अंतिम फ्रांसीसी कृति Citroen XM V6 . का परीक्षण ड्राइव करें

यह Citroen किसी भी मर्सिडीज़ या BMW से ज़्यादा अच्छी थी। उसने प्रतियोगिता को लगभग नष्ट कर दिया, लेकिन अंत में वह अपने ही साहस का शिकार हो गया।

यह एक विद्रोह था! 1976 में दिवालिया सिट्रोएन को प्यूज़ो के तर्कवादियों के नियंत्रण में आने के बाद दस साल से अधिक समय बीत चुका है। रचनात्मकता, गैर-अनुरूपता और स्वस्थ (कभी-कभी नहीं) कार पागलपन को खत्म करने में दस साल से अधिक समय। अगले बड़े सिट्रो का जन्म ही नहीं होना चाहिए था: दिव्य डीएस और अवंत-गार्डे सीएक्स को बिना वारिस के छोड़े जाने का खतरा था। लेकिन इंजीनियरों ने प्रबंधन से गुप्त रूप से विकास कार्य शुरू किया और जब सब कुछ सामने आ गया, तो रुकने में बहुत देर हो चुकी थी।

इस तरह एक्सएम का जन्म हुआ। बर्टोन स्टूडियो के इटालियंस ने एक अंतरिक्ष इंटरसेप्टर की शैली में एक पहलूदार शरीर तैयार किया - और कोई कह सकता है कि 1989 में यह विचार अब बहुत प्रासंगिक नहीं था, क्योंकि अंतरिक्ष फैशन का चरम सत्तर के दशक के अंत में आया था। लेकिन क्या अंतर है अगर, सुस्त समकालीनों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, लिफ्टबैक अभी भी अति-भविष्यवादी दिखता है? और हाँ, वह बिल्कुल एक लिफ्टबैक था: सिट्रोएन लोगों ने ऐतिहासिक रूप से सेडान से तीव्र एलर्जी का अनुभव किया था, और कोई भी "यह स्वीकार किया गया है" और "यह आवश्यक है" उन्हें मना नहीं सका।

हालाँकि एक अर्थ में यह अभी भी एक सेडान थी: ट्रंक को यात्री डिब्बे से एक अतिरिक्त, तेरहवें (!) फोल्डिंग ग्लास द्वारा अलग किया जाता है, जिसे यात्रियों को सड़क से आने वाली ठंडी हवा से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, सिट्रोएन एक्सएम में यात्री महान थे - जिनमें फ्रांसीसी राष्ट्रपति फ्रेंकोइस मिटर्रैंड और जैक्स शिराक भी शामिल थे। इसलिए, इंटीरियर पूरा भरा हुआ था।

गर्म पीछे की सीटें, पावर सब कुछ और दर्पण सहित सब कुछ, स्वचालित जलवायु नियंत्रण - ये अब कोई आश्चर्य की बात नहीं हैं, लेकिन 1989 में सिट्रोएन ने अपने शीर्ष मॉडल को लगभग हर चीज से सुसज्जित किया जो कि उपलब्ध थी। आपको सेंटर आर्मरेस्ट का इलेक्ट्रिक समायोजन कैसा लगा? वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग में पहले या बाद में ऐसा कोई समाधान नहीं था! जिस कार का हमने परीक्षण किया वह पहले से ही नवीनीकृत है, और इसका इंटीरियर इसके बाहरी हिस्से जितना बोल्ड नहीं है। यदि उबाऊ नहीं है. लेकिन भव्य चमड़ा और खुले दाने वाली लकड़ी की जड़ाई- कोई वार्निश नहीं! - अतिशयोक्ति के बिना शानदार दिखें और जीवन की गुणवत्ता का अद्भुत एहसास दें। कौन सा एक्सएम समर्थन करता है और चलता रहता है।

हुड के नीचे उपलब्ध सबसे अच्छे इंजन की गड़गड़ाहट भरी हुई है - 6 हॉर्स पावर वाला तीन-लीटर वी 200, जिसकी जड़ें सत्तर के दशक के मध्य तक जाती हैं। सामान्य तौर पर, मोटरें "जर्मनों" की तुलना में सिट्रोएन एक्सएम के कमजोर बिंदुओं में से एक थीं, जिन्होंने अपनी मांसपेशियां बनाईं, लेकिन यह शीर्ष संस्करण बहुत अच्छी तरह से चलता है। विश्वसनीय कर्षण, पासपोर्ट 8,6 सेकंड से सौ तक, पांच-गति "यांत्रिकी" का सटीक काम (हाँ, हाँ!), और सबसे महत्वपूर्ण बात, 120 किलोमीटर प्रति घंटे के बाद भी एक ठोस बिजली आरक्षित, जो लिफ्टबैक को बदल देता है, यदि नहीं तो ऑटोबान की आंधी, फिर निश्चित रूप से एक शानदार भव्य टूरर में।

आख़िरकार, यह सिट्रोएन उच्च गति पर जो आत्मविश्वास देता है उसे जादुई के अलावा और कुछ नहीं कहा जा सकता - और पहियों के नीचे डामर की गुणवत्ता कोई मायने नहीं रखती। रहस्य मालिकाना जलवायवीय निलंबन में है: यह डीएस मॉडल पर मध्य अर्द्धशतक में दिखाई दिया, लेकिन तब से दुनिया में कोई भी इसे पुन: पेश करने में सक्षम नहीं हुआ है, और रोल्स-रॉयस ने अंततः हार मान ली और बस लाइसेंस खरीद लिया Citroen। और यहां सिस्टम पहले से ही अनुकूली है - सेंसर के साथ जो आंदोलन मापदंडों को पढ़ता है, और एक इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क जो स्वचालित रूप से कठोरता को समायोजित करता है। 1989 में!

