नया ओपल 2,0 सीडीटीआई इंजन पेश करने वाली टेस्ट ड्राइव

बड़ी डीजल इकाइयों की नई पीढ़ी की शुरुआत पेरिस में हुई

उच्च शक्ति, उच्च टॉर्क, कम ईंधन खपत और उत्सर्जन के साथ वर्ग-अग्रणी शोधन: ओपल का नई पीढ़ी का 2,0-लीटर डीजल इंजन हर तरह से एक महत्वपूर्ण विकास है। पेरिस मोंडियल डे ल'ऑटोमोबाइल 2014 (4-19 अक्टूबर) में इन्सिग्निया और ज़फीरा टूरर में डेब्यू करते हुए, यह हाई-टेक इंजन ओपल की नई इंजन रेंज के विकास में एक और कदम है।

125 किलोवाट/170 एचपी के साथ नई इकाई और एक उल्लेखनीय 400 एनएम का टॉर्क ओपल की डीजल रेंज के शीर्ष पर मौजूदा 2,0 सीडीटीआई (120 किलोवाट / 163 एचपी) इंजन की जगह लेगा। यह कुशल यूरो 6 मशीन ईंधन की खपत और CO14 उत्सर्जन को कम करते हुए लगभग पांच प्रतिशत अधिक बिजली और 2 प्रतिशत अधिक टॉर्क प्रदान करती है। उतनी ही महत्वपूर्ण बात यह है कि इंजन बेहद शांत और संतुलित है, जो शोर, कंपन और कठोरता को कम करने के लिए ओपेल के साउंड इंजीनियरों की कड़ी मेहनत का परिणाम है।

व्हीकल इंजीनियरिंग यूरोप के उपाध्यक्ष माइकल एबेलसन ने कहा, "यह हाई-टेक इंजन हमारे सबसे बड़े इंसिग्निया और ज़फीरा टूरर मॉडल के लिए एकदम सही भागीदार है।" "इसकी उच्च शक्ति घनत्व, संतुलित प्रदर्शन, अर्थव्यवस्था और ड्राइविंग आनंद इसे अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ डीजल इंजनों में से एक बनाते हैं। नई 6 सीडीटीआई यूरो 2,0 के अनुरूप है और पहले से ही भविष्य की आवश्यकताओं को पूरा करती है और हमारे डीजल इंजन रेंज के आकर्षण को बहुत बढ़ाएगी।

नया 2,0 सीडीटीआई इंजन, जिसका उत्पादन अगले साल शुरू होगा, घरेलू तौर पर विकसित बड़े डीजल इंजनों की नई श्रृंखला में से पहला होगा। इस परियोजना को उत्तरी अमेरिका के सहयोगियों के सहयोग से ट्यूरिन और रसेलहेम केंद्रों के इंजीनियरों की एक वैश्विक टीम द्वारा कार्यान्वित किया गया था। इसका उत्पादन जर्मनी के कैसरस्लॉटर्न में ओपल प्लांट में किया जाएगा।

बिजली घनत्व में वृद्धि और ईंधन लागत और उत्सर्जन में कमी आई

ईंधन की प्रत्येक बूंद से अधिकतम मात्रा में ऊर्जा निकालना पूर्ण रूप से और शक्ति घनत्व के संदर्भ में उच्च शक्ति प्राप्त करने की कुंजी है, जिसे 85 hp के मान के रूप में व्यक्त किया गया है। / एल - या इंजन के समान विशिष्ट शक्ति। नई पीढ़ी ओपल 1.6 सीडीटीआई से। नई बाइक ग्राहकों के बजट से समझौता किए बिना ड्राइविंग आनंद की गारंटी देती है। 400 से 1750 आरपीएम पर प्रभावशाली 2500 एनएम का टार्क और 125 kW / 170 hp का अधिकतम आउटपुट उपलब्ध है। सिर्फ 3750 आरपीएम पर हासिल किया।

कार के गतिशील गुणों को प्राप्त करने के लिए प्रमुख तत्वों में एक नया दहन कक्ष, पुनः आकार का सेवन कई गुना और 2000 बार के अधिकतम दबाव के साथ एक नई ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है, जिसमें प्रति चक्र 10 इंजेक्शन तक की संभावना है। यह तथ्य उच्च स्तर की शक्ति प्राप्त करने का आधार है, और बेहतर ईंधन परमाणुकरण शांत संचालन के लिए आवश्यक शर्तें बनाता है। दहन कक्ष के आकार का चुनाव 80 से अधिक कंप्यूटर सिमुलेशन के विश्लेषण का परिणाम है, जिनमें से पांच को आगे के विकास के लिए चुना गया था।

वीजीटी टर्बोचार्जर (वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर) गैसों के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए एक इलेक्ट्रिकल वेन गाइड से लैस है, जो वैक्यूम एक्चुएटर की तुलना में 20% तेज प्रतिक्रिया प्रदान करता है। टर्बोचार्जर और वीजीटी इंटरकूलर का बेहद कॉम्पैक्ट डिज़ाइन कंप्रेसर और इंजन के बीच हवा की मात्रा को कम करता है, जिससे बिल्ड-अप समय भी कम हो जाता है। टर्बोचार्जर की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, यूनिट में पानी ठंडा करने और तेल पाइपलाइन के इनलेट पर एक तेल फिल्टर स्थापित किया गया है, जो इसके असर में घर्षण को और कम करता है।

