टेस्ट ड्राइव लाडा ऑफ-रोड
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव लाडा ऑफ-रोड

उपस्थिति और फिनिश की विशेषताएं, विभिन्न प्रकार के गियरबॉक्स, ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ समस्याएं और अन्य बिंदु जिनके बारे में आपको क्रॉस उपसर्ग के साथ मॉडल चुनते समय जानना आवश्यक है।

पिछले साल, क्रॉस उपसर्ग के साथ लाडा मॉडल की रेंज आखिरकार बन गई - युवा ग्रांटा परिवार में एक क्रॉस-कंट्री संस्करण दिखाई दिया, और अधिक महंगी कारों को लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन मिला। हमने सभी संभावित विकल्पों की जांच की और यह समझने की कोशिश की कि क्या ये मशीनें वास्तव में ऑफ-रोड के लिए बेहतर रूप से तैयार हैं और आपको अतिरिक्त सुविधाओं के लिए कितना भुगतान करना होगा।

वे बाहर से अधिक आकर्षक होते हैं।

क्रॉस उपसर्ग वाले सभी मॉडल परिधि के चारों ओर एक सुरक्षात्मक प्लास्टिक बॉडी किट, दरवाजे की सुरक्षा, मूल बंपर और छत रेल के साथ बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस और अधिक ऑफ-रोड उपस्थिति के हकदार हैं। ब्रांडेड नारंगी धातु में रंगी हुई कारें विशेष रूप से आकर्षक हैं, जिन पर केवल क्रॉस श्रृंखला के मॉडल भरोसा करते हैं। यहां तक ​​कि मामूली ग्रांटा भी, अपने अधिक ठोस बम्पर और दो-टोन पेंट जॉब के साथ, अधिक चमकदार दिखती है।

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ऐसी कारों के इंटीरियर में, आप गैर-दागदार परिष्करण सामग्री और शैलीगत तत्वों का एक पूरा सेट पा सकते हैं, हालांकि, उनकी उपस्थिति उपकरण के स्तर पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, ग्रांटा क्रॉस पर उन्होंने नारंगी किनारे वाले उपकरण, दरवाजे के कार्ड में नारंगी आवेषण और मूल ट्रिम के साथ आर्मचेयर लगाए।

सैलून एक्सरे क्रॉस को टू-टोन लेदरेट से ट्रिम किया गया है, कुछ ट्रिम स्तरों में डोर कार्ड और फ्रंट पैनल को टू-टोन बनाया गया है। वेस्टा क्रॉस में, चमड़े के तत्वों में विषम सिलाई होती है, फर्श मैट में नारंगी किनारा होता है, और पैनल को बनावट वाले आवेषण के साथ छंटनी की जाती है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर डिवाइस का रंग भिन्न हो सकता है।

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क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में अभी भी सवाल हैं

सुरक्षात्मक बॉडी किट के अलावा जो शरीर को आकस्मिक स्पर्श से बचाता है, सभी "क्रॉस" में ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ गया है। XRAY क्रॉस मॉडल के लिए सबसे बड़ा ग्राउंड क्लीयरेंस - 215 मिमी - है। मामूली लंबाई और बहुत छोटे ओवरहैंग को देखते हुए, इसमें उत्कृष्ट ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता है और यह केवल सामने वाले बम्पर के थोड़े उभरे हुए होंठ के साथ अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित करता है, जिसके बिना ऐसा करना काफी संभव होगा।

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इसके अलावा, केवल एक्सरे क्रॉस में लाडा राइड सेलेक्ट सिस्टम है - ड्राइविंग मोड का चयन करने के लिए एक "वॉशर" जो इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स और स्थिरीकरण प्रणालियों को पहियों के नीचे कवरेज के प्रकार को समायोजित करने में मदद करता है। मौलिक रूप से, यह कार के व्यवहार को नहीं बदलता है, लेकिन यह फिसलना, या पहियों के सामने बर्फ को गर्म करना, या स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को पूरी तरह से बंद करना संभव बनाता है। और यह भी - स्पोर्ट मोड में एक्सीलरेटर को थोड़ा तेज करें।

