टेस्ट रेयरेस्ट रेनॉल्ट ड्राइव
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट रेयरेस्ट रेनॉल्ट ड्राइव

रूस में रेनॉल्ट मुख्य रूप से लोगान और डस्टर के साथ जुड़ा हुआ है। लेकिन फ्रांस की कंपनी बड़ी-बड़ी लग्जरी कारें बनाती थी।

सबसे मुश्किल बात यह है कि एक पांच-नुकीले तारे के साथ एक मोड़ में एक लंबे हुड को सबसे ऊपर रखना है। पांच मीटर की कार फ्रांसीसी देश की सड़कों पर मुश्किल से फिट हो सकती है, लेकिन 85 साल पहले, जब ब्लैक-एंड-ग्रीन रेनॉल्ट विवास्टेला को लॉन्च किया गया था, तो सभी सड़कें ऐसी थीं, जो बदतर नहीं थीं। हालांकि आने वाली कारें दुर्लभ थीं और निश्चित रूप से कंक्रीट मिक्सर के साथ बारी में फैलाना नहीं होगा।

रेनॉल्ट ब्रांड लोगान्स और डस्टर्स के साथ दृढ़ता से जुड़ा हुआ है, जो फुर्तीला यूरोपीय हैचबैक और कॉम्पैक्ट वैन के साथ है। लेकिन फ्रांसीसी कंपनी बड़ी लग्जरी कारें बनाने का काम करती थी। उदाहरण के लिए, 40 लीटर के इनलाइन इंजन के साथ 9CV और तीन टन से कम वजन वाले - इनका उपयोग 1920 के दशक में फ्रांसीसी राष्ट्रपतियों द्वारा किया गया था।

रेनॉल्ट के पास सस्ती हार्डी कारें भी थीं - उन्हें सक्रिय रूप से टैक्सी कंपनियों द्वारा खरीदा गया था, न केवल पेरिस में, बल्कि लंदन में भी। मार्ने प्रकरण, जब टैक्सियों ने मित्र देशों की सेना को ले जाया और इस तरह पेरिस को बचाया, असामान्य ढलान वाले कारों को प्रसिद्ध बना दिया। 120 साल की उम्र तक, रेनॉल्ट ने कारों के एक प्रभावशाली संग्रह को एकत्र किया था और उनमें से कुछ को सालगिरह के सम्मान में चारों ओर चलाया जा सकता है।

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विशेषता नाक, जैसे कि आकार में मानव, लंबे समय तक रेनॉल्ट की पहचान थी: कारों में रेडिएटर 1930 के दशक की शुरुआत तक इंजन के पीछे स्थित था। विवास्टेला की नाक हर किसी की तरह है, और रेडिएटर ग्रिल को किसी भी सोवियत कार की ईर्ष्या के लिए परिचित रोम्बस के बजाय पांच-नुकीले तारे के साथ ताज पहनाया जाता है। इस लग्जरी फैमिली की कारों के नाम पर स्टेला मौजूद थीं। यह वास्तव में इनफिनिटी जैसा एक लक्ज़री ब्रांड था, और विवास्टेला लाइनअप में सबसे महंगा मॉडल नहीं है, इसके ऊपर इनलाइन आठ के साथ रीनास्टेला और नर्वस्टेला थे।

आप पीछे की ओर लगभग बिना झुके, एक विस्तृत फुटबोर्ड के साथ बैठते हैं। इतनी जगह है कि दो और नौकरों के लिए भी स्ट्रैप-ऑन कुर्सियों को फोल्ड कर सकते हैं। इंटीरियर, उस समय की विलासिता की धारणाओं के अनुसार, ऊनी कपड़े में असबाबवाला होता है और मामूली दिखता है।

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पीछे की खिड़कियों को कम किया जाता है - यह एक तरह का जलवायु नियंत्रण है। आंतरिक वेंटिलेशन के लिए, आप हुड के ऊपर वायु वाहिनी भी बढ़ा सकते हैं और विंडशील्ड खोल सकते हैं। सर्दियों में, इंजन गर्मी का एकमात्र स्रोत बन जाता है, और ऊनी कपड़े ठंड से सुरक्षा प्रदान करते हैं। कोई हीटिंग और सभ्यता के अन्य लाभ।

