पॉर्श

सामग्री पॉर्श का इतिहास, मालिक और प्रबंधन, लोगो का इतिहास, रेसिंग में भागीदारी, मॉडल रेंज, प्रोटोटाइप, सीरियल स्पोर्ट्स मॉडल (बॉक्सर इंजन के साथ) स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप और रेसिंग कारें (बॉक्सर इंजन) स्पोर्ट्स कारें जो उत्पादन में आईं, एक इन-लाइन इंजन से सुसज्जित, स्पोर्ट्स कारें जो श्रृंखला में गईं, वी से सुसज्जित। इंजनक्रॉसओवर और एसयूवीप्रश्न और उत्तर: जर्मन निर्माता की कारें अपने स्पोर्टी प्रदर्शन और शानदार डिजाइन के लिए दुनिया भर में जानी जाती हैं। कंपनी की स्थापना फर्डिनेंड पोर्श ने की थी। अब मुख्यालय जर्मनी, सेंट में स्थित है। स्टटगार्ट। 2010 के आंकड़ों के अनुसार, इस वाहन निर्माता की कारों ने विश्वसनीयता के मामले में दुनिया की सभी कारों में सर्वोच्च स्थान हासिल किया। ऑटोमोबाइल ब्रांड लक्ज़री स्पोर्ट्स कारों, सुरुचिपूर्ण सेडान और एसयूवी के उत्पादन में लगा हुआ है। कंपनी कार रेसिंग के क्षेत्र में सक्रिय रूप से विकास कर रही है। यह इसके इंजीनियरों को नवीन प्रणालियों को विकसित करने की अनुमति देता है, जिनमें से कई नागरिक मॉडल में आवेदन पाते हैं। पहले मॉडल के बाद से, ब्रांड के वाहनों को उनके सुरुचिपूर्ण रूपों से अलग किया गया है, और आराम के मामले में, वे अत्याधुनिक तकनीकों का उपयोग करते हैं जो वाहनों को यात्रा और गतिशील यात्राओं के लिए सुविधाजनक बनाती हैं। पोर्श का इतिहास अपनी कारों का उत्पादन शुरू करने से पहले, एफ. पोर्श ने निर्माता ऑटो यूनियन के साथ सहयोग किया, जिसने टाइप 22 रेसिंग कार बनाई। कार 6-सिलेंडर इंजन से लैस थी। डिजाइनर ने वीडब्ल्यू काफर के निर्माण में भी भाग लिया। संचित अनुभव ने एलीट ब्रांड के संस्थापक को तुरंत ऑटोमोटिव उद्योग में उच्चतम मोर्चे लेने में मदद की। यहां मुख्य मील के पत्थर हैं जिनसे कंपनी गुजरी है: 1931 - एक उद्यम की नींव जो कारों के विकास और निर्माण पर ध्यान केंद्रित करेगी। प्रारंभ में, यह एक छोटा डिज़ाइन स्टूडियो था जिसने उस समय प्रसिद्ध कार कंपनियों के साथ सहयोग किया था। ब्रांड की स्थापना से पहले, फर्डिनेंड ने डेमलर के लिए 15 से अधिक वर्षों तक काम किया (उन्होंने मुख्य डिजाइनर और बोर्ड के सदस्य का पद संभाला)। 1937 - देश को एक कुशल और विश्वसनीय स्पोर्ट्स कार की आवश्यकता थी जिसे बर्लिन से रोम तक यूरोपीय मैराथन में प्रवेश कराया जा सके। घटना 1939 के लिए निर्धारित थी। फर्डिनेंड पोर्श सीनियर की परियोजना के साथ राष्ट्रीय खेल समिति को प्रस्तुत किया गया था, जिसे तुरंत मंजूरी दे दी गई थी। 1939 - पहला मॉडल दिखाई देता है, जो बाद में कई कारों के लिए आधार बन जाएगा। 1940-1945gg। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के कारण ऑटो उत्पादन ठप है। मुख्यालय के प्रतिनिधियों के लिए उभयचरों, सैन्य उपकरणों और ऑफ-रोड वाहनों के विकास और उत्पादन के लिए पोर्श संयंत्र को फिर से डिजाइन किया जाएगा। 