टेस्ट ड्राइव हुंडई सांता फे बनाम निसान मुरानो

एक बड़े परिवार का क्रॉसओवर $25 में खरीदा जा सकता है, लेकिन जो लोग प्रीमियम का सपना देखते हैं उन्हें एक और क्रॉसओवर जोड़ना चाहिए। $889 के करीब, कारों को न केवल सही उपकरण मिलते हैं, बल्कि सही अनुभव भी मिलता है।

सैलून प्रबंधक बिजली और उपकरण के मामले में सीधी तुलना से परे, कई कहानियाँ बताएंगे कि कभी-कभी खरीदार एक-दूसरे के साथ किन कारों की तुलना करते हैं। मुख्य पैरामीटर लागत थी और बनी हुई है, और अपने लिए निर्दिष्ट मूल्य ढांचे के भीतर, ग्राहक यहां तक ​​​​कि बिल्कुल समान विकल्प नहीं चुनने के लिए स्वतंत्र है।

बड़े परिवार के क्रॉसओवर के सेगमेंट में, आप $25 के भीतर एक राशि पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, लेकिन यदि आप कुछ प्रीमियम चाहते हैं, तो सीमा को $889 तक बढ़ाया जाना चाहिए, जिसके लिए आपको बहुत अच्छे उपकरण और एक सभ्य इंजन शक्ति के साथ एक विशाल और ठोस कार मिल सकती है। इससे वास्तव में कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह पेट्रोल इंजन है या डीजल इंजन, इन-लाइन चार या प्रतिष्ठित V38 - इस पैसे के लिए स्टॉक किसी भी मामले में पर्याप्त से अधिक होना चाहिए।

नए सांता फ़े का संपूर्ण स्वरूप बहुत ही प्रतिनिधि प्रतीत होता है। नई शैली ने न केवल ब्रांड को शाश्वत एशियाई तिरछापन से बचाया, बल्कि यह बहुत फैशनेबल भी निकला: रेडिएटर ग्रिल का लगभग ऊर्ध्वाधर ट्रेपेज़ियम, सख्त एलईडी और हुड के ऊपरी किनारे पर स्थित संकीर्ण झूठी हेडलाइट्स, जो वास्तव में चलने वाली रोशनी हैं। यहां असली हेडलाइट्स नीचे हैं, और यह पहले से ही एक विवादास्पद निर्णय है: बर्फ और बारिश में, ये तेजी से गंदे हो जाएंगे। लेकिन - पूरी तरह से एलईडी, और महंगे संस्करणों में एक मोड़ तंत्र के साथ भी।

कोरियाई की पृष्ठभूमि के खिलाफ, बड़े क्रोम ग्रिल कैविटी के साथ लहरदार निसान मुरानो थोड़ा पुराना लगता है, हालांकि हाल तक यह भविष्यवादी दिखता था। मन-उड़ाने वाली 2013 निसान रेजोनेंस अवधारणा को बड़े बदलावों के बिना श्रृंखला में ले जाया गया था, और उन उभरे हुए साइडवॉल, फिशनेट हेडलाइट्स और एक अंधेरे सी-स्तंभ के साथ एक फ्लोटिंग छत वास्तव में अब तक प्रभावशाली हैं।

निसान में, इंजन भी पार स्थित है, और इसे वास्तव में लंबी ढलान वाली नाक की आवश्यकता नहीं है, लेकिन चालक को अभी भी पंखों के कूबड़ और हुड कहीं नीचे जाते हुए दिखाई देते हैं। शहर के तंग इलाकों में मुरानो अधिक वजन वाली, लेकिन बहुत ठोस लगती है, और नरम बेज रंग का इंटीरियर केवल एक बड़ी महत्वपूर्ण कार की भावना पर जोर देता है।

यह बहुत संभव है कि निसान ने आंतरिक निर्माण के सिद्धांतों को इनफिनिटी के सहयोगियों से उधार लिया हो। मुरानो में महंगे चमड़े के सोफे पर सवारी करने के परिचित अनुभव के साथ भरपूर स्टाइल और आरामदायकता है। और यहां, डिस्प्ले पर चमक बहुत चमकदार है, जो जल्दी से उंगलियों के निशान इकट्ठा कर लेती है। लेकिन कुर्सियाँ शीर्ष पायदान की हैं। नासा द्वारा आविष्कार की गई ज़ीरोग्रेविटी तकनीक वास्तव में सीटों को पूरी तरह से विनीत बनाती है, और इस तथ्य के बावजूद कि वे शरीर को बहुत शालीनता से पकड़ती हैं। पिछली पंक्ति में भी ऐसा ही अहसास.

