नई मर्सिडीज A-Сlass का टेस्ट ड्राइव
टेस्ट ड्राइव

नई मर्सिडीज A-Сlass का टेस्ट ड्राइव

इलेक्ट्रॉनिक्स के संदर्भ में, नई ए-क्लास हमारे समय की सबसे उन्नत कारों में से एक है। आप उससे चैट भी कर सकते हैं

ऐसा लगता है, ऐसा पहले कभी नहीं हुआ है - सुंदर सूर्यास्त स्थानों के अलावा, मर्सिडीज की प्रेस शूटिंग कुछ परित्यक्त इमारतों में टूटे हुए कांच, जंग लगे बैरल और बिखरे ट्रक टायर के साथ भी की गई थी। सहकर्मियों ने मजाक में कहा कि नए ए-क्लास को इसके संदिग्ध डिजाइन के साथ पृष्ठभूमि के खिलाफ फायदेमंद दिखना चाहिए। हैचबैक ने अपनी मार्मिकता के साथ जवाब दिया।

- हाय मर्सिडीज! इक परिहास बोलो?

- क्षमा करें, मुझे गंभीर जर्मन इंजीनियरों द्वारा डिजाइन किया गया था।

यह पता चला है कि कुछ भी मानव इन इंजीनियरों के लिए विदेशी नहीं है। वास्तव में, बुद्धिमान आवाज नियंत्रण एक सफलता है। अंत में, मशीन के साथ मानवीय तरीके से संवाद करना संभव है, न कि सावधानीपूर्वक शब्दों का चयन और उच्चारण करने से। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर जल्दी से सीखता है, ड्राइवर के भाषण के तरीके के अनुकूल है, रूसी अच्छी तरह से समझता है और ऑन-बोर्ड सिस्टम के गहन ज्ञान की आवश्यकता नहीं है।

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इलेक्ट्रॉनिक्स के संदर्भ में, नई ए-क्लास आम तौर पर हमारे समय की सबसे उन्नत कारों में से एक है, और डायल गेज की पूरी अस्वीकृति डिजिटल युग की घोषणा की तरह लगती है। इसके अलावा, यह न केवल लगता है, बल्कि यह भी दिखता है: उपकरणों और मीडिया सिस्टम की स्क्रीन के साथ कॉकपिट, जो कि एक पूरे लगते हैं, वास्तव में प्रभावशाली है, एक ही समय में सुविधा और सादगी के साथ आश्चर्य की बात है। विशेष रूप से तब, जब वर्चुअल डायल के बजाय, फ्रंट कैमरा से एक तस्वीर वर्चुअल स्ट्रीट साइन्स, हाउस नंबरों और डांसिंग डायरेक्टर इंडिकेटर एरो वाले उपकरणों पर दिखाई देती है।

क्या यह मर्सिडीज है?

नई ए-क्लास पहली पीढ़ी की माइक्रो वैन से असीम रूप से दूर है, जो बहुत ज्यादा यात्री थी और रोल भी। लेकिन तीसरी पीढ़ी के हैचबैक की तुलना में, यह एक विकास है। एक और बात यह है कि जब आप इस हैचबैक में प्रोफ़ाइल में देखते हैं, तो आप तुरंत मर्सिडीज को नहीं पहचानते हैं। सामने के फुटपाथ सरल और सुरुचिपूर्ण दिखते हैं, ज्यामितीय रूप से सत्यापित प्रकाशिकी थोड़ी विदेशी लगती है, और सी-स्तंभ असामान्य रूप से सख्त है, हालांकि इसके मूल में शरीर की शक्ति संरचना में बहुत बदलाव नहीं हुआ है।

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लेकिन रेडिएटर ग्रिल के विशाल तीन-पॉइंटेड स्टार अभी भी जगह में हैं, और यह पूरी तरह से सपाट है - इसके पीछे अनुकूली क्रूज सिस्टम और सहायक प्रणालियों के रडार हैं। और आपको शरीर के सख्त ज्यामिति के लिए बिना किसी अनावश्यक मोड़ के अभ्यस्त होना पड़ेगा, और इसके साथ कुछ भी गलत नहीं है - ए-क्लास चंचल होना बंद हो गया है और अब इसकी तुलना में बहुत अधिक महंगा लग रहा है। विशेष रूप से अंधेरे में जब हेडलाइट एलईडी बुमेरांग जागते हैं।

क्या यह अभी भी अंदर है?

