टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES बनाम वोल्वो S90 और ऑडी A6
 

$ 52- $ 480 के लिए एक बड़ी सेडान चुनना आसान काम नहीं है। इस वर्ग के पास बड़ी संख्या में विकल्प हैं: शक्तिशाली और तेज़ जर्मनों से लेकर उन्नत और तेजतर्रार जापानी तक। लेकिन अभी भी है जैगुआर, वॉल्वो और अन्य मशीनों

कुछ साल पहले, लेक्सस एलसी के प्रीमियर पर, मैं पहली बार जापानी कारों से संक्रमित हो गया। इसके अलावा, यह लेक्सस के डिजाइनर थे जिन्होंने इस समस्या को हल किया कि अन्य ब्रांड अभी भी पता नहीं लगा सकते हैं: जापानी कारें आखिरकार बहुत अच्छी लगने लगीं। फिर, 2016 में, मैं सेविले की तंग गलियों में एक कूप को देख रहा था और समझ नहीं पा रहा था कि यह क्या है: एक अवधारणा, एक पूर्व-उत्पादन मॉडल, या किसी प्रकार का बहुत सीमित संस्करण। बाद में यह पता चला कि नियंत्रण रेखा आम तौर पर लेक्सस के लिए एक नए युग की शुरुआत है, जहां डिजाइन निरपेक्ष तक ऊंचा है।

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विदेशी वक्र, एक विशाल और अत्यधिक चमकदार जंगला, जटिल आकार के संकीर्ण एलईडी प्रकाशिकी, साथ ही अलग-अलग स्तंभों पर सुंदर दर्पण और एक गिरते हुए ट्रंक ढक्कन - यह सब ईएस को एक बहुत विशिष्ट कार बनाता है। यहां तक ​​कि रिट्ज-कार्लटन की पार्किंग में, जहां उन्होंने सब कुछ देखा और थोड़ा और भी, चार मिलियन से अधिक रूबल के इस लेक्सस की अभी भी बारीकी से जांच की जा रही है।

अंदर एक रचनात्मक गड़बड़ है। और अगर आप सही आकृतियों से थक गए हैं, तो ईएस सबसे अच्छा फिट है। ऑडी A6 और कुछ हद तक वोल्वो S90 यूरोपीय कार्यालय हैं। मध्यम रूप से विवेकशील, कार्यात्मक, आरामदायक और तकनीकी रूप से उन्नत। लेकिन यह आदेश उबाऊ हो जाता है - खासकर यदि आप हर दिन इसमें हैं। लेक्सस ES पूरी तरह से अलग है: इसमें पिछले ES, फ्लैगशिप LS और समान LC कूप मिलाया गया है। यह उज्ज्वल और बहुत ताजा निकला।

 
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एक सुरुचिपूर्ण सुथरा बहुत रंगीन और जानबूझकर स्पोर्टी लग सकता है, लेकिन मेरा विश्वास करो, यह हर दिन के लिए एक कार का सबसे अच्छा समाधान है। और आप एक आरामदायक कॉकपिट में बैठे दिखते हैं, जो आपको एक स्पोर्टी मूड के लिए सेट करता है, लेकिन फिर भी एक महत्वपूर्ण तत्व की कमी है - केंद्र कंसोल चालक की ओर मुड़ गया। प्रत्यक्ष अभिविन्यास के कारण, ऐसा लगता है कि यह लेक्सस न केवल चालक के लिए बनाया गया था। पीछे के सोफे को देखें। जवाब है।

यह लेक्सस हर किसी के लिए अच्छा है: शांत उपस्थिति, आरामदायक और बहुत विचारशील इंटीरियर, हमेशा की तरह, उच्च-गुणवत्ता वाला फिनिश, और विकल्पों की एक अश्लील लंबी सूची (सहायकों का एक गुच्छा, कूल मार्क लेविंसन ध्वनिकी, एक सर्कल में कैमरे, सीट वेंटिलेशन और बहुत अधिक)। लेकिन एक समस्या है: यह फ्रंट-व्हील ड्राइव है।

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यदि आप ईएस को शांति से चलाते हैं, तो आप शायद ही अंतर महसूस करेंगे: इसमें सभ्य संचालन, एक चिकनी सवारी और कक्षा के मानकों द्वारा एक छोटा मोड़ है। सीमित शासन काफी दूसरे मामले हैं। हमारे मामले में, ES 350 संस्करण में था, अर्थात्, 3,5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V6 के साथ। यहां 249 लीटर। से। और 356 एनएम का टोक़ - सामान्य तौर पर, यह डामर को पीसने के लिए पर्याप्त है, यदि आप पेडल को सामान्य से थोड़ा कठिन दबाते हैं।

 