दूसरी पंक्ति में बहुत अधिक जगह है, और बैकरेस्ट का कोण समायोज्य है, और मुड़े हुए कार्गो स्थिति से सोफे के हिस्सों को खोलने के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव प्रदान की जाती हैं। शीर्ष ट्रिम स्तरों में, पीछे के यात्रियों को आगे की सीटों के हेडरेस्ट में मॉनिटर और उनसे कनेक्ट करने के लिए इंटरफेस का एक सेट प्रदान किया जाता है। अंत में, एक विशाल मनोरम छत है।

ड्राइवर के पास सीट नहीं, बल्कि रिसेप्शन है। कोई पहले के मॉडलों से परिचित फ़ॉन्ट वाले उपकरणों के सरल ग्राफिक्स की आलोचना कर सकता है, लेकिन तथ्य यह है कि उपयोग में यह बिल्कुल उपयुक्त और समझने योग्य साबित होता है। जापानियों ने इसे दूसरे तरीके से खराब नहीं किया - $38 की कार में, केवल ड्राइवर के पास एक स्वचालित विंडो लिफ्टर होता है।

यह हास्यास्पद है, लेकिन हुंडई सांता फ़े के परीक्षण में बिल्कुल यही खामी पाई गई। और संवेदनाओं के संदर्भ में, कारें कोरियाई की थोड़ी अधिक गंभीरता के लिए करीब-करीब समायोजित हैं। हो सकता है कि मामला टू-टोन इंटीरियर के गहरे रंगों में हो, या हो सकता है कि पूर्व तिरछापन की अस्वीकृति में हो - किसी भी मामले में, सांता फ़े सैलून की शैली इसकी ठोस उपस्थिति से मेल नहीं खाती है, लेकिन यहां और अब इसे बहुत प्रासंगिक माना जाता है।

मल्टी-स्टोरी डैशबोर्ड अच्छे चमड़े से तैयार किया गया है, बटनों का प्लास्टिक अच्छा लगता है, और मीडिया सिस्टम के फ्लैट "टीवी", कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स "स्टीयरिंग व्हील" और बहुत ही सुंदर गियर लीवर जैसे व्यक्तिगत तत्व वास्तव में प्रभावशाली हैं। ऑडियो सिस्टम के स्पीकर ग्रिड, दस्ताने डिब्बे के ऊपर शेल्फ की रबर मैट की तरह, उत्तल हीरे की संरचना होती है - सबसे प्रीमियम कारों में पाई जाने वाली चीजों के लिए एक और संकेत।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, सांता फ़े की लंबाई 7 सेमी बढ़ गई, जो व्हीलबेस के विस्तार में चली गई। हुंडई ने आकार में मुरानो को पीछे नहीं छोड़ा है, लेकिन सख्त डिजाइन इसे और अधिक विशाल बनाता है, और यह भावना चालक और यात्रियों को व्यक्त की जाती है। और यह सिर्फ एक दृश्य परिवर्तन नहीं है. चौथी पीढ़ी के क्रॉसओवर में ऊंची बैठने की स्थिति, पतले खंभे और पैरों पर दर्पण हैं, यानी बेहतर दृश्य है।

