दाइहात्सु चराडे की पुरानी समीक्षा: 2003

टोयोटा के दहात्सु को अपने शोरूम के फर्श से हटाने का निर्णय उन लोगों के लिए कोई बड़ा आश्चर्य नहीं था जिन्होंने पिछले कुछ वर्षों में ब्रांड की उपस्थिति में गिरावट देखी है। यदि एक बार चराडे एक लोकप्रिय छोटी कार थी जो पैसे की विश्वसनीय कारों के लिए अच्छे मूल्य की पेशकश करती थी, उपेक्षा ने इसके निधन को देखा क्योंकि अन्य छोटी कारें आगे बढ़ीं। जैसे ही वह फिसला, खरीदारों का राडार गिर गया, जो केवल अंत को तेज कर सकता था।

सालों से, चराडे एक ठोस छोटी कार रही है जो मुख्य टोयोटा लाइनअप में समान मॉडल की तुलना में थोड़ी कम कीमत पर जापानी गुणवत्ता प्रदान करती है।

यह कभी भी भीड़ से अलग दिखने वाली कार नहीं थी, लेकिन यह कई लोगों के लिए इसका बड़ा आकर्षण था, जो कि सस्ती कीमत पर सरल, विश्वसनीय परिवहन चाहते थे।

जैसे ही कोरियाई ब्रांडों ने हमारे बाजार में निचले स्थान पर कब्जा कर लिया, दहात्सु बर्बाद हो गया। एक सस्ती और मज़ेदार छोटी कार के बजाय, इसे कोरियाई प्रायद्वीप से कारों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और इसके पास अधिक महंगे जापानी मॉडल के साथ काम करने के लिए पॉलिश नहीं थी, जो तब तक वास्तव में प्रतिस्पर्धा कर रही थी।

मॉडल देखें

सालों से, चराडे को छोटे-छोटे फेसलिफ्ट की एक श्रृंखला द्वारा जीवित रखा गया है, यहाँ एक अलग जंगला है, वहाँ नए बंपर हैं, और एक गड़बड़ लाइनअप आपको यह सोचने के लिए पर्याप्त था कि वास्तव में कुछ नया था।

अधिकांश भाग के लिए यह सिर्फ एक शोकेस था, यह वही पुराना सारथी था जो बिना कुछ खास किए बिक्री को जारी रखने के लिए बनाया गया था।

फिर 2000 में, Daihatsu ने अपने लाइनअप से नाम को प्रभावी ढंग से हटा दिया। वह निष्क्रियता से थक गया था, और कंपनी ने भगोड़े कोरियाई लोगों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के उद्देश्य से नए नाम और मॉडल पेश किए।

जब कुछ भी काम नहीं कर रहा था, तो कंपनी ने 2003 में आकर्षक स्टाइल के साथ एक छोटी हैचबैक के साथ पुराने नाम को पुनर्जीवित किया, लेकिन ब्रांड को गुमनामी से बचाने में शायद बहुत देर हो चुकी थी।

केवल एक मॉडल था, एक अच्छी तरह से सुसज्जित तीन-दरवाजा हैचबैक जिसमें दोहरी फ्रंट एयरबैग के साथ-साथ सीटबेल्ट प्रीटेंशनर और फोर्स लिमिटर्स, सेंट्रल लॉकिंग, इम्मोबिलाइज़र, पावर मिरर और फ्रंट विंडो, फैब्रिक ट्रिम, 60/40 फोल्डिंग रियर शामिल थे। सीट, सीडी प्लेयर। कंडीशनर और मैटेलिक पेंट ने उपलब्ध विकल्पों को कवर किया।

सामने की ओर, चराडे में 40-लीटर डीओएचसी चार-सिलेंडर के रूप में 1.0kW की शक्ति थी, लेकिन जब इसे स्थानांतरित करने के लिए केवल 700kg था, तो यह इसे फुर्तीला बनाने के लिए पर्याप्त था। दूसरे शब्दों में, यह शहर में एकदम सही था, जहां यह न केवल आसानी से यातायात से अंदर और बाहर निकलता था, बल्कि अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था भी लौटाता था।

Daihatsu ने ट्रांसमिशन, फाइव-स्पीड मैनुअल या फोर-स्पीड ऑटोमैटिक के विकल्प की पेशकश की, और ड्राइव फ्रंट व्हील्स के माध्यम से थी।

