कार का इंजन ट्रिट क्यों है। कारण
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इंजन का घर्षण इसके सभी सिलेंडर या उनके आंशिक कामकाज के संचालन के कारण अस्थिर संचालन का अर्थ है। सिलेंडर में से एक की निष्क्रियता के माध्यम से घर्षण शक्ति में कमी के साथ होता है। ट्रिपल का मुख्य कारण मिश्रण की दहन प्रक्रिया के उल्लंघन में है।
समय पर समस्या निवारण मोटर लंबे समय तक काम करने की स्थिति में रखेगा।
ट्रिपल मोटर के संकेत
संरचना की मुख्य विशेषता शक्ति में कमी है। यह इस तथ्य के कारण होता है कि ईंधन-वायु मिश्रण आंशिक रूप से जलता है या यहां तक कि निकास कई गुना में प्रवेश करता है, जहां प्रज्वलन होता है। प्रक्रिया मजबूत कंपन के साथ होती है, जो निम्नलिखित स्थितियों में प्रकट होती है:
- सुस्ती, उच्च गति पर मोटर आसानी से चलती है;
- इंजन वार्म अप मोड;
- उच्च भार;
- किसी भी इंजन ऑपरेशन मोड में ट्रिपल।
प्रत्येक स्थिति कुछ शर्तों के तहत स्वयं प्रकट होती है।
कारण: ट्रिट इंजन क्यों
मिश्रण के गठन के उल्लंघन के कारण इंजन का उन्नत कंपन होता है। यह सिलेंडर-पिस्टन और क्रैंक सिस्टम के हिस्सों पर अतिरिक्त भार की ओर जाता है, और इसलिए उनके संसाधन को कम कर देता है। मुख्य कारण:
- ईंधन की आपूर्ति अधिक या कम मात्रा में की जाती है। गैसोलीन की अधिक मात्रा के साथ, स्पार्क मिश्रण को पूरी तरह से प्रज्वलित करने में सक्षम नहीं है, इसलिए जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं, तो कार चिकोटी काटने लगती है, और निकास लाइन में ईंधन जलता रहता है। ईंधन की कमी के साथ, इंजन भी व्यवहार करता है, हालांकि, यह गैसोलीन इंजेक्शन के साथ अपर्याप्त शीतलन के कारण पिस्टन के जलने का कारण बन सकता है।
- औक्सीजन की कमी। बिजली इकाई ईंधन की कमी के साथ ही व्यवहार करती है। हवा की कमी एक गंदा एयर फिल्टर या एक असफल ऑक्सीजन सेंसर का कारण बन सकती है।
- इग्निशन सिस्टम ठीक से काम नहीं कर रहा है। कारण इग्निशन कोण के समायोजन में निहित हैं, जहां चिंगारी को बहुत जल्दी या बाद में आपूर्ति की जा सकती है, इसलिए मिश्रण फिर से खराब हो जाता है। खराबी के लिए कॉइल और स्पार्क प्लग भी ट्रिपल में योगदान करते हैं। एक वितरक वितरक के साथ कार्बोरेटर इंजन पर, इग्निशन कोण, जिसे आवधिक समायोजन की आवश्यकता होती है, अक्सर खो जाता है।
- कम संपीड़न। इस कारण से, सिलेंडर की जकड़न के उल्लंघन के कारण काम के मिश्रण को पूरी तरह से जलाना असंभव है। इस मामले में, ट्रिपल इंजन इंजन क्रांतियों की पूरी श्रृंखला में होता है, कभी-कभी मोटर के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने पर ऐसा नहीं हो सकता है।
इस प्रकार, इंजन को ट्रिप करने का कारण इग्निशन सिस्टम, ईंधन और इनटेक सिस्टम की खराबी में है। सबसे शायद ही कभी, यह संपीड़न (लंबे समय तक चलने पर) में कमी के माध्यम से होता है, जो सिलेंडर और पिस्टन के बीच की खाई में वृद्धि के कारण या गैस वितरण तंत्र के वाल्व के बर्नआउट के कारण होता है।