उस समय के लोग, जाहिरा तौर पर, मजबूत थे और ठंड के प्रतिरोध के अलावा, एक अंतरिक्ष यात्री के वेस्टिबुलर तंत्र का दावा कर सकते थे। अन्यथा, वे लंबे समय तक एक प्लम सोफे पर नहीं बचते थे, सीधे रियर एक्सल के ऊपर रखा जाता था। इसके स्प्रिंग्स, लंबे निलंबन स्प्रिंग्स के साथ, रॉक ताकि मैं जल्द ही एक तह कुर्सी पर चला गया, और फिर ड्राइव करने के लिए कहा।

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सामने का सोफा बहुत दूर पर सेट किया गया है और किसी भी तरह से विनियमित नहीं किया गया है - आप बैठते हैं। लंबे क्लच पेडल बाहर नहीं निकलेंगे, और लगभग कोई ब्रेक नहीं हैं, इसलिए इलाके का उपयोग करके कार को धीमा करना सबसे अच्छा है। और एक गंभीर दूरी बनाए रखें, बस मामले में। इस कार पर कोई टर्न सिग्नल नहीं हैं, इसलिए आपको खिड़की से अपने इरादों का संकेत देना होगा।

वैसे, स्टीयरिंग व्हील, बाईं ओर स्थापित है, जो तब दुर्लभ था। इतिहासकार जीन-लुइस लॉबेट, जो कई आकर्षक घंटों के लिए रेनॉल्ट इतिहास के लिए हमारे मार्गदर्शक बने, ने कहा कि उन दिनों में फ्रांसीसी दाहिने हाथ की ड्राइव के साथ दाईं ओर ड्राइव करना पसंद करते थे। सबसे पहले, क्योंकि ड्राइवर को यात्रियों के लिए दरवाजा खोलने के लिए कार के चारों ओर जाने की ज़रूरत नहीं थी - और यह उनके कर्तव्यों में से एक था। दूसरे, सड़क के किनारे को देखना आसान था - इंटरवर फ्रांसीसी सड़कें विशेष गुणवत्ता और चौड़ाई में भिन्न नहीं थीं। उन पर 5-मीटर की विशाल कार चलाना अभी भी एक साहसिक कार्य था। और बिल्ट-इन जैक इशारा करते हैं कि उन दिनों पहियों को अक्सर छेद दिया जाता था।

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"ह्रीं!" - यह पहले अनसिंक्राइज्ड हो जाता है। केवल तीन गियर हैं और आखिरी में आप सभी तरह से जा सकते हैं और यहां तक ​​कि कम चढ़ाई पर भी काबू पा सकते हैं। 3,2L इंजन 1,6 टन की कार के लिए पर्याप्त से अधिक होना चाहिए, और विवास्टेला 110 किमी / घंटा तक गति दे सकता है। वास्तव में, गति आधी ही होती है, केवल ब्रेक की वजह से नहीं: जीवाश्म मोटर के लिए लंबे समय तक उच्च रेव्स रखना हानिकारक होता है।

स्टीयरिंग व्हील का बैकलैश, लीवर और पैडल की प्रभावशाली चाल - किराए पर व्यक्ति की सुविधा और आराम के बारे में वास्तव में किसी ने नहीं सोचा था। अराजकता केवल धन का संकेत नहीं थी, उन्होंने एक मुश्किल-से-ड्राइव कार और एक गैर-स्वामित्व वाले स्वामी के बीच मध्यस्थ के रूप में भी काम किया। ऐसे व्यक्ति के लिए बारिश भयानक नहीं होनी चाहिए, इसलिए शानदार नर्वस्तला में चौफ़र खुली हवा में बैठता है, और यात्री एक बंद कमरे में यांत्रिक दीवार कैलेंडर और संचार ट्यूब से लैस होता है।

