टेस्ट ड्राइव जगुआर XE
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव जगुआर XE

इयान कैलम ने एक ऐसी कार बनाई जिसे जगुआर लाइनअप के साथ मजबूती से जोड़ा जा सकता था। परिणाम अभिजात वर्ग के एक्सजे के साथ एक छोटा-डाउन एक्सएफ है और एक स्पोर्टी एफ-टाइप के सूक्ष्म संकेत हैं ...

"गैस, गैस, गैस," प्रशिक्षक दोहराता है। "अब बाहर की ओर बढ़ो और धीरे करो!" और, एक तेज मंदी के दौरान बेल्ट पर लटकते हुए, वह जारी है: "स्टीयरिंग व्हील बाईं ओर, और फिर से खोलें।" मैं यह नहीं कह सकता था: स्पैनिश सर्किटो डे नवरारा के छठे लैप पर, मुझे पहले से ही सभी ट्रैजेक्टोरियों और ब्रेकिंग पॉइंट्स का पता चल गया है, लैप के बाद सबसे अच्छा टाइम लैप फिक्स करना। प्रशिक्षक को मानसिक रूप से दूर करते हुए, मैं बहुत तेजी से मुड़ता हूं, आवश्यकता से थोड़ा तेज, स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर खींचता हूं, और कार अचानक एक स्किड में टूट जाती है। स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर एक छोटा झटका, स्थिरीकरण प्रणाली आसानी से ब्रेक पकड़ लेती है, और हम फिर से पूरे दमखम के साथ आगे बढ़ते हैं - आदर्श डामर सेटिंग।

मुझे कहना होगा कि एक्सई सेडान कंपनी जगुआर की प्रस्तुति के लिए क्षण अच्छा चुना गया। क्लासिक बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ स्पोर्ट्स सेडान सेगमेंट बहुत अधिक समझौता और बहुत महंगा हो गया है। ऑडी और मर्सिडीज आराम पर दांव लगा रहे हैं, इनफिनिटी और लेक्सस के जापानी अपना रास्ता खोज रहे हैं, और कैडिलैक ब्रांड अभी भी यूरोपीय बाजार में कठिन समय बिता रहा है। जगुआर एक्सई की जरूरत ब्रिटिशों को एक महत्वपूर्ण खंड में प्रवेश करने और उन युवाओं से नए भुगतान करने वाले ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए है - जो विलासिता के अलावा एक पॉलिश सवारी को महत्व देते हैं।

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जगुआर ने 14 साल पहले ही इस सेगमेंट में प्रवेश कर लिया है, एक्स-टाइप सेडान को फ्रंट-व्हील ड्राइव फोर्ड मोंडो चेसिस पर 3-सीरीज और सी-क्लास के शिखर पर रोल आउट किया है। इस तेजतर्रार बाजार ने बाहरी रूप से आकर्षक कार को स्वीकार नहीं किया - छोटी जगुआर अपर्याप्त रूप से परिष्कृत हो गई, और ड्राइविंग विशेषताओं के मामले में यह अपने प्रतिद्वंद्वियों से नीच थी। नतीजतन, आठ वर्षों में केवल 350 हजार कारें बेची गईं - अंग्रेजों की गिनती से लगभग तीन गुना कम।

अब संरेखण पूरी तरह से अलग है: नया एक्सई शैली है। जगुआर के मुख्य डिजाइनर इयान कैलम ने एक कार खींची जो ब्रांड के लाइनअप के साथ मजबूती से जुड़ी हो सकती है। इसका परिणाम एक छोटा एफ-टाइप के अभिजात वर्ग एक्सजे और सूक्ष्म संकेत के साथ एक छोटा आकार का एक्सएफ है। संयमित, साफ-सुथरा, लगभग मामूली, लेकिन हेडलाइट्स, बम्पर एयर इंटेक्स और एलईडी लाइट्स के स्क्विंट में थोड़ी सा शैतानी के साथ।

