बीएमडब्ल्यू M5 E39 का इस्तेमाल किया: क्या यह इसके लायक है?

एक इस्तेमाल की गई कार खरीदने के अपने पेशेवरों और विपक्ष हैं, और कई मोटर चालकों के लिए, यह पसंद का नहीं बल्कि अवसर का मामला है। लेकिन एक इस्तेमाल की हुई स्पोर्ट्स कार खरीदना एक अलग बात है: यदि आप गलत चुनाव करते हैं, तो यह आपको व्यक्तिगत दिवालियापन के झमेले में धकेल सकता है। यदि आप सही विकल्प बनाते हैं, तो यह एक लाभदायक निवेश हो सकता है।

जब यह इस्तेमाल की जाने वाली स्पोर्ट्स कारों की बात आती है, बीएमडब्ल्यू E5 पीढ़ी के M39 पर भी चर्चा नहीं की जाएगी। कई पारखी आपको शपथ दिलाएंगे कि यह अब तक की सबसे बेहतरीन चार दरवाजों वाली स्पोर्ट्स सेडान है। किसी भी मामले में, यह सबसे अच्छी बीएमडब्ल्यू कारों में से एक है। लेकिन क्या यह द्वितीयक बाजार पर खरीदने लायक है?

मॉडल की लोकप्रियता

M5 E39 का कारण इतना पूजनीय है क्योंकि यह प्री-इलेक्ट्रॉनिक युग की अंतिम कार है। उनमें से अधिकांश अच्छे पुराने यांत्रिकी पर निर्भर करते हैं और बहुत अधिक सेंसर के बिना एक अपेक्षाकृत सरल उपकरण और माइक्रोक्रिक्यूट्स अक्सर नुकसान की संभावना रखते हैं।

बीएमडब्ल्यू M5 E39 का इस्तेमाल किया: क्या यह इसके लायक है?

बाद के मॉडल की तुलना में, कार हल्का है, हैंडलिंग सुखद और उत्तरदायी है, और हुड के तहत स्वाभाविक रूप से वांछित वी 8 इंजनों में से एक सबसे रोमांचक है। यदि आप नहीं चाहते हैं कि एक विचारशील डिजाइन में जोड़ें जो आपके लिए अनुचित ध्यान आकर्षित नहीं करता है। यह सब M5 को भविष्य का क्लासिक बनाता है।

बाज़ार में प्रवेश

E39 M5 ने 1998 के जिनेवा स्प्रिंग मोटर शो में शुरुआत की और वर्ष के अंत में बाजार में प्रवेश किया। यह उस समय मानक 8 पर आधारित है, लेकिन वी XNUMX इंजन वाला यह पहला बीएमडब्ल्यू एम है।

नेत्रहीन, एम 5 सामान्य "पांच" से बहुत अलग नहीं है। मुख्य अंतर हैं:

  • 18 इंच के पहिये;
  • निकास प्रणाली के चार शाखा पाइप;
  • क्रोम फ्रंट ग्रिल;
  • विशेष साइड मिरर।
बीएमडब्ल्यू M5 E39 का इस्तेमाल किया: क्या यह इसके लायक है?

M5 का इंटीरियर विशेष सीटों और स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करता है, सामान भी मानक लोगों से अलग हैं।

तकनीकी विनिर्देश

E39 अपने पूर्ववर्ती, E34 की तुलना में व्यापक, लंबा और भारी है, लेकिन यह भी काफी तेज है। 4.9-लीटर V-62 (S540, बवेरियन द्वारा कोडित) "नियमित" XNUMXi इंजन का एक संस्करण है, लेकिन एक उच्च संपीड़न अनुपात के साथ, पुन: डिज़ाइन किया गया सिलेंडर सिर, एक अधिक शक्तिशाली पानी पंप और दो VANOS वाल्व मॉड्यूल।

बीएमडब्ल्यू M5 E39 का इस्तेमाल किया: क्या यह इसके लायक है?