यहां सहजता के बारे में बात करना और भी अजीब है, बल्कि, आपको "उड़ान की सहजता" शब्द के साथ आने की जरूरत है। ऐसा लगता है कि एक्सएम वास्तव में लगभग हवा में उड़ता है, बमुश्किल जमीन को छूता है: न केवल सीटों पर, बल्कि स्टीयरिंग व्हील पर भी कोई कंपन नहीं होता है - जो यहां हर किसी के समान नहीं है। सिस्टम को डिरावी कहा जाता है, और यह एक समग्र हाइड्रोलिक सर्किट का हिस्सा है जिसमें सस्पेंशन और ब्रेक दोनों शामिल हैं। वास्तव में, पहियों के साथ कोई सीधा संबंध नहीं है: आप बस हाइड्रोलिक्स को एक कमांड देते हैं, और यह पहले से ही रैक के साथ इंटरैक्ट करता है। इसलिए - अप्रिय प्रहारों की पूर्ण अनुपस्थिति ... हालाँकि, साथ ही पारंपरिक प्रतिक्रिया भी।

ऐसा लगता है कि इसे कोनों में बहुत हस्तक्षेप करना चाहिए, लेकिन नहीं: एक्सएम में एक बहुत तेज स्टीयरिंग व्हील है, कार इस पर जल्दी और लापरवाही से प्रतिक्रिया करती है - और साथ ही यह बिल्कुल भी नहीं डराती है! गति में वृद्धि के साथ, भारहीन "स्टीयरिंग व्हील" पृष्ठभूमि प्रयास से भर जाता है (शाब्दिक रूप से, हाइड्रोलिक्स), और बदले में यह पता चलता है कि अपने शास्त्रीय अर्थ में सूचना सामग्री, सामान्य तौर पर, हर चीज के आत्मविश्वास और समझ के लिए आवश्यक नहीं है मशीन के साथ होता है. जादू वैसा ही है!

Citroen XM आमतौर पर आम कारों से इतनी अलग चलती है कि इस विचार से छुटकारा पाना मुश्किल है कि इसका आविष्कार कहीं और किया गया था। मानो डीएस के दिनों में, फ्रांसीसी ने शैतान के साथ एक सौदा किया था, और कहीं दूसरे आयाम से, ब्लूप्रिंट का एक पैकेट बस उन पर गिर गया। मौलिकता का अंतर ऐसा निकला कि 30 और 40 वर्षों के बाद, जलवायवीय मशीनें प्रतिस्पर्धियों से मौलिक रूप से भिन्न थीं - और कई मायनों में उनसे आगे निकल गईं।

तो क्या हुआ? नब्बे के दशक में एक्सएम ने अपने प्रतिद्वंद्वियों को क्यों नहीं हराया? तुम्हें पता है, उसने शुरुआत भी कर दी थी। लिफ्टबैक को तुरंत वर्ष की कार का खिताब मिलता है, और 1990 में बिक्री 100 हजार प्रतियों से अधिक हो गई - बीएमडब्ल्यू ई34 और मर्सिडीज-बेंज W124 के अनुरूप! लेकिन इसी समय इलेक्ट्रिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स से जुड़ी बड़ी संख्या में समस्याएं सामने आईं और सिट्रोएन की प्रतिष्ठा रसातल में चली गई। एक्सएम का उत्पादन 2000 तक जारी रहेगा, लेकिन कुल प्रसार केवल 300 हजार कारों का होगा, और इसके वैचारिक उत्तराधिकारी - अजीब सी 6 - 5 के दशक के मध्य तक इसकी शुरुआत में देरी होगी ... और कोई भी नहीं करेगा इसकी बिल्कुल जरूरत है. हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन CXNUMX मॉडल पर अगले दस वर्षों तक चलेगा, लेकिन Citroen अंततः इसे मना कर देगा। बहुत, वे कहते हैं, महंगा है।

दुखद अंत? बहस करना कठिन है. इसके अलावा, बहुत सारे एक्स-ईएमएस आज तक बचे हैं, खासकर शीर्ष संस्करणों में - इन सभी जटिल उपकरणों की सर्विसिंग महंगी, कठिन और महंगी है। लेकिन हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि कुछ दशकों में यह सिट्रोएन एक दिलचस्प और मूल्यवान संग्राहक वस्तु बन जाएगी, और अभी आगामी किंवदंती से परिचित होना एक बड़े सम्मान की बात है। और भविष्य की ओर देखना बिल्कुल सिट्रोएनियन है, है ना?