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सैलून सरल लेकिन बहुत आधुनिक है। आदेश सही है, और आंतरिक विवरण में अच्छा है। साधन कुओं और वॉल्यूमेट्रिक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील एफ-टाइप को संदर्भित करता है, और इंजन चालू होने पर मालिकाना संचरण वॉशर सुरंग से बाहर निकलता है। बहुत अच्छा लग रहा है, हालांकि यह स्पर्श के लिए बहुत अच्छा नहीं लगता है। पर्याप्त और मोटे प्लास्टिक, दस्ताने के डिब्बे और दरवाजे की जेब असबाब से रहित होती है, और दरवाजा असबाब आंशिक रूप से साधारण प्लास्टिक से बना होता है। लेकिन यह सब देखने से छिपा है। और एकदम नया इनकंट्रोल मीडिया सिस्टम नज़र में है: एक अच्छा इंटरफ़ेस और अच्छा ग्राफिक्स, एक वाई-फाई हॉटस्पॉट, आईओएस या एंड्रॉइड पर आधारित स्मार्टफ़ोन के लिए विशेष इंटरफेस, जो दूर से कुछ ऑनबोर्ड फ़ंक्शन को नियंत्रित कर सकता है। अंत में, XE में हेड-अप डिस्प्ले होता है जो विंडशील्ड पर चित्र प्रदर्शित करता है।

कुर्सियां ​​सरल हैं, लेकिन वे अच्छी तरह से पकड़ते हैं, और एक फिट खोजना मुश्किल नहीं होगा। पीछे के यात्रियों के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है। उनकी छत कम है, और औसत ऊंचाई का एक व्यक्ति बिना घुटने वाले हेडरूम के पीछे के सोफे पर बैठता है - यह 2835 मिलीमीटर के विशाल व्हीलबेस के साथ है। पीछे की तीन सीटें बहुत मनमानी हैं, बीच में बैठना पूरी तरह से असहज है, और यहां तक ​​कि पीछे की खिड़कियां पूरी तरह से नहीं गिरती हैं। सामान्य तौर पर, चालक और उसके यात्री के लिए एक कार।

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XE के पास एक नया प्लेटफ़ॉर्म है जिसकी ब्रांड को ज़रूरत है, शायद सेडान से भी ज्यादा। आखिरकार, इस पर जगुआर एफ-पेस क्रॉसओवर बनाया जा रहा है - एक मॉडल जो सबसे तेजी से बढ़ते बाजार क्षेत्रों में से एक है। तो जूनियर जगुआर के लिए चेसिस को स्पोर्ट्स सेडान शैली के सभी कैनन के अनुसार बनाया गया था: एक हल्का एल्यूमीनियम बॉडी, रियर या फोर-व्हील ड्राइव और आधुनिक टर्बो फोर से शक्तिशाली वी 8 तक मजबूत इंजन, एक्सई के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा बीएमडब्ल्यू एम 3।

XE रेंज में अभी तक कोई 340s नहीं हैं, यही वजह है कि मैं एक कंप्रेसर V6 के साथ 5,1-हॉर्स पावर XE चलाता हूं, इसलिए मैंने बिजली की कमी के बिना पटरियों को काट दिया। "सिक्स" हल्के और जोर से खींचता है, खासकर डायनामिक मोड में, जो थ्रॉटल ड्राइव को तेज करता है और बॉक्स को उच्च रेव्स के क्षेत्र में स्थानांतरित करता है। 335 सेकंड में "सौ" एक्सई की शूटिंग होती है - यह केवल बीएमडब्ल्यू XNUMX आई की तुलना में प्रतीकात्मक रूप से तेज है, लेकिन संवेदनाओं में बिल्कुल उत्कृष्ट है। सुपरचार्जर की व्हाइन मुश्किल से ध्यान देने योग्य है, और जगुआर से निकलने वाली रगड़ ठीक है। आठ-स्पीड "स्वचालित" हल्के झटके के साथ गियर बदलता है और यदि आवश्यक हो तो तुरंत कम गियर में कूदता है। त्वरक का प्रत्येक स्पर्श एक रोमांच है, हर मोड़ वेस्टिबुलर उपकरण के लिए एक परीक्षा है।



