टेस्ट ड्राइव टोयोटा आरएवी 4 बनाम निसान एक्स-ट्रेल

Toyota RAV4 पिछले साल के अंत में ताज़ा हुई और अपने सभी सहपाठियों की तुलना में बेहतर बिकती है, लेकिन कुछ क्षेत्रों में यह अभी भी एक नवीनता की तरह लगता है। स्थानीय निसान एक्स-ट्रेल के साथ भी यही स्थिति है। 

"प्रिय, यहाँ आओ, कृपया," सफोनोवो और यार्त्सेवो के बीच राजमार्ग पर गोरों का विक्रेता बहुत लगातार था। - क्या आपके पास एक नया "राव" है? या यह किस प्रकार की कार है? आधे मिनट बाद, क्रॉसओवर इतनी संख्या में दर्शकों से घिरा हुआ था कि ऐसा लग रहा था कि मैं स्मोलेंस्क क्षेत्र में हमेशा के लिए रहूंगा - बिना कार, पैसे और अच्छे सप्ताहांत के। "मेरा नाम समत है, मैं अपने लिए एक टोयोटा खरीदना चाहता हूं, लेकिन मेरे पास एक क्रुज़क के लिए पर्याप्त नहीं है, और आप खुद को स्थानीय सड़कों के लिए एक कैमरी जानते हैं," दुकान के मालिक ने ईमानदारी से अपनी योजना बताई और इस तरह मुझे आश्वस्त किया।

टोयोटा आरएवी 4 पिछले साल के अंत में ताज़ा हुआ और अपने सभी सहपाठियों से बेहतर बेचता है, लेकिन कुछ क्षेत्रों में यह अभी भी एक नवीनता की तरह लगता है। यही स्थिति स्थानीयकृत निसान एक्स-ट्रेल के साथ है - क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी डेढ़ साल पहले शुरू हुई थी, लेकिन जब हम अपने दोस्तों को इस एसयूवी के बारे में बताते हैं, तो हम अभी भी "नया" एक शुरुआत में डालते हैं वाक्य। और यह, जाहिर है, पूरे रूसी बाजार के लिए एक निदान है।

 

एसोसिएशन ऑफ यूरोपियन बिजनेस (AEB) के आंकड़ों के अनुसार, वर्ष की शुरुआत से, RAV4 ने 14 इकाइयां बेची हैं, जो कि अधिक है, उदाहरण के लिए, बड़े पैमाने पर रेनॉल्ट लोगन या लाडा लार्गस, जो कई गुना सस्ता है। तुलनीय ट्रिम्स में X-Trail की कीमत RAV152 के समान है, लेकिन खरीदार निसान क्रॉसओवर की चमक और लालित्य के लिए टोयोटा की अंतहीन उपयोगिता को पसंद करते हैं - X-Trail काफ़ी खराब (वर्ष की शुरुआत से 4 कारें) बेचता है। हालाँकि, यह आंकड़ा SUV को बाज़ार के शीर्ष 6 बेस्टसेलर में प्रवेश करने की अनुमति देता है।

यह देखते हुए कि निसान क्रॉसओवर के इंटीरियर को कितनी सावधानी से तैयार किया गया है, मैं जापानी चिंता के मालिकों से पूछना चाहता हूं कि एक्स-ट्रेल इनफिनिटी क्यों नहीं बन पाया। डैशबोर्ड पर नरम सफेद प्लास्टिक, छोटे भागों का सही फिट, सीटों पर मोटा चमड़ा और एक विशाल, लेकिन बहुत आसानी से गंदी मल्टीमीडिया स्क्रीन - एक्स-ट्रेल ने इन्फिनिटी क्यूएक्स 50 से एक सूचनात्मक प्रदर्शन के साथ एक डैशबोर्ड भी उधार लिया था। लेकिन अधिकांश प्रीमियम छोटी चीजें बहुत अधिक ट्रिम स्तर हैं, जो एईबी के अनुसार, मांग में नहीं हैं। एक्स-ट्रेल मुख्य रूप से एसई और एसई + संस्करणों में खरीदा जाता है: एक कपड़ा इंटीरियर, हलोजन ऑप्टिक्स और एक चौतरफा दृश्यता प्रणाली के बिना।

 

इसके विपरीत, टोयोटा आरएवी 4 ने आराम करने के बाद अपनी विचारधारा को नहीं बदला है - एसयूवी को अभी भी भावना के संकेत के बिना एक बहुत ही विश्वसनीय वर्कहोलिक माना जाता है। एसयूवी के अंदर, आपको आराम पर भरोसा नहीं करना चाहिए: हर जगह कठोर प्लास्टिक, आयताकार बटन और ल्यूरिड एल्यूमीनियम आवेषण हैं। RAV4 का शाब्दिक अर्थ है मौलिकता - क्रॉसओवर खामियों को छिपाने की कोशिश नहीं करता है या सुंदर लीवर और डिफ्लेक्टर के साथ अपने स्वयं के अंतराल को ओवरशेड करता है। इसलिए, लोकप्रिय क्रॉसओवर के एर्गोनॉमिक्स के बारे में कोई सवाल नहीं हो सकता है: जानकारीपूर्ण "साफ", उत्कृष्ट दृश्यता, बड़े दर्पण और एक स्पष्ट मल्टीमीडिया मेनू। टोयोटा में आरामदायक सीटें हैं, लेकिन चमड़े के असबाब के साथ संस्करण में उनके पास अपर्याप्त पार्श्व समर्थन है - कपड़े के साथ सैलून में, रोलर्स बड़े होते हैं।

