यूज़्ड होल्डन कमोडोर रिव्यू: 1985

पीटर ब्रॉक नाम हमेशा होल्डन का पर्याय रहेगा। दिवंगत रेसिंग महान ने 1970 के दशक में सनसनीखेज दौड़ जीत के साथ होल्डन के साथ अपने रिश्ते को मजबूत किया और उन्हें हमेशा होल्डन नायक के रूप में याद किया जाएगा। ब्रॉक और होल्डन के बीच संबंध 1980 के दशक की शुरुआत से अधिक मजबूत कभी नहीं थे, जब ब्रॉक ने अपनी कार कंपनी की स्थापना की और होल्डन कमोडोर पर आधारित रेसिंग रोड कारों की एक श्रृंखला का निर्माण किया। कई महान एचडीटी-बैज वाले कमोडोर थे, लेकिन सबसे महान में से एक ब्लूई था, एक जन्मजात ग्रुप ए कमोडोर जिसे 1985 में नए ग्रुप ए अंतरराष्ट्रीय रेसिंग नियमों के लिए बनाया गया था।

मॉडल देखें

1985 में, ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार रेसिंग ने 1970 के दशक की शुरुआत से चले आ रहे घरेलू नियमों को यूरोप में विकसित एक नए फॉर्मूले के साथ बदल दिया। स्थानीय नियमों ने कार रेसिंग को सड़क रेसिंग से दूर कर दिया, जिससे निर्माताओं को ट्रैक के अनुरूप अपनी स्टॉक कारों को संशोधित करने की व्यापक स्वतंत्रता मिल गई, लेकिन नए विदेशी नियम अधिक कठोर थे, और उन्होंने कम से कम एक सीमित श्रृंखला का उत्पादन करने की आवश्यकता को फिर से प्रस्तुत किया। रेसिंग के लिए कारें.

वीके एसएस ग्रुप ए, ग्रुप ए युग के दौरान निर्मित इन तथाकथित "होमोलॉगेशन" विशेष होल्डन कारों में से पहली थी। यह ब्रॉक के कमोडोर एचडीटी एसएस पर आधारित थी, जो स्वयं कमोडोर एसएल पर आधारित थी, जो होल्डन का सबसे हल्का मॉडल था। श्रेणी। सभी को फ़ॉर्मूला ब्लू रंग में रंगा गया था, इसलिए ब्रॉक के उत्साही लोगों द्वारा इसे "ब्लू" उपनाम दिया गया था, और इसमें ब्रॉक से प्रेरित "लेटरबॉक्स" ग्रिल और बॉडी किट शामिल थी जो काफी हद तक ब्रॉक के पिछले कमोडोर रेसर्स से ली गई थी।

इसके अंदर विशेष नीला ट्रिम, पूर्ण उपकरण और एक चमड़े का मोनो स्टीयरिंग व्हील था।

ग्रुप ए के तहत, एक सस्पेंशन सेटअप ब्रॉक के एसएस ग्रुप थ्री सस्पेंशन के समान था, जिसमें गैस स्ट्रट्स और बिलस्टीन शॉक्स और एसएस स्प्रिंग्स थे। नियमित एसएस की तरह, इसमें 14 मिमी का रियर एंटी-रोल बार था, लेकिन सामने की तरफ 27 मिमी का अधिक मजबूत बार था।

ब्रेक को ब्रॉक एसएस ग्रुप थ्री से हटा दिया गया था और पहियों का निर्माण 16/7 ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा रबर में लिपटे 225×50-इंच एचडीटी मिश्र धातुओं से किया गया था।

हुड के नीचे एक विशेष रूप से संशोधित 4.9-लीटर होल्डन V8 था। ग्रुप ए के नियमों के तहत, यदि कमोडोर ने मानक आकार के होल्डन वी8 पर दौड़ लगाई होती तो अतिरिक्त वजन के लिए भारी जुर्माना लगाया जा सकता था, इसलिए चरमराते 5.044-लीटर इंजन के स्ट्रोक को कम करके इंजन विस्थापन को 4.987 लीटर से घटाकर 5.0 लीटर कर दिया गया। सीमा.