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अपनी पहली कार में, लुई रेनॉल्ट, जो चार्ली चैपलिन को मूंछें और गेंदबाज टोपी की तरह दिखते थे, मुश्किल से फिट थे। एक बंद शरीर के साथ पहला रेनॉल्ट आम तौर पर पहियों पर एक अलमारी जैसा दिखता था। एक प्रसिद्ध ऑटोमेकर बनने के बाद, डिजाइनर छोटी कारों का उत्पादन करने के लिए उत्सुक नहीं थे।

युद्ध के बाद की अवधि के लिए बड़े पैमाने पर कम लागत वाला मॉडल सीटीओ फर्नांड पिकार्ड के नेतृत्व में कंपनी के इंजीनियरों की एक पहल थी। इस कहानी को एक उपलब्धि के रूप में प्रस्तुत किया गया है - फ्रांस पर कब्जा कर लिया गया था, और जर्मनों ने रेनॉल्ट संयंत्र पर शासन किया था। उसी समय, कार VW बीटल के समान संदिग्ध रूप से निकली और पीछे-पीछे भी थी। अफवाहों के अनुसार, फर्डिनेंड पोर्श अंतिम संशोधन में शामिल थे, जिन्हें युद्ध के बाद एक फ्रांसीसी जेल में भेज दिया गया था।

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लुई रेनॉल्ट सहयोग के आरोप में जेल भी गए - हिरासत में, उनकी मृत्यु अस्पष्ट परिस्थितियों में हुई। नए 4CV मॉडल का उत्पादन पहले से ही राष्ट्रीयकृत उद्यम में शुरू हुआ था।

नया रेनॉल्ट 4 सीवी 1947 में बिक्री के लिए चला गया और जल्द ही फ्रांस में सबसे लोकप्रिय मॉडल बन गया। कार के सामने "बीटल" से समानता को कम करने के लिए एक नकली रेडिएटर जंगला के साथ सजाया गया था। सुविधा के लिए, शरीर को चार-दरवाजा बनाया गया था। गियर लीवर एक आधुनिक कार के स्टीयरिंग कॉलम स्विच, गोल चेकर पैडल, पतली बॉडी स्ट्रट्स के आकार का है। कार इतनी छोटी है कि यह खिलौने की तरह दिखती है। बाद में, संग्रहालय में, मैंने एक कट-अप ४ सीवी इंजन और गियरबॉक्स देखा - लघु पिस्टन, गियर।

उसी समय, आपको व्यापक स्विंग द्वार के माध्यम से अंदर जाने के लिए योग का अभ्यास करने की आवश्यकता नहीं है। यदि आप चाहें, तो आप चार वयस्कों को केबिन में निचोड़ने की कोशिश कर सकते हैं - केवल 3,6 मीटर की लंबाई वाली कार के लिए स्वाभाविक रूप से, पीछे की सीट का अप्रत्याशित रूप से बहुत कुछ है। केवल 0,7 लीटर की मात्रा और 26 अश्वशक्ति की शक्ति वाले इंजन से। आपको आश्चर्य की उम्मीद नहीं है, लेकिन यह प्रसन्नता से खींचता है - 4CV का वजन केवल 600 किलोग्राम है। मुख्य बात यह है कि शुरुआत में गैस जोड़ना है। वह राजसी विवास्तेला की तुलना में अधिक तेजी से और अधिक स्वेच्छा से सवारी करता है। इसे लापरवाही से नियंत्रित किया जाता है - स्टीयरिंग व्हील छोटा है और, पीछे के इंजन के बावजूद, यह मोड़ में काफी स्थिर है। लेकिन पहला गियर अभी भी सिंक से बाहर है और केवल मौके पर शुरू होता है।

