अंदर गियरबॉक्स
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गियरबॉक्स की खराबी और क्या करना है के संकेत

गियरबॉक्स कार के प्रसारण का एक अभिन्न अंग है। यह एक निरंतर लोड मोड में संचालित होता है, इंजन से टॉर्क को एक्सल शाफ्ट या कार्डन शाफ्ट तक पहुंचाता है। गियरबॉक्स एक जटिल तंत्र है जिसे समय पर रखरखाव और मरम्मत की आवश्यकता होती है। समय के साथ, ट्रांसमिशन खराब हो जाता है, व्यक्तिगत घटक और पुर्जे विफल हो जाते हैं, जैसा कि नीचे बताया गया है।

कार ट्रांसमिशन क्या है?

अनुभागीय स्वचालित प्रसारण

ट्रांसमिशन जटिल घटकों और विधानसभाओं का एक समूह है जो इंजन से ड्राइव पहियों पर टॉर्क को संचारित और वितरित करता है। ट्रांसमिशन में एक महत्वपूर्ण भूमिका गियरबॉक्स है। यदि गियरबॉक्स विफल हो जाता है, तो कार किसी भी गियर में ड्राइविंग बंद कर सकती है, या पूरी तरह से ड्राइविंग बंद कर सकती है। 

गियरबॉक्स में बैकस्ट होता है, जो कांटे के माध्यम से गियर ब्लॉक को स्थानांतरित करता है, गियर को स्थानांतरित करता है। 

एक असफल संचरण के संकेत

आप निम्न लक्षणों द्वारा गियरबॉक्स की खराबी के बारे में पता कर सकते हैं:

  • मुश्किल से गियर शिफ्टिंग
  • पहली बार नीचे जाने में असमर्थता
  • ट्रांसमिशन ही बंद हो जाता है
  • गति बढ़ाने के दौरान शोर (विशेषता हॉवेल);
  • ट्रांसमिशन के नीचे से तेल बह रहा है।

उपरोक्त लक्षणों के लिए तत्काल हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है, अन्यथा पूरी इकाई की विफलता का खतरा होता है। 

मैनुअल ट्रांसमिशन और उनके कारणों की मुख्य खराबी

सामान्य समस्या निवारण सूची:

 ट्रांसमिशन चालू नहीं होता है। इसके अनेक कारण हैं:

  • अपर्याप्त तेल स्तर;
  • गियर तेल ने अपने गुणों को खो दिया है, घर्षण को कम नहीं करता है और पर्याप्त गर्मी नहीं निकालता है;
  • रॉकर या गियर केबल खराब हो जाता है (रॉकर लोसेंस, केबल स्ट्रेच);
  • सिंक्रोनाइजर पहनते हैं

 काम का बढ़ा शोर। कारण:

  • प्राथमिक या माध्यमिक शाफ्ट के असर के पहनने;
  • गियर दांत पहनते हैं;
  • गियर के बीच अपर्याप्त आसंजन।

 बीट्स गियर। आमतौर पर 2 और 3 जी गियर बाहर निकलता है, यह वह है जो अक्सर शहरी मोड में ड्राइवरों द्वारा उपयोग किया जाता है। कारण:

  • सिंक्रनाइजर पहनने;
  • सिंक्रोनाइजर कपलिंग का पहनना;
  • गियर चयन तंत्र या बैकस्ट की विफलता।

 ट्रांसमिशन मुश्किल से संलग्न है (आपको आवश्यक गियर की तलाश करने की आवश्यकता है):

  • बैकस्टेज वियर।

तरल पदार्थ के लीक और निम्न स्तर

गियर तेल भरना

एक मैनुअल गियरबॉक्स में न्यूनतम 2 तेल सील होते हैं - इनपुट शाफ्ट और माध्यमिक के लिए, या आधे शाफ्ट के लिए। इसके अलावा, आवास में दो भाग शामिल हो सकते हैं, साथ ही एक फूस भी हो सकता है जिसे सीलेंट या गैसकेट के साथ सील किया गया है। गियरबॉक्स के संचालन के दौरान, शाफ्ट शाफ्ट के कंपन के कारण विफल हो जाते हैं, जो बदले में, असर पहनने से कंपन करते हैं। प्राकृतिक उम्र बढ़ने (तेल सील डबिंग) भी एक कारण है कि तेल क्यों बहता है। 