न तो वेस्टा और न ही ग्रांटा के पास ऐसा कुछ है, लेकिन अगर पहला, जब पहिए फिसल रहे हों, कम से कम ड्राइव एक्सल पर सेंटर लॉक पर ब्रेक की नकल करने की कोशिश करता है, तो दूसरे के पास भी यह संभावना नहीं है। लेकिन ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, ग्रांटा 198 मिमी की निकासी के साथ भी थोड़ा बेहतर है, क्योंकि यह छोटा है और नीचे से बेहतर संरक्षित है। वेस्टा के निचले हिस्से में 203 मिमी है, लेकिन अधिक ठोस आयाम, लंबे बंपर और दिखावटी पहिये आपको ऑफ-रोड पर सतर्क कर देंगे।

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ऑफ-रोड के लिए "रोबोट" सबसे अच्छा विकल्प नहीं है

क्रॉस संस्करण में लाडा ग्रांटा अभी भी एएमटी-2 "रोबोट" से सुसज्जित है, जिसे पिछले साल एक बार फिर से अपग्रेड किया गया था। इस बॉक्स का मुख्य लाभ "रेंगने" मोड की उपस्थिति है, जो आपको हाइड्रोमैकेनिकल "स्वचालित" के समान ही आगे बढ़ने की अनुमति देता है। ब्रेक जारी होने के लगभग एक सेकंड बाद, मेक्ट्रोनिक्स क्लच को बंद कर देता है, और कार धीरे से आगे बढ़ती है और चालक की भागीदारी के बिना 5-7 किमी / घंटा की गति बनाए रखती है। रुकने के बाद, एक्चुएटर्स क्लच खोलते हैं - यह कंपन को कम करने और ब्रेक पेडल पर प्रयास को बदलने से महसूस होता है।

हालाँकि, बहुत अधिक रोगाणुहीन परिस्थितियों में, "रोबोट" खो जाता है। उदाहरण के लिए, रोबोटिक ग्रांटा पर एक खड़ी पहाड़ी पर आसानी से चढ़ना आसान नहीं है, क्योंकि कार वापस लुढ़कने की कोशिश कर रही है। और ऑफ-रोड पर ट्रैक्शन की सटीक खुराक देना बहुत मुश्किल है। आप मैन्युअल मोड चालू कर सकते हैं, लेकिन किसी भी स्थिति में प्राइमर के किंक पर एक जगह से शुरू करने की प्रक्रिया कठिन लगती है, और फिसलन को नियंत्रित करना बहुत मुश्किल होता है। इन परिस्थितियों में मैनुअल ट्रांसमिशन बेहतर है।

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फिसलने पर वेरिएटर ज़्यादा गरम नहीं होता है

पिछले साल से, वेस्टा क्रॉस और एक्सरे क्रॉस के दो-पेडल संस्करण केवल 1,6 हॉर्स पावर की क्षमता वाले फ्रेंच 113 इंजन के साथ जोड़े गए सीवीटी से सुसज्जित हैं। सीवीटी बॉक्स जटको की एक जापानी इकाई है, जिसे लंबे समय से रेनॉल्ट और निसान मॉडल पर स्थापित किया गया है। वेरिएटर निश्चित गियर को अच्छी तरह से अनुकरण करने में सक्षम है, रखरखाव की आवश्यकता नहीं है और इसे कम से कम 200 हजार किलोमीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है।

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113-हॉर्सपावर के इंजन और सीवीटी का संयोजन अच्छी गतिशीलता नहीं देता है, लेकिन यह काफी अच्छा त्वरण और गैस के प्रति समझने योग्य प्रतिक्रिया प्रदान करता है। कठिन परिस्थितियों के लिए यह विकल्प भी उपयुक्त है। बॉक्स की एक विशेषता वी-बेल्ट ट्रांसमिशन के सामने एक दो-चरण टॉर्क कनवर्टर है, और इसके लिए धन्यवाद, एक्सरे और वेस्टा आसानी से खड़ी पहाड़ियों पर भी शुरू कर सकते हैं। लंबे समय तक फिसलन के दौरान आपातकालीन मोड में संक्रमण के साथ ज़्यादा गरम होने से, यह बॉक्स भी डरता नहीं है।

