क्यों बीएमडब्ल्यू ने हाइड्रोजन इंजन को ईंधन कोशिकाओं के साथ बदल दिया?

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बीएमडब्ल्यू बड़ी कार खंड में हाइड्रोजन को एक आशाजनक तकनीक मानते हैं और 2022 में छोटे ईंधन कोशिकाओं के साथ बीएमडब्ल्यू एक्स 5 का उत्पादन करेंगे। इस जानकारी की पुष्टि हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी के लिए जर्मन कंपनी के उपाध्यक्ष डॉ। जुर्गन गुलडनेर ने की थी।

डेमलर जैसे कई अन्य निर्माताओं ने हाल ही में यात्री कारों में हाइड्रोजन के उपयोग को समाप्त कर दिया है और इसे केवल ट्रकों और बसों के लिए एक समाधान के रूप में विकसित कर रहे हैं।

कंपनी के प्रतिनिधियों के साथ साक्षात्कार

एक वीडियो प्रेस कॉन्फ्रेंस में, प्रमुख ऑटो पत्रिकाओं के पत्रकारों ने कंपनी की दृष्टि में हाइड्रोजन इंजन के भविष्य के बारे में कई सवाल पूछे। यहाँ कुछ विचार हैं जो संगरोध की शुरुआत में आयोजित इस ऑनलाइन बैठक में सामने आए।

बीएमडब्ल्यू रिसर्च काउंसिल के सदस्य क्लाउस फ्रॉलिच बताते हैं, '' हम चुनाव में विश्वास करते हैं। “जब पूछा गया कि आज किस तरह की ड्राइव की जरूरत है, तो कोई भी दुनिया के सभी क्षेत्रों के लिए एक ही जवाब नहीं दे सकता है… हम उम्मीद करते हैं कि विभिन्न ड्राइव लंबे समय तक समानांतर में मौजूद रहेंगे। हमें लचीलेपन की जरूरत है। ”

क्यों बीएमडब्ल्यू ने हाइड्रोजन इंजन को ईंधन कोशिकाओं के साथ बदल दिया?

फ्रोइलिच के अनुसार, यूरोप की छोटी कारों का भविष्य बैटरी चालित इलेक्ट्रिक वाहनों में है। लेकिन बड़े मॉडलों के लिए, हाइड्रोजन एक अच्छा समाधान है।

पहला हाइड्रोजन विकास

बीएमडब्ल्यू 1979 से 520h के पहले प्रोटोटाइप और फिर 1990 के दशक में कई परीक्षण मॉडल लॉन्च करने के साथ हाइड्रोजन ड्राइव विकसित कर रहा है।

क्यों बीएमडब्ल्यू ने हाइड्रोजन इंजन को ईंधन कोशिकाओं के साथ बदल दिया?

हालांकि, उन्होंने तरल हाइड्रोजन का इस्तेमाल किया, जिसे एक क्लासिक आंतरिक दहन इंजन में जलाया जाता है। इसके बाद कंपनी ने अपनी रणनीति में आमूल परिवर्तन किया और 2013 से हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों (FCEV) को साझेदारी में विकसित कर रही है टोयोटा.

आपने अपना दृष्टिकोण क्यों बदला?

डॉ। गोल्डनर के अनुसार, इस पुनर्मूल्यांकन के दो कारण हैं:

  • सबसे पहले, तरल हाइड्रोजन सिस्टम में अभी भी आंतरिक दहन इंजन की पारंपरिक रूप से कम दक्षता है - केवल 20-30%, जबकि ईंधन कोशिकाओं की दक्षता 50 से 60% है।
  • दूसरा, तरल हाइड्रोजन को लंबे समय तक संग्रहीत करना मुश्किल है और इसे ठंडा करने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है। हाइड्रोजन गैस का उपयोग ईंधन कोशिकाओं में 700 बार (70 एमपीए) पर किया जाता है।
क्यों बीएमडब्ल्यू ने हाइड्रोजन इंजन को ईंधन कोशिकाओं के साथ बदल दिया?