तुरंत ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन विनिर्देशों के संदर्भ में, नई ए-क्लास बड़ी हो गई है। लंबाई में, हैचबैक 120 मिमी बढ़कर 4419 मिमी हो गया है, और यह, वैसे, फोर्ड फोकस हैचबैक की तुलना में अधिक है। आधार 30 मिमी से बढ़कर 2729 मिमी हो गया है - अपेक्षाकृत कम छत के साथ भी बहुत अच्छा है। एक और बात यह है कि इन अतिरिक्त सेंटीमीटर ने केबिन की विशालता को लगभग प्रभावित नहीं किया - आप ड्राइवर की सीट नहीं उठाना चाहते हैं, और घुटनों को छोड़कर पीठ विशाल है। आप बिल्कुल भी पीछे नहीं जा सकते: हम तीनों को समायोजित नहीं किया जा सकता है, एक छोटे से उद्घाटन के माध्यम से चढ़ना असुविधाजनक है।

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यह सब पूरी तरह से महत्वहीन हो जाता है जब आप ठीक से समझते हैं कि आप कहाँ गए थे। डिजिटल इंटीरियर तकनीकी-ठंड से पीछे नहीं हटता है, लेकिन, इसके विपरीत, नरम चमड़े के आराम, छद्म लकड़ी की साफ-सुथरी प्रसंस्करण और वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्स की विमानन सुंदरता को कवर करता है। आंतरिक अंधेरे में और भी सुंदर हो जाता है, जब पैनलों की वायुमंडलीय रोशनी और समान वेंट चालू होते हैं। चुनने के लिए 64 शेड हैं, और बैकलाइटिंग और डिस्प्ले थीम का चतुराई से चुना गया संयोजन पूरी तरह से ब्रह्मांडीय भावना पैदा करता है।

ऐसे क्षणों में ट्रंक के आकार और सुविधा के बारे में चर्चाएं पूरी तरह से अपना अर्थ खो देती हैं, और ठीक ही तो - पिछले मॉडल की तुलना में एक और भी गहरा डिब्बे, बजट सेडान की विशाल चड्डी की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक मामूली हैंडबैग लगता है, रूस में प्यारे। बैकरेस्ट डिजाइन के आधार पर 60:40 या 40:20:40 के विभाजन में मुड़े होते हैं, लेकिन यह उतना महत्वपूर्ण नहीं लगता जितना आरामदायक बैठने के लिए उन्हें झुकाने की क्षमता।

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तो, कमांड सिस्टम का "पक" कहां गया?

सुंदर और जीवन से भरपूर 10 इंच के डिस्प्ले अभी भी एक विकल्प हैं, लेकिन सरल ट्रिम स्तरों में भी, इंटीरियर केवल सात इंच की स्क्रीन के साथ डिजिटल रहेगा। किसी भी मामले में, उन लोगों के लिए जो यासिर के मर्सिडीज मीडिया सिस्टम से प्यार करते थे या उनसे नफरत करते थे, समाचार के दो टुकड़े हैं, और दोनों अच्छे हैं। कंसोल पर सुंदर स्क्रीन अब टच-सेंसिटिव है, हालांकि ग्लास पर खुद को दबाने के लिए मजबूर करना आसान नहीं है - आदत से बाहर, आप हमेशा सुरंग पर नियंत्रक को खोजने की कोशिश करते हैं। और - आप पाते हैं, बस एक "पक" नहीं है, लेकिन एक टचपैड जैसा है जो लैपटॉप पर डाला जाता है।