V6 इंजन और एडेप्टिव सस्पेंशन वाला संस्करण आम तौर पर कार को कुछ अविश्वसनीय एहसास देता है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग प्रतिक्रिया को इतनी स्वाभाविक रूप से पुन: पेश करता है कि ड्राइवर कॉर्नरिंग करते समय थोड़ी सी भी टायर स्लिप महसूस कर सकता है। चेसिस ऐसी पकड़ प्रदान करता है कि ऐसा लगता है कि निलंबन एफ-टाइप कूप से लिया गया था - एक्सई चरम मोड में भी इतना तेज और समझ में आता है। लेकिन यहाँ बात है - ट्रैक के बाहर, यह जगुआर सुस्त और आरामदायक हो जाता है। कार का संतुलन वास्तव में प्रभावशाली है। और यह सिर्फ अनुकूली निलंबन नहीं है, ऐसा लगता है।

सेडान का शरीर पुराने एक्सएफ की तुलना में 20% स्टिफ़र है, और इसके अलावा, यह मैग्नीशियम एल्यूमीनियम के तीन-चौथाई से बना है - बाद वाले का उपयोग डैशबोर्ड क्रॉसबार के निर्माण में किया गया था। इस धातु से बोनट पर मुहर लगी है, लेकिन दरवाजे और ट्रंक ढक्कन स्टील के हैं। बेहतर वजन वितरण के लिए, इंजन को बेस में स्थानांतरित कर दिया जाता है। और जबकि XE का वजन प्रतियोगिता के रूप में अधिक था, मिश्र धातु सामग्री ने कार के वजन को फिर से वितरित करने में मदद की। निलंबन भी एल्यूमीनियम से बने होते हैं, और अनसप्रेन्ड जनता को न्यूनतम रखा जाता है। अंत में, तीन पेंडेंट खुद एक ही बार में पेश किए जाते हैं, सभी अपने चरित्र के साथ।

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आधार एक को आरामदायक माना जाता है, एक अधिक कठोर स्पोर्टी एक अधिभार के लिए पेश किया जाता है, और शीर्ष संस्करण इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित बिलस्टीन सदमे अवशोषक के साथ एक अनुकूली पर भरोसा करते हैं। हालांकि, चेसिस को अनुकूलित करने की क्षमता के लिए कड़ी मेहनत से अर्जित धन को कम करना समझ में आता है। मानक संस्करण अपने आप में पूरी तरह से संतुलित है। असमान सड़कों पर, यह चेसिस सुचारू रूप से चलता है जैसे कि पहियों के नीचे फ्लैट डामर थे, हालांकि स्पेनिश सड़कें आदर्श से बहुत दूर हैं। शरीर अनियमितताओं पर थोड़ा बह सकता है और अधिक अचानक झुकता है, लेकिन निलंबन कार की भावना से वंचित नहीं करता है, और स्टीयरिंग व्हील हमेशा जानकारीपूर्ण और समझ में आता है। स्पोर्ट्स चेसिस अपेक्षा के अनुरूप है, लेकिन यह अभी भी स्पष्ट असुविधा के लिए नहीं आता है। जब तक एक खराब सतह पर, सड़क की लहरें थोड़ी परेशान करने लगती हैं। लेकिन अनुकूली चेसिस थोड़ा स्वच्छंद लगता है। इसके साथ, सेडान कठोर लग सकता है, और स्पोर्ट्स एल्गोरिथ्म को एक आरामदायक में बदलने से स्थिति में काफी बदलाव नहीं होता है। एक और बात यह है कि एक ट्रैक पर जहां अधिकतम पकड़ की आवश्यकता होती है, यह उत्कृष्ट रूप से काम करता है।

