रोडस्टर "क्रीमिया" का टेस्ट ड्राइव

मारुस्या और यो-मोबाइल्स पर खुद को जलाने के बाद, जनता अब रूस के किसी अन्य ऑटोमोटिव स्टार्टअप पर विश्वास नहीं करती है। हमने पता लगाया कि क्रीमिया परियोजना क्या है, कार पर काम कैसे चल रहा है और इसकी वास्तविक संभावनाएं क्या हैं

क्या आप इसे तुरंत और ईमानदारी से चाहते हैं? शूटिंग के दौरान, मैंने इस रोडस्टर पर सैकड़ों किलोमीटर की दूरी तय की, और मुझे यह बहुत पसंद आया। एक चालू लेआउट की तरह नहीं, जो अनगिनत "हम इसे यहां अंतिम रूप देंगे", "हम इसे यहां फिर से करेंगे" और "यहां सब कुछ अलग होगा" के बाद किसी दिन कार में बदल सकता है। अपने मूल गुणों में, "क्रीमिया" अब अच्छा है।

बेशक, गाड़ी चलाते समय आप इतने संशय के साथ बैठते हैं कि तंग आंतरिक भाग तेजी से फटने लगता है। और कैसे? आख़िरकार, यह केवल दूसरा चल रहा प्रोटोटाइप है, जिसे वहां के कुछ छात्रों ने हाथ से इकट्ठा किया है, और यह पहले ही घोषणा की जा चुकी है कि अगले संस्करण के डिज़ाइन को मौलिक रूप से संशोधित किया जाएगा - मान्यता से परे। ऐसे इनपुट के साथ, आप उम्मीद करते हैं कि यदि कार, सिद्धांत रूप में, कहीं जाती है, तो यह बुरा नहीं है, और यदि यह दिन के दौरान खराब नहीं होती है, तो आप शैंपेन खोल सकते हैं।

लेकिन यह पहले से ही अंधेरा है, और मैं पहिया के पीछे से बाहर नहीं निकलना चाहता। मैं 140-हॉर्सपावर इंजन की स्पष्ट प्रतिक्रिया पर खुशी मनाते हुए एक्सीलेटर दबाना जारी रखने के लिए तैयार हूं: यह 800 किलोग्राम के नीले बच्चे को कितनी तेजी से गति देता है! दाहिने हाथ में पांच गति वाले "यांत्रिकी" का एक तंग और स्पष्ट लीवर है, कान के पीछे एक कर्कशता के साथ एक जुआ गड़गड़ाहट है, और गधे के नीचे एक घने और आश्चर्यजनक रूप से सामंजस्यपूर्ण चेसिस है, जो डराता भी नहीं है बर्फ़ और हिमपात के प्रकोप पर जो आज हमें सड़क के बजाय मिला। 

निलंबन का घना, लेकिन ऊर्जा-गहन कार्य तर्कसंगत है: हां, अलग-अलग स्प्रिंग्स और डैम्पर्स हैं, ज्यामिति को काफी संशोधित किया गया है, लेकिन वास्तव में ये कलिना / ग्रांटा के मानक तत्व हैं, जो आनुवंशिक स्तर पर प्रतिरोधी हैं हमारा भूभाग. लेकिन आखिरकार, स्टील स्पेस फ्रेम पर आधारित अपने स्वयं के डिजाइन का शरीर अच्छी तरह से टिक जाता है - कोई ढिलाई नहीं, कोई परजीवी कंपन नहीं। डिजाइनरों का कहना है कि मरोड़ वाली कठोरता सीरियल वेस्टा के करीब है - एक खुली कार के लिए, जहां एक हटाने योग्य प्लास्टिक की छत लगभग कोई बिजली भार नहीं उठाती है, यह एक उत्कृष्ट परिणाम है।

मुझे शरारती, हल्की स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएँ पसंद हैं। मुझे सही मध्य-इंजन संतुलन पसंद है, जब फिसलन भरी सड़क पर भी, क्रीमिया आगे के पहियों को प्रक्षेपवक्र से आगे धकेलने की कोशिश नहीं करता है। मुझे यह पसंद है कि गैस के अतिरिक्त होने पर यह कितनी लापरवाही से किनारे हो जाता है - और ड्राइव एक्सल पर मुफ्त अंतर के बावजूद, यह कैसे स्पष्ट रूप से स्लाइड करता है।