बाकी इंजन होल्डन के पिछले रेसिंग अनुभव से काफी प्रभावित थे और इसमें इंजन गुरु रॉन हैरोप द्वारा संशोधित सिलेंडर हेड, भारी एल34 कनेक्टिंग रॉड, भारी शेव/एल34 वाल्व स्प्रिंग्स, क्रेन रोलर रॉकर आर्म्स, एक क्लंकी क्रेन कैंषफ़्ट, रोचेस्टर चार-बैरल कार्बोरेटर शामिल थे। , मिलान किए गए इंटेक और एग्जॉस्ट पोर्ट, डबल रो टाइमिंग चेन, हल्के फ्लाईव्हील, एचएम हेडर और ल्यूकी मफलर।

कुल मिलाकर इसने 196rpm पर 5200kW और 418rpm पर 3600Nm का उत्पादन किया, जो समान टॉर्क वाले पारंपरिक होल्डन V19 से 8kW अधिक है। यह एक तेज़-घूमने वाला इंजन भी था, और होल्डन ने मानक इंजन की 1000rpm सीमा की तुलना में रेडलाइन को 5000rpm तक बढ़ा दिया। नए इंजन का पूरक एक मानक होल्डन एम21 चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स था।

उस समय परीक्षण किए गए वीके ग्रुप ए ने लगभग सात सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति पकड़ ली और 400 सेकंड में खड़ी शुरुआत से 15 मीटर की दूरी तय की। यह अपने समय के हिसाब से तेज़ थी, इसकी हैंडलिंग और ब्रेकिंग असाधारण रूप से अच्छी थी, और ब्रॉक की अचूक सड़क उपस्थिति के साथ यह बहुत अच्छी लग रही थी।

ग्रुप ए नियमों के तहत, होल्डन को दौड़ से पहले 500 कारों का उत्पादन करना था। इन्हें होल्डन उत्पादन लाइन पर बनाया गया और फिर ब्रॉक के पोर्ट मेलबर्न संयंत्र में भेजा गया जहां वे पूरे हुए।

दुकान में

ब्रॉक की त्वचा के नीचे, यह होल्डन का कमोडोर है, और वह नियमित कमोडोर की तरह ही समस्याओं का शिकार है। हुड के नीचे, इंजन और पावर स्टीयरिंग के आसपास तेल के रिसाव को देखें। अंदर, हल्के नीले रंग के ट्रिम पर ध्यान दें, क्योंकि यह अच्छी तरह से नहीं घिसता है, और धूप के संपर्क में आने से दरारें या विकृत होने के लिए डैश की जांच करें। अच्छी खबर यह है कि अधिकांश मालिक अपनी कारों को महत्व देते हैं और उसी के अनुसार उनकी देखभाल करते हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह सुनिश्चित करना है कि यह वास्तविक ग्रुप ए मॉडल है न कि नकली।

दुर्घटना में

जब वीके ग्रुप ए लॉन्च हुआ था तब सुरक्षा अपनी प्रारंभिक अवस्था में थी, इसलिए इसमें वे प्रणालियाँ नहीं थीं जिन्हें अब हल्के में लिया जाता है। कोई एयरबैग या एबीएस नहीं था, और स्थिरता नियंत्रण अभी भी बहुत दूर था। 1985 में, कारों की शारीरिक ताकत और सिकुड़न क्षेत्र काफी हद तक कम हो गए थे, और दुर्घटनाओं में ड्राइवरों को सीट बेल्ट पर निर्भर रहना पड़ता था। लेकिन वीके ग्रुप ए में, कम से कम उस समय के लिए, प्रतिक्रियाशील हैंडलिंग और अच्छे आकार के डिस्क ब्रेक के साथ अच्छी सक्रिय सुरक्षा थी।

पंप में

हुड के नीचे एक अच्छी तरह से ट्यून किए गए V8 के साथ, वीके ग्रुप ए कभी भी ईंधन पर कंजूसी नहीं करेगा, लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था एक ऐसी चीज है जिसकी बहुत कम लोग परवाह करते हैं। वीके ग्रुप ए रविवार की धूप वाली कार है और इसे हर दिन चलाने की संभावना नहीं है, इसलिए इसके मालिक ईंधन की खपत के बारे में कम चिंतित हैं। इसके लिए उच्च ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता होती है और जब तक इसे अनलेडेड गैसोलीन के लिए संशोधित नहीं किया जाता है, इसमें एडिटिव्स की आवश्यकता होती है। 15-17 लीटर/100 किमी की अर्थव्यवस्था के आंकड़े देखने की उम्मीद है, लेकिन यह ड्राइविंग शैली के आधार पर अलग-अलग होगा।

तलाशी

• क्लासिक ऑस्ट्रेलियाई मांसपेशी

• ब्रॉक, मुझे लगता है।

• प्रामाणिकता

• V8 प्रदर्शन

• उत्तरदायी उपचार

जमीनी स्तर

एक सच्चे मोटरस्पोर्ट लीजेंड द्वारा निर्मित एक आश्चर्यजनक क्लासिक ऑस्ट्रेलियाई मसल कार।