1945 - कंपनी के प्रमुख युद्ध अपराधों के लिए जेल गए (सैन्य उपकरणों के उत्पादन के रूप में सहायता, उदाहरण के लिए, सुपर-हैवी टैंक माउस और टाइगर आर)। सत्ता की बागडोर फर्डिनेंड के बेटे फेरी एंटोन अर्न्स्ट ने संभाली है। वह अपने खुद के डिजाइन की कारें बनाने का फैसला करता है। पहला मूल मॉडल 356वां था। उसे एक बेस इंजन और एक एल्युमिनियम बॉडी मिली। 1948 - फेरी पोर्शे को 356 के लिए सीरियल प्रोडक्शन सर्टिफिकेट मिला। कार को काफ़र से एक पूरा सेट प्राप्त हुआ, जिसमें एक एयर-कूल्ड 4-सिलेंडर इंजन, सस्पेंशन और ट्रांसमिशन शामिल था। 1950 - कंपनी स्टटगार्ट लौटी। इस साल से, कारों ने शरीर के अंगों को बनाने के लिए एल्यूमीनियम का इस्तेमाल बंद कर दिया। हालांकि इसने कारों को थोड़ा भारी बना दिया, लेकिन वे अधिक सुरक्षित थीं। 1951 - ब्रांड के संस्थापक की मृत्यु इस तथ्य के कारण हुई कि जेल में रहने के दौरान उनका स्वास्थ्य बिगड़ गया (उन्होंने लगभग 2 साल वहाँ बिताए)। 60 के दशक की शुरुआत तक, कंपनी ने विभिन्न प्रकार के निकायों के साथ कारों का उत्पादन बढ़ाया। साथ ही, शक्तिशाली इंजन बनाने के लिए भी विकास कार्य चल रहे हैं। इसलिए, 1954 में, आंतरिक दहन इंजन से लैस कारें पहले से ही दिखाई दीं, जिनकी मात्रा 1,1 लीटर थी, और उनकी शक्ति 40hp तक पहुंच गई। इस अवधि के दौरान, नए प्रकार के निकाय दिखाई देते हैं, उदाहरण के लिए, एक हार्डटॉप (ऐसे निकायों की विशेषताओं के बारे में एक अलग समीक्षा में पढ़ें) और एक रोडस्टर (इस प्रकार के शरीर के बारे में यहाँ और पढ़ें)। वोक्सवैगन के इंजन धीरे-धीरे कॉन्फ़िगरेशन से हटा दिए जाते हैं, और उनके स्वयं के एनालॉग स्थापित किए जाते हैं। 356A मॉडल पर, 4 कैंषफ़्ट से लैस बिजली इकाइयों को ऑर्डर करना पहले से ही संभव है। इग्निशन सिस्टम को दो इग्निशन कॉइल मिलते हैं। कार के सड़क संस्करणों को अद्यतन करने के समानांतर, स्पोर्ट्स कारों को विकसित किया जा रहा है, उदाहरण के लिए, 550 स्पाइडर। 1963-76gg। पारिवारिक कंपनी की कार पहले से ही एक उत्कृष्ट प्रतिष्ठा हासिल करने में कामयाब रही है। उस समय तक, मॉडल को पहले ही दो श्रृंखलाएँ मिल चुकी थीं - ए और बी। 60 के दशक की शुरुआत तक, इंजीनियरों ने अगली कार - 695 का एक प्रोटोटाइप विकसित किया था। इसे एक श्रृंखला में जारी करने या न करने के संबंध में, ब्रांड के प्रबंधन में आम सहमति नहीं थी। कुछ का मानना ​​​​था कि चल रही कार ने अभी तक अपने संसाधन को समाप्त नहीं किया है, जबकि अन्य को यकीन था कि लाइनअप का विस्तार करने का समय आ गया है। किसी भी मामले में, किसी अन्य कार के उत्पादन का शुभारंभ हमेशा एक बड़े जोखिम से जुड़ा होता है - दर्शक इसे नहीं देख सकते हैं, जिसके कारण एक नई परियोजना के लिए धन की तलाश करना आवश्यक होगा। 1963 - फ्रैंकफर्ट मोटर शो में कार उत्साही लोगों के लिए पोर्श 911 अवधारणा पेश की गई। आंशिक रूप से, नवीनता में इसके पूर्ववर्ती से कुछ तत्व थे - एक रियर-इंजन लेआउट, एक बॉक्सर इंजन, रियर-व्हील ड्राइव। हालांकि, कार की मूल स्पोर्टी रूपरेखा थी। कार में शुरू में 2,0 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 130-लीटर इंजन था। इसके बाद, कार एक पंथ बन जाती है, साथ ही साथ कंपनी का चेहरा भी। 