पिछला किआ सीड

यूरोप में, थोड़ा स्टाइलिश रूप है - वहां आधुनिक पर्यावरणीय प्रवृत्तियों का पालन करना भी महत्वपूर्ण है। जैसे, उदाहरण के लिए, सुपरचार्जिंग, डायरेक्ट इंजेक्शन और रोबोटिक ट्रांसमिशन। इसलिए, किआ सीड के पास अब शैलीगत नहीं, बल्कि तकनीकी अपडेट होंगे। उनमें से कुछ रूसी बाजार के लिए भी अभिप्रेत हैं...

किआ मोटर्स रस के अध्यक्ष किम सुंग-ह्वान ने कहा, "हमने इटली में अपडेटेड सीड दिखाने का फैसला किया, क्योंकि यह डिजाइन का जन्मस्थान है।" "कोरिया की तरह।" दरअसल, कोरियाई डिजाइन कोरियाई ऑटो उद्योग से छोटा है, और किआ कारों की उपस्थिति एक यूरोपीय - पीटर श्रेयर द्वारा बनाई गई थी। लेकिन यूरोप में थोड़ा स्टाइलिश रूप है - वहां आधुनिक पर्यावरणीय प्रवृत्तियों का पालन करना भी महत्वपूर्ण है। जैसे, उदाहरण के लिए, सुपरचार्जिंग, डायरेक्ट इंजेक्शन और रोबोटिक ट्रांसमिशन। इसलिए, किआ सीड के पास अब शैलीगत नहीं, बल्कि तकनीकी अपडेट होंगे। उनमें से कुछ रूसी बाजार के लिए भी हैं।

हमें अभी भी छोटी क्षमता वाला टर्बो इंजन या डीजल इंजन नहीं मिलेगा, लेकिन प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाला 1,6 इंजन दिखाई देगा। यह प्रसिद्ध मल्टीपॉइंट इंजेक्शन इंजन के आधार पर बनाया गया था, लेकिन एक ही वॉल्यूम से अधिक बिजली निकालना संभव था: 135 बनाम 130 एचपी। और 164 बनाम 157 न्यूटन मीटर। वहीं, नई मोटर और भी किफायती है। यूरोप में, रूस के विपरीत, यह बिजली इकाई दो साल से अधिक समय से जानी जाती है, लेकिन इसके साथ आने वाला दो ड्राई क्लच वाला रोबोटिक बॉक्स पूरी तरह से एक नई इकाई है। कोरियाई लोगों ने इसे स्वयं विकसित किया और क्लच डिस्क की सामग्री का पेटेंट भी कराया। ट्रांसमिशन के लिए कुछ घटकों की आपूर्ति ल्यूक द्वारा की जाती है। वोक्सवैगन डीएसजी के विपरीत, यहां गियर परिवर्तन को इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक्स द्वारा नहीं, बल्कि इलेक्ट्रोमैकेनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

अद्यतन CEE'D की उपस्थिति ने कुछ स्पर्श जोड़े: कार ब्रांडेड "टाइगर माउथ" को इतना नहीं खोलती है। नई फॉगलाइट्स को साहसपूर्वक क्रोम के साथ अभिव्यक्त किया जाता है, पीछे के बम्पर में जालीदार खंड दिखाई देते हैं। केबिन का विवरण क्रोम के माध्यम से चला गया, और इंजन स्टार्ट बटन अब एल्यूमीनियम से बना है। किआ cee'd और आराम करने से पहले उपकरण से प्रभावित था - जिसकी कीमत केवल एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और एक विशाल पैनोरमिक सनरूफ थी। अपडेट के साथ, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, उन्नत कार पार्किंग और टॉमटॉम नेविगेशन के साथ नया मल्टीमीडिया विकल्प बॉक्स में जोड़ा गया है। यह कनेक्टेड स्मार्टफोन के जरिए इंटरनेट एक्सेस करने में सक्षम है, मौसम और ट्रैफिक जाम दिखा सकता है। और अगर सिस्टम आगे ट्रैफिक जाम का पता लगाता है, तो यह जल्दी से चक्कर लगाने के विकल्प खोज लेगा।

