जगुआर एक्सजे एल 3.0डी वी6 पोर्टफोलियो
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जगुआर, उदाहरण के लिए: कभी क्लासिक ब्रिटिश ऑटोमोटिव कला का पर्याय था। लकड़ी, यांत्रिकी, क्रोम। फिर फोर्ड आया और जगुआर को एक बार प्रसिद्ध ब्रांड की एक और पीली छाया में बदल दिया (और जगुआर केवल एक से बहुत दूर था)। अंग्रेजी क्लासिक ने खुद को टेट इंडियन गैलरी की बाहों में पाया। और यद्यपि बाद वाले का नए XJ के विकास से कोई लेना-देना नहीं था, यह एक व्यक्ति को लगता है कि जगुआर के इंजीनियरों और डिजाइनरों ने किसी तरह अनुमान लगाया कि यह ब्रांड किसके हाथों में होगा।
नाक, कहो। सामान्य तौर पर, यह अभी भी कुलीन अंग्रेजी है, लेकिन एक उत्कृष्ट लंबा मुखौटा और पतली, तिरछी लम्बी लालटेन का संयोजन थोड़ा काम करता है। ... एचएम. ... कोरियाई? और गधा? यहां केवल दो विकल्प हैं: या तो आप इसे सुंदर कहते हैं, या आप आलोचना करना बंद नहीं कर सकते। क्लासिक (लेकिन निश्चित रूप से आधुनिक) ब्रिटिश डिजाइन? कभी नहीँ।
लेकिन बाहर से देखने पर रूप के बारे में सभी संदेह दूर हो जाते हैं। एल चिन्ह एक लंबे व्हीलबेस को दर्शाता है, और जब एक कम छत, उच्च निचली खिड़की रिम्स, एक स्पष्ट पच्चर के आकार और टिंटेड रियर विंडो के साथ संयुक्त होता है, तो केवल एक ही संकेत हो सकता है: सुंदर। पूरी तरह से स्पोर्टी, बिल्कुल सही, सुरुचिपूर्ण, बिल्कुल सही। जुर्माना।
अंदर, विषय जारी है। एक तरफ चमड़ा और लकड़ी, और दूसरी तरफ, तथ्य यह है कि पूरी कार में एकमात्र एनालॉग गेज डैशबोर्ड के केंद्र में घड़ी है। घड़ी? हाँ, केवल एक घड़ी, अन्य सभी संवेदक एक भ्रम हैं, केवल एक चित्र। जब XJ बंद होता है, तो आप केवल डार्क पैनल पर स्टीयरिंग व्हील को देख सकते हैं। एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाली एलसीडी स्क्रीन जो बंद है, वह ऐसी चीज़ नहीं है जो कार में अटकी कारों की हथेलियों और नाक को बगल की खिड़की से चिपका देती है। यह तभी जीवंत होता है जब आप इंजन स्टार्ट बटन दबाते हैं। एक पल के लिए आपको जगुआर का लोगो दिखाई देगा, फिर उसकी जगह नीले और सफेद रंग के संकेतक दिखाई देंगे।
गति के लिए मध्य (दुर्भाग्य से पूरी तरह से रैखिक और इसलिए शहर की गति के लिए पर्याप्त पारदर्शी नहीं), ईंधन की मात्रा, इंजन तापमान और ऑडियो सिस्टम, नेविगेशन और ट्रांसमिशन जानकारी के लिए छोड़ दिया गया, दायां टैकोमीटर (जिसे कुछ सेकंड में अधिक आवश्यक जानकारी के साथ बदला जा सकता है)। और यदि आप गियर लीवर के बगल में स्थित बटन दबाते हैं, जिसे रेसिंग चेकर्ड फ्लैग के साथ चिह्नित किया गया है, तो आप कार के डायनामिक मोड (शॉक एब्जॉर्बर, स्टीयरिंग, इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स और ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स) को चालू करते हैं - और संकेतक लाल हो जाते हैं।
