टेस्ट ड्राइव सुजुकी ग्रैंड विटारा
 

सुजुकी ग्रैंड विटारा बिना वारिस के चली गई। कंपनी का कहना है कि मॉडल का उत्पादन अभी तक बंद नहीं हुआ है और साल के अंत तक पर्याप्त कारें होंगी। फिर भी, कार का भाग्य सील है। लेकिन "ग्रैंड विटारा" वास्तव में एक अनोखी कार है। वास्तव में ऐसा है, हालांकि इस मॉडल की पौराणिक और ऑफ-रोड क्षमताओं की बात करना मुस्कुराहट लाता है। हमारे ग्रैंड विटारा ने दृढ़ता से एक परिवार की कार की प्रतिष्ठा जीती है और आप अक्सर महिलाओं को क्रॉसओवर चलाते हुए देखते हैं।

वर्तमान "ग्रैंड विटारा" उन दिनों में डिज़ाइन किया गया था जब "काश्काया" और "तिगुआना" अभी तक नहीं थे, और सभी को अच्छी तरह से याद था कि एक एसयूवी क्या था। इसलिए, स्वतंत्र निलंबन वाला क्रॉसओवर एक फ्रेम पर बनाया गया है, यद्यपि शरीर में एकीकृत किया गया है, और कम गियर के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित है।

टेस्ट ड्राइव सुजुकी ग्रैंड विटारा



किनारे पर हुड और विंग के बीच रिब्ड इंसर्ट, पीछे के खंभे की वक्रता लालटेन में बदल रही है - आप पफुल मेहराब के साथ एक कसकर बुनना ग्रैंड विटारा की उपस्थिति में प्रथम श्रेणी के डिजाइन समाधान पा सकते हैं। लेकिन लगभग 10 वर्षों के उत्पादन के लिए, कार पहले ही परिचित हो गई है, हालांकि क्रॉसओवर की उपस्थिति दो बार अपडेट की गई थी। यह कहना नहीं है कि कार के कटे हुए रूपों ने अपनी प्रासंगिकता खो दी है - बस उसी शैली में बनाई गई विटारा मॉडल की नई पीढ़ी को देखें।

एक बार अंदर जाने के बाद, आप समझते हैं कि समय ने इसका लाभ उठाया। और बिंदु सामने के पैनल के कठोर प्लास्टिक में नहीं है, जिसमें चांदी के आवेषण होते हैं और ल्यूरिड "लकड़ी" में नहीं, जैसे कि सोवियत फर्नीचर को काट दिया जाता है। पुश-बटन "रेडियो स्टेशन" ऐसा लगता है कि यह तुरंत ब्लूटूथ और यूएसबी की खोज को हतोत्साहित करता है, लेकिन अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में इसे रंगीन स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया से बदला जा सकता है। उपकरण सरल हैं, लेकिन पढ़ने में आसान हैं।

 
टेस्ट ड्राइव सुजुकी ग्रैंड विटारा



बिंदु फिट है, या इसकी विशेषताओं में है। आधुनिक क्रॉसओवर के विशाल बहुमत के विपरीत, स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है। लैंडिंग दो विकल्प प्रदान करता है: अपने पैरों को कर्ल करना या अपनी बाहों को विस्तारित करना - और दोनों समान रूप से असहज हैं। इसके अलावा, ड्राइवर की सीट का प्रोफ़ाइल केवल उपस्थिति में सुविधाजनक है, और तकिया बल्कि छोटा है। शारीरिक असुविधा को मनोवैज्ञानिक के साथ मिलाया जाता है: उदासीनता के साथ आप कुर्सियों को याद करते हैं, समायोज्य काठ का समर्थन, मालिश, नासा के साथ संयुक्त रूप से विकसित, आर्थोपेडिक एसोसिएशन द्वारा अनुमोदित। मानो यह सब मौजूद नहीं था।

लेकिन, शायद, समीक्षा अच्छी होनी चाहिए: उच्च बैठने की स्थिति, पतली ग्लास और एक बड़ा ग्लास क्षेत्र। हालांकि, वाइपर बाएं स्तंभ के बगल में एक गंदा क्षेत्र छोड़ देते हैं, जिससे एक अंधा स्थान बनता है। थार में वाशर तरल पदार्थ की खपत गैसोलीन की खपत के करीब है। सामने की तरफ फिल्म का सामना करने के लिए, नलिका का दबाव पर्याप्त नहीं था, हेडलाइट वाशर अप्रभावी हो गए - उन्हें हाथ से प्रकाशिकी को पोंछने के लिए भी रोकना पड़ा, अन्यथा कार अंधा हो जाता।

