मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट टेस्ट ड्राइव
 

मुख्य प्रतियोगी की तुलना में टोयोटा प्राडो, जो लगभग सभी कोणों में जानबूझकर कोणीय लगता है, पजेरो स्पोर्ट मोटा नहीं दिखता है, बल्कि आक्रामक रूप से फैशनेबल है। विचार, ज़ाहिर है, सतह पर लेट जाता है, लेकिन तीन हीरे को खोजने के लिए प्रतीक के आकार का है। मित्सुबिशी - कार्य लगभग असंभव है। इसके अलावा, आर्कान्जेस्क क्षेत्र में अपेक्षाकृत युवा लोमोनोसोव क्षेत्र में, जहां नई पजेरो स्पोर्ट के लिए परीक्षण मार्ग रखा गया था। लेकिन आयोजकों ने सैकड़ों छोटे हीरे के प्रतीक को मोड़कर स्थिति से बाहर निकल गए, और डायोड लैंप की रोशनी के तहत, ब्रांड का प्रतीक हजारों रंगों में चमक गया। यह एक अफ़सोस की बात है, आलंकारिक अर्थों में नहीं - रूस में संकट ने ब्रांड के प्रतिनिधित्व को कुछ आयातित मॉडल को छोड़ने के लिए मजबूर किया, मॉडल रेंज दुर्लभ हो गई है, और अभी तक कोई भी बड़े नए उत्पाद नहीं हैं। इस स्थिति में नए पजेरो स्पोर्ट पर बहुत कुछ निर्भर करता है।

"नई" को कुछ खिंचाव के साथ सुनाया जाना चाहिए - कॉर्पोरेट प्रतीक में तीन हीरे के बारे में बात करने के समान। स्वयं मित्सुबिशी शब्द का अर्थ वास्तव में तीन वाटरनट्स हैं, जो अनुवाद और व्याख्या के आधार पर, हीरे और हीरे का अर्थ भी कर सकते हैं। लोगो स्वयं इवासाकी कबीले और तोसा कबीले के हथियारों के पारिवारिक कोट के विलय का परिणाम है, जिसके आधार पर क्रमशः तीन rhombuses और तीन ओक के पत्तों को सूचीबद्ध किया गया था। और तीन हीरे हैं, बल्कि, एक लोकप्रिय नाम जिसने कंपनी के अस्तित्व के सौ से अधिक वर्षों तक जड़ें जमा ली हैं। इसके अलावा, हीरे के आकार के जीवाश्म हीरे नहीं हो सकते हैं - एक कटे हुए उत्पाद को हीरे कहा जाता है और पागल पैसे खर्च होते हैं।

 

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट टेस्ट ड्राइव



यद्यपि मित्सुबिशी मोटर्स के उत्पाद इस तरह के एक सुंदर प्रतीक को सहन करते हैं, सौभाग्य से, वे लक्जरी वस्तुओं की श्रेणी में शामिल नहीं हैं। हालांकि जापानी स्टाइलिस्ट काफी अच्छी तरह से काटने में लगे हुए थे। एक प्रसिद्ध उत्पाद को एक नए तरीके से पेश करने के लिए, इसकी उपस्थिति को काफी मौलिक रूप से बदलना पड़ा, जैसा कि एक साल पहले soplatform Mitsubishi L200 के साथ हुआ था। घुंघराले फुटपाथ, चौकोर पहिया मेहराब और पीछे के खंभे के डैशिंग मोड़ के साथ बॉडी कंट्रोवर्स में, पूर्व अनुपात पूरी तरह से खो जाता है, और उदारता से क्रोम-प्लेटेड सामने के छोर के साथ अक्षर "X" के तरीके से हंसमुख स्ट्रोक होता है। जटिल प्लास्टिक सतहों और सुंदर प्रकाशिकी बहुत आधुनिक और फैशनेबल दिखती है।

