टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES बनाम वोल्वो S90 और ऑडी A6
$52-$480 में एक बड़ी सेडान चुनना सबसे आसान काम नहीं है। इस वर्ग में बड़ी संख्या में विकल्प हैं: शक्तिशाली और तेज़ जर्मनों से लेकर उन्नत और प्रतिभाशाली जापानी तक। लेकिन जगुआर, वोल्वो और अन्य कारें भी हैं
कुछ साल पहले, लेक्सस एलसी के प्रीमियर पर, मैं पहली बार जापानी कारों से संक्रमित हुआ था। इसके अलावा, यह लेक्सस डिजाइनर ही थे जिन्होंने एक ऐसी समस्या का समाधान निकाला जिसे अन्य ब्रांड अभी भी नहीं समझ पाए हैं: जापानी कारें आखिरकार अच्छी दिखने लगीं। फिर, 2016 में, मैंने सेविले की संकरी गलियों में कूप को देखा और समझ नहीं पाया कि क्या यह एक अवधारणा थी, एक प्री-प्रोडक्शन मॉडल या किसी प्रकार का बहुत सीमित संस्करण। बाद में यह पता चला कि एलसी आम तौर पर लेक्सस के एक नए युग की शुरुआत थी, जहां डिजाइन को पूर्ण स्तर तक ऊंचा किया गया था।
एलियन कर्व्स, एक विशाल और अत्यधिक चमकदार रेडिएटर ग्रिल, जटिल आकार के संकीर्ण एलईडी ऑप्टिक्स, साथ ही अलग-अलग खंभों पर सुरुचिपूर्ण दर्पण और एक बहने वाला ट्रंक ढक्कन - यह सब ईएस को एक बहुत ही विशिष्ट कार बनाता है। यहां तक कि रिट्ज-कार्लटन के पार्किंग स्थल में, जहां उन्होंने सब कुछ देखा है और यहां तक कि थोड़ा और भी, चार मिलियन से अधिक रूबल के लिए इस लेक्सस की अभी भी सावधानीपूर्वक जांच की जा रही है।
अंदर एक रचनात्मक अराजकता है. और यदि आप उचित आकार से थक गए हैं, तो ES सबसे उपयुक्त है। ऑडी A6 और, कुछ हद तक, वोल्वो S90 एक यूरोपीय कार्यालय हैं। मध्यम रूप से विवेकशील, कार्यात्मक, आरामदायक और तकनीकी रूप से उन्नत। लेकिन यह क्रम उबाऊ हो जाता है - खासकर यदि आप हर दिन इसमें शामिल होते हैं। लेक्सस ES पूरी तरह से अलग है: इसमें पिछले ES, फ्लैगशिप LS और समान LC कूप का मिश्रण है। यह चमकीला और बहुत ताज़ा निकला।
एक सुंदर साफ़ सुथरा बहुत रंगीन और जानबूझकर स्पोर्टी लग सकता है, लेकिन मेरा विश्वास करो, यह हर दिन के लिए कार के लिए सबसे अच्छा समाधान है। और ऐसा लगता है कि आप एक आरामदायक कॉकपिट में बैठे हैं, जो आपको एक स्पोर्टी मूड में रखता है, लेकिन फिर भी आप वास्तव में एक महत्वपूर्ण तत्व को मिस कर रहे हैं - सेंटर कंसोल ड्राइवर की ओर मुड़ गया है। इसके सीधे झुकाव के कारण ऐसा लगता है कि यह लेक्सस केवल ड्राइवर के लिए ही नहीं बनाई गई थी। पीछे वाले सोफे को देखो. उत्तर वहाँ है.