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लगभग एक ही सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक के साथ 2,4-लीटर इंजन जल्दी और स्वेच्छा से ऑपरेटिंग गति तक फैल जाता है। खासकर यदि आप मध्यम आयु वर्ग के 4-स्पीड "स्वचालित" को खेल में बदलते हैं। सामान्य मोड में, स्वचालित गियरबॉक्स झिझकता है, ठोकर खाता है, यही वजह है कि आंदोलन को चीर दिया जाता है। इसी समय, एक भावना है कि एक क्रॉसओवर के लिए इंजन कमजोर है, हालांकि "ग्रैंड विटारा" को एक भारी कार नहीं कहा जा सकता है - इसका वजन थोड़ा अधिक है या प्रतियोगियों के स्तर पर है।

 

सामान्य तौर पर, ग्रैंड विटारा ड्राइविंग करते समय, ऐसा लगता है कि आप अधिक विशाल और आयामी कार चला रहे हैं। यह आंशिक रूप से सुस्त स्टीयरिंग प्रतिक्रियाओं के कारण है, आंशिक रूप से बल्कि फिसलन सर्दियों के टायर के कारण है, जिससे पहले और कठिन ब्रेक लगाना आवश्यक हो गया था। इसी समय, क्रॉसओवर के छोटे आयाम शहर के यातायात में आत्मविश्वास से चलने के लिए उपयुक्त हैं।

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कार में लगाए गए 18-इंच के पहिए ग्रैंड विटारा की सवारी को अनावश्यक रूप से कठिन बनाते हैं। गड्ढों और जोड़ों में क्रॉसओवर shudders और आरामदायक आंदोलन के लिए इसे कम से कम एक आकार के पहियों की आवश्यकता होती है और इतना भारी नहीं। उसी समय, उच्च गति पर, कार को स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है, और घुमाव में रोल करता है। यह पता चला है कि एक विशाल सड़क पर आसानी से और धीरे-धीरे गाड़ी चलाते समय ग्रैंड विटारा आरामदायक है। लेकिन क्या इस कार को डिजाइन किया गया था? वास्तव में, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उन्नत ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, यह लापरवाही से ड्राइव कर सकता है और निचली पंक्ति के लिए धन्यवाद, सिद्धांत रूप में, अन्य क्रॉसओवर पर इसका एक फायदा है।

4 एच मोड में, जोर समान रूप से वितरित नहीं किया जाता है, लेकिन पीछे के पहियों के पक्ष में। यह ग्रैंड विटारा रियर-व्हील ड्राइव की आदतें देता है: बर्फ या बर्फ की परत पर, कार आसानी से बग़ल में ड्राइव करती है। क्रॉसओवर सेगमेंट में, ग्रैंड विटारा में सबसे उन्नत ड्राइवट्रेन है। लेकिन इसके संचालन के तरीकों को समझना उतना आसान नहीं है जितना यह प्रतीत होता है।

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डिफ़ॉल्ट 4H मोड में, सड़क को नहीं छोड़ना बेहतर है - ग्रैंड विटारा कोई विशेष ऑफ-रोड प्रतिभा नहीं दिखाता है और एक सामान्य क्रॉसओवर की तरह व्यवहार करता है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को ऑफ-रोड परिस्थितियों से निपटने के लिए ट्यून नहीं किया गया है, और इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स ने विश्वासघाती रूप से इंजन का गला घोंट दिया। इसलिए देर तक न बैठें। मैं केंद्र कंसोल पर ईएसपी शिलालेख के साथ विशाल बटन दबाता हूं, लेकिन मुझे एक समझ नहीं मिलती है: स्थिरीकरण केवल 4HL में बंद हो गया है। यही है, स्थिरीकरण प्रणाली को बंद करने के लिए, आपको पहले केंद्र के अंतर को बंद करना होगा। और यह लंबे समय तक नहीं है: 30 किमी / घंटा की गति के बाद, इलेक्ट्रॉनिक पट्टा फिर से कस जाएगा। आप मूल रूप से केंद्र लॉक (4L LOCK) के साथ निचले एक पर स्विच करके ESP-पैरानॉयड की संरक्षकता से छुटकारा पा सकते हैं। इस स्थिति में, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली बंद हो जाती है, और कर्षण नियंत्रण रहता है, स्किडिंग पहियों को ब्रेक करना और इस तरह क्रॉस-व्हील लॉक का अनुकरण करना।