समान विशाल रोम्बिक प्रिंट, पैडिंग घनत्व और साइड हग्स के साथ सांता फ़े आर्मचेयर यूरोपीय लोगों की तरह हैं। यह आकलन करना मुश्किल है कि कौन सी कार अधिक मुफ़्त है, लेकिन सांता फ़े निश्चित रूप से अधिक व्यावहारिक है, क्योंकि, पीछे के कोण को समायोजित करने के अलावा, पीछे का सोफा पूरी तरह से बदल जाता है। सीटों की अनुपलब्ध मुरानो तीसरी पंक्ति के लिए, कोरियाई लोग अतिरिक्त $647 की मांग कर रहे हैं, और यदि आप गैलरी में बच्चों को ले जाने की योजना बना रहे हैं तो यह एक उचित खर्च है। मार्ग एक लीवर से खुलता है, पीछे यूएसबी चार्जिंग सॉकेट और एक अलग एयर कंडीशनर है, लेकिन कुल मिलाकर सवारों को वहां करने के लिए कुछ नहीं है - भविष्य की हुंडई पैलिसेड इसके लिए अधिक उपयुक्त है।

वास्तव में, हुंडई की दूसरी पंक्ति में घुटने की जगह थोड़ी कम है, लेकिन फिर भी पर्याप्त मार्जिन है। "अतिरिक्त" ट्रंक में चला गया, और इस डिब्बे की मात्रा, यहां तक ​​​​कि सात-सीटर कॉन्फ़िगरेशन में भी, वास्तव में आश्चर्यजनक है। मुरानो की तुलना में इसमें लगभग डेढ़ गुना अधिक जगह है, लेकिन चाबियाँ केवल बैकरेस्ट को नीचे कर सकती हैं, ऊपर नहीं। लेकिन एक एडजस्टेबल बॉडी लेवलिंग सिस्टम है। लेकिन रिमोट ट्रंक ओपनिंग सिस्टम के संदर्भ में - समता।

कारों के लिए इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के सेट भी समान हैं, एकमात्र अंतर यह है कि निसान मुरानो डिफ़ॉल्ट रूप से उनके साथ पैक किया जाता है, और हुंडई सांता फ़े के मामले में, आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा। और एक कारण है: अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण कार को रोक सकता है, लेन में ट्रैफ़िक सहायक अपने आप मुड़ जाता है, और पार्किंग स्थल को पीछे की ओर छोड़ते समय ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम खुशी से धीमा हो जाएगा। लेकिन सबसे दिलचस्प बात सेफ्टी एग्जिट असिस्ट कॉम्प्लेक्स है, जो आपको पिछला दरवाजा खोलने की अनुमति नहीं देगा यदि उस समय कोई अन्य कार तेजी से गुजर रही हो। और फिर भी - यह ड्राइवर को पीछे के यात्रियों की उपस्थिति के बारे में चेतावनी देगा और उन्हें अंदर बंद होने की अनुमति नहीं देगा।

पलटते समय मुरानो में टकराव से बचने की प्रणाली भी होती है, लेकिन रूसी-इकट्ठे क्रॉसओवर स्वयं धीमा नहीं हो सकता है। यह अंधे स्थानों पर भी नज़र रखता है और चलती वस्तुओं को पहचानता है, चौतरफा कैमरों से एक सुंदर पैनोरमिक तस्वीर प्रदर्शित करता है और यातायात पर पर्याप्त रूप से नज़र रखता है। इसमें एक सक्रिय लेन रखने की प्रणाली नहीं है, लेकिन यह ठीक है, क्योंकि सांता फ़े बहुत घुसपैठिया है, हर समय बिन बुलाए स्टीयरिंग की प्रक्रिया में स्टीयरिंग व्हील को घुमाता रहता है।

निसान दूसरे से थोड़ा परेशान है - पार्क मोड में स्टीयरिंग व्हील बहुत भारी है। हालाँकि बाकी सब सही क्रम में हैं, और इस पर टर्न काटना बहुत सुखद है। वे कहते हैं कि यह रूसी इंजीनियरों की योग्यता है जिन्होंने कार को हमारे बाजार के लिए अनुकूलित किया। वे किसी भी सतह पर उच्चतम चिकनाई बनाए रखते हुए, मुरानो को अत्यधिक निर्माण से बचाने में कामयाब रहे। लेकिन 20 इंच के बड़े पहियों के साथ, क्रॉसओवर कभी-कभी बहुत खराब सड़क पर बुरी तरह हिल जाता है।