उच्च दक्षता प्राप्त करने के लिए टर्बोचार्जर और एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) मॉड्यूल एक ही डिजाइन में बनाए गए हैं। ईजीआर मॉड्यूल स्टेनलेस स्टील रेडिएटर के साथ एक नई अवधारणा पर आधारित है जो लगभग 90 प्रतिशत की शीतलन दक्षता प्राप्त करता है। एकीकृत वाटर-कूल्ड ईजीआर बाईपास वाल्व दबाव ड्रॉप को कम करता है, और इसका बंद-लूप नियंत्रण लोड-बदलती परिस्थितियों के दौरान नाइट्रोजन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर (एनओएक्स/पीएम) उत्सर्जन में महत्वपूर्ण कमी में योगदान देता है, जबकि उत्सर्जन नियंत्रण में सुधार करता है। हाइड्रोकार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड (एचसी और सीओ)।

सुचारू संचालन: गैस टरबाइन की तरह सटीक संचालन के साथ डीजल शक्ति

मुख्य कार्य के कार्यान्वयन के बाद से सभी ऑपरेटिंग मोड में शोर और कंपन प्रदर्शन का उद्देश्यपूर्ण सुधार एक नए इंजन के विकास में एक महत्वपूर्ण आवश्यकता रही है। पहले इंजन प्रोटोटाइप के निर्माण से पहले प्रत्येक घटक और उपप्रणाली को बनाने और विश्लेषण करने के लिए कई सीएई (कंप्यूटर एडेड इंजीनियरिंग) कंप्यूटर मॉडल का उपयोग किया गया था।

वास्तुशिल्प सुधार दो क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करते हैं जो आम तौर पर उच्च स्तर का शोर उत्पन्न करते हैं: इंजन के ऊपर और नीचे। एक नया एल्यूमीनियम हेड डिज़ाइन, जिसमें इंसुलेटिंग फास्टनरों और एक सीलिंग गैसकेट के साथ एक पॉलिमर वाल्व कवर शामिल है, शोर में कमी में सुधार करता है। सक्शन मैनिफोल्ड ध्वनिरोधी सामग्री के एक टुकड़े में समाहित है।

इंजन के निचले भाग में एक नया उच्च दबाव डाई-कास्ट एल्यूमीनियम बैलेंस शाफ्ट मॉड्यूल है। इसमें दो काउंटर-रोटेटिंग शाफ्ट हैं जो दूसरे क्रम के कंपन के 83 प्रतिशत तक क्षतिपूर्ति करते हैं। क्रैंकशाफ्ट स्पर गियर एक संतुलन शाफ्ट को चलाता है, जो बदले में दूसरे को चलाता है। ट्विन गियर डिज़ाइन (कैंची गियर) दांतों का सटीक और सुचारू जुड़ाव सुनिश्चित करता है, जबकि ड्राइव चेन की अनुपस्थिति विशिष्ट चटकारे के जोखिम को समाप्त करती है। विस्तृत विश्लेषण के बाद, शोर और कंपन के साथ-साथ वजन को कम करने के नाम पर बैलेंस शाफ्ट के लिए रोलर बीयरिंग की तुलना में सादे बीयरिंग को प्राथमिकता दी जाती है।

ऑयल पैन का डिज़ाइन भी नया है। पिछले सामान्य तत्व समाधान को अब दो-टुकड़े डिज़ाइन से बदल दिया गया है जहां शीट धातु का निचला भाग उच्च दबाव वाले कास्ट एल्यूमीनियम शीर्ष से जुड़ा हुआ है। दो खंडों की आंतरिक और बाहरी पसलियों के विभिन्न ध्वनिक अनुकूलन सिमुलेशन द्वारा शोर और परिचालन संतुलन विशेषताओं में और सुधार किया गया है।

अन्य ध्वनि इंजीनियरिंग शोर में कमी के उपायों में शामिल हैं:

ईंधन की खपत को कम किए बिना दहन प्रक्रिया से उत्पन्न शोर को कम करने के लिए अनुकूलित नोजल; कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक में पंखों की ध्वनिक विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया; कंप्रेसर और टरबाइन पहियों का व्यक्तिगत संतुलन; बेहतर टाइमिंग बेल्ट के दांतों का जुड़ाव और इसके कवर के लिए इंसुलेटिंग फास्टनरों।

इन डिज़ाइन निर्णयों के परिणामस्वरूप, नया इंजन ऑपरेटिंग रेंज में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम शोर पैदा करता है और निष्क्रिय होने पर पांच डेसिबल शांत होता है।

चयनात्मक उत्प्रेरक न्यूनीकरण (एससीआर) का उपयोग करके स्वच्छ गैसें

नए 2,0 सीडीटीआई में गैसोलीन जैसा उत्सर्जन होता है, जिसका श्रेय काफी हद तक ओपल के ब्लूइंजेक्शन सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन (एससीआर) सिस्टम को जाता है, जो यूरो 6 मानकों को पूरा करता है।

BlueInjection एक आफ्टरट्रीटमेंट तकनीक है जो निकास गैसों से नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) को हटाती है। SCR का संचालन एक हानिरहित AdBlue® द्रव के उपयोग पर आधारित है, जिसमें यूरिया और पानी शामिल है, जिसे निकास धारा में इंजेक्ट किया जाता है। इस प्रक्रिया में, समाधान अमोनिया में विघटित हो जाता है, जो एक विशेष उत्प्रेरक झरझरा द्रव्यमान द्वारा अवशोषित होता है। इसके साथ प्रतिक्रिया करते समय, नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx), जो उत्प्रेरक में प्रवेश करने वाली निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की कुल मात्रा का हिस्सा हैं, चुनिंदा रूप से शुद्ध नाइट्रोजन और जल वाष्प में विघटित हो जाते हैं। शॉपिंग मॉल और ओपल सर्विस स्टेशनों के चार्जिंग स्टेशनों पर उपलब्ध AdBlue समाधान को एक टैंक में संग्रहित किया जाता है जिसे यदि आवश्यक हो तो फिलिंग पोर्ट के बगल में स्थित एक छेद के माध्यम से भरा जा सकता है।