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Renault 4CV पियरे रिचर्ड की आदर्श कार है और उनकी भागीदारी के साथ कॉमेडी के रूप में भोली और मजाकिया है। इस मॉडल की सफलता के बाद, कंपनी ने छोटे, सस्ते और किफायती मॉडल पर ध्यान केंद्रित किया। रेनॉल्ट 4 "कार-जींस" ने 1961 में बाजार में प्रवेश किया। रेनॉल्ट डिजाइनरों ने पुरुषों और महिलाओं, शहरी और ग्रामीण, अवकाश और काम के लिए एक मॉडल तैयार किया।

कार तगड़ा और कालातीत है। कमरे का शरीर एक स्टेशन वैगन और एक ही समय में एक वैन जैसा दिखता है, सुरक्षात्मक अस्तर और तल के नीचे एक हेडर "चार" को क्रॉसओवर जैसा दिखता है। मरोड़ बार निलंबन खराब सड़कों से डरता नहीं था और अगर वांछित हो तो जमीन की निकासी बढ़ाने के लिए संभव बना दिया। विशेष हैंडल की मदद से दो लोग एक हल्की कार को कीचड़ से बाहर निकाल सकते थे। विशाल टेलगेट और बंद कड़े संकेत कि आप इस कार को छत के नीचे लोड करने से डर नहीं सकते। हुड, जो फेंडर के साथ मिलकर वापस हो जाता है, मरम्मत को बहुत आसान बनाता है।

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ड्राइवर की सीट एक तह कुर्सी की तरह दिखती है, साइड की खिड़कियां खिसक रही हैं। अंदर, रेनॉल्ट 4 उतना ही सुंदर है जितना जीन्स बाहर निकला - खुरदरे वेल्ड्स और पावर स्ट्रक्चर मुश्किल से कवर किए गए हैं। इसी समय, इस ओपनवर्क डिज़ाइन में सौंदर्यशास्त्र के लिए एक जगह है, और छत पैनल, जिसे कुछ सस्ते से मुहर लगाया गया है, एक स्टाइलिश हीरे के पैटर्न के साथ पंक्तिबद्ध है।

उत्पादन के पहले वर्षों की कारों को 4CV से समान मोटर्स से सुसज्जित किया गया था, लेकिन पहले से ही सामने में। लुइस रेनॉल्ट ने मुश्किल से फ्रंट-एक्सल ड्राइव को मंजूरी दी थी - यह उनके कट्टर प्रतिद्वंद्वी सिट्रोएन की विरासत थी। इसी समय, इस लेआउट ने छोटी कार को एक कमरे में फ्लैट-फर्श शरीर और एक आरामदायक ट्रंक दिया।

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एक पोकर सामने के पैनल से बाहर निकलता है, गियर को हिलाता है - जैसे कि युद्ध-पूर्व विवास्टेलस पर इस्तेमाल किया गया था। फॉरवर्ड पहला है, बैकवर्ड दूसरा है, राइट और फॉरवर्ड तीसरा है। इस प्रक्रिया में हथियारों को फिर से लोड करने का कुछ है। रेनॉल्ट 4 का उत्पादन 1990 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा, और 1980 में निर्मित एक विशेष कार पर 1,1 hp के साथ एक अधिक शक्तिशाली 34 लीटर इंजन है, जिसके साथ 89-90 किमी / घंटा की गति काफी प्राप्त होती है। लेकिन जल्दी से ड्राइविंग असुविधाजनक है: कोनों में, कार खतरनाक रूप से लुढ़कती है और, अपनी ताकत के आखिरी के साथ, पतले टायर के साथ डामर पर चढ़ जाती है। सामने का पहिया मेहराब के अंदर चला जाता है, और पिछला पहिया जमीन से उतरने का प्रयास करता है।

Renault 4 की 8 मिलियन यूनिट बिकीं। यूरोप के लिए, यह एक "कार-जींस" था, अफ्रीका, लैटिन अमेरिका और पूर्वी यूरोप के देशों के लिए - एक "कार-कलाश्निकोव", क्योंकि यह सरल और सरल है।

