टेस्ट ड्राइव निसान टियाडा
 

यह विश्वास करना कठिन है कि आधुनिक दुनिया में गोगोलियन तरीके हो सकते हैं जब नई कारों को विकसित करने की बात आती है। में निसान, उदाहरण के लिए, उन्होंने इवान पावलोविच के स्टूटनेस के लिए बाल्टाजार बाल्टाज़रीच के स्वैगर को संलग्न किया, अर्थात, पल्सर हैचबैक के शरीर को सेडान सेंट्रा के चेसिस तक। और हो गया ...

यह विश्वास करना कठिन है कि आधुनिक दुनिया में गोगोलियन तरीके हो सकते हैं जब नई कारों को विकसित करने की बात आती है। उदाहरण के लिए, निसान में, बाल्टाज़र बाल्टाज़रीच का स्वैगर इवान पावलोविच के स्टाउटनेस से जुड़ा था, यानी पल्सर हैचबैक का शरीर सेंट्रा सेडान के चेसिस तक। और आप कर रहे हैं - एक नए खंड के लिए रास्ता खुला है।

परिचित नाम के साथ निसान की नई हैचबैक का अपने पूर्ववर्ती के साथ बहुत कम संबंध है। टियाडा अब सभी मामलों में अलग है और बाजार पर अलग तरह से तैनात है। पहले, यह बजट विदेशी कारों के बजाय प्रतिस्पर्धा करता था, लेकिन अब हमारे सामने सबसे वास्तविक गोल्फ क्लास है। आकार, मूल्य, उपकरण - सब कुछ फिट बैठता है।

आयामों के संदर्भ में, टियाडा ने अपने प्रतिद्वंद्वियों को भी पीछे छोड़ दिया, और उनमें निसान दर्ज किया गया पायाब फोकस, किआ cee'd और मज़्दा 3। प्रतियोगिता की तुलना में, टियाडा में सबसे बड़ा व्हीलबेस और पीछे की पंक्ति की बहुत जगह है। और नवीनता की कीमत अब इतनी मामूली नहीं है: हैचबैक के मूल संस्करण के लिए वे $ 10 से पूछते हैं और शीर्ष-अंत में $ 928 खर्च होंगे।

 
टेस्ट ड्राइव निसान टियाडा



V- आकार रेडिएटर जंगला, जटिल आकार एलईडी प्रकाशिकी के साथ Qashqai और X-Trail कॉर्पोरेट पहचान की भावना में समाधान, फॉगलाइट्स के लिए समान क्रोम niches के साथ उल्लिखित - पल्सर से, हमारे Tiida दरवाजे के हैंडल के आकार में अलग-अलग होते हैं, सामने के बम्पर पर एक रबर स्लाइडर की अनुपस्थिति। रूसी मॉडल में अन्य दर्पण और रिम्स भी हैं। और, ज़ाहिर है, अधिक जमीन निकासी।

यह ग्राउंड क्लीयरेंस में है कि टायडा का मुख्य रहस्य निहित है, जो वास्तव में पल्सर नहीं है। वे कहते हैं कि जापानी इंजीनियर रूसी सड़कों के लिए नए वैश्विक मंच पर कार बनाने में विफल रहे। या शायद यह सिर्फ Izhevsk में इकट्ठे हुए मॉडल को एकजुट करने के लिए अधिक लाभदायक निकला। तकनीकी रूप से, टियाडा सेंट्रा सेडान है। निसान सीधे कहता है कि टियाडा दो मॉडलों का एक संयोजन है: शीर्ष पल्सर से है, नीचे सेंट्रा से है।

जापानी ने नए मॉडल के साथ युवा दर्शकों को दिलचस्पी लेने के लिए सेंट्रा हैचबैक नहीं बनाया, जो कि सेडान के डिजाइन और छवि से संतुष्ट नहीं था। ठेठ सेंट्रा खरीदार एक 35-55 साल का आदमी है, जरूरी नहीं कि शहरवासी हो। और टियाडा सिर्फ शहरवासियों को आकर्षित करेगा।

 
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हैचबैक को एक गैसोलीन इंजन वाले ग्राहकों को पेश किया जाएगा - एक 1,6-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन जो 117 हॉर्सपावर पैदा करता है। इस इकाई का उपयोग पिछली पीढ़ी के जूक और काश्काई पर किया गया था। इस इंजन के साथ नए प्रसारण नहीं हैं। वर्तमान सी सेगमेंट में पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स भी है, शायद, छह-रेंज गियरबॉक्स की तुलना में कम आम है। लेकिन टियाडा पर, इस तरह के ट्रांसमिशन की स्थापना उचित है - अगर गियर कम थे, तो कार, यह संभावना है, बहुत उत्साह से नहीं गया होगा।

स्लो टियाडा को अभी भी नहीं बुलाया जा सकता है। शहर में, बिजली आरक्षित पर्याप्त से अधिक है, नवीनता भी समस्याओं के बिना तेज युद्धाभ्यास में सफल होती है। लेकिन ट्रैक पर, टियाडा उम्मीदों से भी अधिक है। हैचबैक पर्याप्त रूप से और अनुमानित रूप से तेजी लाता है, भले ही स्पीडोमीटर पहले से 100 किलोमीटर प्रति घंटा था। टिड्डा नागिनों पर गुजरने लगता है। बेशक, आप पहाड़ी पर चढ़ेंगे, लेकिन कार पहाड़ी को केवल दूसरे गियर में खींचती है। आपको लगातार ऊपर और नीचे स्विच करना होगा, और गति कम न करने के लिए, मोटर को भी टैकोमीटर के लाल क्षेत्र में लगभग बदल दिया जाना चाहिए, ध्वनिक आराम का त्याग करना होगा।

