, जो W12 परिवर्तनीय की तुलना में केवल दो दसवां धीमा है, और इसकी "अधिकतम गति" लगभग 308 किमी प्रति घंटे तक सीमित है। वही इंजन रेसिंग GT3 पर है और इसमें अविश्वसनीय ध्वनि है - आप गैस पेडल दबाते हैं, और द्वितीय विश्व युद्ध का पिस्टन फाइटर उड़ान भरता है।

यह दिलचस्प है कि वही चार-लीटर इकाई ऑडी एस8 पर भी है, लेकिन सेडान पर यह बिल्कुल भी रेट्रो शैली में नहीं "गाती" है। बेंटले "सस्ते" आठ-सिलेंडर कॉन्टिनेंटल जीटी को बेचने के लिए इतनी मेहनत कर रहा है कि यह W12 के साथ स्टेटस कार के करीब पहुंच गया है और इसे गंभीर रूप से खतरा है। क्या यही कारण नहीं है कि दिमाग लगाने वालों ने कम से कम एक सेकंड का दसवां हिस्सा वापस पाने के लिए कॉन्टिनेंटल स्पीड इंजन से हर संभव कोशिश की? लेकिन आप किसी अन्य तर्क के साथ बहस नहीं कर सकते - V8 अधिक किफायती है और कम गति पर आधे सिलेंडर को पूरी तरह से अदृश्य रूप से बंद करने में सक्षम है। खैर, कितना अधिक किफायती ... यदि W12 को औसतन प्रति 15 किमी पर 100 लीटर से अधिक नहीं जलाना चाहिए, तो G98 समान परिस्थितियों में चार लीटर 19 गैसोलीन बचाता है। वास्तव में, यह थोड़े से 14 लीटर के मुकाबले XNUMX हो जाता है। यूरोप के लिए, उसकी पवन चक्कियों और सौर ऊर्जा के साथ, ये अपमानजनक संख्याएँ हैं।

सड़क एक संकीर्ण पुल और किले की दीवार में एक अर्धवृत्ताकार मेहराब की ओर जाती है, जिसमें एक यात्री कार मुश्किल से घुस सकती है। दीवार के पीछे एक शानदार शहर शुरू हुआ जिसमें बहुरंगी आधी लकड़ी के घर, पक्की छतें और लहरदार, पक्की मध्ययुगीन सड़कें थीं। आप ऐसे सवारी करें जैसे कि क्रिसमस बॉल के अंदर हों और कोशिश करें कि गैस पेडल को न छुएं, अन्यथा V8 की गर्जना से गेंद कांप जाएगी और बर्फ गिर जाएगी। आप चार सिलेंडरों पर चुपचाप घूमते हैं और फिर भी एक प्राचीन तांबा स्मेल्टर की तरह महसूस करते हैं, जो ईंट की चिमनी से निकलने वाले धुएं से चारों ओर सब कुछ जहरीला कर रहा है। यदि कॉन्टिनेंटल जीटी एक हाइब्रिड होती, तो इस इलेक्ट्रिक जिंजरब्रेड शहर को चुपचाप पार करना संभव होता। लेकिन किसी भी मामले में, किसी का ध्यान नहीं जाने का कोई मौका नहीं है - शानदार शहर के माध्यम से एक छोटी सी ड्राइव में, कई बेंटले ने दर्शकों की भीड़ इकट्ठा कर ली है और, मुझे यकीन है, हम एक चीनी पर्यटक के हर स्मार्टफोन में हैं।

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“मैं कुछ साल पहले मारुसिया मोटर्स के निमंत्रण पर मास्को में था। बहुत, उह, पारंपरिक उत्पादन,'' जॉन विकम ने कहा, जिन्होंने 2000 के दशक की शुरुआत में बेंटले रेसिंग टीम का नेतृत्व किया था जब कंपनी ने ले मैन्स में खुद को फिर से स्थापित किया था। अब वह कई मोटरस्पोर्ट फर्मों के लिए परामर्श देता है, और परिवर्तनीय कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड चलाने वाला यह दिग्गज व्यक्ति मुझे ट्रैक के दौरे पर ले जाता है।