यह लेक्सस हर किसी के लिए अच्छा है: शानदार उपस्थिति, आरामदायक और बहुत विचारशील इंटीरियर, हमेशा की तरह, उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग, और विकल्पों की एक लंबी सूची (सहायकों का एक समूह, शानदार मार्क लेविंसन ध्वनिकी, चारों ओर कैमरे, सीट वेंटिलेशन और बहुत कुछ) अधिक)। लेकिन एक समस्या है: यह फ्रंट-व्हील ड्राइव है।
यदि आप ईएस को चुपचाप चलाते हैं, तो आपको शायद ही अंतर महसूस होगा: इसमें सभ्य हैंडलिंग, एक आरामदायक सवारी और वर्ग मानकों के अनुसार एक छोटा मोड़ त्रिज्या है। सीमा व्यवस्थाएं पूरी तरह से अलग मामला है। हमारे मामले में, ईएस 350 संस्करण में था, यानी 3,5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड वी6 के साथ। यहां 249 लीटर हैं. साथ। और 356 एनएम का टॉर्क - सामान्य तौर पर, यह डामर को पीसने के लिए पर्याप्त है यदि आप पेडल को सामान्य से कम से कम थोड़ा अधिक जोर से दबाते हैं।
साथ ही, फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ बहुत लंबा (लगभग 5 मीटर) और भारी (लगभग 1,9 टन) ईएस तेज युद्धाभ्यास के बारे में बिल्कुल भी शर्मिंदा नहीं है - निलंबन बहुत अच्छी तरह से रोल का प्रतिरोध करता है और यह सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ करता है कि लेक्सस ड्राइव करता है किसी दिए गए रास्ते पर और किसी मोड़ के आसपास नहीं। सामान्य तौर पर, यदि आप राजमार्ग जंक्शनों पर टायरों की आवाज़ सुनने की योजना नहीं बनाते हैं और खाली बर्फ से ढकी पार्किंग का सपना नहीं देखते हैं, तो फ्रंट-व्हील ड्राइव निश्चित रूप से नए ईएस को न खरीदने का कारण नहीं होगा। या नहीं? आपकी राय जानने में रुचि है - परीक्षण ड्राइव के अंत में वोट करें।
$84 - यह वह आंकड़ा है जो विन्यासकर्ता ने मुझे तब दिखाया जब मैंने सभी संभावित विकल्प जोड़े। यह ऑडी ए906 स्पोर्ट ट्रिम की कीमत से लगभग $27 अधिक है। लेकिन परेशान होने में जल्दबाजी न करें. यहां बहुत सारे विकल्प हैं जो, उदाहरण के लिए, मेरे लिए उपयोगी नहीं होंगे। मैं पैनोरमिक छत ($509), विंडशील्ड पर उपकरणों के प्रक्षेपण ($6) और यहां तक कि स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम ($1) के बिना भी आसानी से काम कर सकता हूं, जिससे मुझे लगभग दो बार दिल का दौरा पड़ा, और पूरी सूची के बिना भी कार की कीमत में दो हुंडई सोलारिस जोड़ी गईं।
और कीमत को समायोजित करते हुए भी, मुझे अभी भी विश्वास है कि A6 इस तिकड़ी में सबसे अच्छी कार है। रोमा को उसकी अंदर की गंभीरता पसंद नहीं है, और डेविड को उसकी शक्ल पसंद नहीं है। मैं दोनों से पूरी तरह असहमत हूं। सबसे पहले, किसने कहा कि "पहियों पर कार्यालय" ख़राब है? मुझे A6 की ठोस शांति पसंद है। वस्तुतः चार भौतिक बटन हैं, बाकी स्पर्श-संवेदनशील हैं और त्रुटिहीन रूप से काम करते हैं। A8 जैसी स्क्रीन - यह शैली मेरे लिए है।
वह गाड़ी भी बहुत अच्छी चलाती है. 5,1 सेकंड. 100 किमी/घंटा तक - कुछ स्पोर्ट्स कारों के लिए भी एक अच्छा परिणाम। मैं समझता हूं कि, अन्य सभी चीजें समान होने पर, हर कोई 340-हॉर्सपावर की कार नहीं खरीदना चाहेगा, और यह, निश्चित रूप से, उसी लेक्सस की तुलना में ऑडी का एक बड़ा नुकसान है।
ब्रांडेड क्वाट्रो मेरे लिए सबसे अच्छा ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है। इससे केवल यह अहसास होता है कि गति जितनी अधिक होगी, कार डामर से उतनी ही अच्छी तरह चिपक जाएगी। मैं जानता हूं कि यह बयान कम से कम बीएमडब्ल्यू मालिकों को विवादास्पद लगेगा, लेकिन मेरे लिए ऑडी को चलाने का तरीका आदर्श है। वह बहुत खुशमिज़ाज़ और गुस्सैल हो सकती है, लेकिन साथ ही वह एक छोटे से तेज़ झटके पर भी आपकी ज़िंदगी नहीं हिला सकती।
नई ऑडी ए6 का शक्तिशाली, आक्रामक डिज़ाइन वही है जो आपको चाहिए। मुख्य आकर्षण ऊर्ध्वाधर डायोड के साथ रोशनी है, जो ट्रंक ढक्कन से अंतर को छिपाते हुए, यह आभास देता है कि पिछला भाग अखंड है।
हमारे अन्य परीक्षण में, मैंने रेंज रोवर स्पोर्ट की तुलना ट्वीड जैकेट या बीटल्स जैसे क्लासिक्स से की, लेकिन मेरे लिए ऑडी ए6 कुछ हद तक द गोल्डफिंच के साथ डोना टार्ट जैसा है। यह यथासंभव क्लासिक्स से भिन्न, स्थानों में साहसी और अविश्वसनीय रूप से रोमांचक है। जर्मन सेडान के मामले में, यह इतना रोमांचक है कि आप पहिये के पीछे से निकलना नहीं चाहेंगे। न शहर के बाहर, न ट्रैफिक जाम में. आप कीमत के बारे में भी भूल जाते हैं - कम से कम तब जब कार आपकी नहीं हो।