इसके विपरीत, सांता फ़े को यूरोपीय तरीके से ट्यून किया गया है, सड़क की छोटी-छोटी चीज़ों को अधिक विस्तार से एकत्र करता है, तेज धक्कों पर तेजी से कांपता है, लेकिन सक्रिय रूप से गाड़ी चलाते समय बहुत हल्के ढंग से व्यवहार करता है। कार सड़क पर शानदार ढंग से खड़ी है, कोनों में कसकर पकड़ती है और स्टीयरिंग व्हील का अच्छा एहसास देती है। चालक के दृष्टिकोण से, यह घना और एकत्रित लगता है, लेकिन केवल तब तक जब तक अनुपात की भावना काम करती है। हुंडई बहुत कठिन ड्राइविंग को नहीं पहचानती है, स्थिरीकरण प्रणाली को सक्रिय रूप से कनेक्ट करना शुरू कर देती है।

नए सांता फ़े की इंजन रेंज में 2,4 एचपी के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 188 जीडीआई शामिल है। साथ। और एक 200-हॉर्सपावर 2.2 सीआरडीआई डीजल। दूसरा एक फ्लैगशिप की भूमिका निभाता है, और अच्छे कारण के लिए: सभ्य गतिशीलता, ट्रैक पर मजबूत ओवरटेकिंग, त्वरक के लिए सही अपेक्षित प्रतिक्रिया। मोटर का चरित्र विस्फोटक नहीं है, ध्वनि शांत है, लेकिन आठ-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ी गई है, यह इकाई यहां और अभी वापसी के मामले में असीम रूप से विश्वसनीय लगती है। और तथ्य यह है कि शहर में ईंधन की खपत आसानी से 14 लीटर/100 किमी के निशान को पार कर जाती है, इसकी भरपाई मजबूत कर्षण और "मशीन" के पूरी तरह से अगोचर संचालन से होती है।

निसान का गैसोलीन V6, निश्चित रूप से, पूरी तरह से अलग है और लगातार याद दिलाता है कि वास्तव में "छक्के" किससे प्यार करते हैं। स्पोर्ट मोड के बिना भी, कोरियाई डीजल इंजन की तरह, यह किसी भी लय में पूरी तरह से खींचता है। लेकिन यह जोर एक अलग तरह का है - जीवंत, समृद्ध, इंजन की रसदार आवाज के साथ। ऐसी ध्वनि के साथ, मैं अपूर्ण ध्वनि इन्सुलेशन के बारे में शिकायत नहीं करना चाहता, जिसमें ऐसा लगता है जैसे उन्होंने एक ध्वनिक छेद बनाया है जो इंजन की गड़गड़ाहट के माध्यम से गुजरता है।

भावनाएं वेरिएटर को खराब कर सकती हैं, लेकिन मुरानो में त्वरण के दौरान यह निश्चित गियर का अच्छी तरह से अनुकरण करता है, जो ड्राइविंग को "स्वचालित" के समान ही परिचित बनाता है। शहरी मोड में, अत्यधिक कर्षण के साथ भी - जब आप त्वरक को छूते हैं तो मुरानो इतने उत्साह से आगे बढ़ता है कि आपको तुरंत ब्रेक लगाकर इसे रोकना पड़ता है या सुस्त इकोनॉमी मोड चालू करना पड़ता है। और ऐसा महसूस हो रहा है कि यह रिजर्व किसी कठिन परिस्थिति में बहुत काम आ सकता है. शरीर की ज्यामिति को देखते हुए, दोनों कारों के पास गंभीर जंगल में जाने का कोई रास्ता नहीं है, लेकिन मुरानो में ऑल-व्हील ड्राइव क्लच को जबरन ब्लॉक करने के लिए एक बटन भी नहीं है। सांता फ़े में ऐसी कार्यक्षमता है, और लॉक 60 किमी/घंटा तक की गति से काम करता है।

