पेश है नया ओपल 2,0 सीडीटीआई इंजन

पेश है नया ओपल 2,0 सीडीटीआई इंजन

बड़ी डीजल इकाइयों की नई पीढ़ी ने पेरिस में शुरुआत की

उच्च शक्ति, उच्च टोक़, कम ईंधन की खपत और उत्सर्जन वर्ग-प्रमुख शोधन के साथ संयुक्त: अगली पीढ़ी 2,0-लीटर डीजल इंजन ओपल यह हर लिहाज से महत्वपूर्ण विकास है। यह हाई-टेक इंजन, जिसने 2014 में मोंडियल डे ल 'औटोमोबाइल में इंसिग्निया और ज़ाफीरा टूरर में शुरुआत की (अक्टूबर 4-19), ओपेल की नई इंजन रेंज के विकास में एक और कदम बढ़ाता है।

125 kW / 170 hp के साथ नई इकाई। और एक प्रवर्तनीय 400 Nm टॉर्क ओपेल के डीजल लाइनअप के शीर्ष पर वर्तमान 2,0 CDTI इंजन (120 kW / 163 hp) को प्रतिस्थापित करेगा। यह कुशल यूरो 6 मशीन ईंधन की खपत और CO14 उत्सर्जन को कम करने के साथ-साथ लगभग पांच प्रतिशत अधिक बिजली और 2 प्रतिशत टॉर्क वितरित करती है। समान रूप से महत्वपूर्ण, इंजन बहुत शांत और संतुलित तरीके से चलता है, ओपेल के साउंड इंजीनियरों की मेहनत का परिणाम है कि वह शोर, कंपन और कठोरता को कम करता है।

वाहन इंजीनियरिंग यूरोप के उपाध्यक्ष माइकल एबेल्सन ने कहा, "यह उच्च तकनीक वाला इंजन हमारे सबसे बड़े इंसिग्निया और ज़फीरा टूरर मॉडल के लिए आदर्श भागीदार है।" “इसका उच्च शक्ति-से-भार अनुपात, संतुलित प्रदर्शन, अर्थव्यवस्था और ड्राइविंग सुख इसे अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ डीजल इंजनों में से एक बनाता है। नया 6 सीडीटीआई यूरो 2,0 उत्सर्जन के अनुरूप है और पहले से ही भविष्य की आवश्यकताओं को पूरा कर रहा है और हमारे डीजल रेंज के आकर्षण को काफी बढ़ाएगा। ”

नया 2,0 सीडीटीआई इंजन, जो अगले साल उत्पादन शुरू करेगा, कंपनी द्वारा विकसित बड़े डीजल इंजनों की एक नई लाइन में पहला होगा। यह परियोजना उत्तरी अमेरिका के सहयोगियों के सहयोग से ट्यूरिन और रूसेल्शम में केंद्रों के इंजीनियरों की एक वैश्विक टीम द्वारा कार्यान्वित की गई थी। इसका उत्पादन जर्मनी के कैसरस्लॉटर्न में ओपल संयंत्र में किया जाएगा।

बिजली घनत्व में वृद्धि और ईंधन की लागत और उत्सर्जन में कमी

ईंधन की प्रत्येक बूंद से ऊर्जा की अधिकतम मात्रा निकालना, निरपेक्ष रूप से और बिजली घनत्व के संदर्भ में उच्च शक्ति प्राप्त करने की कुंजी है, जिसे 85 hp के रूप में व्यक्त किया जाता है। / l - या इंजन के समान शक्ति घनत्व। नई पीढ़ी के ओपेल 1.6 सीडीटीआई से। नई बाइक ग्राहक बजट से समझौता किए बिना ड्राइविंग सुख की गारंटी देती है। एक प्रभावशाली 400 एनएम का टॉर्क 1750 से 2500 आरपीएम के बीच और 125 kW / 170 hp का अधिकतम आउटपुट मिलता है। सिर्फ 3750 आरपीएम पर हासिल किया।