मुख्य प्रतिद्वंद्वी टोयोटा प्राडो की तुलना में, जो लगभग सभी कोणों में जानबूझकर कोणीय लगता है, पजेरो स्पोर्ट असभ्य नहीं दिखता है, बल्कि आक्रामक रूप से फैशनेबल है। एक एसयूवी के लिए अब एक कठिन कार्यकर्ता नहीं होना चाहिए, और आकृति को हमेशा फ़ंक्शन का औचित्य नहीं है, इसलिए जापानी स्टाइलिस्टों ने सतहों के साथ अपने दिल की सामग्री के लिए प्रयोग किया है। कुछ स्थानों पर, वे इसे खत्म कर देते हैं, और पजेरो स्पोर्ट की पीठ के सामने के प्राडो के रूप में एक ही एवंट-गार्डे होता है: नीचे बहने वाले लैंप के प्रकाश गाइड एक बार में सभी मौजूदा शैलियों की पैरोडी लगते हैं। फिर भी, एसयूवी दोनों मूल और पहचानने योग्य बनी हुई है, बिना एक बहिन बने जिस पर आप चिकनी डामर ड्राइव करना नहीं चाहते हैं।

 

 
मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट टेस्ट ड्राइव

इंटीरियर विकसित हुआ है, पैनल के आकृति द्वारा उसी डिजाइन "एक्स" पर संकेत दिया गया है, लेकिन मर्दाना तरीके से अनसुना रहा। सामान्य रूप से गुणवत्ता क्रम में है, पंद्रह साल पहले की चाबियाँ गहरी छिपी हुई हैं, और एर्गोनॉमिक्स के मुद्दों को फिर से डिजाइन को संबोधित किया जाना चाहिए। प्रवेश और निकास दो चरणों में किया जाना है, गंदे फुटपाथों पर कूदना, सीटें कम हैं, और पहुंच के लिए स्टीयरिंग रेंज बड़ा हो सकता है। हालांकि, यह एक बस से दूर है, लेकिन सीटों की सटीक इलेक्ट्रिक ड्राइव आपको लैंडिंग की बारीकियों को ठीक करने की अनुमति देती है। इंजन स्टार्ट बटन दाईं ओर नहीं, बल्कि स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्थित है - यह असामान्य है, लेकिन यह आपको सीट में लगे बिना इंजन शुरू करने की अनुमति देता है। लेकिन केंद्रीय लॉकिंग को अनलॉक करने के लिए एक बटन की कमी एक दुर्भाग्यपूर्ण गलती है।

झूठे रेडिएटर ग्रिल पर ब्रांड का प्रतीक - वही तीन हीरे - इस्त्री लग रहे थे, और यह सपाट हो गया, जैसे कि एक बड़े काले त्रिकोण पर चित्रित किया गया हो। उत्तर सरल है - टकराव से बचाव रडार और फ्रंट कैमरा, जो शीर्ष अंतिम संस्करण में कारों पर स्थापित हैं, अब प्रतीक में छिपे हुए हैं। नई पजेरो स्पोर्ट का निर्माण, जापानी L200 पिकअप के साथ उसी तरह से चले गए - उन्होंने मूल रूप से डिजाइन को एक पूरे के रूप में रखा, लेकिन डिजाइन के अलावा, उन्होंने कार को काफी आधुनिक उपकरणों का घना सेट दिया। दरअसल, अब केवल दो पूर्ण सेट हैं, लेकिन यहां तक ​​कि मूल इंस्टाइल भाषा को "सामूहिक खेत" नहीं कहा जाएगा।

 

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पजेरो स्पोर्ट शस्त्रागार में एयरबैग की एक पूरी श्रृंखला है, जिसमें घुटने के एयरबैग, एक स्थिरीकरण प्रणाली, एलईडी डूबा हुआ हेडलाइट्स, गर्म स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक सीट ड्राइव, गर्म आगे और पीछे की सीटें, एक कीलेस एंट्री सिस्टम और एक दोहरे क्षेत्र "जलवायु" शामिल हैं - एक किट जो प्राडो निश्चित रूप से प्रारंभिक संस्करणों में पेश नहीं करता है। और अच्छी तरह से सुसज्जित पजेरो स्पोर्ट अल्टिमेट को इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के एक पैकेज से भी भरा गया है, जिसमें टकराव से बचाव प्रणाली और ऑल-राउंड कैमरे शामिल हैं, जो कट्टर ऑफ-रोड परिस्थितियों में आवश्यक नहीं हो सकते हैं, लेकिन शहर के यातायात में स्पष्ट रूप से काम आएंगे। ।