इसके लिए धन्यवाद, इंजन 400 हॉर्सपावर (6600 आरपीएम पर) विकसित करता है, 500 एनएम अधिकतम टोक़ और केवल पांच सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है। अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी / घंटा तक सीमित है, लेकिन एक सीमक के बिना कार 300 किमी / घंटा से अधिक है।

यह एम 5 फ्रंट सस्पेंशन और मल्टी-लिंक रियर के लिए एल्यूमीनियम घटकों का उपयोग करने वाला पहला है। गियरबॉक्स गेट्रा 6G 420-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, लेकिन प्रबलित क्लच के साथ। बेशक, एक सीमित पर्ची अंतर भी है। 2000 के अंत में, बीएमडब्ल्यू ने एक फेसलिफ्ट भी पेश किया जिसने प्रसिद्ध एंजेल आइज़ और डीवीडी नेविगेशन को जोड़ा, लेकिन सौभाग्य से यह मैकेनिक्स को नहीं छू पाया।

बाज़ार की स्थिति

सालों से, यह M5 आसपास की सबसे सस्ती इस्तेमाल की जाने वाली M कारों में से एक रहा है। यह संभवतः इसलिए है क्योंकि कुल 20 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। लेकिन हाल ही में, कीमतें बढ़ने लगी हैं - एक निश्चित संकेत है कि ई 482 भविष्य का क्लासिक है। जर्मनी में वे पारंपरिक इकाइयों के लिए € 39 से € 16 तक और शून्य या न्यूनतम लाभ के साथ गेराज इकाइयों के लिए € 000 से अधिक हैं। कुल 40 यूरो अच्छी स्थिति में कार खरीदने और ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है।

बीएमडब्ल्यू M5 E39 का इस्तेमाल किया: क्या यह इसके लायक है?

यदि आप विदेशी आपूर्ति से निपट रहे हैं, तो अमेरिका के पास बेहतर सौदे हैं। उत्पादित M5 E39 का लगभग आधा अमेरिका में बेचा गया था, लेकिन ज्यादातर अमेरिकियों की नजर में, उनके पास एक महत्वपूर्ण खामी है (हमारे लिए एक फायदा): वे एक स्वत: प्रसारण के साथ उपलब्ध नहीं हैं। बीएमडब्ल्यू ने केवल M5 E60 में इस सुविधा को पेश किया। इस वजह से, संयुक्त राज्य अमेरिका में 39-8 हजार डॉलर के लिए एक अच्छा ई 10 की बिक्री के विज्ञापन हैं, हालांकि औसत कीमत 20 हजार से अधिक है।

रखरखाव और मरम्मत

जब रखरखाव की बात आती है, तो याद रखें कि जर्मन प्रीमियम कारें कभी भी सबसे सस्ते विकल्पों में से नहीं रही हैं। भले ही M5 में बहुत अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं हैं, लेकिन इसके पास चीजों की सूची का विस्तार करने के लिए पर्याप्त अतिरिक्त हिस्से हैं जो क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। भागों की कीमतें प्रीमियम ब्रांड के लिए समान हैं।

यहां कुछ सामान्य दोष और कठिनाइयाँ हैं जो एक सुंदर क्लासिक के लिए सुखद खरीदारी के अनुभव को खराब कर सकती हैं।

प्लास्टिक टेंशनर

बीएमडब्ल्यू M5 E39 का इस्तेमाल किया: क्या यह इसके लायक है?

सौभाग्य से, V8 इंजन, अपने V10 उत्तराधिकारी की तरह, कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्स को नहीं खाता है। हालांकि, चेन टेंशनर, जिनमें प्लास्टिक के हिस्से होते हैं और समय के साथ खराब हो जाते हैं, समस्याएँ पैदा करते हैं। उन्हें समय-समय पर बदलने की जरूरत है।

VANOS मॉड्यूल प्लग

VANOS दोनों मॉड्यूल में प्लग होते हैं, जो समय के साथ लीक भी हो सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप डैशबोर्ड पर बिजली की हानि और चेतावनी प्रकाश होता है। और जब हम कहते हैं "शक्ति की हानि," हम मजाक नहीं कर रहे हैं - कभी-कभी यह 50-60 घोड़ों जितना होता है।

