पेश है: Mazda3 // छोटा बेहतर है, लेकिन केवल आकार में है
लॉस एंजिल्स में विश्व प्रीमियर के तुरंत बाद, हम प्राग में बिल्कुल नया माज़दा 3 देखने में सक्षम थे। उन्हें कार से बहुत उम्मीदें हैं, जो यूरोप में माज़दा का तीसरा सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल है, इसलिए नवागंतुकों ने कई सुधार समर्पित किए हैं, जिनमें सुरुचिपूर्ण रूप, गुणवत्ता का एक उच्च मानक और अधिक कुशल ड्राइव तकनीक प्रबल है।
डिज़ाइन के संदर्भ में, Mazda3 KODO डिज़ाइन भाषा के लिए सही रहा है, केवल इस बार इसे अधिक संयमित और परिष्कृत संस्करण में प्रस्तुत किया गया है। शरीर पर कम "कट" तत्व होते हैं, क्योंकि नए आकार के अनुसार, केवल मूल स्ट्रोक और चिकने वक्र ही इसे परिभाषित करते हैं। तरफ से, छत की वक्रता सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है, जो काफी जल्दी गिरना शुरू हो जाती है और भारी सी-स्तंभ के साथ मिलकर एक भारी पीछे का हिस्सा बनाती है। जैसा कि हम सत्यापित करने में सक्षम थे, इस डिज़ाइन करत पर कर यह है कि पीछे की सीटों में बहुत कम हेडरूम है, और यदि आप 185 इंच से अधिक लम्बे हैं, तो आपके लिए एकदम सही स्थिति में बैठना मुश्किल होगा। इसलिए, अन्य सभी दिशाओं में जगह की कमी नहीं होनी चाहिए, क्योंकि "ट्रिपलेट्स" ने क्रॉच को 5 सेंटीमीटर तक बढ़ाया और इस तरह अंदर कुछ जगह मिल गई।
केबिन में थोड़े समय के बाद पहली छापें माज़दा के इरादे की पुष्टि करती हैं कि वह हर मॉडल अपडेट के साथ प्रीमियम वर्ग के करीब जाने की कोशिश करे। यह सच है कि हमारे पास सबसे सुसज्जित संस्करण को "स्पर्श" करने का अवसर था, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अंदर हम उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री पाते हैं, जो काफी परिष्कृत और सुरुचिपूर्ण फिटिंग से घिरे होते हैं। व्यावहारिक रूप से कोई वेंटिलेशन छेद और स्विच नहीं हैं, सब कुछ एक पूरे में "पैक" किया जाता है, जो ड्राइवर से नेविगेटर तक जाता है। सबसे ऊपर नया 8,8-इंच टचस्क्रीन है, जिसे सीटों के बीच बड़े रोटरी नॉब के जरिए भी ऑपरेट किया जा सकता है। नए Mazda6 के साथ, सभी ड्राइवर-संबंधित डेटा नई हेड-अप स्क्रीन पर प्रदर्शित होते हैं, जो अब एक उठाने वाली प्लास्टिक स्क्रीन के बजाय सीधे विंडशील्ड पर प्रदर्शित होते हैं, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि सेंसर एक क्लासिक समकक्ष बने हुए हैं। उन्नत डिजिटलीकरण सहायक उपकरणों के उन्नयन से नहीं चूकेगा, क्योंकि क्लासिक और अच्छी तरह से सिद्ध सहायक उपकरणों के अलावा, वे अब एक उन्नत स्तंभ ड्राइविंग सिस्टम और एक सहायक का वादा करते हैं जो हमेशा एक इन्फ्रारेड कैमरे के साथ चालक की मनोवैज्ञानिक स्थिति की निगरानी करेगा। चेहरे के भावों पर नज़र रखना। जो थकान का संकेत दे सकता है (खुली पलकें, पलक झपकने की संख्या, मुंह की गति ())।
इंजन रेंज: प्रारंभ में, मज़्दा 3 परिचित लेकिन अद्यतन इंजन के साथ उपलब्ध होगा। 1,8-लीटर टर्बोडीज़ल (85 kW) और 90-लीटर पेट्रोल (XNUMX kW) मई के अंत में नए Skyactiv-X इंजन से जुड़ेंगे, जिस पर माज़दा भारी दांव लगा रही है। यह इंजन डीजल और गैसोलीन इंजन की बुनियादी विशेषताओं को जोड़ता है और दोनों के सर्वश्रेष्ठ को जोड़ता है। व्यवहार में, इसका मतलब है कि, सिलेंडरों में दबाव को नियंत्रित करने की जटिल प्रणाली के कारण और अन्य तकनीकी समाधानों की मदद से, गैसोलीन ईंधन मिश्रण का सहज प्रज्वलन उसी तरह हो सकता है जैसे डीजल इंजन में या चिंगारी से होता है। प्लग, जैसा कि हम गैसोलीन के साथ उपयोग करते हैं। परिणाम कम गति पर बेहतर लचीलापन, उच्च गति पर अधिक प्रतिक्रिया और, परिणामस्वरूप, कम ईंधन की खपत और क्लीनर उत्सर्जन है।
नए मज़्दा 3 की शुरुआती वसंत में उम्मीद की जा सकती है और मौजूदा मॉडलों की तुलना में कीमतें थोड़ी अधिक होने की उम्मीद है, लेकिन इस तथ्य के साथ कि नया मॉडल ज्यादातर बेहतर सुसज्जित होगा।