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यहां केंद्र लॉक निष्पक्ष है और एक्सल के बीच जोर को समान रूप से वितरित करता है, और कम पंक्ति, 1,97 के एक छोटे गुणांक के साथ, ग्रैंड विटारा की कर्षण क्षमताओं को बढ़ाता है। स्वचालित ट्रांसमिशन को "कम" मोड पर स्विच करना अति-उपयोगी नहीं होगा - इसलिए यह पहले गियर में रहेगा। कुंवारी बर्फ पर, कार एक वास्तविक एसयूवी की तरह आत्मविश्वास से चलती है, लेकिन यह ज्यादातर क्रॉसओवर के स्तर पर मुश्किल से लटकती है: इलेक्ट्रॉनिक्स या तो पहियों को काटता है, फिर उन्हें स्पिन करने देता है। और यह एक महत्वपूर्ण कौशल है - निलंबन चालें छोटी हैं। इसके अलावा, ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, जो कक्षा में लगभग सर्वश्रेष्ठ है, कार को बिना किसी बम्पर, क्रैंककेस सुरक्षा और मफलर के बिना अन्य एसयूवी से आगे चढ़ने की अनुमति देता है। और बाहर निकलना एक तथ्य नहीं है, क्योंकि इस क्षेत्र में कठोर एसयूवी कानून पहले से ही लागू हैं। लेकिन, जब नीचे, जब उदाहरण के लिए, एक डाउनशिफ्ट की उपस्थिति महत्वपूर्ण है, तो आपको किसी व्यक्ति की कार को स्नोड्रिफ्ट या ट्रेलर से पानी से बाहर एक एटीवी के साथ खींचने की आवश्यकता है।

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पिछले साल यह रूसी बाजार में सबसे अधिक बिकने वाली सुजुकी थी - 10 हजार से अधिक कारें। "ग्रैंड विटारा" की लोकप्रियता को समझना आसान है: एक व्यावहारिक और विशाल क्रॉसओवर। सैलून चौड़ा है - तीन लोग आसानी से दूसरी पंक्ति में फिट हो सकते हैं और जहां चीजें लोड करना और खरीदना है। इस तथ्य के कारण कि स्पेयर व्हील दरवाजे पर लगाया गया है, सामान डिब्बे की लोडिंग ऊंचाई कम है। और यह लगभग एक एसयूवी है, हालांकि यह संभावना नहीं है कि इसके अधिकांश मालिक एक जटिल ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन 100% का उपयोग करते थे। एक और प्रतिस्पर्धी लाभ की कीमत थी, लेकिन 2015 के बाद से ग्रैंड विटारा की कीमत में वृद्धि हुई है और यहां तक ​​कि वाहन निर्माता द्वारा घोषित छूट के साथ अभी भी लागत में गिरावट है।

 
टेस्ट ड्राइव सुजुकी ग्रैंड विटारा



उपरोक्त सभी लाभों के साथ, सुजुकी ग्रैंड विटारा ने एक अस्पष्ट छाप छोड़ी। हर साल, हर कीमत में वृद्धि के साथ, और अधिक आधुनिक प्रतियोगियों के आगमन के साथ, इसकी कमियां अधिक से अधिक महत्वपूर्ण हो गईं। लैंड रोवर डिफेंडर के मामले में या जीप रैंगलर एर्गोनॉमिक्स को आश्चर्यजनक रूप से साथ रखना आसान है - वे कठिनाइयों और रोमांच के साथ पूरा करते हैं। क्रॉसओवर की श्रेणी में, आराम, छोटे आयाम और मामूली ईंधन की खपत, साथ ही विकल्प मुख्य रूप से महत्वपूर्ण हैं। बहुत अधिक विशाल और लोकप्रिय खंड सभी के लिए समान नियम निर्धारित करता है। इसलिए, सुज़ुकी ने ग्रैंड विटारा प्रोजेक्ट को बंद करने का फैसला किया, बाकी सभी की तरह बनें और नियमों से रहें। नई विटारा, अपनी परिचित विशेषताओं के बावजूद, एक मोनोकोक बॉडी और अनुप्रस्थ इंजन के साथ एक पारंपरिक क्रॉसओवर है। और यह अधिक कॉम्पैक्ट कार महिलाओं के लिए अपील करने की अधिक संभावना है।

एवगेनी बगदासरोव

 

 

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