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उसी समय, 1972 में, एक ही इकाइयों पर एक अधिक शहरी संस्करण विकसित किया गया था - रेनॉल्ट 5 विस्तृत समग्र बम्पर के साथ जो संपर्क पार्किंग से डरते नहीं हैं। आंतरिक दरवाजा शरीर में recesses के साथ संभालता है, वर्ग हेडलाइट्स - यह वही "ओका" है, केवल फ्रेंच आकर्षण के साथ। कि सी-पिलर के मजबूत ढलान और ऊर्ध्वाधर हेडलाइट्स के साथ एक फ़ीड है। या डैशबोर्ड के बजाय डार्थ वडेर के रिबर्ड के सामने का पैनल और उनका लाइफ सपोर्ट सिस्टम।

गियर को फर्श लीवर द्वारा स्थानांतरित किया जाता है, हैंडब्रेक भी सामान्य प्रकार का होता है। यदि रेनॉल्ट का "कार्गो" निलंबन हिल गया, तो यह कार बहुत नरम सवारी करती है। और काफी चालाकी से, एक लीटर से कम की मात्रा के साथ इंजन के बावजूद। आप यह भी नहीं कह सकते कि 1977 का "फाइव" एक संग्रहालय का टुकड़ा है।

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Renault 16 को इससे पहले भी 1966 में रिलीज़ किया गया था, लेकिन यह एक आधुनिक कार की तरह ही चलती है। 1,4 लीटर और 54 एचपी का इंजन। अप्रत्याशित रूप से डरावना और अंत में आपको 100 किमी / घंटा से अधिक की गति प्रदान करने की अनुमति देता है। कोई भी आधुनिक क्रॉसओवर नरम निलंबन से ईर्ष्या करेगा। क्या स्टीयरिंग कॉलम पर गियर शिफ्टिंग असामान्य है। यहां तक ​​कि प्रसिद्ध रेडियो होस्ट अलेक्जेंडर पिकुलेंको, जिन्होंने इस कार को तब चलाई, जब वह एज़ेएलके में एक परीक्षक थे, तुरंत अनुकूलित नहीं किया।

रेनॉल्ट 16 कई मायनों में एक लैंडमार्क कार थी। यह कई वर्षों में कंपनी की पहली बड़ी कार है - लंबाई में 4,2 मीटर। उन्होंने 1965 में यूरोपीय कार ऑफ द ईयर का खिताब जीता और वास्तव में हैचबैक फैशन के अग्रणी बने। यह आश्चर्य की बात नहीं है - आर 16 बहुत सुंदर है: सी-स्तंभ का एक शानदार ढलान, ईंटों के असबाब के साथ एक फ्रंट पैनल, संकीर्ण साधन स्लॉट।

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यूएसएसआर में, रेनॉल्ट 16 को फिएट 124, भविष्य के ज़िगुली के विकल्प के रूप में माना जाता था। इस कहानी की पुष्टि अलेक्जेंडर पिकुलेंको ने की है। नतीजतन, क्रेमलिन ने एक अधिक परिचित कार को चुना। "फ्रांसीसी" न केवल असामान्य दिखता था, इसे असामान्य रूप से व्यवस्थित भी किया गया था: इंजन के सामने स्थित गियरबॉक्स के साथ टोरसन बार निलंबन, फ्रंट-व्हील ड्राइव। Izh-Kombi को Renault 16 के डिजाइन के आधार पर बनाया गया था, लेकिन यह अफ़सोस की बात है कि मूल का उत्पादन USSR में शुरू नहीं किया गया था। हमारे कार उद्योग के इतिहास ने एक अलग रास्ता अपनाया होगा, लेकिन हम अब अन्य रेनॉल्ट को चलाएंगे।

हालाँकि, अब Renault बदल रही है। लोगन अब पहले की तरह लोकप्रिय नहीं है, तपस्वी "डस्टर" के अलावा, स्टाइलिश कप्टूर दिखाई दिया, और बड़े क्रॉसओवर कोलेओस लाइनअप के प्रमुख बन गए। कंपनी मास्को मोटर शो में एक और नवीनता दिखाने की तैयारी कर रही है।

 

 

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