दोष स्पार्क प्लग
पहली बात जिस पर आपको ध्यान देना चाहिए वह है स्पार्क प्लग की स्थिति। ट्रिपलिंग का कारण इलेक्ट्रोड के बीच गलत अंतर या मोमबत्ती के टूटने में छिपा हो सकता है। यदि अंतराल को समायोजित करने और कार्बन जमा को साफ करने में मदद नहीं मिली, तो आपको मोमबत्तियों को उपयुक्त विशेषताओं के साथ नए के साथ बदलना चाहिए। मोमबत्तियों को हर 20-30 हजार किमी पर बदलने की सलाह दी जाती है।
उच्च वोल्टेज तारों का निरीक्षण
इग्निशन सिस्टम के उच्च-वोल्टेज तारों का उपयोग कार्बोरेटर और इंजेक्शन इकाइयों (एकल इग्निशन कॉइल के साथ) पर किया जाता है। बीबी तारों को हर 50000 किमी पर बदलने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि वे बाहरी आक्रामक वातावरण के लिए असुरक्षित हैं। दोषपूर्ण तारों उत्तेजक ट्रिपल मोटर:
- तार का टूटना (तार की टूटी हुई सतह से निकली चिंगारी अंधेरे में दिखाई देती है),
- रबर की युक्तियाँ पहनें,
- तारों के बीच प्रतिरोध का अंतर 4 kOhm से ऊपर है।
तारों की जाँच एक मल्टीमीटर के साथ की जाती है: kOhm में प्रतिरोध मान सेट करें, जांच के साथ दोनों तरफ तार को जकड़ें। सामान्य प्रतिरोध 5 kOhm है।
वायु की समस्या
अक्सर इंजन के अस्थिर संचालन के लिए अपराधी सेवन प्रणाली में होता है। इंजेक्टर समस्या के प्रति अधिक संवेदनशील है, क्योंकि सेंसर द्वारा ऑक्सीजन की आपूर्ति को स्कैन और विनियमित किया जाता है। संभावित खराबी की सूची:
- दूषित थ्रोटल (वायु प्रवाह की ज्यामिति और इसकी मात्रा का उल्लंघन किया जाता है),
- हवा फिल्टर भरा हुआ है
- एयर इनटेक सेंसर (मास एयर फ्लो सेंसर) या निरपेक्ष दबाव सेंसर और इनटेक तापमान सेंसर (DBP + DTV) की खराबी
- लैम्ब्डा जांच (ऑक्सीजन सेंसर) की विफलता,
- सेवन पथ से हवा का सेवन।
उपरोक्त विफलताओं में से कोई भी मिश्रण गठन के उल्लंघन को भड़काता है,
इंजेक्टर और इंजेक्टर खराबी
ईंधन इंजेक्टर की खराबी माइलेज और ईंधन की गुणवत्ता से तय होती है। संभावित खराबी की सूची:
- इंजन नियंत्रण इकाई के संचालन में रुकावटें,
- नोजल क्लॉगिंग (कम थ्रूपुट)
- नोजल में से एक के साथ एक सर्किट ब्रेक,
- ईंधन रेल में गंभीर दबाव में उतार-चढ़ाव,
- रिसाव नोक।
इंजेक्टर ईंधन प्रणाली का निदान करने के लिए, त्रुटियों के लिए स्कैनर के साथ ईसीयू को "पढ़ना" पर्याप्त है। यदि कोई नहीं मिलता है, तो नोजल को एक विशेष तरल के साथ धोना आवश्यक है, थ्रूपुट को कैलिब्रेट करें, सीलिंग कफ को बदलें, और ईंधन फिल्टर को समानांतर में बदलें।
जब ट्रिट इंजेक्शन इंजन
यदि, कार्बोरेटर इंजन के मामले में, ट्रिपिंग का कारण कम या अधिक आसानी से निर्धारित किया जाता है, तो एक इंजेक्शन इंजन में यह इतना ध्यान देने योग्य नहीं हो सकता है। इसका कारण इलेक्ट्रॉनिक्स है, जो कार में सभी प्रक्रियाओं को नियंत्रित करता है।