यह अफ़सोस की बात है कि अद्यतन कारों को गर्म विंडशील्ड वॉशर जेट के साथ आपूर्ति करने के बाद, किआ ने पूरे विंडशील्ड तक हीटिंग का विस्तार नहीं किया, खुद को ब्रश के बाकी क्षेत्र तक ही सीमित रखा। इटली में, यह एक पूरी तरह से अगोचर विकल्प है, लेकिन रूस में यह महत्वपूर्ण है, खासकर जब से युवा रियो में भी गर्म ग्लास उपलब्ध है।

एक अन्य तकनीकी नवाचार नए कप्पा परिवार का 1,4 इंजन था। इसने वितरित इंजेक्शन को बरकरार रखा और पिछली गामा बिजली इकाई के समान 100 एचपी विकसित किया। लेकिन अंतर हैं: शक्ति का शिखर अब उच्च गति पर गिरता है, और अधिकतम टॉर्क थोड़ा कम हो गया है: 134 बनाम 137 एनएम, लेकिन यह कम क्रैंकशाफ्ट गति पर उपलब्ध है। हालाँकि, परीक्षण में ऐसी कोई मशीन नहीं थी।

एक बार फिर, "सिद्धू" ने उबड़-खाबड़ सड़कों पर अधिक आराम का वादा करते हुए चेसिस को अंतिम रूप दिया। Pro_cee'd तीन-दरवाजा हैचबैक का निलंबन सावधानीपूर्वक दरारें, जोड़ों और पैच की रिपोर्ट करता है - उनमें से कई उम्ब्रिया की सड़कों पर अप्रत्याशित रूप से हैं। विशेष रूप से टूटे हुए क्षेत्रों में, एक अप्रिय कंपकंपी शरीर और स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से चलती है। लेकिन तीन दरवाजे घुमावदार रास्तों पर अच्छा प्रदर्शन करते हैं: रोल छोटे होते हैं, स्थिरीकरण प्रणाली कार को स्पिन कर सकती है, तेज गति से अंडरस्टेयर से जूझ रही है। इलेक्ट्रिक बूस्टर का स्पोर्ट मोड आपको रोटेशन के कोण को सटीक रूप से चुनने की अनुमति देता है, हालांकि प्रयास को स्वाभाविक नहीं कहा जा सकता है।

हालांकि, इंजन और गियरबॉक्स के बीच लड़ाई की भावना खो जाती है - यहां तक कि गैस पेडल को सभी तरह से दबाए जाने के बावजूद, कार आधी ताकत से तेज हो जाती है। इंजन शीर्ष पर रहता है - यह अधिकतम टोक़ को 5 हजार क्रांतियों के करीब विकसित करता है, अधिकतम शक्ति - 6 हजार पर। पर्यावरण के अनुकूल तरीके से, रोबोट बस उसे वहां जाने की अनुमति नहीं देता है। यहां तक कि ऊपर की ओर, ट्रांसमिशन हठपूर्वक बिना गियर बदले प्रवेश करने की कोशिश करता है। एक्टिव/इको बटन दबाने से कार का स्वभाव मौलिक रूप से नहीं बदलता है। खेल मोड मोटर को अधिक मजबूती से चालू करता है, लेकिन यह चयनकर्ता पर किसी भी तरह से चिह्नित नहीं होता है - यह अनुमान लगाने की कोशिश करें कि आपको लीवर को "मैनुअल स्थिति" एम पर ले जाने की आवश्यकता है। लेकिन यह चरम पुनरावृत्ति तक नहीं पहुंचता है, और केवल पैडल शिफ्टर्स आपको इंजन से अधिकतम निचोड़ने की अनुमति देते हैं।

पांच दरवाजों वाली हैचबैक न केवल 16 इंच के छोटे पहियों और उच्च प्रोफ़ाइल टायरों के कारण नरम सवारी करती है। किआ मोटर्स रस के उत्पाद विकास विभाग के प्रमुख किरिल कासिन ने पुष्टि की कि सभी कारों के लिए निलंबन सेटिंग्स अलग हैं। पांच-दरवाजा अब तेज सवारी को उकसाता नहीं है - यहां आप यह समझना शुरू करते हैं कि इंजन और "रोबोट" बस उच्च उम्मीदों का शिकार हो गए, और उनके बंडल में इतने सारे नुकसान नहीं हैं, जैसा कि शुरू में लग रहा था।