बाह्य रूप से, RAV4 और X-Trail अभी भी "जापानी" हैं - और यह बहुत अच्छा है। टोयोटा खुद के लिए सच रही और वैश्विक बाजार की आलोचना के बावजूद, प्रियस और मिराई की शैली में क्रॉसओवर को अपडेट किया - इसमें एक संकीर्ण जंगला, चौड़े स्लॉट के साथ एक बम्पर और भ्रूभंग प्रकाशिकी है। पीछे - ओपनवर्क लाइट्स और पांचवें दरवाजे पर एक एकीकृत स्पॉइलर। एक्स-ट्रेल क्लासिक्स के साथ आधुनिक डिजाइन का मिश्रण है। क्रॉसओवर की दूसरी कश्काई और नई टियाडा की शैली में एक पहचानने योग्य उपस्थिति है, और "जापानी" के पीछे यह पहली पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स के समान है। यदि RAV4 समृद्ध बरगंडी या चमकीले नीले रंग में सबसे अच्छा दिखता है, तो X-Trail गहरे रंगों में बेहतर दिखता है - यह रेंज बाहरी रूप से क्रोम भागों और हेड ऑप्टिक्स में बड़े एलईडी के अनुकूल है।

 

RAV4 को मुख्य रूप से कम्फर्ट वर्जन में 2,0-लीटर इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और CVT के साथ खरीदा जाता है। हमें अधिकतम प्रदर्शन "प्रेस्टीज प्लस" ($ 27 से) में भी विकल्प मिला - 674-लीटर इंजन के साथ, छह-स्पीड "ऑटोमैटिक" और रियर-व्यू कैमरा, सराउंड व्यू सहित विकल्पों की एक पूरी श्रृंखला सिस्टम और नेविगेशन। 2,5-हॉर्सपावर के इंजन के साथ, RAV180 लगभग सभी सहपाठियों को पीछे छोड़ देगा - 4 Nm SUV का शहर में, राजमार्ग और ऑफ-रोड पर पर्याप्त कर्षण है। टोयोटा महानगर की प्रचंड गति में विशेष रूप से अच्छी है - क्रॉसओवर 233 सेकंड में सौ का आदान-प्रदान करता है। एक ईमानदार "महाप्राण" शहर में 9,4 लीटर गैसोलीन जलाने का विरोध नहीं करता है, लेकिन उचित 15-11 लीटर मिलना संभव है, अगर केवल "बरगंडी" यातायात जाम नहीं थे।

परीक्षण एक्स-ट्रेल भी इतिहास है। इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के एक समूह के साथ शीर्ष संस्करण LE + ($ 26 से) 686 हॉर्स पावर की वापसी के साथ 2,5-लीटर इंजन से लैस है। पिछले एक दशक में निसान इंजीनियरों के पसंदीदा अग्रदूत के रूप में एस्पिरेटेड इंजन को एक वैरेटर के साथ जोड़ा गया है। एक्स-ट्रेल के स्थान से, पर्याप्त उत्तेजना नहीं है: ऐसा लगता है कि पर्याप्त कर्षण है, और स्वचालित मोड में ऑल-व्हील ड्राइव शुरू में सभी टॉर्क का एहसास करने में मदद करता है, लेकिन क्रॉसओवर किसी भी तरह गति को बहुत ही तेजी से उठाता है , एक चिंगारी के बिना। प्रदर्शन विशेषताओं के आंकड़े भावना की पुष्टि करते हैं: एक्स-ट्रेल आरएवी 171 की तुलना में धीमी गति से सौ तक एक सेकंड में धीमी है। लेकिन ईंधन की खपत के मामले में, निसान टोयोटा के साथ बहस करने के लिए तैयार है: एक्स-ट्रेल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को पूरी तरह से अक्षम कर सकता है, इसमें बेहतर वायुगतिकी और कम वजन पर अंकुश है।

 