1966 - मोटर चालकों द्वारा प्रिय 911 मॉडल, एक बॉडी अपडेट प्राप्त करता है - टार्गा (एक प्रकार का परिवर्तनीय, जिसके बारे में आप अलग से और अधिक विस्तार से पढ़ सकते हैं)। 1970 के दशक की शुरुआत - विशेष रूप से "चार्ज" संशोधन दिखाई देते हैं - 2,7-लीटर इंजन और इसके एनालॉग - आरएसआर के साथ कैरेरा आरएस। 1968 - कंपनी के संस्थापक के पोते ने अपने खुद के डिजाइन की 2 स्पोर्ट्स कारों - पोर्श 3 के निर्माण के लिए कंपनी के वार्षिक बजट का 25/917 उपयोग किया। इसका कारण यह है कि तकनीकी निदेशक ने निर्णय लिया कि ब्रांड को 24 ले मैंस कार मैराथन में अवश्य भाग लेना चाहिए। इससे परिवार की कड़ी अस्वीकृति हुई, क्योंकि इस परियोजना की विफलता के परिणामस्वरूप कंपनी दिवालिया हो जाएगी। भारी जोखिम के बावजूद, फर्डिनेंड पाईच इसे अंत तक देखता है, जो कंपनी को प्रसिद्ध मैराथन में जीत की ओर ले जाता है। 60 के दशक के उत्तरार्ध में, श्रृंखला में एक और मॉडल जारी किया गया था। पोर्श-वोक्सवैगन गठबंधन ने परियोजना पर काम किया। तथ्य यह है कि VW को एक स्पोर्ट्स कार की आवश्यकता थी, और पोर्श को एक नए मॉडल की आवश्यकता थी जो 911 का उत्तराधिकारी बने, लेकिन 356 के इंजन के साथ इसका सस्ता संस्करण। 1969 - संयुक्त उत्पादन मॉडल वोक्सवैगन-पोर्श 914 का उत्पादन शुरू हुआ। कार में, मोटर सीटों की अगली पंक्ति के पीछे रियर एक्सल के ठीक पीछे स्थित थी। शरीर पहले से ही कई तर्गा द्वारा पसंद किया गया था, और बिजली इकाई 4 या 6 सिलेंडरों के लिए थी। एक गलत विपणन रणनीति के साथ-साथ एक असामान्य उपस्थिति के कारण, मॉडल को ऐसी अपेक्षित प्रतिक्रिया नहीं मिली। 1972 - कंपनी ने अपनी संरचना को पारिवारिक व्यवसाय से बदलकर सार्वजनिक कर दिया। अब उसे KG के बजाय AG उपसर्ग मिला। हालांकि पोर्शे परिवार ने कंपनी का पूर्ण नियंत्रण खो दिया, फिर भी अधिकांश पूंजी अभी भी फर्डिनेंड जूनियर के हाथों में थी। बाकी VW चिंता के स्वामित्व में हो गए। कंपनी का नेतृत्व इंजन विकास विभाग के एक कर्मचारी - अर्नस्ट फुरमैन ने किया था। उनका पहला निर्णय सामने स्थित 928-सिलेंडर इंजन के साथ 8 का उत्पादन शुरू करना था। कार ने लोकप्रिय 911 को बदल दिया। 80 के दशक में सीईओ के पद से हटने तक, प्रसिद्ध कार की लाइन विकसित नहीं हुई थी। 1976 - एक पोर्श कार के हुड के नीचे अब एक साथी - VW की बिजली इकाइयाँ थीं। ऐसे मॉडलों का एक उदाहरण 924वां, 928वां और 912वां है। कंपनी इन कारों के विकास पर ध्यान केंद्रित करती है। 1981 - फुरमैन को सीईओ के पद से हटा दिया गया, और उनके स्थान पर प्रबंधक पीटर शुट्ज़ को नियुक्त किया गया। उनके कार्यकाल के दौरान, 911 ब्रांड के प्रमुख मॉडल के रूप में अपनी अनकही स्थिति में लौट आया। उसे कई बाहरी और तकनीकी अद्यतन प्राप्त होते हैं, जो श्रृंखला के चिह्नों में परिलक्षित होते हैं। तो, मोटर के साथ कैरेरा का एक संशोधन है, जिसकी शक्ति 231 एचपी, टर्बो और कैरेरा क्लबस्पोर्ट तक पहुंचती है। 1981-88 रैली मॉडल 959 का उत्पादन किया जाता है। यह इंजीनियरिंग की एक वास्तविक कृति थी: दो टर्बोचार्जर के साथ 6-लीटर 2,8-सिलेंडर इंजन ने 450hp की शक्ति, चार-पहिया ड्राइव, प्रति पहिया चार सदमे अवशोषक के साथ एक अनुकूली निलंबन विकसित किया (यह कार की निकासी को बदल सकता है), केवलर शरीर। 