जबकि XJ जगुआर की लाइन रेंज में सबसे ऊपर है, इसमें एयर सस्पेंशन नहीं है (केवल डैम्पर्स को इलेक्ट्रॉनिक रूप से सहायता प्रदान की जाती है)। यह दिलचस्प है कि उसे एयर सस्पेंशन प्रतियोगियों के साथ क्लासिक्स से लड़ना है - लेकिन वह इसे बहुत अच्छी तरह से करता है। सामान्य मोड में, यह खराब सड़कों (और पहियों के नीचे से कंपन और शोर के बाद) पर भी काफी आरामदायक है, और साथ ही
गतिशील मोड में आश्चर्यजनक रूप से स्पोर्टी भी है। धीमी गति से मोड़ उसे शोभा नहीं देते, लेकिन यह डरावना है कि कैसे एक डीजल इंजन और एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ लगभग 5 मीटर की लंबाई वाली एक सेडान मध्यम गति और तेज मोड़ को निगल जाती है। अंडरस्टीयर के केवल एक मामूली निशान के साथ, कोई घबराहट नहीं, कोई शरीर हिलता नहीं है।
यहां ड्राइवर कार की तुलना में बहुत तेजी से हार मानेगा। यदि वांछित है, तो आप ईएसपी को आंशिक रूप से (बटन को संक्षेप में दबाकर) या पूरी तरह से अक्षम कर सकते हैं (इसके लिए बटन को कम से कम 20 सेकंड तक दबाए रखना आवश्यक है)। और आप विश्वास नहीं करेंगे - तब भी XJ बिना डिफरेंशियल लॉक के रियर-व्हील ड्राइव कार से ज्यादा खराब नहीं है। जगुआर एक्सजे (लंबे व्हीलबेस के साथ भी) के संबंध में, एक बात को स्वीकार किया जाना चाहिए: "स्पोर्टी प्रेस्टीज सेडान" लेबल यहां बकवास या मार्केटिंग डींग मारने वाला नहीं है। एक्सजे (यदि आप करेंगे) एक बहुत ही स्पोर्टी सेडान है।
यह कैसे संभव है, इस सवाल का अधिकांश जवाब वाहन के वजन में निहित है। लंबी XJ का वजन केवल 1.813 किलोग्राम है, जबकि इसके प्रतिस्पर्धियों का वजन अच्छे सौ से 200 किलोग्राम से कम है। यही अंतर है जो सड़क पर देखा जा सकता है। हालाँकि, प्रतियोगिता अब और नहीं है, XJ L वर्ग औसत से केवल कुछ मिलीमीटर विचलित होता है।
दूसरा कारण इंजन है। 2-लीटर डीजल अच्छे 7-लीटर पूर्ववर्ती का उत्तराधिकारी है, और अतिरिक्त मात्रा, और निश्चित रूप से इसके पूर्ववर्ती पर अन्य सभी तकनीकी सुधार, हिमशैल के टिप हैं। दो सौ दो किलोवाट या 275 हॉर्सपावर अपनी श्रेणी में सबसे अधिक है (ऑडी 250 और बीएमडब्ल्यू केवल XNUMX को संभाल सकती है), और एक शक्तिशाली, लचीले डीजल इंजन और एक हल्के शरीर का संयोजन शानदार है। गियरबॉक्स में केवल छह गियर होते हैं, लेकिन इसका सामना करते हैं: अब उन्हें इसकी आवश्यकता नहीं है। जगुआर में, उन्होंने यहां मल्टी-गियर रेस को स्वीकार नहीं किया, जिसका वास्तव में कोई मतलब नहीं है। यदि यह छह के साथ अच्छा काम करता है, तो आपको सात, आठ या नौ गियर के अतिरिक्त वजन और जटिलता की आवश्यकता क्यों है? विपणन विभाग में, बेशक, हर कोई बहुत खुश है, लेकिन वास्तविक जीवन में आप इस अंतर को नोटिस नहीं करेंगे।
XJ इंजन न केवल शक्तिशाली है, बल्कि स्मूथ भी है। केबिन में कोई कंपन नहीं है, और साउंडप्रूफिंग (और, ज़ाहिर है, इंजन माउंट) यह सुनिश्चित करता है कि अत्यधिक शोर भी केबिन में प्रवेश न करे। हाँ, आप इंजन सुनेंगे। मुश्किल से। यह जानने के लिए पर्याप्त है कि यह काम करता है, और कुछ नहीं - जब तक कि आप इसे सीमा तक नहीं धकेलते। वहां, कहीं लाल वर्ग के सामने, यह खुद पर ध्यान आकर्षित कर सकता है - और यह, निश्चित रूप से, यदि आप गतिशील सेटिंग्स और मैन्युअल शिफ्ट मोड का उपयोग करते हैं (बेशक, स्टीयरिंग व्हील पर लीवर का उपयोग करके, जैसा कि यह हो सकता है XJ में शिफ्ट लीवर के बजाय रोटरी नॉब का उपयोग करके किया जाता है)। अर्थात्, एक्सजे में मैनुअल का मतलब वास्तव में मैनुअल होता है, और गियरबॉक्स ही ऊपर नहीं जाता है।