उसी समय, फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ एक बहुत लंबा (लगभग 5 मीटर) और भारी (लगभग 1,9 टन) ES तेज युद्धाभ्यास से शर्मिंदा नहीं है - निलंबन रोल का विरोध करता है और लेक्सस को दिए गए प्रक्षेपवक्र के साथ जाने के लिए सब कुछ करता है , और एक मोड़ अतीत नहीं है। सामान्य तौर पर, यदि आप जंक्शनों पर टायरों की फुहार को सुनने की योजना नहीं बनाते हैं और खाली बर्फ से ढके पार्किंग स्थल का सपना नहीं देखते हैं, तो फ्रंट-व्हील ड्राइव निश्चित रूप से एक नया ईएस खरीदने से इनकार करने का कारण नहीं होगा। या नहीं? आपकी राय जानना दिलचस्प है - टेस्ट ड्राइव के अंत में वोट करें।

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$ 84 - यह वह आंकड़ा है जो विन्यासकर्ता ने मुझे दिखाया जब मैंने सभी संभावित विकल्प जोड़े। स्पोर्ट ट्रिम में ऑडी A906 की तुलना में यह लगभग $ 27 अधिक है। लेकिन परेशान होने की जल्दी में मत बनो। यहां बहुत सारे विकल्प हैं, उदाहरण के लिए, मेरे लिए उपयोगी नहीं होगा। मैं आसानी से बिना पैनोरमिक छत ($ 509), विंडशील्ड ($ 6) पर उपकरणों का एक प्रक्षेपण और यहां तक ​​कि एक स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम ($ 1) के बिना भी कर सकता हूं, जो मुझे लगभग एक-दो बार दिल के दौरे के लिए लाया, और एक पूरी सूची के बिना जो कार दो की लागत में जोड़ा गया हुंडई सोलारिस।

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और कीमत के लिए समायोजित करने के बाद भी, मुझे अभी भी विश्वास है कि ए 6 तिकड़ी में सबसे अच्छी कार है। रोमा को अंदर से उसकी गंभीरता पसंद नहीं है, और डेविड को उसका रूप पसंद नहीं है। दोनों से बहुत असहमत हैं। सबसे पहले, किसने कहा कि "पहियों पर कार्यालय" खराब है? मुझे A6 की ठोस शांति पसंद है। वस्तुतः चार भौतिक बटन हैं, बाकी स्पर्श-संवेदनशील हैं और निर्दोष रूप से काम करते हैं। ए 8 में स्क्रीन की तरह - मेरे लिए यह शैली।

वह बहुत अच्छी सवारी भी करती है। 5,1 सेकंड। 100 किमी / घंटा तक - कुछ स्पोर्ट्स कारों के लिए भी एक सभ्य परिणाम। मैं समझता हूं कि हर कोई 340-हॉर्सपावर वाली कार नहीं खरीदना चाहता है, बाकी सभी चीजें समान हैं और यह, निश्चित रूप से, एक ही लेक्सस की तुलना में ऑडी का एक बड़ा नुकसान है।

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मेरे लिए ब्रांडेड क्वाट्रो सबसे अच्छा ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है। केवल यह अहसास दिलाता है कि डामर जितनी तेजी से कार को पकड़ती है, उतनी ही बेहतर होती है। मुझे पता है कि यह कथन कम से कम मालिकों को विवादास्पद लगेगा बीएमडब्ल्यूलेकिन मेरे लिए ऑडी ड्राइव आदर्श है। वह बहुत खुशमिजाज और गुस्सैल हो सकती है, लेकिन एक ही समय में वह जीवन से बाहर नहीं हिलती है, यहां तक ​​कि एक छोटे से "स्पीड बंप" पर भी।

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नई ऑडी ए 6 का शक्तिशाली, आक्रामक डिजाइन सिर्फ आपकी जरूरत है। मुख्य स्पर्श ऊर्ध्वाधर डायोड के साथ लैंप है, जो ट्रंक ढक्कन से अंतराल को मास्किंग करता है, यह धारणा देता है कि रियर अखंड है।

 
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हमारे अन्य परीक्षण में, मैंने तुलना की रेंज रोवर ट्वीड जैकेट या बीटल्स जैसे क्लासिक्स के साथ खेल, इसलिए मेरे लिए ऑडी ए 6 कुछ ऐसा है जैसे गोल्डफ़िंच के साथ डोना टार्टट। यह बोल्ड और अविश्वसनीय रूप से रोमांचक स्थानों में यथासंभव क्लासिक्स के विपरीत है। एक जर्मन सेडान के मामले में, यह इतना रोमांचक है कि आप पहिया के पीछे से बिल्कुल भी बाहर नहीं निकलना चाहते हैं। शहर के बाहर नहीं, ट्रैफिक जाम में नहीं। आप कीमत के बारे में भी भूल जाते हैं - कम से कम जब कार आपकी नहीं होती है।

शब्द "मैजोलिनर" आईकेईए से फर्नीचर के नाम के रूप में रूसी कान को हास्यास्पद लगता है। लेकिन वास्तव में, यह एक घातक धार वाला हथियार है। यह गड़गड़ाहट और तूफ़ान के देवता के हथौड़ा का नाम है, जिसके हमलों से आकाश में बिजली गिरती है। अब यह वोल्वो के डिजाइनरों का मुख्य हथियार भी है।