जिन प्रणालियों के साथ ऐसी कारें सुसज्जित हैं, उनका निदान करना मुश्किल है। इस कारण से, एक अनुभवहीन व्यक्ति कुछ ठीक करने की कोशिश नहीं करने से भी बेहतर है। इंजेक्टर के अनुचित रखरखाव के कारण महंगी मरम्मत पर पैसा खर्च करने की तुलना में कंप्यूटर निदान के लिए भुगतान करना बेहतर है।
केवल एक चीज जो आप इस तरह की मोटर में खुद की जांच कर सकते हैं वह तारों की अखंडता और स्पार्क प्लग की स्थिति है। इंजेक्टरों की जाँच निम्नानुसार की जा सकती है। प्रत्येक नोजल को एक सेवा करने योग्य के साथ बदल दिया जाता है। यदि किसी विशेष सिलेंडर में ट्रिपिंग गायब हो गई है, तो इस भाग को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। हालांकि, इंजेक्टर खुद ही लंबे समय तक चल सकता है अगर ठीक से देखभाल की जाए। इससे गैसोलीन SGA में योजक को मदद मिलेगी
SGA गैसोलीन योजक। इंजेक्टर नलिका फ्लशिंग
जैसे ही इंजेक्शन इंजन में आग लगनी शुरू हुई, इस फ्लशिंग को तुरंत गैसोलीन में जोड़ा जाना चाहिए। बेशक, यह निवारक उपाय के रूप में करने के लिए बेहतर है, और न कि जब कोई समस्या पहले ही प्रकट हो चुकी हो। यह नोजल नलिका को फ्लश करता है यदि वे भरा हुआ हो। इस प्रभाव के अलावा, एजेंट जंग और पट्टिका के गठन को रोकता है, जिसके कारण नोजल आंतरायिक रूप से काम करेगा।
फ्यूल स्प्रे सिस्टम की देखभाल के अलावा, फ्लशिंग का अन्य तत्वों पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। उदाहरण के लिए, एक ईंधन पंप, वाल्व और ईंधन आपूर्ति और इंजेक्शन प्रणाली के अन्य तत्व।
यदि उत्पाद के उपयोग ने वांछित परिणाम नहीं लाया और मोटर तिगुना हो जाता है, तो इसका मतलब है कि नोजल की नलिका पहले से ही गंभीर रूप से भरा हुआ है (यह स्थिति में है कि मोटर चालक को यकीन है कि समस्या वास्तव में नलिका में है) और फ्लशिंग मदद नहीं करेगा।
अगर इंजन ठंडा चलता है
शरद ऋतु में या नम गर्मी के मौसम में, मोटर तिगुना भी हो सकता है, खासकर जब ठंड शुरू हो रही हो। यदि मोटर के गर्म होते ही समस्या गायब हो जाती है, तो आपको उच्च-वोल्टेज तारों पर ध्यान देना चाहिए। जब इन्सुलेशन खराब हो जाता है, तो ऊर्जा खो जाती है (शेल ब्रेकडाउन), और मोमबत्तियों पर एक कमजोर पल्स लगाया जाता है। जैसे ही मशीन गर्म होती है और तारों से नमी वाष्पित हो जाती है, खराबी गायब हो जाती है, क्योंकि रिसाव अपने आप समाप्त हो जाता है।
इस वजह से, भले ही एक चिंगारी हो, इसकी शक्ति हवा-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। यह समस्या केबल को बदलकर हल की गई है। पूरी किट को बदलने के लिए बेहतर है। थोड़ी देर बाद एक और तार के समान खराबी का सामना करना पड़ता है।
यदि इंजन निष्क्रिय हो जाता है
एक समान खराबी का निदान उसी तरह किया जाता है जैसे लोड के तहत ट्रिपल। इस टूटने के लिए कोई विशेष कारण नहीं हैं। जब निष्क्रिय हो जाता है, तो इंजन उन कारणों के लिए तिगुना होना शुरू हो सकता है जो पहले ही ऊपर चर्चा कर चुके हैं।