साउंडप्रूफिंग भी बेहतरीन है, और केवल 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से ही आप पहियों और इंजन से आने वाली हवा का शोर उठा सकते हैं। लेकिन अधिकतम गति तक, आपको किसी यात्री से बात करते समय अपनी आवाज नहीं उठानी पड़ती है, और ऑडियो की दृष्टि से, 200 किलोमीटर प्रति घंटे या उससे अधिक की गति से लंबी दूरी तय करना आसान होगा।
बैठना थोड़ा खराब है। लम्बे सवारों के लिए अनुदैर्ध्य उलटना बहुत कम है, और सीट की ऊँचाई का समायोजन बहुत सीमित है - और गहराई में एक मिलीमीटर लंबा हैंडलबार चोट नहीं पहुँचाएगा। बड़ी संख्या में समायोजन के साथ (वास्तव में, काठ और कंधे की सीटबैक का केवल अलग समायोजन गायब है) सीटें स्वयं काफी आरामदायक हैं (सामने वाले को गर्म, ठंडा और मालिश किया जाता है, और पीछे वाले को केवल गर्म और ठंडा किया जाता है) , लेकिन स्टीयरिंग व्हील के एर्गोनॉमिक्स कठिन हैं, लीवर अच्छे हैं।
किसी भी तरह से, आप कार के अधिकांश कार्यों को केंद्र कंसोल में बड़े एलसीडी कलर टचस्क्रीन पर सेट करते हैं, जिसमें बटन केवल सबसे बुनियादी रेडियो और जलवायु सेटिंग्स के लिए समर्पित होते हैं। यह एक अच्छा समाधान है, लेकिन यह एक नकारात्मक पहलू के साथ आता है: नेविगेट करते समय मानचित्र ज़ूम को समायोजित करना, कहते हैं, एक एलसीडी स्क्रीन पर एक कष्टप्रद थकाऊ काम है, और रोटरी नॉब एक बेहतर विकल्प होगा। स्वचालित एयर कंडीशनिंग (चार-ज़ोन, पीछे की सीटों के अलग-अलग नियंत्रण के साथ, जिसे लॉक भी किया जा सकता है) उत्कृष्ट है।
और इसलिए अपनी पीठ की तरह महसूस करना अच्छा है।
सभी डिजिटलीकरण के बावजूद, इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायता प्रणालियों के साथ XJ थोड़ा निराशाजनक था। परीक्षण में दिन के समय चलने वाली रोशनी, टर्न सिग्नल और स्वचालित उच्च बीम (दोनों एक अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध) की कमी थी, और यह सक्रिय क्रूज नियंत्रण पर भी लागू होता है। आप इसके लिए अतिरिक्त भुगतान भी कर सकते हैं, लेकिन इसमें स्टार्ट-स्टॉप फ़ंक्शन नहीं है।
ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम के लिए एक अतिरिक्त शुल्क भी है, और वैकल्पिक उपकरणों की सूची में एक रात का कैमरा, लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली, टकराव से बचाव प्रणाली, और विद्युत रूप से संचालित साइड awnings शामिल नहीं है। ... लेकिन उसके पास XJ स्मार्ट चाबी है। आपको इसे अपनी जेब से निकालने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन मेरा विश्वास करो, इसका वजन लगभग 100 ग्राम है और आपको इसे अपनी जेब में रखने की आवश्यकता नहीं है। कल्पना कीजिए कि आप एक और सेल फोन ले जा रहे हैं (बहुत हल्का नहीं)। ...