 

अंत में, रूस में, किसी भी पजेरो स्पोर्ट को 8-स्पीड "ऑटोमैटिक" और एक पूर्ण सुपर सुपर II ट्रांसमिशन से लैस किया गया है, जिनमें से क्षमताएं अब ताले और चंगुल से सीमित नहीं हैं, लेकिन बाहरी कारकों जैसे कि ग्राउंड क्लीयरेंस द्वारा पहिया के दांत। इंजन के साथ एकमात्र समस्या - थाईलैंड से, कारों को गैसोलीन तीन लीटर वी 6 के साथ 209 एचपी की क्षमता के साथ हमें आपूर्ति की जाती है, हालांकि खंड, जाहिर है, केवल डेसल्स की आवश्यकता होती है। यह सबसे अधिक संभावना अगले साल दिखाई देगा, जब एसयूवी को कलुगा में संयंत्र की विधानसभा लाइन पर रखा जाएगा। लेकिन यह वही 180-हार्सपावर "सिक्स" नहीं होगा, जिसे थाईलैंड में एक कार पर लगाया गया है, लेकिन 178 हॉर्सपावर की क्षमता वाला चार-सिलेंडर इंजन है। मूल संस्करण आयात करना लाभदायक नहीं है। नए पजेरो स्पोर्ट के लिए मूल्य टैग पहले से ही बहुत मामूली नहीं है, यहां तक ​​कि उपकरणों के मजबूत सेट को ध्यान में रखते हुए, और संदर्भ प्राडो, कम से कम सिद्धांत में, थोड़ा सस्ता खरीदा जा सकता है।

 

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सबसे पहले, ऐसा लगता है कि गैसोलीन पजेरो स्पोर्ट कमजोर है - यह धीरे-धीरे शुरू होता है, और हिस्टेरिक्स के बिना गति बढ़ाता है। आठ-गति "स्वचालित" लगभग अदृश्य है, और अपनी नौकरी को अच्छी तरह से जानता है। वह गियर्स को इतनी लगातार और सटीक रूप से बदलता है कि कभी-कभी ऐसा लगता है मानो यहां कोई फुर्तीला और जल्दी-जल्दी चलने वाला चरवाहे हो। दरअसल, यह वह बॉक्स है जो कार को ऊबने नहीं देता है - बिजली इकाई की प्रकृति के अनुकूल होने के कारण, आप ठीक से कर्षण का प्रबंधन करना शुरू कर देते हैं, और पजेरो स्पोर्ट काफी उत्तरदायी और गतिशील हो जाता है।

यह स्पष्ट है कि इलेक्ट्रॉनिक्स ने फ्रेम कार को फुर्तीला और आज्ञाकारी नहीं बनाया, लेकिन एक एसयूवी चीन की दुकान में एक हाथी नहीं लगती है। निलंबन निश्चित रूप से कठोर है, शरीर जलता है, लेकिन शहर के चारों ओर पजेरो स्पोर्ट को ड्राइव करना काफी संभव है, खासकर यदि आप गति को मोड़ने की कोशिश नहीं करते हैं। डामर पर, चार-पहिया ड्राइव मोड की सक्रियता किसी भी तरह से मशीन के व्यवहार को प्रभावित नहीं करती है। पजेरो स्पोर्ट में कर्षण के तहत अचानक हानि का खतरा नहीं है, इसलिए यह चयनकर्ता के पहले दो पदों में से प्रत्येक में समान रूप से सुरक्षित रूप से सतह पर रहता है। लेकिन शामिल कम और बंद केंद्र के साथ, एसयूवी एक ट्रैक्टर बन जाता है: रेव्स उच्च होते हैं, गति रेंगती है, और हैंडलिंग उम्मीद है। एक शहरवासी के लिए उन स्थितियों की कल्पना करना मुश्किल है जिनमें यह पूरा शस्त्रागार उपयोगी हो सकता है। और उन लोगों के लिए हल्के प्रसारण के साथ कोई सस्ता संस्करण नहीं है, जो ज्यादातर टोयोटा प्राडो मालिकों की तरह, डामर पर एक कार का संचालन करते हैं।