"माजोलिनर" शब्द रूसी कानों को उतना ही हास्यास्पद लगता है जितना कि आईकेईए के फर्नीचर का नाम। लेकिन वास्तव में यह एक घातक धारदार हथियार है। यह गरज और तूफ़ान के देवता थोर के हथौड़े का नाम है, जिसके प्रहार से आकाश में बिजली चमकती है। अब यह वोल्वो डिजाइनरों का मुख्य हथियार भी है।
स्वीडिश चिंता के सभी नए मॉडलों के एलईडी ऑप्टिक्स में चलने वाली रोशनी का नाम थोर के हथौड़ा के नाम पर रखा गया है। और वे गोथेनबर्ग की कारों की उतनी ही विशिष्ट विशेषता बन गईं जितनी बीएमडब्लू की देवदूत आंखें। अब, जब भी रियरव्यू मिरर में हैचेट के विशिष्ट आकार के साथ एक ठंडी रोशनी चमकती है, तो आप कार के निर्माण का सटीक अनुमान लगा सकते हैं। इसलिए, यदि संभव हो, तो आप अपने दोस्तों को स्कैंडिनेवियाई पौराणिक कथाओं के बारे में अपना ज्ञान दिखा सकते हैं जब एक नया वोल्वो मॉडल अपनी हेडलाइट्स के साथ आपके पास से गुजरता है।
हालाँकि, वोल्वो S90 न केवल अपने असामान्य विवरणों के लिए अच्छा है। आप कार पर जितनी चाहें उतनी सजावट कर सकते हैं, लेकिन अगर उसके अनुपात में असंतुलन है, तो वह निश्चित रूप से सुंदर नहीं बनेगी। और स्वीडिश फ्लैगशिप इसके साथ पूर्ण क्रम में है।
जब आप इसे प्रोफ़ाइल में देखते हैं, तो आप यह भी विश्वास नहीं कर सकते कि S90 एक ट्रांसवर्स इंजन वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है। इसका हुड इतना लंबा है और इसकी प्रतिष्ठा इतनी अधिक है कि इसके सिल्हूट की सुंदरता के मामले में, वोल्वो न केवल लेक्सस और ऑडी को टक्कर देती है, बल्कि मर्सिडीज "एश्का" और "फाइव" जैसी शैली की कहीं अधिक सुंदर दिग्गज कारों को भी टक्कर देती है। बीएमडब्ल्यू.
बेशक, आप मुझ पर आपत्ति कर सकते हैं: कार खरीदते समय डिज़ाइन हमेशा निर्धारण कारक नहीं होता है, खासकर इस श्रेणी में। और आंशिक रूप से सही होने के लिए, यह विश्वास करना भोलापन है कि स्वीडन भूल गए हैं कि पूरी तरह से ट्यून किए गए चेसिस के साथ आरामदायक बिजनेस सेडान कैसे बनाया जाए।
इसका पूर्ववर्ती S80 अभी भी सड़क पर अच्छी पकड़ रखता है, और S90 ने एक तेज़ और आरामदायक कार के एहसास को बिल्कुल नए स्तर पर ले लिया है। हां, S90 इंजन लाइन में "छक्के" की कमी एक गंभीर छवि दोष है। लेकिन दूसरी ओर, यदि स्वीडिश इंजीनियरों ने इस "चार" और दो लीटर से 320 हॉर्स पावर निकाल दी तो क्या अधिक मात्रा और सिलेंडर की आवश्यकता होगी?
हाँ, शायद यह इंजन बहुत अच्छा नहीं लगता। खासतौर पर तब जब काम भारी बोझ के नीचे काम कर रहा हो। लेकिन अंदर बैठे यात्रियों को इसकी परवाह क्यों करनी चाहिए अगर यह लगभग अश्रव्य है, और टॉप-एंड बोवर्स एंड विल्किंस ऑडियो सिस्टम गोथेनबर्ग ओपेरा हाउस के कॉन्सर्ट हॉल की ध्वनि को फिर से बनाता है? इन स्पीकरों के साथ बहुत सारे तारों और धनुषों के साथ शास्त्रीय संगीत सुनना एक विशेष आनंद है। लेकिन मेरे लिए, फैब फोर के प्रशंसक के रूप में, ऑडियो सिस्टम के ध्वनि मोड में एबी रोड सेटिंग्स का अभाव था। एह, इसे जोड़ें - और यह लगभग एक आदर्श कार होगी।
| शरीर का प्रकार | पालकी | पालकी | पालकी |
| आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| व्हीलबेस मिमी | 2924 | 2870 | 2941 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 160 | 150 | 152 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 530 | 472 | 500 |
| वजन नियंत्रण | 1880 | 1725 | 1892 |
| इंजन के प्रकार | वी 6 बेंज़।, टर्बो | वी 6 बेंज। | आर 4 बेंज़।, टर्बो |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 2995 | 3456 | 1969 |
| मैक्स। शक्ति, एल साथ से। (आरपीएम पर) | 340 / 5000 - 6400 | 249 / 5500 - 6000 | 320/5700 |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | 500 / 1370 - 4500 | 356 / 4600 - 4700 | 400 / 2200 - 5400 |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | फुल, 7RKP | पहले., 8AKP | फुल, 8AKP |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 250 | 210 | 250 |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| मूल्य से, $। | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