बहुत सी चीज़ें मुझे भी पसंद नहीं हैं. अस्पष्ट प्रतिक्रिया और एक धुंधला "शून्य", मानक कलिनोव्स्की स्टीयरिंग के साथ रोडस्टर को विरासत में मिला। बहुत शक्तिशाली जेबीटी फ्रंट ब्रेक, जो लगातार अवरुद्ध होते हैं और सामंजस्य को खराब करते हैं। क्लॉस्ट्रोफोबिक इंटीरियर और एक तंग पैडल असेंबली, जिसमें सर्दियों के जूते समय-समय पर फंस जाते हैं। आस्तीन पर नमक, अभिकर्मकों और हम, मोटर चालकों के लिए सड़क निर्माताओं की नफरत का मिश्रण टपक रहा है। हाँ, खिड़कियों में अंतराल छोटे हो सकते हैं। लेकिन ये केवल छोटी-मोटी और पूरी तरह से हल करने योग्य समस्याएं हैं।

नए, तीसरे संस्करण के "क्रीमिया" का आविष्कार पहले ही हो चुका है: इसमें काफी अधिक विशाल इंटीरियर, एक पूरी तरह से अलग शक्ति संरचना होगी, और प्रोटोटाइप चरण में निर्माण गुणवत्ता की तह तक जाना पूरी तरह से हास्यास्पद है - पूर्व- बड़ी कंपनियों के उत्पादन के नमूने कभी-कभी आश्चर्यजनक होते हैं और इतने अचूक नहीं। और यहां हम सबसे संवेदनशील प्रश्न पर आते हैं: क्या यह सामान्य रूप से यह श्रृंखला होगी?

फिलहाल हम दावे के साथ यही कह सकते हैं कि इस दिशा में पूरी गंभीरता से काम किया जा रहा है। रोडस्टर के डिज़ाइन की गणना कंप्यूटर पर सावधानीपूर्वक की जाती है - ताकत और निष्क्रिय सुरक्षा दोनों के संदर्भ में, और वायुगतिकी, शीतलन और अन्य चीजों के संदर्भ में। नई बिजली संरचना के सामने का एक "लाइव" क्रैश परीक्षण पहले ही किया जा चुका है - यह सत्यापित करने के लिए कि गणना वास्तविक परिणामों के अनुरूप है। तीसरी पीढ़ी के फ्रेम निर्माण में, मानक वर्ग धातु प्रोफ़ाइल को बड़े पैमाने पर बॉक्स-वेल्डेड स्टील शीट संरचनाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है - इसलिए, सही गणना के साथ, यह मजबूत और हल्का दोनों बन जाता है। साथ ही लेजर कटिंग, उच्च परिशुद्धता वेल्डिंग और कंप्यूटर सहनशीलता नियंत्रण - सब कुछ विकसित हो गया है।

इसके अलावा, "क्रीमिया" को पूर्ण विकसित ओटीटीएस के साथ सभी नियमों के अनुसार प्रमाणीकरण के लिए बनाया जा रहा है - इसका मतलब है कि इसमें फ्रंट एयरबैग और एबीएस सहित ग्रांटा / कलिना परिवार से ईआरए-ग्लोनास और सुरक्षा प्रणालियाँ दोनों होंगी। . निर्माता आम तौर पर लाडा की मानक इकाइयों के साथ यथासंभव कम हस्तक्षेप करने का प्रयास करते हैं: उदाहरण के लिए, यहां एक छोटे और तेज स्टीयरिंग रैक का अनुरोध किया जाता है, लेकिन एक बनाएं और आपको इसे अलग से प्रमाणित करना होगा, जो स्वचालित रूप से प्रक्रिया को जटिल बना देगा और बढ़ा देगा क़ीमत।

और कीमत, स्पष्ट रूप से, अविश्वसनीय लगती है: तैयार कार के लिए $ 9 - $ 203। और रचनाकारों को यकीन है कि वे इस बजट में फिट हो सकते हैं, क्योंकि वास्तव में "क्रीमिया" एक उल्टा "अनुदान" है: फ्रेम और प्लास्टिक बॉडी उनके अपने हैं, लेआउट मध्य-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव है, लेकिन लगभग सारा लोहा तोगलीपट्टी है। निलंबन, ब्रेक, स्टीयरिंग, अधिकांश आंतरिक तत्व, इलेक्ट्रिक्स, ट्रांसमिशन और मोटर - सब वहीं से। वैसे, उत्पादन संस्करण पर इंजन सरल होगा: प्रोटोटाइप में कलिना एनएफआर के टुकड़े से एक बढ़ा हुआ इंजन है, और मानक 9-अश्वशक्ति VAZ-861 इकाई वाली कार को उत्पादन में जाना चाहिए। हालांकि, लोगों ने लंबे समय से अतिरिक्त शक्ति निकालना सीख लिया है।

क्या गलत हो सकता हैं? आप जितना चाहते हैं उससे कहीं अधिक. उदाहरण के लिए, मूल्य टैग इस तथ्य के आधार पर तैयार किया गया था कि AvtoVAZ लागत पर घटकों की आपूर्ति करने के लिए सहमत होगा, लेकिन अभी तक तोगलीपट्टी इस बारे में उत्साहित नहीं है। और अपने स्वयं के लालच से भी नहीं: रेनॉल्ट-निसान के मालिक एक स्वतंत्र रूसी निर्माता का समर्थन क्यों करेंगे?