1986 की पेरिस-डक्कर प्रतियोगिता में, कार ने समग्र स्टैंडिंग में पहले दो स्थान लाए। 1989-98 911 श्रृंखला के प्रमुख संशोधनों के साथ-साथ फ्रंट-इंजन स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन बंद हो गया। नवीनतम कारें दिखाई देती हैं - बॉक्सटर। कंपनी एक कठिन दौर से गुजर रही है, जो इसकी वित्तीय स्थिति को गंभीर रूप से प्रभावित करती है। 1993 - कंपनी के निदेशक फिर से बदलते हैं। अब यह वी। विडेकिंग है। 81 से 93 की अवधि के दौरान, 4 निदेशकों को बदला गया। 90 के दशक के वैश्विक संकट ने लोकप्रिय जर्मन ब्रांड की कारों के उत्पादन पर अपनी छाप छोड़ी। 96 तक, ब्रांड मौजूदा मॉडलों को अपडेट करता है, इंजन को बढ़ावा देता है, निलंबन में सुधार करता है और शरीर के डिजाइन को बदलता है (लेकिन पोर्श के क्लासिक लुक से प्रस्थान किए बिना)। 1996 - कंपनी के एक नए "चेहरे" का उत्पादन शुरू हुआ - मॉडल 986 बॉक्सटर। नवीनता में एक बॉक्सर मोटर (विपरीत) का उपयोग किया गया था, और शरीर को रोडस्टर के रूप में बनाया गया था। इस मॉडल के साथ कंपनी का कारोबार थोड़ा आगे बढ़ा। कार 2003 तक लोकप्रिय थी, जब 955 केयेन बाजार में दिखाई दी। एक संयंत्र भार का सामना नहीं कर सकता, इसलिए कंपनी कई और कारखाने बना रही है। 1998 - 911 के "वायु" संशोधनों का उत्पादन बंद हो गया, और कंपनी के संस्थापक, फेरी पोर्श के बेटे की मृत्यु हो गई। 1998 - अपडेटेड करेरा (4th जनरेशन कन्वर्टिबल) दिखाई देता है, साथ ही कार प्रेमियों के लिए दो मॉडल - 966 टर्बो और जीटी 3 (संक्षिप्त नाम RS)। 2002 - जिनेवा मोटर शो में, ब्रांड उपयोगितावादी खेल उपयोगिता वाहन केयेन प्रस्तुत करता है। कई मायनों में, यह VW Touareg के समान है, क्योंकि इस कार का विकास "संबंधित" ब्रांड के साथ संयुक्त रूप से किया गया था (1993 से, वोक्सवैगन के सीईओ के पद पर फर्डिनेंड पोर्श के पोते, एफ। मैं पी रहा था)। 2004 - अवधारणा सुपरकार कैरेरा जीटी, जिसे 2000 में जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था, श्रृंखला में प्रवेश करती है। नवीनता में 10 लीटर का 5,7-सिलेंडर वी-आकार का इंजन और 612 hp की अधिकतम शक्ति प्राप्त हुई। कार का शरीर आंशिक रूप से मिश्रित सामग्री से बना था, जो कार्बन फाइबर पर आधारित था। पावर यूनिट को सिरेमिक क्लच के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था। ब्रेक सिस्टम कार्बन सिरेमिक पैड से लैस था। 2007 तक, Nurburgring दौड़ के परिणामों के अनुसार, यह कार सीरियल रोड मॉडल के बीच दुनिया में सबसे तेज थी। पगानी ज़ोंडा एफ द्वारा कोर्स रिकॉर्ड सिर्फ 50 मिलीसेकंड से तोड़ा गया था। अब तक, कंपनी नए सुपर शक्तिशाली मॉडल, जैसे कि 300 में 2010 हॉर्सपावर पनामेरा और 40 हॉर्सपावर केयेन कूप (2019) की रिलीज़ के साथ लक्ज़री कारों में स्पोर्ट्स ड्राइविंग के प्रेमियों को खुश करना जारी रखती है। सबसे अधिक उत्पादक में से एक केयेन टर्बो कूप था। इसकी बिजली इकाई 550hp की शक्ति विकसित करती है। 