ठीक है, कम से कम इस तरह से जगुआर एक क्लासिक जगुआर बनी हुई है, इसलिए इसकी आदत डालने के लिए यह एक शानदार कार है। ... कीमत प्रतिस्पर्धा के भीतर कहीं है, शायद थोड़ी अधिक भी, और यदि आप पूछते हैं कि क्या ऐसी स्थिति इसके योग्य है (अर्थात, क्या यह आपके पैसे के लायक है), तो उत्तर केवल हो सकता है: हो सकता है। यदि आप विलासिता चाहते हैं, यहां तक कि स्पोर्ट्स लिमोसिन भी, लेकिन जर्मन क्लासिक्स नहीं चाहते हैं, तो यह एक बढ़िया विकल्प है। हालाँकि, यदि आप कार का मूल्यांकन मीटर, उपकरण और यूरो से करते हैं, तो यह आपके लिए बहुत महंगा लग सकता है। ...
आमने-सामने
तोमाž पोरकर
जगुआर एक्सजे आधुनिक दुनिया की एक छवि है: यह उसके लिए स्पष्ट नहीं है कि वह क्या चाहता है। इसकी उपस्थिति एक यूरो सिक्के के दो पहलुओं की तरह है: सामने एक विशिष्ट जगुआर, गतिशील, मोहक और पीछे, जैसे कि वे बिना शैली के सभी भारतीय और चीनी मुगलों को जीत लें। समस्या यह भी है कि पीछे मुड़कर देखना काफी मुश्किल है, आंतरिक रियरव्यू मिरर में देखने पर, हम लगभग कुछ भी नहीं देखते हैं, अगर हम अपने सिर को घुमाकर कुछ देखना चाहते हैं, तो हम गलत थे।
यही कारण है कि यह टर्बोडीजल इंजन के साथ आश्वस्त है, जो वास्तव में इंजीनियरों (फोर्ड) के लिए एक बड़ी उपलब्धि है। मैं आरामदायक चेसिस की ओर भी इशारा करना चाहूंगा, जो इस बात का प्रमाण है कि अच्छे परिणाम के लिए आपको एयर सस्पेंशन की आवश्यकता नहीं है।
विंको केर्न्को
यदि केवल आंखें चुनेंगी, तो मैं पिछली पीढ़ी की कसम खाऊंगा - पीछे की वजह से। लेकिन प्रगति स्पष्ट है और यह विशिष्ट जग खरीदार के लिए एक जग है। तो "ब्रिटिश", हालांकि एक ही सांस में भी इतना भारतीय ... इस के विकास में इक्ष्य टाटा ने अपनी उंगलियों को बीच में नहीं रखा, और चूंकि विकास में एक परंपरा विकसित करना हमेशा अच्छा होता है, खासकर अगर यह ब्रिटिश हो , मुझे पूरी उम्मीद है कि जगुआर भविष्य में इस उदाहरण का अनुसरण करना जारी रखेगा। कौन जानता है, लेकिन शायद यह बेहतर है कि जगुआर के पास कोई और फोर्ड न हो।
टेस्ट कार एक्सेसरीज
धातुई पेंट - 1.800 यूरो।
हीटेड मल्टीफ़ंक्शन थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील 2.100
सजावटी अस्तर 700
दुसान लुकिक, फोटो: एले पावलेटिक और सासा कपेतनोविक
पोर्टफोलियो जगुआर XJ LWB 3.0D V6
बुनियादी डेटा
बिक्री: | ऑटो डू शिखर सम्मेलन |
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बेस मॉडल की कीमत: | 106.700 € |
परीक्षण मॉडल लागत: | 111.300 € |
शक्ति: | 202kW (275 .) किमी) |
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 8,0 |
शीर्ष गति: | 250 किमी / घंटा |
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 10,2 एल / 100 किमी |
गारंटी: | 3 साल की सामान्य वारंटी, 6 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी। |
तेल परिवर्तन हर | 26.000 किमी |
सुनियोजित समीक्षा | 26.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V60° - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 84×90 मिमी - विस्थापन 2.993 सेमी? – कम्प्रेशन 16,1:1 – 202 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति 275 kW (4.000 hp) – अधिकतम शक्ति 12,0 m/s पर औसत पिस्टन गति – विशिष्ट शक्ति 67,5 kW/l (91,8 hp / l) – अधिकतम टॉर्क 600 Nm 2.000 hp पर। न्यूनतम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (श्रृंखला) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - दो निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
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ऊर्जा अंतरण: | इंजन पिछले पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,17; द्वितीय। 2,34; तृतीय। 1,52; चतुर्थ। 1,14; वी. 0,87; छठी। 0,69 - अंतर 2,73 - टायर फ्रंट 245/45 आर 19, रियर 275/40 आर 19, रोलिंग रेंज 2,12 मीटर। |