यदि मोटर विशेष रूप से बेकार में चलती है, और गति में वृद्धि के साथ, समस्या गायब हो जाती है, तो इसका कारण जला हुआ वाल्व (नगण्य डिग्री) हो सकता है। जब भार के तहत संपीड़न बढ़ जाता है (ईंधन और हवा में जला हुआ वाल्व में एक छोटे से छेद से गुजरने का समय नहीं होता है), सिलेंडर अपने सामान्य ऑपरेटिंग मोड पर लौटता है।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि वाल्व के बर्नआउट में समस्या ठीक है, इंजन को चालू करते समय एक शीट को निकास पाइप तक लाया जाता है। यदि तेल के दाग उस पर स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं, तो यह किसी विशेषज्ञ से संपर्क करने के लायक है।
इंजन ट्रिपिंग के परिणाम क्या हैं
यदि आप लंबे समय तक इंजन ट्रिपिंग पर ध्यान नहीं देते हैं, तो ओवरहाल के लिए "होने" का एक उच्च जोखिम है। सबसे पहले विफल होने वाले इंजन माउंटिंग और गियरबॉक्स हैं जो सक्रिय रूप से कंपन और कंपन को सक्रिय करते हैं। संभावित परिणामों की सूची:
- आईसीई बीयरिंगों के त्वरित पहनने;
- परिणामस्वरूप पिस्टन और सिलेंडर के बीच की खाई में वृद्धि - संपीड़न में कमी;
- उच्च ईंधन की खपत;
- निकास प्रणाली में उच्च तापमान के कारण ऑक्सीजन सेंसर और उत्प्रेरक की विफलता (निकास निकास या गुंजयमान यंत्र में ईंधन जलता है);
- इंजन तेल की खपत और कोकिंग;
- दहन कक्ष और इंजन सिलेंडर कालिख के साथ उग आए हैं।
यदि इंजन ट्रिट है तो क्या करें: निदान और मरम्मत
जब ट्रेबलिंग के पहले लक्षण प्रकट होते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक इंजन डायग्नोस्टिक्स को अंजाम देना आवश्यक है। ज्यादातर मामलों में, समस्या इग्निशन सिस्टम की खराबी या उपरोक्त सेंसर में से एक में निहित है।
यदि सब कुछ क्रम में है, तो आपको ईंधन और एयर फिल्टर की स्थिति, साथ ही सक्शन की संभावित उपस्थिति (हवा के लिए बेहिसाब) की जांच करनी चाहिए। यदि ईंधन और सेवन प्रणाली के साथ सब कुछ क्रम में है, तो सभी सेंसर अच्छे क्रम में हैं - संपीड़न की जांच करें, और यदि यह 11 किग्रा / सेमी 3 से कम है, तो सिलेंडर और पिस्टन के बीच का अंतर बढ़ गया है या टाइमिंग वाल्व जल गया है बाहर।
प्रश्न और उत्तर:
कैसे निर्धारित करें कि कोई इंजन ट्रिट है या नहीं? निष्क्रिय होने पर, इंजन हिलता है, गति में इंजन अपनी गतिशीलता खो देता है (जब गैस को दबाया जाता है, त्वरण के दौरान झटके लगते हैं), इंजन की लोलुपता बढ़ गई है, गति तैर रही है।
इंजन ट्रिपल क्यों हो सकता है? कई कारण हैं: इग्निशन सिस्टम में खराबी (सबसे अधिक बार), ईंधन प्रणाली, गैस वितरण तंत्र में, इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ और बिजली इकाई की खराबी।
गर्म होने पर कार तीन गुना क्यों शुरू होती है? गैसोलीन इंजन में, यह चमक प्रज्वलन, चिंगारी की कमी, विस्फोटक तारों में रिसाव, ईंधन की कम मात्रा, इंजेक्टर की समस्या, कम हवा की मात्रा आदि के कारण हो सकता है।
