बहु-लिंक निलंबन क्यों गायब होने लगा?
मरोड़ पट्टी, मैकफर्सन अकड़, डबल कांटा - मुख्य प्रकार के निलंबन के बीच अंतर क्या हैं
मोटर वाहन प्रौद्योगिकी तेजी से आगे बढ़ रही है, और सामान्य रूप से आधुनिक कारें 20 साल पहले की तुलना में अधिक परिष्कृत और उन्नत हैं। लेकिन एक ऐसा क्षेत्र भी है जहां प्रौद्योगिकी धीरे-धीरे घटती हुई प्रतीत होती है: निलंबन। आप इस तथ्य को कैसे समझा सकते हैं कि अधिक से अधिक बड़े पैमाने पर उत्पादित कारें हाल ही में मल्टी-लिंक निलंबन को छोड़ रही हैं?
आखिरकार, यह वह था (इसे बहु-बिंदु, बहु-लिंक या स्वतंत्र भी कहा जाता है, हालांकि अन्य प्रकार के स्वतंत्र हैं) जिसे कार के लिए सबसे अच्छा समाधान के रूप में प्रस्तुत किया गया था। और चूंकि यह मूल रूप से प्रीमियम और स्पोर्ट्स मॉडल के लिए अभिप्रेत था, इसलिए धीरे-धीरे और भी अधिक बजट निर्माताओं ने इसके लिए प्रयास करना शुरू कर दिया - ताकि उनके उत्पाद की उच्च गुणवत्ता साबित हो सके।
हालांकि, पिछले कुछ वर्षों में प्रवृत्ति बदल गई है। जिन मॉडलों ने मल्टी-लिंक पेश किया है, उन्होंने इसे छोड़ दिया है, अक्सर टोरसन बार के पक्ष में। नई मज़्दा 3 में ऐसा बीम है। वीडब्ल्यू गोल्फ की तरह, सबसे महंगे संस्करणों के बिना। अपने प्रीमियम प्राइस टैग के बावजूद बेस न्यू ऑडी ए3 की तरह। ऐसा क्यों हो रहा है? क्या इस तकनीक में सुधार हुआ है और यह दूसरों की तुलना में अधिक परिष्कृत हो गई है?
नए ऑडी ए 3 के मूल संस्करण में पीछे की तरफ एक मरोड़ पट्टी है, जो कि हाल ही में प्रीमियम खंड में अकल्पनीय थी। अन्य सभी उपकरण स्तरों में बहु-लिंक निलंबन है।
वास्तव में, बाद वाले का उत्तर नहीं है। वाहन की गतिशीलता और स्थिरता की तलाश में मल्टी-लिंक निलंबन सबसे अच्छा समाधान है। अन्य कारण भी हैं कि यह पृष्ठभूमि में क्यों फीका पड़ जाता है, और सबसे महत्वपूर्ण कीमत है।
हाल के दिनों में, निर्माता कई कारणों से कार की कीमतों को बहुत अधिक बढ़ा रहे हैं - पर्यावरण संबंधी चिंताएं, नई अनिवार्य सुरक्षा प्रौद्योगिकियां, बढ़ते शेयरधारक लालच ... इस वृद्धि को कुछ हद तक ऑफसेट करने के लिए, कंपनियां उत्पादन लागत कम करने की मांग कर रही हैं। मल्टी-लिंक सस्पेंशन को बीम से बदलना एक सुविधाजनक तरीका है। दूसरा विकल्प बहुत सस्ता है और अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर्स की स्थापना की आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, बीम हल्के होते हैं, और नए उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए वजन कम करना महत्वपूर्ण है। अंत में, मरोड़ बार कम जगह लेता है और ट्रंक को बढ़ाने के लिए बोलने की अनुमति देता है।
मल्टी-लिंक सस्पेंशन वाली पहली कार 111 के दशक के उत्तरार्ध की मर्सिडीज C60 अवधारणा थी, और उत्पादन मॉडल में इसे पहली बार जर्मनों द्वारा इस्तेमाल किया गया था - W201 और W124 में।
तो ऐसा लगता है कि मल्टी-लिंक निलंबन वापस वहीं चला जाएगा जहां यह हुआ करता था - अधिक महंगी और स्पोर्टी कारों के लिए अतिरिक्त आरक्षित के रूप में। और सच्चाई यह है कि सेडान और हैचबैक के अधिकांश पारिवारिक मॉडल कभी भी सड़क पर अपनी क्षमताओं का उपयोग नहीं करते हैं।
वैसे, मुख्य प्रकार के निलंबन को याद रखने और वे कैसे काम करते हैं, यह एक अच्छा कारण है। कार के इतिहास में सैकड़ों प्रणालियां हैं, लेकिन यहां हम आज केवल सबसे लोकप्रिय पर ध्यान केंद्रित करेंगे।