वेरिएटर में केवल एक खामी है, लेकिन ध्यान देने योग्य: इस बॉक्स के साथ, लाडा राइड सिलेक्ट ड्राइविंग मोड चयन प्रणाली, जो कर्षण और व्हील स्लिप की डिग्री को नियंत्रित करती है, एक्सरे क्रॉस पर स्थापित नहीं है। हालाँकि, इस संस्करण में भी, स्थिरीकरण प्रणाली अभी भी फिसलते पहियों को धीमा करने में सक्षम है।

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क्रॉस संस्करण काफ़ी अधिक महंगे हैं

क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि के लिए अधिभार की राशि दृढ़ता से मॉडल और कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, 87-हॉर्सपावर इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स के साथ शुरुआती क्लासिक संस्करण में ग्रांटा क्रॉस की कीमत $7 है। - $530 में। एक साधारण वैगन से अधिक. "रोबोट" के साथ 765-अश्वशक्ति संस्करण की लागत $ 106 है। आरामदायक प्रदर्शन बनाम $8 के लिए। समान प्रदर्शन में पारंपरिक मॉडल। अंतर $356 है.

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क्लासिक पैकेज में एक्सरे क्रॉस की कीमत कम से कम $10 है, लेकिन यह 059 इंजन (1,8 एचपी) और "मैकेनिक्स" वाली कार है। वहीं, मानक XRAY 122 कम्फर्ट पैकेज के साथ शुरू होता है और इसकी कीमत $1,8 है, जबकि एक समान संस्करण में क्रॉस पहले से ही $9 में बेचा जाता है। - अंतर $731 जितना है। CVT के साथ XRAY क्रॉस 11 और न्यूनतम कीमत $107। तुलना करने के लिए कुछ भी नहीं है, क्योंकि एक मानक कार ऐसी बिजली इकाई से सुसज्जित नहीं है। लेकिन इसे 1 इंजन और "रोबोट" के साथ $729 में खरीदा जा सकता है।

सबसे किफायती स्टेशन वैगन वेस्टा क्रॉस एसडब्ल्यू की अनुमानित कीमत $10 है। 661 इंजन, "मैकेनिक्स" और कम्फर्ट पैकेज के लिए। समान कॉन्फ़िगरेशन में समान वेस्टा एसडब्ल्यू की कीमत $1,6 है। - $9 के लिए। सीवीटी वाली कारों की कीमतों में $626 का अंतर है, और फ्रांसीसी इकाई के साथ सबसे किफायती क्रॉस की कीमत $1 होगी। लिमिट में शीर्ष संस्करण लक्स प्रेस्टीज में वेस्टा क्रॉस एसडब्ल्यू की कीमत $034 है। $903 से अधिक।

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लाडा वेस्टा क्रॉस

शरीर का प्रकारटूरिंगहैचबैकटूरिंग
आयाम (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी4148/1700/15604171/1810/16454424/1785/1537
व्हीलबेस मिमी247625922635
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी198215203
ट्रंक की मात्रा, एल355 - 670361 - 1207480 - 825
वजन नियंत्रण1125Н. डी1280
इंजन के प्रकारगैसोलीन R4गैसोलीन R4गैसोलीन R4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी159615981774
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर106 5800 पर113 5500 पर122 5900 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.148 4200 पर152 4000 पर170 3700 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइवआरकेपी5, सामनेसीवीटी, सामनेMKP5, सामने
मैक्स। गति, किमी / घंटा178162180
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस12,712,311,2
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल8,7/5,2/6,59,1/5,9/7,110,7/6,4/7,9
मूल्य से, $। 8 356 11 198 10 989
 

 

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