"रोबोट", हालांकि यह एक स्पोर्टी मूड का समर्थन नहीं करता है, यह आसानी से स्विच करता है, लगभग एक क्लासिक "स्वचालित" की तरह। सीटें, जो तीन दरवाजों के लिए पर्याप्त स्पोर्टी नहीं लगती थीं, बिल्कुल यहीं हैं, और निचली छत पीछे के यात्रियों पर दबाव नहीं डालती है। यदि तीन-दरवाजे वाले इंजन में अतिरिक्त शोर इन्सुलेशन (सभी पुनर्निर्मित बीजों के लिए एक नवीनता) को तोड़ना मुश्किल था, तो पांच-दरवाजे वाली कार में आपको पहिया मेहराब में "शोर" की अनुपस्थिति पर पछतावा होने लगता है - कठोर कोरियाई टायर एक भनभनाहट से परेशान होते हैं। हालाँकि, 16-इंच के पहिये चुनते समय, आपको 17-इंच के पहिये के साथ उपलब्ध कई विकल्पों को छोड़ना होगा। उदाहरण के लिए, नेविगेशन, एक इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक और एक डेड ज़ोन मॉनिटरिंग सिस्टम।

यदि पांच दरवाजे वाली हैचबैक सुनहरा मतलब है, तो स्टेशन वैगन आराम के चरम ध्रुव पर है: यह 17-इंच पहियों के साथ अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में भी धीरे-धीरे चलता है। हैंडलिंग आराम का प्रतिफल बन गई: cee'd_sw कम असेंबल किया गया है, हील्स अधिक मजबूती से है, रियर एक्सल को थोड़ा नियंत्रित करता है। लेकिन स्टेशन वैगन के खरीदार को भार और घरेलू सदस्यों के साथ कार चलाने की संभावना नहीं है। वह कार की कीमत सेकंड में नहीं, बल्कि लीटर में मापता है। Cee'd_sw स्टेशन वैगन परिवार में सबसे विशाल है। इसकी छत ऊंची है और बढ़े हुए रियर ओवरहैंग के कारण ट्रंक 148 लीटर अधिक बड़ा है।

वितरित इंजेक्शन वाला 1,6-लीटर इंजन सेवा में रहेगा और लक्स कॉन्फ़िगरेशन तक क्लासिक 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ उपलब्ध रहेगा। आंकड़े बताते हैं कि रूस में इसकी बिक्री 94% से अधिक है, और 65% से अधिक खरीदार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार चुनते हैं।

नई पावर यूनिट और "रोबोट" सभी सीड बॉडी के लिए पेश की जाती हैं, लेकिन केवल दो शीर्ष ट्रिम स्तरों में: प्रेस्टीज और प्रीमियम। ऐसी कार का मालिक बनने के लिए आपको 13 डॉलर की मनोवैज्ञानिक सीमा पार करनी होगी। पहले, इन संस्करणों की हिस्सेदारी केवल 349% थी, और यह काफी तर्कसंगत है कि इस बार कुछ आवेदक होंगे। इसके अलावा, नए इंजन और ट्रांसमिशन में कोई कार्डिनल फायदे नहीं हैं: उनके साथ, सीड थोड़ा तेज हो जाएगा और कम ईंधन की खपत करेगा, खासकर शहरी मोड में, जहां खपत में अंतर, घोषित आंकड़ों के आधार पर, केवल एक लीटर है। इसके अलावा, रूसी खरीदार ने रोबोटिक बक्सों के प्रति पूर्वाग्रह विकसित कर लिया है, और किआ को उन्हें हासिल करने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी।