अक्सर, तेल नाबदान के नीचे से बहता है, इसका कारण ट्रांसमिशन सॉम्प का असमान विमान हो सकता है, गैस्केट और सीलेंट पहनना। समस्या की गंभीरता के आधार पर, तेल वर्षों या कई वर्षों तक दूर जा सकता है। चूंकि कई मैनुअल गियरबॉक्स में तेल का स्तर मुश्किल से 2 लीटर से अधिक होता है, 300-500 ग्राम का नुकसान रगड़ घटकों के जीवन को काफी प्रभावित करेगा। यदि चौकी एक स्तर की जांच प्रदान करती है, तो यह नियंत्रण प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाएगी।

सोलेनॉइड की खराबी

वाल्व बॉडी और सोलनॉइड्स

सोलेनोइड्स के साथ समस्या रोबोटिक और स्वचालित प्रसारण पर उठती है। गियर तेल के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए सोलनॉइड का उपयोग किया जाता है, अर्थात यह गियरबॉक्स के संचालन के मोड को नियंत्रित करता है। ट्रांसमिशन ऑयल की कमी के साथ, इस मामले में एटीएफ, सॉलिनोइड गलत तरीके से काम करना शुरू कर देते हैं, जिससे एक असमान गियर शिफ्ट भड़क जाती है। यहां से, उच्च गियर में शिफ्टिंग तेज झटके और फिसलन के साथ होती है, और यह क्लच पैकेज और तेल प्रदूषण का एक प्रारंभिक पहनावा है। 

आसंजन की समस्या

गियरबॉक्स समस्याओं का सबसे आम कारण क्लच है। एक पारंपरिक क्लच में एक टोकरी, चालित डिस्क और रिलीज बेयरिंग होते हैं। एक कांटा रिलीज असर पर दबाता है, जिसे इंजन द्वारा केबल या हाइड्रोलिक सिलेंडर के माध्यम से दबाया जाता है। गियर शिफ्टिंग को सक्षम करने के लिए क्लच गियरबॉक्स और आंतरिक दहन इंजन को डिकॉय करता है। क्लच की खराबी जो इसे स्थानांतरित करना मुश्किल या असंभव बनाती है:

  • संचालित डिस्क का पहनना, जिसका अर्थ है कि चक्का और टोकरी के बीच की दूरी न्यूनतम है, ट्रांसमिशन एक खड़खड़ के साथ स्विच करेगा;
  • असर विफलता जारी
  • क्लच मास्टर या गुलाम सिलेंडर
  • क्लच केबल तनाव।

क्लच पैक को बदलने के लिए मुख्य संकेतक यह है कि कार 1500 आरपीएम और ऊपर से शुरू होती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, क्लच टॉर्क कनवर्टर निभाता है, जिसमें क्लच पैकेज होता है। GDT को तेल द्वारा चिकनाई की जाती है, लेकिन अचानक त्वरण, फिसलन, अपर्याप्त तेल और इसका संदूषण "डोनट" के जीवन को छोटा कर देता है, जबकि स्वचालित ट्रांसमिशन में गियर शिफ्टिंग बिगड़ती जा रही है।

पहना हुआ सुई बेयरिंग

सुई बीयरिंग

मैनुअल ट्रांसमिशन के आउटपुट शाफ्ट पर गियर सुई बीयरिंग पर लगाए गए हैं। वे शाफ्ट और गियर के संरेखण को सुनिश्चित करने के लिए सेवा करते हैं। इस असर पर, गियर टॉर्क ट्रांसमिट किए बिना घूमता है। सुई बीयरिंग दो समस्याओं को हल करते हैं: वे गियरबॉक्स के डिजाइन को सरल करते हैं और गियर संलग्न करने के लिए क्लच का अक्षीय आंदोलन प्रदान करते हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन के संचालन और रखरखाव के लिए सिफारिशें