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तो मेरी पसंद एक मानक चेसिस और एक 240-लीटर 2,0-हॉर्सपावर पेट्रोल इंजन है। यह ट्रैक पर V6 की तरह शक्तिशाली रूप से रॉक करने की संभावना नहीं है, लेकिन ट्रैक से दूर यह पर्याप्त से अधिक लगता है। किसी भी मामले में, 150 किमी / घंटा, स्पैनिश राजमार्गों के लिए काफी आम है, दो लीटर XE अनायास प्राप्त कर रहा है। एक ही इंजन का 200-हॉर्स पावर संस्करण भी खराब नहीं है - यह मज़ेदार, मध्यम रूप से गतिशील रूप से वहन करता है, भले ही एक मजेदार ड्राइव के लिए किसी विशेष दावे के बिना।

ब्रिटिश भारी ईंधन के लिए केवल दो विकल्प प्रदान करेंगे: 163 और 180 एचपी की क्षमता वाले नवीनतम इनजेनियम परिवार के दो लीटर डीजल इंजन, जो "स्वचालित" के अलावा मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हो सकते हैं। अधिक शक्तिशाली विकल्प मध्यम रूप से अच्छी तरह से खींचता है, लेकिन अपनी चरम क्षमताओं के साथ प्रभावित नहीं करता है। चुप्पी को छोड़कर - अगर यह 6000 तक चिह्नित टैकोमीटर के लिए नहीं था, तो हुड के नीचे डीजल के बारे में अनुमान लगाना आसान नहीं होगा। "स्वचालित" के साथ लिंक अच्छी तरह से काम करता है - आठ-स्पीड गियरबॉक्स जुगल कर्षण काफी कुशलता से। लेकिन "यांत्रिकी" के साथ विकल्प अच्छा नहीं है। क्लच लीवर और पैडल के कंपन बिल्कुल गैर-प्रीमियम संवेदनाएं देते हैं, और स्पोर्ट्स सेडान के मालिक शायद ही कर्षण को पकड़ना पसंद करेंगे, ट्रांसमिशन के साथ गलतियां नहीं करने की कोशिश कर रहे हैं। इसके अलावा, सुरंग के बाहर रेंगने वाले "स्वचालित" वॉशर के बजाय मैनुअल गियर लीवर इस स्टाइलिश इंटीरियर में अजीब लग रहा है, इंटीरियर के सभी आकर्षण को मारता है।

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विडंबना यह है कि यह यांत्रिकी के साथ डीजल संस्करण है जो यूरोप में सबसे लोकप्रिय हो जाना चाहिए। बस ऐसे किफायती जगुआर को धर्मान्तरित ब्रांड की ओर आकर्षित करना चाहिए - जिन लोगों ने उच्च लागत के कारण कभी भी ब्रांड पर विचार नहीं किया है। लेकिन हम इसे भी नहीं देखेंगे, इसलिए रूस में एक MCP के साथ एक संस्करण नहीं होगा। इसके अलावा, डीजल XE की कीमत $ 26 है। हम सबसे सस्ती नहीं हैं। आधार को गैसोलीन 300-हार्सपावर सेडान से बदल दिया गया है, जो मानक शुद्ध संस्करण में $ 200 - दो लीटर ऑडी ए 25 और मर्सिडीज C234 की तुलना में प्रतीकात्मक रूप से सस्ता है, साथ ही लेक्सस IS4। बेस बीएमडब्ल्यू 250 आई न केवल अधिक महंगा है, बल्कि 250 हॉर्स पावर से कमजोर है। और यहाँ 320-हॉर्सपावर XE है, जिसकी कीमत $ 12 है। पहले से ही 240 hp बीएमडब्ल्यू 30i के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करता है $ 402 के लिए। लेकिन जगुआर बेहतर सुसज्जित है। और न केवल एक उत्कृष्ट अच्छी तरह से चेसिस के साथ।

 

 

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