टर्बो इंजन निष्क्रिय क्यों नहीं होना चाहिए?
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दुनिया के कई हिस्सों में, कारों को एक ही स्थान पर चलने वाले इंजन के साथ खड़े होने की मनाही है। अन्यथा, चालक पर जुर्माना लगाया जाएगा। हालांकि, यह एकमात्र कारण नहीं है कि काम करने वाले आंतरिक दहन इंजन के साथ एक लंबे डाउनटाइम को बाहर करना आवश्यक है।
3 कारणों पर विचार करें कि एक यात्रा के बाद टर्बोचार्ज्ड इंजन को काम करने की सलाह क्यों प्रासंगिक नहीं है।
1 पुराने और नए टर्बोचार्ज इंजन
सबसे पहले, हम आधुनिक टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन की विशेषताओं के बारे में बात कर रहे हैं। उनका संसाधन सीमित है, और इस मामले में हम न केवल माइलेज रीडिंग के बारे में बात कर रहे हैं, बल्कि उस इंजन की अवधि के दौरान घंटों की संख्या के बारे में भी (आप इंजन घंटों के बारे में पढ़ सकते हैं) यहां).
कई पुरानी पीढ़ी टर्बोचार्ज्ड इकाइयों को वास्तव में चिकनी टरबाइन कूलिंग की आवश्यकता होती है। टरबाइन की ख़ासियत यह है कि ऑपरेशन के दौरान यह 800 डिग्री से ऊपर के तापमान तक गर्म होता है।
समस्या यह थी कि इस तंत्र में कार को रोकने के बाद, स्नेहक जल गया, जिसके कारण कोक का गठन किया गया था। इंजन की अगली शुरुआत के बाद, छोटे कण टरबाइन के तत्वों को नष्ट करते हुए, अपघर्षक में बदल गए। परिणामस्वरूप - तंत्र के निर्माता और वारंटी की मरम्मत का दावा।
निष्क्रिय होने पर, सुपरचार्जर को अधिकतम तापमान (लगभग 100 डिग्री) तक ठंडा कर दिया गया था। इसके लिए धन्यवाद, संपर्क सतहों पर स्नेहक ने इसके गुणों को नहीं खोया।
आधुनिक इकाइयाँ ऐसी समस्याओं से रहित हैं। ऑटोमेकरों ने टरबाइन के चलने वाले हिस्सों में तेल के प्रवाह में वृद्धि की है, जिससे इसकी शीतलन में सुधार हुआ है। भले ही, गर्म सतह पर रुकने के बाद, तेल एक अपघर्षक में बदल जाता है, तेल शुरू करने के बाद जल्दी से इसे फिल्टर में निकाल देता है।
2 इंजन स्नेहन और VTS का दहन
कम इंजन की गति पर, तेल का दबाव कम हो जाता है, जिसका अर्थ है कि यह खराब हो जाता है। यदि इकाई 10-15 मिनट के लिए इस मोड में चलती है, तो सीमित मात्रा में वायु-ईंधन मिश्रण सिलेंडर कक्षों में प्रवेश करता है। हालांकि, यहां तक कि यह पूरी तरह से जल नहीं सकता है, जो इंजन पर लोड को गंभीरता से बढ़ाता है।
एक ही समस्या का अनुभव किया जा सकता है जब कार बड़े ट्रैफिक जाम में होती है। इस मामले में, ड्राइवर को बिना ईंधन वाले ईंधन की गंध भी सुनाई दे सकती है। इससे उत्प्रेरक को अधिक गरम किया जा सकता है।
3 मोमबत्तियों पर लूट
ऐसे मामलों में एक और समस्या मोमबत्तियों पर कालिख का बनना है। प्रज्वलन प्रणाली की कार्यक्षमता को कम करते हुए, सॉट उनके काम को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। तदनुसार, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, और बिजली कम हो जाती है। यूनिट के लिए सबसे हानिकारक एक बिना गरम इंजन पर भार है। यह सर्दियों में विशेष रूप से सच है जब बाहर ठंड होती है।
एक यात्रा के बाद आंतरिक दहन इंजन काम करने के लिए टिप्स
अक्सर, इंटरनेट पर, आप जानकारी पा सकते हैं कि इंजन को यात्रा के बाद थोड़ा चलना चाहिए। एक स्पष्टीकरण यह है कि इंजन बंद होने के बाद, पानी पंप पंप शीतलक को बंद कर देता है। नतीजतन, मोटर ओवरहिट करता है।
इस कठिनाई से बचने के लिए, विशेषज्ञ एक यात्रा के बाद इंजन को बंद नहीं करने की सलाह देते हैं, लेकिन इसे 1-2 मिनट तक चलने दें।
ऐसी सिफारिश के माइनस
हालांकि, इस विधि का एक साइड इफेक्ट है। कार को चलाते समय ठंडी हवा को रेडिएटर में उड़ाया जाता है, जो शीतलन प्रणाली में एंटीफ् blीज़र की शीतलन प्रदान करता है। एक खड़ी कार में, यह प्रक्रिया नहीं होती है, इसलिए सभी कारें एक प्रशंसक से लैस होती हैं जो हीट एक्सचेंजर को हवा देती है।
इस मामले में, अपर्याप्त शीतलन के कारण, मोटर भी गर्म हो जाती है (जैसे कि कार ट्रैफिक जाम में थी)।
यह सुनिश्चित करने के लिए बेहतर है कि मोटर आसानी से बंद हो जाए। ऐसा करने के लिए, यात्रा के अंतिम 5 मिनट के दौरान न्यूनतम इंजन लोड के साथ ड्राइव करें। इसलिए यह रुकने के बाद कम गरम होगा।
एक समान सिद्धांत एक ठंडी मोटर के संचालन पर लागू होता है। 10 मिनट के लिए आंतरिक दहन इंजन को खड़ा करने और गर्म करने के बजाय, इसे 2-3 मिनट तक चलने देने के लिए पर्याप्त है। फिर, पहले 10 मिनट के लिए, आपको गति को अधिकतम करने के बिना, एक मापा मोड में ड्राइव करना चाहिए।
प्रश्न और उत्तर:
कार का टर्बाइन कब चालू होता है? प्ररित करनेवाला इंजन शुरू होने के तुरंत बाद घूमना शुरू कर देता है (निकास गैस का प्रवाह अभी भी खोल से होकर गुजरता है)। लेकिन टर्बाइन का प्रभाव कुछ निश्चित गति (प्रवाह बढ़ा हुआ) पर ही उपलब्ध होता है।
कैसे जांचें कि टरबाइन काम कर रहा है या नहीं? यदि कार को एक निश्चित गति से "दूसरी हवा" मिलती थी, लेकिन अब ऐसा नहीं है - आपको टरबाइन की जांच करने की आवश्यकता है। उच्च रेव्स, जिस पर बूस्ट ट्रिगर होता है, बहुत सारे तेल की खपत करता है।
टर्बाइन के लिए हानिकारक क्या है? उच्च आरपीएम पर इंजन का लंबे समय तक संचालन, असामयिक तेल परिवर्तन, बिना गर्म किए इंजन पर उच्च आरपीएम (गैस न करें, लंबी निष्क्रिय अवधि के बाद इंजन शुरू करना)।
डीजल टर्बाइन क्यों टूट जाता है? प्ररित करनेवाला खराब रूप से जले हुए ईंधन से गंदा हो जाता है, अधिकतम गति पर निरंतर संचालन के कारण टरबाइन की अधिकता, तेल की भुखमरी के कारण (शुरू करने के बाद, इंजन तुरंत एक बड़े भार के अधीन होता है)।