टचपैड को एक आदत की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह माउस कर्सर को नियंत्रित नहीं करता है, लेकिन सीधे ऑन-स्क्रीन मेनू के आभासी बटन के माध्यम से चलता है, और पहले से ही सही होना आसान नहीं है। लेकिन सबसे अच्छी बात यह है कि यह कार का एकमात्र टचपैड नहीं है। स्टीयरिंग व्हील (!) पर दो और छोटे हैं, जिन्हें उंगलियों के नियंत्रण और उपकरणों की स्क्रीन पर तस्वीर बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह पारंपरिक ड्रम और घुमाव की कुंजी के अतिरिक्त है।

दो स्टीयरिंग व्हील हैं, लेकिन अगर मानक एक बहुत बड़ा लगता है, तो इस केबिन के लिए स्पोर्टी छोटा है। वास्तव में, ए-क्लास ड्राइवर के लिए बनाया गया है, और पार्श्व समर्थन, वेंटिलेशन और मालिश के साथ सुंदर मल्टीकंटूर सीटें इसका प्रमाण हैं। एक कठिन खेल विकल्प भी है, लेकिन इससे किसी को ऑर्डर करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि हैचबैक अभी तक रेसिंग के करतब के लिए उपयुक्त नहीं है।

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मोटर 1,3? मर्सिडीज? यह एक मजाक है?

दरअसल, ए 200 इंडेक्स अब 1,3 लीटर की मात्रा के साथ एक इंजन छुपाता है, और 1,6 लीटर नहीं, और यह अच्छा है कि मामला अभी तक तीन सिलेंडर तक नहीं पहुंचा है। लेकिन नीचे देखे बिना, यह स्वीकार करने योग्य है कि यह निश्चित रूप से खराब नहीं हुआ। नई मोटर एक सभ्य 163 hp विकसित करती है। पिछले 156 अश्वशक्ति के खिलाफ और वही 250 एनएम, लेकिन भाग्य सिर्फ उतना ही अच्छा है। यह दिलचस्प है कि ए-क्लास कुछ मोड में दो-सिलेंडर बन सकता है, हालांकि सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणाली स्पष्ट रूप से काम करती है और किसी भी तरह से सवारी की गुणवत्ता को प्रभावित नहीं करती है।

मर्सिडीज A8 "200" तक बताए गए 7 एस तक नहीं पहुंच सकती है, लेकिन शहर के मोड में यह सुविधाजनक और आराम से सवारी करता है। XNUMX-स्पीड प्रिज़लेक्टिव "रोबोट" के साथ टर्बो इंजन का संयोजन उत्तरदायी और समझ में आता है, बॉक्स जल्दी से समझता है और आराम से गियर बदलता है। सामान्य ड्राइविंग के लिए, आपको और अधिक की इच्छा नहीं है, लेकिन पहाड़ पर चढ़ने के लिए आपको पहले से ही इंजन को बजने वाली आवाज़ में बदलना होगा, और पटरियों पर - ओवरटेक करने से पहले अग्रिम में सोचें।

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रूस अभी तक कोई अन्य विकल्प पेश नहीं करेगा, हालांकि सिद्धांत रूप में वे मौजूद हैं। और - भी कुछ खास नहीं। सबसे पहले, 250 hp दो-लीटर इंजन के साथ A224। और पूर्व-सुधार रोबोट, जो थोड़ा और मज़ेदार ड्राइव करता है, लेकिन इंजन शोर है, और बॉक्स अधिक चिकोटी लगता है। दूसरे, 180 लीटर डीजल इंजन और 1,5 hp आउटपुट के साथ A116d, जो कि मूल पेट्रोल संस्करण की तुलना में अधिक उबाऊ है और आपको दिल से ड्राइव करने के लिए बिल्कुल नहीं चाहता है। हालांकि हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि इंजन चुपचाप चलता है और संकीर्ण यूरोपीय सड़कों के धीमे यातायात में अच्छी तरह से फिट बैठता है।

220 hp टर्बो इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव A4 190Matic की भी घोषणा की गई है, लेकिन यह बाद में दिखाई देगा। साथ ही एएमजी संस्करण, जिसमें से एक ही बार में दो होंगे।

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वे कहते हैं कि चेसिस अब आसान है?