गियर शिफ़्ट
  1. तेल स्तर को हमेशा कारखाने की सिफारिशों का पालन करना चाहिए। मुख्य बात यह है कि तेल को ओवरफिल न करें, अन्यथा यह तेल की सील के माध्यम से बाहर निचोड़ देगा।
  2. भले ही निर्माता रिपोर्ट करता है कि गियरबॉक्स में तेल पूरे सेवा जीवन के लिए पर्याप्त है। इन सिफारिशों के अधीन, आपका प्रसारण तुरंत विफल हो जाएगा। मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए, तेल परिवर्तन अंतराल 80-100 हजार किमी है, 30 से 70 हजार किमी तक स्वचालित प्रसारण के लिए।
  3. क्लच को समय पर बदलें, अन्यथा अपर्याप्त निचोड़ने से सिंक्रोनाइज़र के शुरुआती पहनने को उकसाया जा सकेगा।
  4. गियरबॉक्स की खराबी की थोड़ी सी भी अभिव्यक्ति, एक सेवा केंद्र से समय पर संपर्क करें।
  5. गियरबॉक्स माउंट पर ध्यान दें, जिसके पहनने के दौरान ट्रांसमिशन "बाहर लटका" होगा, और गियर कसकर संलग्न होंगे और अनायास बंद हो जाएंगे।
  6. समय पर निदान इकाई के स्थायित्व की कुंजी है।
  7. बिना फिसल के एक मध्यम सवारी शैली चौकी को आवश्यक समय की सेवा करने की अनुमति देगा।
  8. संलग्न और अव्यवस्था केवल क्लच के साथ गियर। 

प्रश्न और उत्तर:

ट्रांसमिशन खराबी कैसे प्रकट होती है? यांत्रिकी में, यह अक्सर स्थानांतरण के दौरान स्थानांतरण और क्रंचिंग/पीसने में कठिनाई के साथ होता है। यूनिट के प्रकार के आधार पर स्वचालित ट्रांसमिशन में खराबी के अपने संकेत होते हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में सबसे अधिक बार क्या टूटता है? लीवर रॉकर, सील का पहनना (तेल लीक, टॉर्क कन्वर्टर कुशलता से काम नहीं करता), कंट्रोल यूनिट में खराबी। बिना प्रीहीटिंग के लोड के बाद टॉर्क कन्वर्टर का टूटना।

गियरबॉक्स ने काम करना क्यों बंद कर दिया? तेल पंप का ड्राइव गियर टूट गया है, तेल का स्तर कम है, क्लच खराब हो गया है (मैकेनिक या रोबोट पर), एक सेंसर क्रम से बाहर है (उदाहरण के लिए, मेंढक टेललाइट चालू नहीं करता है - बॉक्स को पार्किंग स्थल से नहीं हटाया जाएगा)।

4 комментария

  • नताली वेगा

    मेरे पास 5 से एक jac s2015 टर्बो है, इसमें एक बदसूरत शोर था जब उन्होंने तेजी से क्लच किट को बदल दिया तो यह अच्छा था
    लेकिन इसमें क्रिकेट की तरह थोड़ा शोर होता है और जब मैं नशे में अच्छी तरह से कदम रखता हूं तो आवाज बंद हो जाती है, जो मुझे मदद की ज़रूरत हो सकती है कृपया धन्यवाद

  • जस्को

    ऑडी ए3 2005 1.9 टीडीआई 5 स्पीड बिल्ट-इन सैक्स
    क्लच नया सब-पेडल सिलेंडर सब कुछ सामान्य रूप से केवल बेकार में ही गियरबॉक्स से एक बदसूरत आवाज आती है जैसे कि आप कभी-कभार भनभनाहट सुनते हैं जैसे कि कार के खड़े होने पर केवल बेकार में कुछ पीस रहा हो

  • फ्रेंको

    डाउनहिल पर प्यूज़ो रिफ़्टर ट्रांसमिशन गियर से बाहर हो जाता है।

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