यदि सैद्धांतिक रूप से हुंडई सांता फ़े को $25 में भी खरीदा जा सकता है, तो ऑल-व्हील ड्राइव निसान मुरानो की कीमतें $889 से शुरू होती हैं - शुरू में अधिक संतृप्त उपकरण और वी35 इंजन प्रभावित करते हैं। मुरानो को बेस में अच्छी तरह से पैक किया गया है और एलईडी हेडलाइट्स या कैमरे के लिए अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता नहीं है, और सेफ्टी शील्ड कॉम्प्लेक्स दूसरे सेट से दिखाई देता है। यहां तक ​​कि रिमोट इंजन स्टार्ट और पावर फ्रंट सीटें भी मानक हैं।

उच्च संस्करण में 20-इंच के पहिये, गर्म पिछली सीटें और स्टीयरिंग व्हील, नेविगेशन के साथ एक अधिक परिष्कृत मीडिया सिस्टम है और इसकी कीमत $37 है। अतिरिक्त $151 के लिए। कार में ऑल-राउंड विजिबिलिटी, साइड और रियर पर ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, सीट वेंटिलेशन और इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलम एडजस्टमेंट दिखाई देगा। अंत में, रियर-सीट मीडिया सिस्टम केवल $1 टॉप ट्रिम पर उपलब्ध है।

आप हुंडई सांता फ़े को इलेक्ट्रॉनिक्स के पूरे सेट, एक पैनोरमिक छत और सात सीटों के साथ केवल ब्लैक एंड ब्राउन के एक विशेष संस्करण में लगभग $38 में ला सकते हैं, लेकिन इस मामले में भी, कीमत $834 ही रहेगी। सहायकों, पावर सीटों और ऑल-राउंड कैमरों के समान सेट के साथ टॉप-एंड हाई-टेक को $36 में खरीदा जा सकता है, और यह तथ्य कि सबसे महंगे संस्करण केवल डीजल के साथ बेचे जाते हैं, काफी प्रतीकात्मक है।

लेकिन $25 का बेस सांता फ़े फ़ैमिली, इसके विपरीत, केवल गैसोलीन हो सकता है, और इस मामले में प्रारंभिक उपकरण अधिक मामूली हैं: एयरबैग का एक पूरा सेट, क्रूज़ नियंत्रण, दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण और एक बॉडी लेवलिंग सिस्टम। लाइफस्टाइल पैकेज में $889 में। इसमें एक सामान्य ऑडियो सिस्टम, एलईडी हेडलाइट्स, एक रियरव्यू कैमरा और एक बिना चाबी प्रवेश प्रणाली है। और साथ ही - 27 डॉलर के अधिभार पर डीजल।

नेविगेशन, एक डिजिटल उपकरण पैनल, एक स्वचालित उद्घाटन प्रणाली के साथ एक पावर टेलगेट, ड्राइवर की सीट की शक्ति और वेंटिलेशन, और एक स्वचालित पार्किंग प्रणाली कम से कम $30 की लागत वाले प्रीमियर संस्करण का विशेषाधिकार है। किसी भी मामले में, यह पता चला है कि नया सांता फ़े अधिक लचीला है, लेकिन वास्तविक प्रीमियम एहसास के लिए, इसमें एक बड़ी मोटर का अभाव है।

टाइप	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4770/1890/1680	4898/1915/1691
व्हीलबेस मिमी	2765	2825
वजन नियंत्रण	1905	1818
इंजन के प्रकार	डीजल, आर 4, टर्बो	गैसोलीन, V6
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2199	3498
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	200 3800 पर	249 6400 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	440 से 1750-2750 रु	325 4400 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव	8-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण	CVT भरा हुआ
मकसीम। गति, किमी / घंटा	203	210
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	9,4	8,2
ईंधन की खपत, एल (शहर / राजमार्ग / मिश्रित)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
ट्रंक की मात्रा, एल	625-1695 (5-सीट)	454 - 1603
मूल्य से, $।	30 070	33 397