सभी मामलों में, नई ए-क्लास को एक चालक कार होने का नाटक नहीं करना चाहिए, खासकर जब से सरल संस्करणों में अब मल्टी-लिंक के बजाय एक साधारण अर्ध-स्वतंत्र बीम है। हालांकि, संवेदनाओं में सब कुछ बुरा नहीं है, और हैचबैक आत्मा के साथ छोटे "स्टीयरिंग व्हील" पर मुड़ता है। स्टीयरिंग कुरकुरा है और निलंबन सुस्त नहीं है, और सभ्य सड़कों पर ए-क्लास न केवल मज़ेदार है, बल्कि सड़क पर भी शानदार पकड़ है। इसके अलावा, यह एक बीम और एक वैकल्पिक मल्टी-लिंक के साथ समान रूप से अच्छा है।

आराम के मामले में, अपूर्ण क्रोएशियाई सड़कों पर भी सब कुछ अपेक्षाकृत अच्छा है, हालांकि आपको धक्कों पर डाउनलोड नहीं करना चाहिए और क्रोध पर उतरना चाहिए। अनुकूली डैम्पर्स के साथ, सब कुछ और भी बेहतर है, और एएमजी पैकेज में 95 मिमी तक कम हो जाने के साथ, इसके विपरीत, यह अधिक हिल रहा है, लेकिन लापरवाही से। 125 मिमी की निकासी के साथ खराब सड़कों के लिए एक चौथा विकल्प है, और यही वह है जो सबसे अधिक संभावना रूस में लाया जाएगा। वैसे, बेसिक वर्जन की ग्राउंड क्लीयरेंस 110 मिमी है, जो गर्म क्रोएशिया के लिए भी थोड़ी है।

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क्या यह सुनिश्चित करने के लिए अधिक महंगा हो गया है?

ए-क्लास ने न केवल सबसे सस्ती मर्सिडीज-बेंज कार का खिताब बरकरार रखा, बल्कि जब यह तुलनीय संस्करणों की तुलना में आता है, तो कीमत में भी वृद्धि नहीं हुई। हां, तीसरी पीढ़ी की कार की न्यूनतम कीमत $ 19 थी, लेकिन यह "मैकेनिक्स" के साथ एक गैसोलीन A313 थी, और रोबोट A180 पहले ही $ 200 में बेचा गया था। "स्पेशल सीरीज़" के पैकेज संस्करण में।

नई पीढ़ी के मॉडल के लिए अभी तक कोई पैकेज नहीं हैं, और बुनियादी ए 200 कम्फर्ट की कीमत $ 22 है, यानी औपचारिक रूप से इसे सस्ता खरीदा जा सकता है। स्पोर्ट के टॉप वर्जन की कीमत $ 291 है। इसी समय, बुनियादी विन्यास में पहले से ही स्क्रीन, जलवायु नियंत्रण, प्रकाश और बारिश सेंसर और यहां तक ​​कि नेविगेशन दोनों हैं। और, ज़ाहिर है, ब्रेकथ्रू वॉयस कंट्रोल जो आपको सही मायने में मशीन से बात करने की अनुमति देता है।

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शरीर का प्रकारहैचबैक
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4419/1796/1440
व्हीलबेस मिमी2729
वजन नियंत्रण1375
इंजन के प्रकारगैसोलीन, आर 4 टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी1332
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर163 5500 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.250 1620 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव7-सेंट। रोबोट, सामने
मकसीम। गति, किमी / घंटा225
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस8,0
ईंधन की खपत (मिश्रण), एल5,2-5,6
ट्रंक की मात्रा, एल370-1270
मूल्य से, $। 22 265
 

 

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