एचबीओ की लोकप्रियता तेजी से गिर रही है: तकनीकी केंद्र अपना प्रोफ़ाइल बदल रहे हैं
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एचबीओ की लोकप्रियता तेजी से गिर रही है: तकनीकी केंद्र अपना प्रोफ़ाइल बदल रहे हैं

2020 के दौरान, कारों के लिए गैस इंस्टॉलेशन के पंजीकरण की लागत में वृद्धि हुई है। इससे एचबीओ में यूक्रेनी मोटर चालकों की रुचि में कमी आई। पिछले वर्ष की तुलना में, 10 गुना कम मोटर चालकों द्वारा वैकल्पिक ईंधन उपकरण स्थापित किए गए थे।

बाजार की इस स्थिति के कारण, एलपीजी वाहनों की स्थापना, रखरखाव और मरम्मत में शामिल सर्विस स्टेशनों का भार काफी कम हो गया है। लगभग 15 प्रतिशत यूक्रेनी कंपनियों को इस वजह से अपनी प्रोफ़ाइल बदलनी पड़ी (वे अन्य प्रकार की ऑटो मरम्मत सेवाओं में संलग्न होने लगीं), और कुछ तो बंद भी हो गईं। इन फर्मों में वे भी शामिल हैं जिन्होंने एचबीओ की सेवा पूरी तरह से छोड़ दी है।

एचबीओ की लोकप्रियता तेजी से गिर रही है: तकनीकी केंद्र अपना प्रोफ़ाइल बदल रहे हैं

अधिकांश मोटर चालक अभी भी अपने वाहनों को गैस में बदलने या पहले से स्थापित एलपीजी को छोड़ने के विचार को अलविदा कहने के लिए तैयार नहीं हैं। कई लोगों को यकीन है कि उनके मामले में इससे फ़ायदा होगा। हालाँकि, इन मोटर चालकों में वे लोग शामिल हैं जिनकी भौतिक संपत्ति उन्हें अपनी कार को महंगे इंस्टॉलेशन के साथ बदलने की अनुमति नहीं देती है।

अगर किसी को वैकल्पिक ईंधन के लिए उपकरण लगाना है तो उसे औसतन करीब 500 डॉलर चुकाने होंगे. यह एक उच्च गुणवत्ता वाली इतालवी स्थापना होगी, जिसे आधिकारिक आपूर्तिकर्ता से खरीदा जाएगा, न कि द्वितीयक बाजार से (जैसा कि अक्सर गेराज सहकारी समितियों की कार्यशालाओं में होता है)। यदि आप एक सस्ता विकल्प खरीदते हैं (औसतन, एक मोटर यात्री मूल लागत का लगभग आधा भुगतान कर सकता है), तो थोड़े समय के बाद कार में अक्सर समस्याएं शुरू हो जाती हैं।

अनिवार्य प्रमाणीकरण पर कानून

इस वर्ष की शुरुआत से, सर्विस स्टेशन पर तकनीकी आधुनिकीकरण से गुजरने वाली प्रत्येक कार के पास उचित दस्तावेज होने चाहिए, जिसके आधार पर वाहन आंतरिक मामलों के मंत्रालय के सेवा केंद्र में पंजीकृत हो सकेगा।

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इस कानून के लागू होने से पहले, कार मालिक दो तरीकों से पुष्टि कर सकता था कि स्थापित उपकरण सुरक्षित और उच्च गुणवत्ता वाले थे:

  • एक निजी तकनीकी विशेषज्ञ से जांच का आदेश दें;
  • बुनियादी ढांचा मंत्रालय द्वारा मान्यता प्राप्त कंपनी से गुणवत्ता प्रमाणपत्र प्राप्त करें।

अक्सर, मोटर चालकों ने पहला विकल्प चुना, क्योंकि यह सबसे सस्ता है। मूलतः, उस कार्यशाला में अनुपालन का दस्तावेज़ ले जाना ही पर्याप्त था जहाँ रूपांतरण किया गया था। लेकिन अनिवार्य प्रमाणीकरण पर कानून के लागू होने के साथ, केवल दूसरा विकल्प ही रह गया। अब, उचित प्रमाणपत्र प्राप्त करने के लिए, परिवहन के मालिक को अधिक भुगतान करना होगा।

इन्फ्रास्ट्रक्चर मंत्रालय के अनुसार, यूक्रेन में केवल दस कंपनियां काम कर रही हैं जिन्हें प्रमाणपत्र जारी करने की अनुमति मिली है। उनके निष्कर्ष 400 विशेष प्रयोगशालाओं में से एक के शोध परिणामों पर आधारित हैं।

2020 की शुरुआत तक, एक कार मालिक क्षेत्र के आधार पर तकनीकी विशेषज्ञता के एक अधिनियम के लिए 250-800 रिव्निया का भुगतान कर सकता था। अब प्रमाणीकरण की लागत 2-4 हजार UAH है। यह उपकरण की लागत के साथ-साथ मास्टर के काम के अतिरिक्त है।