उन्हें कई लोगों द्वारा पहचाना और स्वागत किया जाता है, भले ही नागरिक बेंटले पहले से ही नूरबर्गिंग में रेस सप्ताहांत में उपस्थित लोगों के लिए ध्यान का केंद्र हैं। पिछली पीढ़ी की कुछ ग्राहक कारों ने भी कॉलम में अपना रास्ता खराब कर लिया, लेकिन उनकी अधिक विनम्र सजावट आकर्षक नहीं है - एक बेंटले एक बेंटले है और कम से कम सराहनीय है।

विकम मोड़ने से पहले कार को बहुत धीमा कर देता है, अंकुश के खिलाफ दबाता है, परिवर्तनीय को एक सौम्य प्रक्षेपवक्र पर रखता है और एक ही झटके में एक युवा और अधिक आकर्षक चालक के साथ सामने कूप को पकड़ लेता है। वह काल्पनिक रूप से शांत है और धीरे-धीरे मारुस्या और नई एल्यूमीनियम बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी के बारे में बात करना जारी रखता है - इस पर आधारित एक रेसिंग कार हल्की और तेज होगी। छत ऊपर है, लेकिन हम अपने स्नायुबंधन पर दबाव डाले बिना बात करते हैं, और एक छोटे विमान के पंख की तरह एक एयर स्क्रीन, केबिन में तूफान को रोकती है। "भ्रमण" की गति बढ़ जाती है, 200 किमी/घंटा से अधिक की गति वाले मार्गों को उन खंडों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है जहां हम पीले झंडे के आदेश पर धीमा हो जाते हैं। हमसे पहले यहां प्रतिस्पर्धा करने वाली रेसिंग सीटें ट्रैक से उड़ गईं और इसे मलबे से ढक दिया। एक दिन पहले ट्रैक पर घना कोहरा पड़ गया था, जिससे योग्यता जटिल हो गई और दौड़ का कार्यक्रम बिगड़ गया।

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ब्लैंकपैन जीटी सीरीज़ एंड्योरेंस कप फाइनल से पहले कम समय शेष होने के कारण, ऊबड़-खाबड़ वीआईपी लाउंज के नीचे स्थित बेंटले एम-स्पोर्ट पिट्स अधिक से अधिक घबरा गए। मैकेनिकों की रात की नींद हराम हो गई - एक दिन पहले, क्वालीफाइंग में, कार नंबर सात के ब्रेक फेल हो गए और वह पटरी से उतर गई। ड्राइवर स्टीवन केन घायल नहीं हुए, लेकिन कार क्षतिग्रस्त हो गई। मुझे तुरंत एक और बेंटले पहुंचाना था और सातवीं कार से इंजन को उसमें ले जाना था - इसलिए, केवल चेसिस को बदलकर, हम दोहरे जुर्माने से बचने में कामयाब रहे, लेकिन फिर भी बेंटले में से एक को पिटलेन से शुरू करना पड़ा। दूसरी कार 12वें स्थान से शुरू हुई।

नूरबर्गरिंग में अंतिम रेस तक, बेंटले और लीडर, गैराज 59 मैकलेरन टीम, केवल कुछ ही अंकों के अंतर पर थे। और एम-स्पोर्ट टीम के पास रेस जीतने का मौका था। लेकिन शुरुआती ग्रिड पर पारंपरिक वॉक के बाद संदेह पैदा हो गया। रेसिंग कॉन्टिनेंटल जीटी 3 ने एक टन से अधिक वजन कम किया, ऑल-व्हील ड्राइव और एक शानदार इंटीरियर खो दिया, लेकिन इसके प्रतिद्वंद्वी शिकारी यांत्रिक राक्षसों से मिलते जुलते थे: लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन एक समुद्री स्टिंगरे की तरह फैल गया, मर्सिडीज-एएमजी जीटी अपने पतले नुकीले दांतों को दिखाते हुए, शानदार मैकलेरन। काले चौग़ा और मुखौटे में कुछ साइबोर्ग उनके बीच चल रहे हैं, लंबी टांगों वाली सुंदरियाँ खड़ी हैं, जैसे कि एक टेस्ट ट्यूब में उगाई गई हों। एम-स्पोर्ट रेसर 1920 के दशक के बेंटले बॉयज़ की तरह नियमित युवा लोग हैं, और एंडी सौसेक के पास पुराने ज़माने की टिम बिर्किन मूंछें हैं।