भविष्य के बीएमडब्ल्यू आई हाइड्रोजन नेक्स्ट में 125 किलोवॉट का फ्यूल सेल और एक इलेक्ट्रिक मोटर होगा। कार की कुल शक्ति 374 हॉर्स पावर होगी - ब्रांड द्वारा वादा किए गए ड्राइविंग सुख को बनाए रखने के लिए पर्याप्त है।

इसी समय, एक ईंधन सेल वाहन का वजन वर्तमान में उपलब्ध प्लग-इन संकर (PHEV) की तुलना में थोड़ा अधिक होगा, लेकिन एक पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) के वजन से कम है।

उत्पादन की योजना

2022 में, इस कार को छोटी श्रृंखला में उत्पादित किया जाएगा और इसे बेचा नहीं जाएगा, लेकिन संभवतः वास्तविक दुनिया परीक्षण के लिए खरीदारों को सौंप दिया जाएगा।

"बुनियादी ढांचे और हाइड्रोजन उत्पादन जैसे हालात अभी भी बड़े बैचों के लिए पर्याप्त अनुकूल नहीं हैं।"
कहा क्लाउस फ्रॉलीच। आखिरकार, 2025 में पहली हाइड्रोजन कॉपी शोरूमों से टकराएगी। 2030 तक, कंपनी की रेंज ऐसे वाहनों की अधिक हो सकती है।

डॉ। गोल्डनर ने अपनी योजनाओं को साझा किया कि बुनियादी ढांचा उम्मीद से अधिक तेजी से बढ़ सकता है। आपको ट्रकों और बसों के लिए इसकी आवश्यकता होगी। वे उत्सर्जन को कम करने के लिए बैटरी का उपयोग नहीं कर सकते हैं। अधिक गंभीर समस्या हाइड्रोजन के उत्पादन की चिंता है।

क्यों बीएमडब्ल्यू ने हाइड्रोजन इंजन को ईंधन कोशिकाओं के साथ बदल दिया?
डॉ। गोल्डरर

"हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था" का विचार नवीकरणीय स्रोतों से इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा इसके उत्पादन पर आधारित है। हालांकि, इस प्रक्रिया में बहुत अधिक ऊर्जा की खपत होती है - बड़े FCEV बेड़े की एक उत्पादन इकाई यूरोप में सभी उपलब्ध सौर और पवन ऊर्जा से अधिक होने की संभावना है।

कीमत भी एक कारक है: आज इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया की लागत $ 4 और $ 6 प्रति किलोग्राम के बीच है। इसी समय, तथाकथित "भाप से मीथेन में रूपांतरण" के माध्यम से प्राकृतिक गैस से प्राप्त हाइड्रोजन की कीमत केवल एक डॉलर प्रति किलोग्राम है। हालांकि, आने वाले वर्षों में कीमतों में काफी गिरावट आ सकती है।

क्यों बीएमडब्ल्यू ने हाइड्रोजन इंजन को ईंधन कोशिकाओं के साथ बदल दिया?

"जब ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करते हैं, तो महत्वपूर्ण ऊर्जा हानि होती है - पहले आपको इसे बिजली से उत्पन्न करना होगा, और फिर इसे स्टोर करना होगा, इसे परिवहन करना होगा, और इसे वापस बिजली में बदलना होगा।"
बीएमडब्ल्यू के उपाध्यक्ष बताते हैं।

“लेकिन ये नुकसान एक ही समय में फायदे हैं। हाइड्रोजन को कई महीनों तक लंबे समय तक संग्रहीत किया जा सकता है, और आसानी से मौजूदा पाइपलाइनों के एक हिस्से का उपयोग करके भी ले जाया जा सकता है। यह उन क्षेत्रों में इसे प्राप्त करने के लिए कोई समस्या नहीं है जहां नवीकरणीय ऊर्जा के लिए स्थितियां बहुत अच्छी हैं, उदाहरण के लिए उत्तरी अफ्रीका में, और वहां से उन्हें यूरोप में आयात किया जाता है। "
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