एक बहुत खराब सड़क पर, RAV4 का निलंबन अब गोर्की पार्क में पुराने मीरा-गो-राउंड से मिलता-जुलता नहीं है - अपडेट के बाद, इंजीनियरों ने निलंबन को आराम से पुन: ट्यून किया। स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर नरम हैं, और रियर सस्पेंशन सबफ़्रेम के मूक ब्लॉक बड़े हैं। नतीजतन, टोयोटा ने छोटी अनियमितताओं को नोटिस करना बंद कर दिया, जिससे पूर्व-स्टाइल क्रॉसओवर बहुत कठिन और शोर लगता है। आराम से चेसिस को बदलना, ज़ाहिर है, हैंडलिंग को प्रभावित करता है, लेकिन उतना नहीं जितना कोई उम्मीद कर सकता है। एसयूवी अभी भी तेज मोड़ में गोता लगाने को तैयार है और नियंत्रित पर्ची से लगभग बेखबर है। एक और बात यह है कि इससे पहले कि RAV4 उच्च गति पर दिए गए प्रक्षेपवक्र से गिर गया था, और कम रोल था।

आराम के संदर्भ में, एक्स-ट्रेल आरएवी 4 के साथ तुलनीय है, लेकिन अधिक बाहरी शोर अभी भी निसान केबिन में घुसता है, और क्रॉसओवर सड़क मार्ग में मामूली दोषों को याद नहीं करने की कोशिश करता है। लेकिन एक्स-ट्रेल खुद को शिथिलता से दूर नहीं होने देता है, जैसा कि इसके पूर्ववर्ती के मामले में है। लेकिन यह आश्चर्य की बात नहीं है: संरचनात्मक रूप से, एक्स-ट्रेल एक नई कार है जो एक मॉड्यूलर सीएमएफ प्लेटफॉर्म पर बनाई गई है, जो पुराने मोटर्स और गियरबॉक्स के साथ है।

 

टोयोटा और निसान ऑफ-रोड के बारे में बिल्कुल भी शर्मीले नहीं हैं, लेकिन वे लंबे समय तक रहना पसंद नहीं करते हैं। मल्टी-प्लेट क्लच के साथ RAV4 कर्षण का 50% तक पीछे के पहियों में स्थानांतरित कर सकता है, लेकिन डामर के बाहर इसकी सभी चपलता एक गहरी रट में समाप्त होती है - 2,5-लीटर संस्करण में, ग्राउंड क्लीयरेंस केवल 165 मिलीमीटर है। लेकिन टोयोटा क्लच अपने अधिकांश सहपाठियों के रूप में ज़्यादा गरम करने के लिए प्रवण नहीं है, इसलिए RAV4 पर आप नाटकीय रूप से स्किड कर सकते हैं, झूलते हुए जा सकते हैं और गति में बाधाओं को दूर करने का प्रयास कर सकते हैं। मुख्य बात यह है कि स्थिरीकरण प्रणाली को बंद करने के लिए मत भूलना, जो बहुत मोटे तौर पर हस्तक्षेप करता है और कुछ सेकंड के लिए कर्षण को काटता है।

ऑफ-रोड के लिए निसान एक्स-ट्रेल बेहतर तैयार है: इसमें एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम है, और ग्राउंड क्लीयरेंस 210 मिलीमीटर के सेगमेंट के मानकों से प्रभावशाली है। AWD प्रणाली को एक वॉशर के साथ कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, जिसमें से तीन मोड में से एक का चयन किया गया: 2WD, ऑटो और लॉक। पहले मामले में, क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव रहता है, दूसरे में, जोर सड़क की स्थिति के आधार पर स्वचालित रूप से वितरित किया जाता है, और बाद में, टोक़ को आगे और पीछे के पहियों के बीच आधे में विभाजित किया जाता है। इसके अलावा, लॉक मोड में, आप 80 किमी / घंटा तक की गति से आगे बढ़ सकते हैं, जिसके बाद इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से ऑटो सेटिंग्स पैकेज में स्विच हो जाता है। ऑफ-रोड एक्स-ट्रेल की कमजोर कड़ी सीवीटी है, जो क्लासिक आरएवी 4 ऑटोमैटिक की तुलना में अधिक तेज है।

 

रूस में मध्यम आकार का क्रॉसओवर होना कठिन है। एक तरफ, निसान काश्काई और हुंडई टक्सन जैसी कॉम्पैक्ट एसयूवी हैं, जो पीढ़ियों के बदलाव के बाद और भी बड़ी, अधिक सुसज्जित और अधिक आरामदायक हो गई हैं। दूसरी ओर, पुराना पूर्ण-आकार वाला खंड है, जो सात-सीटर सैलून और अधिक शक्तिशाली इंजन दोनों प्रदान करता है, लेकिन RAV4 और X-Trail के साथ कीमत में अंतर इतना महत्वपूर्ण नहीं है। तो यह पता चला है कि मिडसाइज क्रॉसओवर को डॉलर के साथ बहुत आकर्षक मूल्य टैग की पेशकश करनी चाहिए। किसी भी व्यवसाय के इंजन के रूप में एक त्रुटिहीन प्रतिष्ठा की आशा करना या असंभव है। टोयोटा और निसान कारणों के संयोजन के लिए बेस्टसेलर सूची में बने हुए हैं, और यह निस्संदेह उच्च आत्माओं का कारण है।