2019 - कंपनी पर इस तथ्य के लिए 535 मिलियन यूरो का जुर्माना लगाया गया था कि ब्रांड ने ऑडी के इंजन का इस्तेमाल किया, जो पर्यावरण मानकों के अनुसार, घोषित मापदंडों को पूरा नहीं करता था। मालिक और प्रबंधन कंपनी की स्थापना 1931 में जर्मन डिजाइनर एफ पोर्श सीनियर ने की थी। प्रारंभ में, यह एक बंद कंपनी थी जो परिवार से संबंधित थी। वोक्सवैगन के साथ सक्रिय सहयोग के परिणामस्वरूप, ब्रांड एक सार्वजनिक कंपनी की स्थिति में चला गया, जिसका मुख्य भागीदार VW था। यह 1972 में हुआ था। ब्रांड के पूरे इतिहास में, पोर्श परिवार के पास पूंजी का बड़ा हिस्सा है। बाकी का स्वामित्व इसकी बहन ब्रांड VW के पास था। संबंधित इस अर्थ में कि 1993 से वीडब्ल्यू के सीईओ पोर्श के संस्थापक फर्डिनेंड पीच के पोते हैं। 2009 में, पीच ने पारिवारिक कंपनियों को एक समूह में विलय करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। 2012 से, ब्रांड VAG समूह के एक अलग प्रभाग के रूप में काम कर रहा है। लोगो का इतिहास लक्ज़री ब्रांड के पूरे इतिहास में, सभी मॉडल एक ही लोगो पहनते थे और अब भी पहनते हैं। प्रतीक में एक 3-रंग की ढाल को दर्शाया गया है, जिसके केंद्र में एक पालने वाले घोड़े का सिल्हूट है। पृष्ठभूमि का हिस्सा (एंटीलर्स और लाल और काली धारियों वाली एक ढाल) फ्री पीपल्स स्टेट ऑफ वुर्टेमबर्ग के हथियारों के कोट से लिया गया था, जो 1945 तक चला था। घोड़े को स्टटगार्ट शहर (वुर्टेमबर्ग की राजधानी) के हथियारों के कोट से लिया गया था। यह तत्व शहर की उत्पत्ति की याद दिलाता है - यह मूल रूप से घोड़ों के लिए एक बड़े खेत (950 में) के रूप में स्थापित किया गया था। पोर्श लोगो 1952 में दिखाई दिया, जब ब्रांड का भूगोल संयुक्त राज्य अमेरिका में पहुंचा। कॉर्पोरेट प्रतीकों की शुरुआत से पहले, कारों में केवल पोर्श शिलालेख होता था। रेसिंग में भागीदारी एक स्पोर्ट्स कार के पहले प्रोटोटाइप के बाद से, कंपनी ने विभिन्न ऑटोमोटिव प्रतियोगिताओं में सक्रिय भाग लिया है। ब्रांड की कुछ उपलब्धियों में शामिल हैं: ले मैंस रेस के 24 घंटे जीतना (एल्यूमीनियम बॉडी के साथ 356); मेक्सिको कैरेरा पैनामेरिकाना की सड़कों पर दौड़ (4 से 1950 वर्षों के लिए आयोजित); इतालवी धीरज दौड़ मिल मिगलिया, जो सार्वजनिक सड़कों पर हुई (1927 से 57 तक); सिसिली टैर्गो फ्लोरियो में सार्वजनिक सड़कों पर रेसिंग (1906-77 की अवधि में आयोजित); फ्लोरिडा, संयुक्त राज्य अमेरिका में सेब्रिंग शहर में पूर्व हवाई अड्डे के क्षेत्र में 12 घंटे की धीरज सर्किट रेसिंग (1952 से हर साल आयोजित); नूर्बर्गरिंग में जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब के ट्रैक पर दौड़, जो 1927 से आयोजित की जा रही है; मोंटे कार्लो में रैली रेसिंग; रैली पेरिस-डक्कर। कुल मिलाकर, सभी सूचीबद्ध प्रतियोगिताओं में ब्रांड की 28 हजार जीत हैं। लाइनअप कंपनी के लाइनअप में निम्नलिखित प्रमुख वाहन शामिल हैं। प्रोटोटाइप 1947-48 - VW काफ़र पर आधारित प्रोटोटाइप #1। मॉडल को 356 नाम दिया गया था। इसमें जो पावर यूनिट लगाई गई थी वह बॉक्सर टाइप की थी। 1988 - पनामेरा का पूर्ववर्ती, जो 922 और 993 चेसिस पर आधारित था।