एक सीधी बैठने की स्थिति में, चालक की सीट से दृश्यता अच्छी थी, ड्राइविंग की स्थिति, जबकि काफी सीधी, आरामदायक थी, और सब कुछ आसानी से चालक की पहुंच के भीतर स्थित था।

दुकान में

सारथी अच्छी तरह से एक साथ रखा गया था और इसलिए थोड़ी परेशानी दी। यह केवल दो साल पुराना है और अधिकांश कारें केवल 40,000 किमी ही जाएंगी, इसलिए वे अपनी प्रारंभिक अवस्था में हैं और उन्हें जो भी समस्याएं हो सकती हैं, वे अभी भी भविष्य में हैं।

इंजन को कैम टाइमिंग बेल्ट से सुसज्जित किया गया है, जिसका अर्थ है कि इसे लगभग 100,000 किमी के बाद बदलने की आवश्यकता है और बेल्ट के टूटने पर क्या महंगा हो सकता है, इससे बचने के लिए इसे करने की आवश्यकता है।

सर्विस रिकॉर्ड की जाँच करें, मुख्य रूप से यह सुनिश्चित करने के लिए कि कार की नियमित रूप से सर्विस की गई है, क्योंकि चराडे को अक्सर परिवहन के सस्ते और मज़ेदार साधन के रूप में खरीदा जाता है, और कुछ मालिक पैसे बचाने के लिए उनके रखरखाव की उपेक्षा करते हैं।

सड़क पर खड़े होने से धक्कों, खरोंचों और पेंट के दागों को भी देखें, जहां अन्य लापरवाह मोटर चालकों और तत्वों द्वारा उन पर हमला किया जा सकता है।

परीक्षण ड्राइविंग के दौरान, सुनिश्चित करें कि यह सीधे ड्राइव करता है और इसे सीधी और संकरी सड़क पर रखने के लिए लगातार स्टीयरिंग समायोजन की आवश्यकता नहीं है। यदि ऐसा होता है, तो यह दुर्घटना के बाद खराब मरम्मत के कारण हो सकता है।

यह भी सुनिश्चित करें कि इंजन आसानी से शुरू होता है और बिना किसी हिचकिचाहट के सुचारू रूप से चलता है, और कार बिना झटके या झटके के गियर लगाती है और बिना किसी हिचकिचाहट के आसानी से शिफ्ट हो जाती है।

दुर्घटना में

चराडे का छोटा कद दुर्घटना की स्थिति में इसे एक अलग नुकसान में डालता है, क्योंकि सड़क पर बाकी सब कुछ बड़ा है। लेकिन क्रैश से बचने के मामले में इसका आकार इसे बढ़त देता है, हालांकि इसमें ABS नहीं है, जो मुसीबत से बाहर निकलने के लिए एक वरदान होगा।

ड्यूल फ्रंट एयरबैग मानक के रूप में आते हैं, इसलिए जब क्रंचिंग की बात आती है तो सुरक्षा काफी उचित होती है।

मालिकों का कहना है

पेरिन मोर्टिमर को एक नई कार की जरूरत थी जब उनकी पुरानी डैटसन 260सी की आखिरी बार मौत हो गई। उसकी आवश्यकताएं थीं कि यह सस्ती, किफायती, अच्छी तरह से सुसज्जित और उसके कीबोर्ड को निगलने में सक्षम हो। अन्य सबकॉम्पैक्ट विकल्पों को देखने और त्यागने के बाद, वह अपने चराडे पर बैठ गई।

"मुझे यह पसंद है," वह कहती हैं। "यह चलने के लिए वास्तव में सस्ता है और चार लोगों के लिए पर्याप्त जगह है, और इसमें एयर कंडीशनिंग, सीडी ध्वनि और पावर मिरर जैसी कई सुविधाएं हैं।"

तलाशी

• स्टाइलिश हैचबैक

• छोटा आकार, पार्क करने में आसान

• अच्छी बिल्ड क्वालिटी

• कम ईंधन की खपत

• तेज प्रदर्शन

• मूविंग रीसेल वैल्यू

जमीनी स्तर

अच्छी बिल्ड क्वालिटी अच्छी विश्वसनीयता के साथ चलती है और इसकी अर्थव्यवस्था के साथ मिलकर चराडे को पहली कार के लिए एक अच्छा विकल्प बनाती है।

मूल्यांकन

65/100