उच्च खपत - तेल और गैसोलीन दोनों

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कार्बन ब्लैक सिलेंडर के अंदर निर्माण कर सकता है। इसके अलावा, यह इंजन तेल की खपत करता है - ऑटोकार के अनुसार, सामान्य मोड में लगभग 2,5 लीटर। जब ईंधन की खपत की बात आती है, तो आप 4,9-लीटर V8 से अर्थव्यवस्था के चमत्कार की उम्मीद कर सकते हैं। दर 16 किमी प्रति 100 लीटर के बारे में है।

टिका, जंग

चेसिस मजबूत है, लेकिन अत्यधिक पहनने के लिए धुरी बोल्ट देखना अच्छा है। जंग अक्सर निकास प्रणाली पर और ट्रंक क्षेत्र में दिखाई देती है, खासकर जब कार ऐसे देश में संचालित होती है जहां सर्दियों में सड़कों पर अक्सर अभिकर्मकों और नमक छिड़का जाता है।

क्लच

क्लच 80 - 000 किमी तक चलता है। कृपया जाँचें कि क्या और कब यह प्रक्रिया खरीदने से पहले की गई है, क्योंकि यह बिल्कुल सस्ता नहीं है।

डिस्क और पैड

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400 हार्स कार के साथ, आप उनसे हमेशा के लिए चलने की उम्मीद नहीं कर सकते। डिस्क काफी महंगे हैं और इसलिए पैड हैं। वे M5 के लिए अद्वितीय हैं और उन्हें नियमित 5 श्रृंखलाओं के साथ प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है।

पथ प्रदर्शन

ऐसा नहीं है कि वह विशेष रूप से नुकसान की संभावना है। यह आधुनिक मोटर चालक के लिए बस चौंकाने वाला आदिम है। उल्लेख नहीं करना, नक्शे को अद्यतन करना एक प्रमुख मुद्दा है। सिर्फ अपने मोबाइल फोन का उपयोग करने के लिए बेहतर है।

तेल परिवर्तन

कैस्ट्रोल टीडब्ल्यूएस 10 डब्ल्यू 60 जैसे सिंथेटिक्स का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, जो बिल्कुल सस्ते नहीं हैं, लेकिन थोड़ी देर के लिए सेवा अंतराल की अनुमति देते हैं (जालोपनिक इसे 12500 किमी से अधिक नहीं चलाने की सलाह देता है)।

थर्मोस्टेट

बीएमडब्ल्यू M5 E39 का इस्तेमाल किया: क्या यह इसके लायक है?

पुराने E39 के कई मालिक इसके साथ समस्याओं के बारे में शिकायत करते हैं, लेकिन यह बहुत महंगा नहीं है - लगभग $ 60, और इसे आपके अपने गैरेज में भी बदला जा सकता है। M5 E39 में दो कूलेंट तापमान सेंसर हैं, एक इंजन में और एक रेडिएटर में।

स्वचालित वाइपर सेंसर

यह उस समय तकनीक में नवीनतम था। E39 में, हालांकि, स्वचालित वाइपर सेंसर को दर्पण में बनाया गया है, जो प्रतिस्थापन को मुश्किल और वित्तीय रूप से दर्दनाक बनाता है।

बीएमडब्ल्यू M5 E39 का इस्तेमाल किया: क्या यह इसके लायक है?

कुल मिलाकर, किसी भी अधिक जटिल और सक्षम मशीन की तरह, E39 M5 को अधिक रखरखाव की आवश्यकता होती है। इस कारण से, यह अनुशंसा की जाती है कि आप खरीदने से पहले एक गंभीर सेवा निरीक्षण करें और देखें कि इनमें से कितने संभावित मुद्दों को पहले ही संबोधित किया जा चुका है - इससे आपको कीमत नीचे लाने के सौदे में अतिरिक्त तर्क मिल सकते हैं। तथा यहां लाभकारी कार खरीदने में मदद करने के लिए आप कुछ और तरकीबें पढ़ सकते हैं।

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