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टियाडा में एक अच्छा वायुगतिकीय शरीर है, फर्श और पहिया मेहराब अच्छी तरह से अछूता है, इसलिए उच्च गति पर केबिन में कोई विशेष शोर नहीं है। इंजन के डिब्बे के अंदर से आवाज़ आती है, इसके विपरीत, आसानी से अपना रास्ता बनाते हैं, और कान तनावपूर्ण और धीमी गति से ड्राइविंग से ठीक थक जाते हैं।

विचित्र रूप से पर्याप्त है, सीवीटी के साथ हैचबैक में ऊपर की ओर ड्राइविंग करना अधिक आरामदायक निकला। यह ट्रांसमिशन अच्छी तरह से ट्यून किया गया है, और यह आभासी गियर का चयन लगभग त्रुटिपूर्ण करता है। इसके अलावा, ड्राइविंग शैली की परवाह किए बिना। हमारे परीक्षण ड्राइव के दौरान, सीवीटी ने चतुराई से शांत चालक और ड्राइव-प्रेमी दोनों के लिए अनुकूलित किया, जिससे दोनों को सर्पीन पर मैन्युअल रूप से चयन करने की आवश्यकता से बचाया।

टियाडा सीवीटी ने हमें इस प्रकार के प्रसारण की उच्च गति की विशेषता पर हॉलिंग की पूर्ण अनुपस्थिति के साथ आश्चर्यचकित किया। इसके अलावा, CVT के साथ निसान Tiida यांत्रिकी के साथ एक ही कार की तुलना में अधिक किफायती निकला। निर्माता द्वारा घोषित अंतर CVT के पक्ष में 0,1 लीटर है। व्यवहार में, बेशक, दोनों संस्करणों के लिए खर्च आधिकारिक एक से अधिक है, लेकिन बाधा बनी हुई है।

टेस्ट ड्राइव निसान टियाडा



इस तथ्य के बावजूद कि टियाडा और सेंट्रा तकनीकी रूप से समान हैं, आकार में अंतर अभी भी सड़क पर व्यवहार को प्रभावित करता है। टियाडा 238 मिमी छोटी है और इसमें रियर एक्सल को लोड करने वाले भारी सामान के डिब्बे की कमी है। प्रबंधन में, हैचबैक थोड़ा सा लगता है, लेकिन अधिक आत्मविश्वास से। कार के शरीर को फर्श के नीचे और सी-खंभों पर पैनल के साथ विशेष रूप से प्रबलित किया गया है ताकि आराम का त्याग किए बिना पर्याप्त हैंडलिंग प्रदान की जा सके। नतीजतन, टियाडा खराब सड़कों पर यात्रियों से आत्मा को नहीं हिलाता है, और एक ही समय में तेज मोड़ से गुजर सकता है, एक दिए गए प्रक्षेपवक्र का पालन करते हुए। सिद्धांत रूप में, किसी को लंबे शरीर से कोनों में अप्रिय रोल की उम्मीद होगी, लेकिन कोई भी नहीं है। केवल दया है कि इस कार में उत्साह की कमी है। वह जानती है कि कैसे तेजी से बदलाव किए जाते हैं, लेकिन इससे खुशी महसूस नहीं होती है: स्टीयरिंग व्हील पर टियाडा की उचित प्रतिक्रिया नहीं है।

 

सेंचुरी हैचबैक सेंट्रा से विरासत में मिला। उपस्थिति में, सब कुछ समान है, लेकिन कॉन्फ़िगरेशन थोड़ा अलग है। उदाहरण के लिए, टियाडा के लिए आधार एक एयर कंडीशनर की पेशकश नहीं करता है। आपको केबिन में ठंडक के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा, हालांकि सेंट्रा में सरल संस्करण में भी एयर कंडीशनिंग सिस्टम है। गर्म सीटों के साथ स्थिति समान है। लेकिन टियाडा के खरीदारों को निश्चित रूप से सुरक्षा पर बचत नहीं करनी होगी: इज़ेव्स्क हैचबैक के सभी संस्करणों में एबीएस और ईएसपी सिस्टम, फ्रंट एयरबैग और इसोफ़िक्स माउंट हैं।

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मध्य-श्रेणी ट्रिम स्तरों में, निसान टियाडा सेंट्रा की तुलना में थोड़ा सस्ता है। और रियर व्यू कैमरा, ऑडियो सिस्टम, नेविगेशन, बारिश और लाइट सेंसर के साथ टेकना के सबसे महंगे संस्करण में हैचबैक ऑर्डर करना भी अधिक लाभदायक है। शीर्ष सेडान अधिक महंगा है क्योंकि इसमें चमड़े के ट्रिम और क्सीनन ऑप्टिक्स हैं। लेकिन किसी भी मामले में, बाजार ने पहले ही दिखा दिया है कि इज़ेव्स्क निसान कारें संकट के समय में भी एक सौदा हैं। हाल के महीनों में पांच हजार से अधिक ग्राहकों ने सेंट्रा का ऑर्डर दिया है।

 

 

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