टेस्ट ड्राइव सुजुकी ग्रैंड विटारा
सुज़ुकी ग्रैंड विटारा बिना कोई वारिस छोड़े चली गई। कंपनी का कहना है कि मॉडल का उत्पादन अभी बंद नहीं किया गया है और साल के अंत तक पर्याप्त कारें होंगी। हालाँकि, कार की किस्मत तय है। लेकिन ग्रैंड विटारा वास्तव में एक अनोखी कार है। बिल्कुल ऐसा ही, हालांकि इस मॉडल की पौराणिक और ऑफ-रोड क्षमताओं के बारे में बात करने से मुस्कुराहट आ जाती है। हमारी ग्रैंड विटारा ने एक पारिवारिक कार की प्रतिष्ठा मजबूती से हासिल कर ली है और आप अक्सर महिलाओं को क्रॉसओवर चलाते हुए देखते हैं।
वर्तमान ग्रैंड विटारा को ऐसे समय में डिज़ाइन किया गया था जब कश्काई और टिगुआन अभी तक अस्तित्व में नहीं थे, और सभी को अच्छी तरह से याद था कि एसयूवी क्या है। इसलिए, स्वतंत्र निलंबन वाला एक क्रॉसओवर एक फ्रेम पर बनाया गया है, हालांकि यह शरीर में एकीकृत है, और कम गियर के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित है।
साइड में हुड और फेंडर के बीच एक रिब्ड इंसर्ट, सी-पिलर का कर्व एक लालटेन में बदल जाता है - ग्रैंड विटारा के फूले हुए मेहराब के साथ, घनी तरह से खटखटाए जाने की आड़ में, आप प्रथम श्रेणी के डिजाइन समाधान पा सकते हैं। लेकिन उत्पादन के लगभग 10 वर्षों में, कार पहले से ही परिचित हो गई है, हालांकि क्रॉसओवर का लुक दो बार अपडेट किया गया है। इसका मतलब यह नहीं है कि कार के कटे हुए रूपों ने अपनी प्रासंगिकता खो दी है - बस उसी शैली में बनाए गए विटारा मॉडल की नई पीढ़ी को देखें।
एक बार अंदर जाने पर, आपको एहसास होता है कि समय अभी भी अपना असर दिखा रहा है। और यह साधारण चांदी के आवेषण के साथ फ्रंट पैनल के कठोर प्लास्टिक के बारे में नहीं है और न ही ल्यूरिड "पेड़" के बारे में है, जैसे कि सोवियत फर्नीचर से काटा गया हो। पुश-बटन "रेडियो स्टेशन" ऐसा दिखता है जैसे यह तुरंत ब्लूटूथ और यूएसबी की तलाश को हतोत्साहित करता है, लेकिन अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में इसे रंगीन स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया से बदला जा सकता है। उपकरण सरल लेकिन पढ़ने में आसान हैं।
मुद्दा लैंडिंग में है, या यों कहें कि इसकी विशेषताओं में है। आधुनिक क्रॉसओवर के विशाल बहुमत के विपरीत, स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है। लैंडिंग दो विकल्प प्रदान करती है: अपने पैरों को मोड़ें या अपनी बाहों को फैलाएं - और दोनों समान रूप से असुविधाजनक हैं। इसके अलावा, ड्राइवर की सीट का प्रोफ़ाइल केवल दिखने में आरामदायक है, और तकिया थोड़ा छोटा है। मनोवैज्ञानिक असुविधा भी शारीरिक परेशानी के साथ मिश्रित होती है: पुरानी यादों के साथ, आपको समायोज्य काठ समर्थन, मालिश के साथ कुर्सियों की याद आती है, जो नासा के साथ संयुक्त रूप से विकसित की गई है, जो आर्थोपेडिस्ट एसोसिएशन द्वारा अनुमोदित है। ऐसा लग रहा था जैसे ये सब हुआ ही नहीं.
