डीजल इंजन अधिक किफायती क्यों है?
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डीजल इंजन अधिक किफायती क्यों है?

इस तरह के ईंधन पर इंजनों में आदर्श कार्नोट चक्र के सबसे करीब थर्मोडायनामिक्स होता है।

व्यावहारिक लोग अक्सर डीजल कारों को खरीदते हैं। ये वे लोग हैं जो इसे खरीदने की प्रक्रिया में इतना बचत नहीं करना चाहते हैं, बल्कि इसके दीर्घकालिक संचालन की प्रक्रिया में - ईंधन की लागत को कम करके। अन्य चीजें समान होने पर, डीजल ईंधन हमेशा कम पेट्रोल की खपत करता है। लेकिन क्यों?

डीजल इंजन अधिक किफायती क्यों है?

यदि हम एक ही कार को गैसोलीन और डीजल इंजन के साथ समान विशेषताओं के साथ लेते हैं, तो उत्तरार्द्ध हमेशा 2-3 लीटर या यहां तक ​​कि 5 (मात्रा और शक्ति के आधार पर) 100 किमी प्रति ईंधन की खपत करेगा। यह संभावना नहीं है कि कोई भी इस पर संदेह करेगा (कार की कीमत और रखरखाव की लागत को ध्यान में नहीं रखा गया है)। यह एक सरल पैटर्न है।

डीजल इंजन का रहस्य क्या है? बारीकियों को समझने के लिए, आपको डीजल इंजनों के डिजाइन और थर्मोडायनामिक्स के नियमों की ओर मुड़ने की जरूरत है। यहां कई बारीकियां और पहलू हैं। डीजल इंजन में गैसोलीन से अलग एक थर्मोडायनामिक चक्र होता है, जो फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी और इंजीनियर सैडी कारनोट के आदर्श चक्र के जितना संभव हो उतना करीब है। डीजल इंजन की दक्षता आमतौर पर बहुत अधिक होती है।

डीजल इंजन अधिक किफायती क्यों है?

डीजल इंजनों के सिलेंडरों में ईंधन का प्रज्वलन स्पार्क प्लग से निकलने वाली चिंगारी के कारण नहीं होता, बल्कि संपीड़न के कारण होता है। यदि अधिकांश गैसोलीन इंजनों के लिए संपीड़न अनुपात 8,0 से 12,0 है, तो डीजल इंजनों के लिए यह 12,0 से 16,0 और इससे भी अधिक है। ऊष्मप्रवैगिकी से यह अनुसरण करता है कि संपीड़न अनुपात जितना अधिक होगा, दक्षता उतनी ही अधिक होगी। सिलेंडर हवा-ईंधन मिश्रण को नहीं, बल्कि केवल हवा को संपीड़ित करते हैं। पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र से गुजरने के लगभग तुरंत बाद ईंधन इंजेक्शन होता है - एक साथ प्रज्वलन के साथ।

सामान्य तौर पर, डायसेल्स में थ्रोटल वाल्व नहीं होता है (हालांकि कुछ अपवाद हैं, विशेष रूप से हाल ही में)। यह सिलेंडरों में तथाकथित सेवन हवा के नुकसान को काफी कम करता है। यह वाल्व अधिकांश गैसोलीन इंजनों के लिए भी आवश्यक है। यह ऑपरेशन के दौरान ऊर्जा की खपत करता है। यदि थ्रॉटल वाल्व आंशिक रूप से बंद है, तो वायु आपूर्ति प्रणाली में अतिरिक्त प्रतिरोध उत्पन्न होता है। डीजल इंजनों में आमतौर पर यह समस्या नहीं होती है। इसके अलावा, कोई भी आधुनिक डीजल इंजन टरबाइन के बिना समझ से बाहर है जो लगभग बेकार में अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है।

डीजल इंजन अधिक किफायती क्यों है?

अंत में, डीजल इंजनों की दक्षता काफी हद तक ईंधन के गुणों से ही निर्धारित होती है। प्रारंभ में, इसकी दहन दक्षता अधिक होती है। डीजल ईंधन गैसोलीन की तुलना में सघन होता है - जलने पर यह औसतन 15% अधिक ऊर्जा देता है। डीजल, गैसोलीन के विपरीत (जिसमें हवा के साथ 11:1 से 18:1 अनुपात की आवश्यकता होती है), हवा के साथ लगभग किसी भी अनुपात में जलता है। डीजल इंजन सिलेंडर-पिस्टन समूह, क्रैंकशाफ्ट और तेल पंप के घर्षण बलों को दूर करने के लिए जितना आवश्यक हो उतना ईंधन इंजेक्ट करता है। व्यवहार में, यह गैसोलीन की तुलना में निष्क्रिय ईंधन की खपत में 2-3 गुना की कमी की ओर जाता है। यह ऑपरेशन के दौरान डीजल इंजनों के कमजोर ताप की भी व्याख्या करता है। डीजल हमेशा कम ऊष्मीय भारित होता है, जिसका अर्थ है कि इसका स्पष्ट रूप से लंबा संसाधन और अधिक टॉर्क है।

डीजल कार मालिक को वास्तव में क्या मिलता है? औसतन, यह अपने गैसोलीन समकक्ष (ईंधन की खपत के संदर्भ में) की तुलना में 30% अधिक किफायती है। एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर और एक आम रेल प्रणाली के साथ संयुक्त, यह वास्तव में प्रभावशाली परिणाम पैदा करता है। डीजल कार कम से कम तेजी से ईंधन की खपत करती है, जिससे ईंधन की कम से कम खपत होती है। यह वही है जो विशेषज्ञ ऑफ-रोड यात्रा को पसंद करने वाले व्यावहारिक लोगों को सलाह देते हैं। इस तरह के इंजन को ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर और गंभीर एसयूवी में पसंद किया जाता है।

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