यह भी स्पष्ट नहीं है कि इन रोडस्टर्स को कहां बनाया जाए, उत्पादन को कैसे प्रमाणित किया जाए, डीलर नेटवर्क, सेवा और वारंटी सेवा कैसे स्थापित की जाए... इसका मतलब यह नहीं है कि कार के प्रमाणीकरण के साथ भी समस्याएं हो सकती हैं। अधिक सटीक रूप से, उन्हें बनाया जा सकता है। सामान्य तौर पर, विषय संवेदनशील होते हैं। इतना कि क्रीमिया परियोजना के प्रमुख दिमित्री ओनिशचेंको के पास भी कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है - एक सेकंड के लिए, NAMI के महानिदेशक के सलाहकार।

वह तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, बॉमन इंस्टीट्यूट में पिस्टन इंजन विभाग में प्रोफेसर, फॉर्मूला स्टूडेंट प्रोग्राम के निदेशक और एक ऐसे व्यक्ति हैं जो दस वर्षों से अधिक समय से उसी बॉमन पर आधारित एक छोटा डिज़ाइन ब्यूरो चला रहे हैं। यह एक स्वतंत्र और काफी सफल व्यवसाय है: ब्यूरो इंजीनियरिंग आदेशों को पूरा करता है, पुलिस और आपातकालीन वाहनों के लिए विशेष उपकरणों के सेट विकसित और स्थापित करता है - इससे आय होती है, जिसे "क्रीमिया" के विकास में निवेश किया जाता है।

आपने सही समझा: परियोजना पूरी तरह से स्वतंत्र है, इसमें कोई सरकारी सब्सिडी या किसी अन्य कुलीन वर्ग से लाखों लोग नहीं हैं। और कार के विकास और फाइन-ट्यूनिंग पर खर्च किए गए धन को अंतिम लागत में शामिल नहीं किया जाएगा - यही कारण है कि वे $ 9 वास्तविक हो सकते हैं। 

विकास के तीसरे चरण में एक पूरी तरह से नए परिदृश्य का पालन किया गया: यह बाउमंका की दीवारों से बहुत आगे तक जाता है। 25 तैयार फ्रेम विभिन्न रूसी विश्वविद्यालयों में भेजे जाएंगे, जहां छात्रों के स्थानीय समूह अपने स्वयं के दृष्टिकोण की तलाश शुरू करेंगे, डिजाइन, आंतरिक सजावट और तकनीकी स्टफिंग के लिए अपने स्वयं के विचार पेश करेंगे। जैसा कि योजना बनाई गई है, ये अलग-अलग कोशिकाएं एक-दूसरे के साथ सूचनाओं का आदान-प्रदान करेंगी, बातचीत स्थापित करेंगी - और भविष्य में वे एक बड़े विकेन्द्रीकृत डिज़ाइन ब्यूरो की तरह कुछ बनाएंगी जो वास्तव में बड़ी परियोजनाओं को अपना सकती हैं। और "क्रीमिया" युवा प्रतिभाओं के लिए सिर्फ एक स्वादिष्ट चारा है। आख़िरकार, एक स्टाइलिश स्पोर्ट्स कार पर काम करना जिसे आप स्वयं चला सकते हैं, एक पारंपरिक विमान के पारंपरिक विंग पर काम करने की तुलना में कहीं अधिक दिलचस्प है।

तो अगर मेरी इच्छा होती तो मैं इस कार का नाम "ताओ" रख देता। आख़िरकार, यहाँ पथ का लक्ष्य है: मशीनों को विकसित करना सीखें, उन्हें लाएँ, रीमेक करें, उन्हें वापस लाएँ, प्रमाणित करें, उत्पादन के लिए तैयार करें, प्रक्रिया में लाखों अप्रत्याशित बाधाओं को दूर करें - और अंततः उस चीज़ पर पहुँचें जो किसी ने भी नहीं की होगी अनुमान अभी बाकी है.

इसलिए, प्रश्न का सच्चा उत्तर: "यह किस प्रकार की परियोजना है?" ऐसा लगता है. यह पैसा कमाने का एक तरीका है. भविष्य में - पैसा, लेकिन अब - अनुभव, दिमाग और योग्यताएं, और निश्चित रूप से हमारे खर्च पर नहीं। और यदि निर्माता "क्रीमिया" को विशेष रूप से उत्पादन में खींचने में सफल होते हैं, तो मुझे व्यक्तिगत रूप से इसके लिए डॉलर के साथ वोट करने में कोई आपत्ति नहीं होगी। क्योंकि वह अभी वास्तव में अच्छा है।