लेकिन, शायद, समीक्षा अच्छी होनी चाहिए: बैठने की ऊंची स्थिति, पतला ग्लास और बड़ा ग्लास क्षेत्र। हालाँकि, "वाइपर" बाएं खंभे के बगल में एक गंदा कोना छोड़ देते हैं, जिससे एक मृत क्षेत्र बन जाता है। पिघलना में धुलाई द्रव की खपत गैसोलीन की खपत के करीब पहुंच जाती है। विंडशील्ड पर फिल्म का मुकाबला करने के लिए, नोजल से पर्याप्त दबाव नहीं था, हेडलाइट वाशर भी अप्रभावी साबित हुए - मुझे ऑप्टिक्स को मैन्युअल रूप से पोंछने के लिए भी रुकना पड़ा, अन्यथा कार अंधा हो गई।
लगभग समान सिलेंडर व्यास वाला 2,4-लीटर इंजन और पिस्टन स्ट्रोक जल्दी और स्वेच्छा से ऑपरेटिंग गति तक घूमता है। खासकर यदि आप मध्यम आयु वर्ग के 4-गति "स्वचालित" को खेल में बदलते हैं। सामान्य मोड में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन धीमा, हकलाने वाला होता है, यही वजह है कि आंदोलन तेज हो जाता है। साथ ही, किसी को यह महसूस होता है कि क्रॉसओवर के लिए मोटर कमजोर है, हालांकि ग्रैंड विटारा को भारी कार नहीं कहा जा सकता है - इसका द्रव्यमान थोड़ा बड़ा है या प्रतियोगियों के स्तर पर है।
सामान्य तौर पर, ग्रैंड विटारा चलाते समय ऐसा लगता है कि आप अधिक विशाल और समग्र कार चला रहे हैं। यह आंशिक रूप से सुस्त स्टीयरिंग प्रतिक्रियाओं के कारण था, और आंशिक रूप से सर्दियों के टायरों के फिसलन के कारण था, जिसका मतलब था कि हमें पहले और अधिक जोर से ब्रेक लगाना था। साथ ही, शहरी भीड़ में आत्मविश्वासपूर्ण आवाजाही के लिए क्रॉसओवर के छोटे आयाम बिल्कुल सही हैं।
कार में लगे 18-इंच के पहिये ग्रैंड विटारा की सवारी को अनावश्यक रूप से कठिन बना देते हैं। क्रॉसओवर गड्ढों और जोड़ों में हिलता है, और आरामदायक आवाजाही के लिए इसे कम से कम छोटे आकार के और इतने भारी न होने वाले पहियों की आवश्यकता होती है। उसी समय, उच्च गति पर, कार को स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है, और वह कोनों में घूमती है। इससे पता चलता है कि ग्रैंड विटारा समतल सड़क पर चिकनी और धीमी गति से चलने में आरामदायक है। लेकिन क्या यह कार उसके लिए बनाई गई थी? आखिरकार, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उन्नत ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, यह लापरवाही से ड्राइव कर सकता है और, निचली पंक्ति के लिए धन्यवाद, सिद्धांत रूप में अन्य क्रॉसओवर पर एक फायदा है।
4H मोड में, कर्षण समान रूप से वितरित नहीं होता है, लेकिन पीछे के पहियों के पक्ष में होता है। यह ग्रैंड विटारा को रियर-व्हील ड्राइव की आदत देता है: बर्फ या बर्फ की परत पर, कार आसानी से बग़ल में चलती है। क्रॉसओवर सेगमेंट में, ग्रैंड विटारा में सबसे उन्नत ट्रांसमिशन है। लेकिन इसके संचालन के तरीकों को समझना उतना आसान नहीं है जितना लगता है।
डिफ़ॉल्ट 4H मोड में, सड़क से हटना बेहतर नहीं है - ग्रैंड विटारा विशेष ऑफ-रोड प्रतिभा नहीं दिखाती है और एक साधारण क्रॉसओवर की तरह व्यवहार करती है। ऑफ-रोड से निपटने के लिए ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम स्थापित नहीं किया गया है, और इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स विश्वासघाती रूप से इंजन का गला घोंट रहे हैं। तो इसमें ज्यादा समय नहीं लगता है। मैं केंद्र कंसोल पर शिलालेख ESP के साथ विशाल बटन दबाता हूं, लेकिन मुझे समझ नहीं आती: स्थिरीकरण केवल 4HL में अक्षम है। यही है, स्थिरीकरण प्रणाली को बंद करने के लिए, आपको पहले केंद्र के अंतर को लॉक करना होगा। और यह लंबे समय तक नहीं है: 30 किमी / घंटा की गति के बाद, इलेक्ट्रॉनिक पट्टा फिर से कड़ा हो जाएगा। यदि आप सेंटर लॉक (4L LOCK) के साथ निचले वाले पर स्विच करते हैं, तो आप ESP-पैरानॉयड की संरक्षकता से मौलिक रूप से छुटकारा पा सकते हैं। इस मामले में, दिशात्मक स्थिरता प्रणाली को बंद कर दिया जाता है, और कर्षण नियंत्रण बना रहता है, फिसलने वाले पहियों को धीमा कर देता है और इस तरह व्हील लॉक का अनुकरण करता है।