दौड़ के पहले घंटे के परिणामों के अनुसार, मैक्सिम सुले, वोल्फगैंग रीप और एंडी सौसेक की आठवीं कार का दल सातवें, दूसरे घंटे के बाद 14वें और 20वें स्थान पर रहा। इसके विपरीत, कार नंबर 7 की शुरुआती स्थिति जुर्माने के कारण सबसे खराब थी, लेकिन दौड़ के दूसरे घंटे के बाद 35वें स्थान से वह दूसरे स्थान पर आ गया और नौवें स्थान पर रहा। नूरबर्गरिंग में जीत जीआरटी ग्रासर टीम की तेज़ लेम्बोर्गिनी हुराकन को मिली। और मुख्य पसंदीदा गैराज 59, अंतिम रेस में निराशाजनक प्रदर्शन के बावजूद, 71 अंक हासिल करके सीज़न का विजेता बन गया। बेंटले टीम को बिल्कुल समान राशि प्राप्त हुई, लेकिन उसके प्रतिद्वंद्वी ने इस वर्ष दो चरण जीते, और इसलिए उसे लाभ हुआ।

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यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो बिना किसी बड़े बदलाव वाली कार के लिए एक अच्छा परिणाम जिसका उत्पादन 13 वर्षों से किया जा रहा है। कॉन्टिनेंटल जीटी अभी भी ब्रिटिश ब्रांड का सबसे लोकप्रिय मॉडल है। हर साल यह अधिक शक्तिशाली हो जाता है, विशेष संस्करण प्राप्त करता है, लेकिन धीरे-धीरे एक ऐसी चट्टान के पास पहुंचता है जिसे पार नहीं किया जा सकता है या बाईपास नहीं किया जा सकता है।

“अगली पीढ़ी के कूप नई पोर्श पनामेरा के साथ साझा किए गए प्लेटफॉर्म पर आधारित होंगे, जो हमारी जरूरतों को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया है। हमारी नई कॉन्टिनेंटल जीटी में आधुनिक सुरक्षा और मल्टीमीडिया सिस्टम मिलेंगे। हम एल्यूमीनियम के साथ वजन काफी कम कर देंगे - शरीर की संरचना में स्टील के हिस्सों का प्रतिशत बहुत छोटा होगा, ”बेंटले में इंजीनियरिंग के प्रमुख रॉल्फ फ्रेच कहते हैं, उनकी आवाज़ ट्रैक के चारों ओर उड़ने वाली लेम्बोर्गिनी हुराकन की दहाड़ में डूब रही है। इंजनों का सेट पारंपरिक होगा: निकट भविष्य में कूप को बेंटायगा के लिए उपलब्ध डीजल नहीं मिलेगा, लेकिन यह विद्युत कर्षण पर चलने की क्षमता के साथ एक हाइब्रिड संशोधन प्राप्त करेगा। जासूसी तस्वीरें बेंटले EXP 10 स्पीड 6 कॉन्सेप्ट से प्रेरित बड़े हेडलाइट्स के साथ एक कूप दिखाती हैं - थोड़ा स्पोर्टी लेकिन परिचित लाइनों के साथ। आमूल-चूल छवि परिवर्तन बेंटले के चरित्र में नहीं है, और हम, वास्तव में, वही कॉन्टिनेंटल देखेंगे, लेकिन तेज़, हल्का और बिना तूफान उठाए क्रिसमस बॉल को चुपचाप भेदने में सक्षम।

       बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी वी8 एस       बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड कन्वर्टिबल
टाइपकम्पार्टमेंटमोटर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4818 / / 1947 13914818 / / 1947 1390
व्हीलबेस मिमी27462746
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमीकोई जानकारी नहींकोई जानकारी नहीं
ट्रंक की मात्रा, एल358260
वजन नियंत्रण22952495
सकल भार27502900
इंजन के प्रकारटर्बोचार्ज्ड V8 पेट्रोलपेट्रोल W12 टर्बोचार्ज्ड
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी।39985998
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)/ 528 6000 है/ 633 5900 है
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)/ 680 1700 है/ 840 2000 है
ड्राइव प्रकार, संचरणपूर्ण, AKP8पूर्ण, AKP8
मैक्स। गति, किमी / घंटा309327
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस4,54,3
ईंधन खपत, औसत, एल/100 किमी10,714,9
मूल्य, $। 176 239 206 (+ ब्लैक एडिशन पैकेज के लिए $264)
 

 

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