क्षमता: | शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,4 एस (एसडब्ल्यूबी संस्करण) में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,6 / 5,8 / 7,2 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 189 ग्राम / किमी। |
परिवहन और निलंबन: | सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क (मजबूर शीतलन), एबीएस, पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विचिंग) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 2,6 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है। |
मासे: | वजन: बिना लदान 1.813 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 2.365 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: n/a, कोई ब्रेक नहीं: n/a - अनुमेय छत भार: n/a। |
बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.894 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.626 मिमी, रियर ट्रैक 1.604 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 12,4 मीटर। |
आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी, पीछे की 1.520 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 540 मिमी, पीछे की सीट 530 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 82 एल। |
डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)। |
हमारे माप
टी = 28 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.198 एमबार / रिले। वीएल = 35% / टायर: डनलप एसपी स्पोर्ट मैक्सएक्स जीटी फ्रंट: 245/45 / आर 19 वाई, रियर: 275/40 / आर 19 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 3.244 किमी | |
त्वरण 0-100 किमी: | 8,0s |
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शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 144 किमी / घंटा) |
शीर्ष गति: | 250 किमी / घंटा (वी। और VI।) |
न्यूनतम खपत: | 13,2 एल / 100 किमी |
अधिकतम खपत: | 7,6 एल / 100 किमी |
परीक्षण खपत: | 10,2 एल / 100 किमी |
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 68,6m |
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 35,7m |
एएम टेबल: | 39m |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
निष्क्रिय शोर: | 38dB |
परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
समग्र रेटिंग (361/420)
ऐसा एक्सजे उन लोगों की त्वचा पर लिखा जाएगा, जो कारों की सबसे प्रतिष्ठित श्रेणी में खरीद की सभी क्लासिक शर्तों के अलावा, यह शर्त भी रखेंगे कि सामने कोई स्टार, प्रोपेलर या सर्कल नहीं होना चाहिए - यह उनका मुकाबला भी अच्छा करता है।
बाहरी (13/15)
दिखने में, पर्यवेक्षक भी मध्यवर्ती राय साझा करते हैं, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि यह प्रतिष्ठित रूप से काम करता है।
आंतरिक (116/140)
लंबे व्हीलबेस का मतलब है पीछे का कमरा, और ड्राइवर को सीट की मालिश का भी आनंद मिलता है।
इंजन, ट्रांसमिशन (60 .)
/ 40)डीजल इंजन इस इंजन प्रकार के शीर्ष पर बैठता है और "केवल" छह गीयर होने के बावजूद ड्राइवट्रेन उत्कृष्ट है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (66 .)
/ 95)कॉर्नरिंग करते समय आश्चर्यजनक रूप से तेज़ और स्पोर्टी, फिर भी हाईवे पर आरामदायक।
प्रदर्शन (33/35)
"केवल" तीन-लीटर डीजल इंजन वाली पांच-मीटर सेडान इतनी फुर्तीला और मोबाइल नहीं होनी चाहिए। यह।
सुरक्षा (33/45)
कुछ इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहायक उपकरण गायब हैं, जैसे सक्रिय क्रूज नियंत्रण, टर्न सिग्नल, स्वचालित हाई बीम ...
अर्थव्यवस्था
ईंधन की खपत प्रभावशाली है, निश्चित रूप से कीमत का उल्लेख नहीं करना। लेकिन हमें और कुछ की उम्मीद नहीं थी।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन
हवाई जहाज़ के पहिये
ध्वनिरोधन
पीछे बैठे
गियर बॉक्स
कभी-कभी नेविगेशन को अनुकूलित करना मुश्किल होता है (ज़ूम)
कोई अंतर ताला नहीं
आगे की सीटों की बहुत कम अनुदैर्ध्य ऑफसेट
खराब दृश्यता वापस