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कानून में इतने गंभीर बदलाव का कारण कुछ कार्यशालाओं की बेईमानी है। ऐसे सर्विस स्टेशनों ने आवश्यक प्रमाणीकरण नहीं किया, बल्कि केवल उस व्यक्ति से दस्तावेज़ खरीदा जिसके पास उचित सत्यापन करने का अधिकार था। दस्तावेज़ की लागत प्रदान की गई सभी सेवाओं की कीमत में शामिल थी।

इनमें से कुछ कंपनियाँ सीटीओ और प्रमाणित इकाई दोनों थीं। दरअसल, ऐसी कंपनी ने क्वालिटी सर्टिफिकेट देकर खुद का परीक्षण किया। सेवा की लागत न्यूनतम थी, क्योंकि फर्म को किसी विशेषज्ञ को भुगतान नहीं करना पड़ता था। इसने मामूली आय वाले मोटर चालकों को आकर्षित किया। साथ ही, उपकरण और किए गए कार्य की गुणवत्ता बेहतर हो सकती है, जिसके कारण कार सड़क पर खतरा बन सकती है।

इस वर्ष लागू होने वाले परिवर्तनों के संबंध में, प्रोफ़िगाज़ (एलपीजी की स्थापना और मरम्मत में विशेषज्ञता वाले सर्विस स्टेशनों का एक नेटवर्क) के तकनीकी निदेशक, एवगेनी उस्तिमेंको ने टिप्पणी की:

“वास्तव में, अब तक केवल प्रमाणन की लागत में बदलाव आया है। पहले, ईमानदार प्रयोगशालाएँ भी थीं जो तीसरे पक्ष के सर्विस स्टेशनों पर बेचे जाने वाले उत्पादों की गुणवत्ता की जाँच करती थीं। लेकिन कानून के लागू होने के साथ, अपने स्वयं के तकनीकी केंद्रों का परीक्षण करने वाली प्रयोगशालाएँ गायब नहीं हुईं।

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साथ ही, मान्यता प्राप्त प्रमाणन केंद्रों (एचबीओ-एसटीओ) में से एक के मालिक एलेक्सी कोज़िन का मानना ​​​​है कि इस तरह के बदलावों से अधिकांश बेईमान प्रयोगशालाओं को बाजार छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ेगा, और सुरक्षित प्रतिष्ठानों की स्थिति में थोड़ा सुधार होगा। उदाहरण के तौर पर, कोज़िन महत्वपूर्ण शर्तों में से एक का हवाला देते हैं:

“आधुनिक एलपीजी में एक सिलेंडर एक सोलनॉइड वाल्व से सुसज्जित होना चाहिए। यह विवरण आपातकालीन गैस रिसाव को रोकता है। इस स्थिति में, इंस्टॉलर अनुपयुक्त घटकों का उपयोग करने में सक्षम नहीं होगा। एचबीओ के इस तरह के संशोधन में सभी भागों पर उचित अंकन होगा, जो तुरंत एक अनधिकृत प्रतिस्थापन दिखाएगा।

लोकप्रिय क्षेत्र का "पतन"?

लगभग हर विशेषज्ञ इस बात से सहमत है कि एचबीओ की मांग में गिरावट एचबीओ प्रमाणन की लागत में वृद्धि के कारण है। इसका एक उदाहरण मूल उपकरण बेचने वाले सर्विस स्टेशनों का कार्यभार है। इसलिए, एक महीने के दौरान, यूजीए (यूक्रेन के गैस इंजन एसोसिएशन) की एक कार्यशाला ने लगभग चार कारों को परिवर्तित किया। हालाँकि, पिछले साल समान अवधि के लिए यह भार लगभग 30 कारों का था।

इन आंकड़ों की पुष्टि यूक्रेन के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के सेवा केंद्रों द्वारा भी की जाती है। इसलिए, अगस्त 20 की दूसरी छमाही में वाहनों के डिजाइन की मंजूरी के लिए 37 हजार आवेदन पहले ही दर्ज किए जा चुके थे। पिछले साल, लगभग 270 ऐसे दस्तावेज़ जारी किए गए थे।

इस स्थिति के परिणामस्वरूप, कई सर्विस स्टेशनों को या तो बंद करना पड़ा या अन्य प्रकार के कार्यों के लिए उपकरणों और औजारों की खरीद पर पैसा खर्च करना पड़ा। पहले से ही एलपीजी से सुसज्जित वाहनों का रखरखाव आपको स्थापना के समान लाभ प्राप्त करने की अनुमति नहीं देता है।

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अधिकांश बंद कार्यशालाएँ सहकारी गैरेज हैं। जिन लोगों ने बड़ी मात्रा में काम के लिए आवश्यक लाइसेंस और उपयुक्त परिसर खरीद लिया है, वे सेवाओं के दायरे का विस्तार करके अपना काम जारी रखने की कोशिश कर रहे हैं।