गतिशील प्रदर्शन को प्राप्त करने के लिए प्रमुख तत्वों में एक नया दहन कक्ष, 2000 बार के अधिकतम दबाव के साथ एक नया ईंधन इंजेक्शन मैनिफोल्ड्स और एक नया ईंधन इंजेक्शन प्रणाली शामिल है, जिसमें प्रति चक्र 10 इंजेक्शन करने की क्षमता है। यह तथ्य एक उच्च स्तर की शक्ति प्राप्त करने का आधार है, और बेहतर ईंधन परमाणुकरण, शांत संचालन के लिए पूर्व शर्त बनाता है। दहन कक्ष के आकार का चुनाव स्वयं 80 से अधिक कंप्यूटर सिमुलेशन के विश्लेषण का परिणाम है, जिनमें से पांच को आगे के विकास के लिए चुना गया था।

वीजीटी (वैरिएबल जियोमेट्री टर्बोचार्जर) टर्बोचार्जर गैस प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रिक वेन गाइडिंग डिवाइस से लैस है, जो वैक्यूम ड्राइव की तुलना में 20% तेज प्रतिक्रिया प्रदान करता है। वीजीटी टर्बोचार्जर और इंटरकोलर का बेहद कॉम्पैक्ट डिजाइन कंप्रेसर और इंजन के बीच हवा की मात्रा को कम करता है, जिससे दबाव निर्माण समय कम हो जाता है। टर्बोचार्जर की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, यूनिट को पानी के ठंडा करने और तेल लाइन के लिए इनलेट पर स्थापित एक तेल फिल्टर से सुसज्जित किया गया है, जो इसके असर में घर्षण को कम करता है।

टर्बोचार्जर और एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (EGR) मॉड्यूल को उच्च दक्षता के लिए एकल डिज़ाइन में एकीकृत किया गया है। EGR मॉड्यूल स्टेनलेस स्टील रेडिएटर के साथ लगभग 90 प्रतिशत की शीतलन दक्षता प्रदान करने वाली एक नई अवधारणा पर आधारित है। एकीकृत वाटर-कूल्ड एग्जॉस्ट गैस रीसर्कुलेशन बाईपास वाल्व दबाव ड्रॉप को कम करता है और इसका बंद-लूप नियंत्रण काफी हद तक नाइट्रोजन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर (एनओएक्स / पीएम) लोड-बदलती परिस्थितियों के दौरान उत्सर्जन को कम करता है, जबकि उत्सर्जन नियंत्रण में सुधार करता है। हाइड्रोकार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड (HC और CO)।

सुचारू संचालन: गैस टरबाइन की तरह सटीक संचालन के साथ डीजल शक्ति

सभी ऑपरेटिंग मोड में शोर और कंपन विशेषताओं के लक्षित सुधार मुख्य कार्य के पूरा होने के बाद से एक नए इंजन के विकास में एक महत्वपूर्ण आवश्यकता है। पहले प्रोटोटाइप इंजन से पहले प्रत्येक घटक और सबसिस्टम को बनाने और उनका विश्लेषण करने के लिए कई कंप्यूटर एडेड इंजीनियरिंग (सीएई) कंप्यूटर मॉडल का उपयोग किया गया था।

आर्किटेक्चरल सुधार दो क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करते हैं जो उच्च शोर स्तर उत्पन्न करते हैं: इंजन के ऊपर और नीचे। अलग-अलग माउंटिंग और गैसकेट के साथ एक बहुलक वाल्व बोनट के अलावा एल्यूमीनियम सिर का नया डिज़ाइन, शोर में कमी को बेहतर बनाता है। सक्शन कई गुना एक टुकड़ा साउंडप्रूफिंग सामग्री में संलग्न है।