 

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सुपर-सलेक्ट II ट्रांसमिशन पांचवीं पीढ़ी के L200 पिकअप की उपस्थिति से पहले बड़े बदलावों से गुजरा: एक टॉर्सन अंतर एक चिपचिपा युग्मन के बजाय केंद्र लॉकिंग तंत्र में दिखाई दिया, एक्सल के साथ टोक़ का प्रारंभिक वितरण रियर-व्हील ड्राइव बन गया (40) : 60:50 के बजाय 50), और स्थानांतरण अनुपात पूर्व 2,566 के बजाय 1,9 पर पहुंच गया। रियर डिफरेंशियल लॉक एक अलग कुंजी के साथ सक्रिय होता है। एक बार फिर से आधुनिकीकरण के लिए शब्द चुनना, कंपनी के प्रतिनिधियों ने मजाक में "उत्तर आधुनिकतावाद" शब्द का इस्तेमाल किया, और निशान मारा: मजबूत हार्डवेयर के अलावा, पजेरो स्पोर्ट में विभिन्न प्रकार के ऑफ-रोड इलाके के लिए कर्षण नियंत्रण कार्यक्रम का एक सेट है। टोयोटा की मल्टी-टेरेन सिलेक्ट सिस्टम की तरह। इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ, अब आपको विभिन्न प्रकार के कोटिंग्स में एक संकीर्ण विशेषज्ञ होने की आवश्यकता नहीं है और सोचें कि उनमें से प्रत्येक पर ट्रैक्शन को कैसे ठीक किया जाए।

हालांकि, उनके बीच अंतर की जांच करने के लिए कहीं नहीं था - अगस्त में भी आर्कान्जेस्क के जंगलों में ऐसी कोई गंभीर सड़क नहीं थी जिसमें पजेरो स्पोर्ट खुद को पूरी तरह से दफन कर सके। और जहां कार शारीरिक रूप से गुजर सकती है, न तो अवरुद्ध और न ही एक कमी गियर की आवश्यकता थी - 30-डिग्री ढलान पर भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और इंजन थ्रस्ट की रेंज पर्याप्त थी। एक अपेक्षाकृत सपाट कब्र, जिसके साथ हम लोमोनोसोव क्षेत्र में लगभग सौ किलोमीटर की दूरी पर थे, को ऑफ-रोड नहीं माना जा सकता है। पजेरो स्पोर्ट के दृष्टिकोण से, सिद्धांत "अधिक गति - कम छेद" ऐसी सड़क पर पूरी तरह से काम करता है, और अभेद्य निलंबन आपको 150 किमी / घंटा की गति से भी यहां काफी आराम से जाने की अनुमति देता है।

 

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सेगमेंट की विशिष्टता पसंद को बताती है - पजेरो स्पोर्ट के अलावा, वास्तविक एसयूवी का एक प्रशंसक केवल एक ही टोयोटा प्राडो को देख सकता है, जो एक छोटे से चीनी Haval या निवर्तमान किआ मोवे। वास्तव में गंभीर ड्राइवट्रेन वाले अन्य सभी मॉडल एक अलग मूल्य खंड में हैं और गलत दर्शकों को आकर्षित करते हैं जिन्हें वास्तविक क्रॉस-कंट्री क्षमता की आवश्यकता होती है। पजेरो स्पोर्ट, जो कीमत में वृद्धि हुई है, भी शिकारी, मछुआरों और अन्य उत्साही लोगों के लिए एक उपयोगितावादी उपकरण बनना बंद कर देता है - $ 36 की कीमत के साथ। यह शायद ही इस श्रेणी के ग्राहकों के लिए अपेक्षाकृत व्यापक बन सके। दूसरी ओर, निवर्तमान पजेरो, जिसमें अभी तक कोई वारिस नहीं है, उसे प्रमुख की भूमिका छोड़ देता है, जो पहले से ही डिजाइन और उपकरणों के मामले में बेहतर है। और इस दृष्टिकोण से, पजेरो स्पोर्ट वास्तव में एक नए तरीके से दिखता है - यदि हीरा नहीं है, तो कम से कम एक बहुत ही कठोर चट्टान का एक पत्थर है।

 

 
 

 

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