लेकिन स्थिति ने यूक्रेन के बड़े तकनीकी केंद्रों को भी प्रभावित किया। काम की मात्रा में कमी के कारण, फोरमैन को दूसरी नौकरी की तलाश करने के लिए मजबूर किया जाता है, और विशेषज्ञों की प्रोफ़ाइल को बदलने के लिए, कंपनियों को सेमिनार और प्रशिक्षण आयोजित करने के लिए मजबूर किया जाता है। अब, गैस प्रतिष्ठानों के संचालन के बारे में ज्ञान के अलावा, विशेषज्ञ इंजन और वाहनों की अन्य इकाइयों और प्रणालियों के कामकाज की जटिलताओं को समझना सीख रहे हैं।

जैसा कि पहले उल्लेखित ए. कोज़िन ने स्थिति का सारांश दिया है, एचबीओ सेवा क्षेत्र वर्तमान में अर्ध-पतन का अनुभव कर रहा है।

एचबीओ का उपयोग कारण खो देगा

यूक्रेन के वेरखोव्ना राडा ने बिल क्रमांक 4 के 4098 संस्करण पंजीकृत किए हैं, जो गैस ईंधन उत्पाद शुल्क दरों में बदलाव के अंतर से संबंधित हैं। उनमें से कोई भी बाजार में एक कठिन स्थिति को समाप्त कर सकता है, जो गैसोलीन या डीजल के स्तर पर सस्ता ईंधन लाएगा।

स्थिति के सबसे दुखद परिणाम में, प्रोपेन-ब्यूटेन की कीमत 4 रिव्निया प्रति लीटर तक बढ़ सकती है। अगर ऐसा हुआ तो गैसोलीन और गैस के बीच अंतर लगभग नगण्य हो जाएगा।

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इस संबंध में, किसी को प्रश्न पूछने के लिए विशेषज्ञ होने की आवश्यकता नहीं है: क्या ईंधन पर गाड़ी चलाने के लिए 10 हजार से अधिक रिव्निया, केवल 4 रिव्निया का भुगतान करने का कोई कारण है। गैसोलीन से सस्ता? कार के मॉडल, इंजन के आकार और अन्य स्थितियों के आधार पर, इस मामले में गैस में रूपांतरण केवल 50-60 हजार के माइलेज के बाद ही फायदेमंद होगा।

सीएए के प्रमुख स्टीफ़न अशरफ़ियान का कहना है कि एक सामान्य मोटर चालक अक्सर प्रति वर्ष लगभग 20 किमी गाड़ी चलाता है। संचालन की औसत अवधि लगभग तीन से चार वर्ष है। इस मामले में गैस की कीमतों में वृद्धि इस तथ्य को जन्म देगी कि द्वितीयक बाजार में बेची गई कार के अगले मालिक को ही लाभ होगा।

तरलीकृत गैस की कीमत में वृद्धि के अलावा, कारों के पुन: उपकरण के प्रमाणीकरण को पारित करने की शर्तों को कड़ा करने से भी स्थिति खराब हो गई है। अंततः, उच्च गुणवत्ता वाले उपकरण, एक प्रमाण पत्र, भागों का एक सेट और एक मास्टर के काम पर अधिकतम 20 हजार रिव्निया खर्च होंगे।

बेशक, पहले की तरह, कार मालिक एक सस्ता विकल्प चुन सकता है, जिसकी कीमत उसे लगभग XNUMX UAH होगी। ऐसा करने के लिए, वह संदिग्ध भागों की स्थापना के लिए सहमत होंगे जो लंबी अवधि तक चल सकते हैं, या कुछ हज़ार किलोमीटर के बाद विफल हो सकते हैं। एक और "नुकसान" ऐसे बजट एचबीओ के लिए गारंटी की कमी है।

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यहां बताया गया है कि प्रोफ़िगाज़ के तकनीकी निदेशक ऐसे मोटर चालक की स्थिति की व्याख्या कैसे करते हैं:

“वास्तव में, गैस-सिलेंडर उपकरण एक प्रकार का कंस्ट्रक्टर है। सेट में लगभग चालीस आइटम शामिल हैं। यदि कोई मोटर चालक उपकरण की स्थापना के लिए 8 UAH का भुगतान करता है, तो उसे "पीयरकप्स" से एक सेट प्राप्त होगा। किट में सब कुछ बजट में शामिल होगा: "रोल" पर बिजली के टेप से लेकर नोजल तक। सबसे सस्ते वाले लगभग 20 हजार छोड़ देते हैं, और फिर उन्हें ट्यूनिंग की आवश्यकता होगी।

जिस कार को टैक्सी मोड में इस्तेमाल करने की योजना है, उसके लिए सबसे बजट विकल्प की कीमत लगभग 14 UAH होगी। इस मामले में, मोटर चालक को स्थापना के लिए 3 साल या 100 हजार किलोमीटर की वारंटी मिलेगी।

क्या शामिल है इसके बारे में और जानें गैस उपकरण.

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