इंजन के नीचे एक नया उच्च दबाव डाई-कास्ट एल्यूमीनियम बैलेंस शाफ्ट मॉड्यूल है। इसमें दो विपरीत रूप से घूमने वाले शाफ्ट होते हैं जो 83-प्रतिशत तक दूसरे क्रम के कंपन की भरपाई करते हैं। क्रैंकशाफ्ट का स्पर गियर बैलेंसिंग शाफ्ट में से एक को ड्राइव करता है, जो बदले में दूसरे को ड्राइव करता है। दो-दांतेदार डिज़ाइन (कैंची गियर) सटीक और चिकनी दाँत जुड़ाव सुनिश्चित करता है, और एक ड्राइव श्रृंखला की अनुपस्थिति अंतर्निहित कुरूपता के जोखिम को समाप्त करती है। विस्तृत विश्लेषण के बाद, शोर और कंपन को कम करने के साथ-साथ वजन को कम करने के लिए शाफ्ट बीयरिंग को संतुलित करने के लिए रोलर बीयरिंग पर आस्तीन बीयरिंग को प्राथमिकता दी जाती है।

संप का डिज़ाइन भी नया है। पिछले आम तत्व समाधान को अब दो-टुकड़े डिजाइन द्वारा बदल दिया गया है जिसमें एक शीट धातु का तल एक उच्च दबाव डाई-कास्ट एल्यूमीनियम शीर्ष से जुड़ा हुआ है। दो खंडों के आंतरिक और बाहरी पसलियों के ध्वनिक अनुकूलन के विभिन्न सिमुलेशन द्वारा शोर और कामकाजी संतुलन के प्रदर्शन को और बेहतर बनाया गया है।

शोर को कम करने के लिए अन्य ध्वनि इंजीनियरिंग उपायों में शामिल हैं:

ईंधन की खपत को कम किए बिना दहन शोर को कम करने के लिए अनुकूलित इंजेक्टर; कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक में पसलियों की ध्वनिक विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए बनाया गया; कंप्रेसर और टरबाइन पहियों के व्यक्तिगत संतुलन; टाइमिंग बेल्ट दांतों की बेहतर गियरिंग और इसके कवर को बन्धन के लिए इन्सुलेट तत्व।

इन डिजाइन निर्णयों के परिणामस्वरूप, नया इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में ऑपरेटिंग रेंज में कम शोर पैदा करता है, और निष्क्रिय में यह पांच डेसिबल शांत होता है।

चयनात्मक उत्प्रेरक कटौती (SCR) का उपयोग करके स्वच्छ गैसें

नई 2,0 सीडीटीआई में गैसोलीन के समान उत्सर्जन है, जो बड़े पैमाने पर ओपेल ब्लूइन्जेक्शन सेलेक्टिव कैटलिटिक रिडक्शन (एससीआर) सिस्टम के लिए धन्यवाद है, जो यूरो 6 अनुपालन है।

ब्लूइन्जेक्शन निकास गैसों के लिए एक उपचार के बाद की तकनीक है जो निकास गैस से नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) को हटा देती है। SCR एक हानिरहित AdBlue® द्रव के उपयोग पर आधारित है, जो यूरिया और पानी से बना होता है, जो निकास की धारा में इंजेक्ट किया जाता है। इस प्रक्रिया में, समाधान अमोनिया से विघटित हो जाता है, जिसे एक विशेष उत्प्रेरक झरझरा द्रव्यमान द्वारा अवशोषित किया जाता है। इसके साथ प्रतिक्रिया करते समय, नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx), जो उत्प्रेरक में प्रवेश करने वाली निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की कुल मात्रा में शामिल होते हैं, शुद्ध नाइट्रोजन और जल वाष्प के लिए चुनिंदा रूप से विघटित होते हैं। AdBlue समाधान, शॉपिंग मॉल और ओपेल सेवा स्टेशनों पर चार्जिंग स्टेशनों पर उपलब्ध है, एक टैंक में संग्रहित किया जाता है जिसे रिफ्यूलिंग पोर्ट के बगल में खोलने के माध्यम से आवश्यक होने पर रिफिल किया जा सकता है।

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