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स्वीडिश चिंता के सभी नए मॉडल के एलईडी प्रकाशिकी में चलने वाली रोशनी का नाम थोर के हथौड़ा के नाम पर है। और वे गोथेनबर्ग से कारों के विशिष्ट रूप में बन गए हैं क्योंकि परी आँखें बीएमडब्ल्यू के लिए हैं। अब, हर बार रियरव्यू मिरर में एक विशेषता हैचेट आकृति के साथ एक ठंडी रोशनी, आप कार के निर्माण का अनुमान लगा सकते हैं। इसलिए, यदि संभव हो, तो आप स्कैंडिनेवियाई पौराणिक कथाओं के अपने ज्ञान को अपने दोस्तों को दिखा सकते हैं जब एक नया वोल्वो मॉडल आपके पिछले भाग में हेडलाइट्स के साथ।

हालांकि, वोल्वो एस 90 न केवल असामान्य विवरणों के लिए अच्छा है। आप एक कार पर जितनी चाहें उतनी सजावट कर सकते हैं, लेकिन अगर इसके अनुपात में असंतुलन है, तो यह निश्चित रूप से सुंदर नहीं होगा। और स्वीडिश फ्लैगशिप के पास इसका पूरा ऑर्डर है।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES बनाम वोल्वो S90 और ऑडी A6

जब आप इसे प्रोफ़ाइल में देखते हैं, तो यह विश्वास करना मुश्किल है कि एस 90 एक अनुप्रस्थ इंजन के साथ एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है। यह इतनी लंबी हुड और प्रतिष्ठा की एक बड़ी दूरी है कि सिल्हूट वोल्वो की शान कंधे पर लेक्सस और ऑडी को ही नहीं, बल्कि मर्सिडीज "येशका" और "फाइव" बीएमडब्लू जैसी शैली के बहुत अधिक सुरुचिपूर्ण प्रकाशकों को जोड़ती है। ।

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मैं, निश्चित रूप से, तर्क दे सकता हूं: कार खरीदते समय डिजाइन हमेशा निर्धारण कारक नहीं होता है, खासकर इस वर्ग में। और आंशिक रूप से सही होने के लिए, लेकिन यह विश्वास करना भोला है कि स्वेड्स भूल गए हैं कि कैसे पूरी तरह से चेसिस के साथ आरामदायक व्यापार सेडान का निर्माण किया जाए।

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S80 इंडेक्स के साथ पूर्ववर्ती अभी भी सड़क पर एक कठोर ऊपरी होंठ रखता है, और S90 ने एक तेज और आरामदायक कार की भावना को पूरे नए स्तर पर ले लिया। हां, एस 90 मोटर लाइन में "छक्के" की अनुपस्थिति छवि में एक गंभीर दोष है। लेकिन दूसरी तरफ, क्या आपको अधिक वॉल्यूम और सिलेंडर की आवश्यकता है, अगर स्वीडिश इंजीनियरों ने इस "चार" और दो लीटर से 320 बलों को हटा दिया?

हां, शायद यह मोटर बहुत ही नेक है। खासकर जब लोड के तहत काम कर रहा हो। लेकिन अंदर बैठे यात्रियों के लिए यह क्या मायने रखता है, अगर यह लगभग अश्रव्य है, और टॉप-एंड बोवर्स एंड विल्किंस ऑडियो सिस्टम गोथेनबर्ग ओपेरा हाउस के कॉन्सर्ट हॉल की आवाज़ को फिर से बनाता है? इन वक्ताओं के साथ तार और धनुष की एक बहुतायत के साथ शास्त्रीय संगीत को सुनना एक विशेष आनंद है। लेकिन मेरे लिए, ऑडियो सिस्टम के साउंड मोड में लिवरपूल चार के एक प्रशंसक के रूप में, अभय रोड सेटिंग्स पर्याप्त नहीं थीं। एह, इसे जोड़ें - और यह लगभग एक संपूर्ण कार बन गया है।


टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES बनाम वोल्वो S90 और ऑडी A6
शरीर का प्रकारपालकीपालकीपालकी
आकार

(लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4939 / 1886 / 14574975 / 1865 / 14454963 / 1890 / 1443
व्हीलबेस मिमी292428702941
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी160150152
ट्रंक की मात्रा, एल530472500
वजन नियंत्रण188017251892
इंजन के प्रकारवी 6 बेंज़।, टर्बोवी 6 बेंज।आर 4 बेंज़।, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी299534561969
मैक्स। शक्ति,

एल साथ से। (आरपीएम पर)
340 / 5000 - 6400249 / 5500 - 6000320 / 5700
मैक्स। ठंडा। पल,

एनएम (आरपीएम पर)
500 / 1370 - 4500356 / 4600 - 4700400 / 2200 - 5400
ड्राइव प्रकार, संचरणफुल, 7RKPइससे पहले, 8AKPफुल, 8AKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा250210250
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस5,17,95,9
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी7,110,87,2
मूल्य से, $। 59 010 54 493 57 454
 

 

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