यहां का सेंटर लॉक ईमानदार है और धुरी के बीच समान रूप से कर्षण वितरित करता है, और कम पंक्ति, 1,97 के एक छोटे गुणांक के साथ, ग्रैंड विटारा की कर्षण क्षमताओं को बढ़ाती है। स्वचालित ट्रांसमिशन को "निचले" मोड पर स्विच करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा - इस तरह यह पहले गियर में रहेगा। कुंवारी बर्फ पर, कार एक असली एसयूवी की तरह आत्मविश्वास से चलती है, लेकिन अधिकांश क्रॉसओवर के स्तर पर, लटकने में कठिनाई का सामना करती है: इलेक्ट्रॉनिक्स पहियों को काटते हैं, फिर उन्हें घूमने देते हैं। और यह एक महत्वपूर्ण कौशल है - निलंबन चालें छोटी हैं। इसके अलावा, अपनी श्रेणी में लगभग सर्वश्रेष्ठ ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता कार को बम्पर, क्रैंककेस सुरक्षा और साइलेंसर से टकराए बिना, अन्य "एसयूवी" से आगे बढ़ने की अनुमति देती है। और बाहर निकलना कोई सच्चाई नहीं है, क्योंकि इस क्षेत्र में पहले से ही सख्त ऑफ-रोड कानून लागू हैं। लेकिन रस्सा खींचते समय डाउनशिफ्ट की उपस्थिति प्रासंगिक होती है, जब, उदाहरण के लिए, आपको किसी की कार को स्नोड्रिफ्ट से या एटीवी वाले ट्रेलर को पानी से बाहर खींचने की आवश्यकता होती है।
पिछले साल यह रूसी बाजार में सबसे ज्यादा बिकने वाली सुजुकी थी - 10 से अधिक कारें। ग्रैंड विटारा की लोकप्रियता को समझना आसान है: एक व्यावहारिक और विशाल क्रॉसओवर। सैलून चौड़ा है - दूसरी पंक्ति में तीन लोग आसानी से फिट हो सकते हैं और वहां सामान और खरीदारी को लोड करना है। इस तथ्य के कारण कि स्पेयर व्हील दरवाजे पर लटका हुआ है, सामान के डिब्बे की लोडिंग ऊंचाई छोटी है। और यह लगभग एक एसयूवी है, हालांकि यह संभावना नहीं है कि इसके अधिकांश मालिकों ने जटिल ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन का 100% उपयोग किया है। एक और प्रतिस्पर्धात्मक लाभ कीमत थी, लेकिन 2015 के बाद से, ग्रैंड विटारा की कीमतों में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है और यहां तक कि वाहन निर्माता द्वारा घोषित छूट के साथ, यह अभी भी शालीनता से खर्च होता है।
उपरोक्त सभी फायदों के साथ, सुजुकी ग्रैंड विटारा ने अस्पष्ट छाप छोड़ी। हर साल, प्रत्येक मूल्य वृद्धि के साथ, अधिक आधुनिक प्रतिस्पर्धियों के आगमन के साथ, इसकी कमियां अधिक से अधिक गंभीर होती गईं। लैंड रोवर डिफेंडर या जीप रैंगलर के मामले में, एर्गोनॉमिक्स में गलत गणना आश्चर्यजनक रूप से आसान है - वे कठिनाइयों और रोमांच के साथ पूरी होती हैं। क्रॉसओवर की कक्षा में, आराम, छोटे आयाम और मामूली ईंधन की खपत, साथ ही विकल्प, मुख्य रूप से महत्वपूर्ण हैं। एक बहुत अधिक व्यापक और लोकप्रिय खंड सभी के लिए समान नियम निर्धारित करता है। इसलिए, सुज़ुकी ने ग्रैंड विटारा परियोजना को बंद करने का फैसला किया, हर किसी की तरह बनने और नियमों से जीने के लिए। नई विटारा, परिचित विशेषताओं के बावजूद, मोनोकोक बॉडी और अनुप्रस्थ इंजन के साथ एक साधारण क्रॉसओवर है। और यह अधिक कॉम्पैक्ट कार महिलाओं के लिए अपील करने की अधिक संभावना है।
एवगेनी बागदासरोव