किआ ने रोबोटिक सीड्स के विकल्प पेश करके चुनाव को थोड़ा आसान बना दिया है, जिसके बिना कई लोग आधुनिक कार की कल्पना भी नहीं कर सकते। और हम बात कर रहे हैं, अन्य बातों के अलावा, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, बिना चाबी के प्रवेश, स्वचालित पार्किंग और ट्रैफ़िक जाम के साथ नेविगेशन जैसी वैकल्पिक छोटी चीज़ों के बारे में। दस लाख से कम कीमत वाले "सिड" में, आपको कोई स्थिरीकरण प्रणाली, या इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिरर, या यहां तक कि एक रियर-व्यू कैमरा भी नहीं मिलेगा।

इसके अलावा नई मोटर से कार की कीमत भी नहीं बढ़ती है। यदि पहले समान इंजन वाले लक्स और प्रेस्टीज ट्रिम स्तरों के बीच का अंतर $1 था, अब जब सभी अपडेटेड कारों की कीमत थोड़ी बढ़ गई है, तो लक्स और प्रेस्टीज के बीच का अंतर $334 कम हो गया है।

किआ नई तकनीकों को बहुत सावधानी से पेश कर रहा है, और सीड के शीर्ष संस्करणों की छोटी बिक्री अब तक इसके पक्ष में है: आपको यह जांचने की ज़रूरत है कि नई बिजली इकाई और नया ट्रांसमिशन रूसी परिस्थितियों में कैसे व्यवहार करेगा। यदि कोई शिकायत नहीं है, तो, शायद, किआ रूसी बीज के सभी ट्रिम स्तरों के लिए एक नया इंजन और "रोबोट" पेश करेगा।

स्पोर्टी जीटी संस्करण में और भी कम दिखाई देने वाले बदलाव हैं, एक कटा हुआ स्टीयरिंग व्हील, बड़े फ्रंट ब्रेक और एक नया टर्बोचार्जर जो अधिक बूस्ट दबाव प्रदान करता है। इंजन की शक्ति 1,6 नहीं बदली: 204 एचपी। और 265 एनएम, लेकिन यह जोर के चरम पर पहले पहुंच जाता है। प्री-स्टाइलिंग जीटी की तुलना में, टर्बो लैग कम ध्यान देने योग्य हो गया है, और प्री-टरबाइन ज़ोन में इंजन थोड़ा बेहतर खींचता है।

त्वरण एक सेकंड के दसवें हिस्से से कम हो गया था, लेकिन यदि वांछित हो, तो और अधिक फेंकना संभव था - 6-स्पीड "मैकेनिक्स" के गियर काफी लंबे हैं। लेकिन प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकलने का कोई काम नहीं था: किआ सीड जीटी, अपने सभी स्पष्ट फायदों के साथ, शायद ही एक समझौताहीन हॉट हैच कहा जा सकता है। रिकारो के सीट बोल्स्टर बहुत चौड़े सेट हैं, और जब आप जीटी बटन दबाते हैं तो डैशबोर्ड पर दिखाई देने वाले बहु-रंगीन बूस्ट और टॉर्क डायल दिखावे के लिए अधिक होते हैं।

लेकिन एक अनुभवहीन ड्राइवर इस कार से शुरुआत कर सकता है: यह प्रतिस्पर्धियों की तुलना में सस्ती है, काफी तेज़ है, लेकिन साथ ही आज्ञाकारी और दैनिक यात्राओं के लिए उपयुक्त है। ट्रैफिक जाम में, नियंत्रण अत्यधिक वजन से परेशान नहीं होते हैं, और इंजन विस्फोटक होता है।

ड्राइविंग सेटिंग्स के संदर्भ में, जीटी सिड के अन्य संस्करणों से बेहतर है। 18-इंच के पहियों पर, यह एक नियमित तीन-दरवाजे वाली हैचबैक जितनी कंपन करने वाली नहीं थी, हालाँकि इसे और भी अधिक स्पोर्टी शैली में स्थापित किया गया था। स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास अधिक स्वाभाविक है, और पुनर्स्थापना क्षण एक मानक कार की तुलना में अधिक स्पष्ट है, जिसमें लगभग-शून्य क्षेत्र अत्यधिक चिपचिपा होता है। लेकिन संरचनात्मक रूप से, यह एक ही इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर है, केवल अलग-अलग सेटिंग्स के साथ।