क्यों बीएमडब्ल्यू ने हाइड्रोजन इंजन को ईंधन कोशिकाओं के साथ बदल दिया?
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बीएमडब्ल्यू बड़ी कार सेगमेंट में हाइड्रोजन को एक आशाजनक तकनीक के रूप में देखती है और 2022 में छोटे ईंधन सेल का उपयोग करके बीएमडब्ल्यू एक्स5 का उत्पादन करेगी। इस जानकारी की पुष्टि जर्मन हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी कंपनी के उपाध्यक्ष डॉ. जुर्गन गुल्डनर ने की।
डेमलर जैसे कई अन्य निर्माता हाल ही में यात्री कारों में हाइड्रोजन का उपयोग करने से दूर चले गए हैं और इसे केवल ट्रकों और बसों के लिए एक समाधान के रूप में विकसित कर रहे हैं।
कंपनी के प्रतिनिधियों के साथ साक्षात्कार
एक वीडियो प्रेस कॉन्फ्रेंस में, प्रमुख ऑटो पत्रिकाओं के पत्रकारों ने कंपनी के दृष्टिकोण में हाइड्रोजन इंजन के भविष्य के बारे में कई सवाल पूछे। लॉकडाउन की शुरुआत में हुई इस ऑनलाइन बैठक के कुछ विचार यहां दिए गए हैं।
"हम चुनने के अधिकार में विश्वास करते हैं," बीएमडब्ल्यू रिसर्च काउंसिल के सदस्य क्लॉस फ्रोहलिच बताते हैं। “जब पूछा गया कि आज किस तरह की ड्राइव की जरूरत होगी, तो कोई भी दुनिया के सभी क्षेत्रों के लिए एक ही जवाब नहीं दे सकता … हम उम्मीद करते हैं कि अलग-अलग ड्राइव लंबे समय तक समानांतर में मौजूद रहेंगे। हमें लचीलापन चाहिए।"
फ्रोहलिच के अनुसार, यूरोप में छोटे शहरों की कारों का भविष्य बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर निर्भर है। लेकिन बड़े मॉडलों के लिए, हाइड्रोजन एक अच्छा समाधान है।
पहला हाइड्रोजन विकास
बीएमडब्ल्यू 1979 से पहले 520h प्रोटोटाइप के साथ हाइड्रोजन ड्राइव विकसित कर रहा है और फिर 1990 के दशक में कई परीक्षण मॉडल लॉन्च किए।
हालाँकि, उन्होंने क्लासिक आंतरिक दहन इंजन में जलाए जाने वाले तरल हाइड्रोजन का उपयोग किया। इसके बाद कंपनी ने अपनी रणनीति में भारी बदलाव किया और 2013 से टोयोटा के साथ साझेदारी में हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन (एफसीईवी) विकसित कर रही है।
उन्होंने दृष्टिकोण क्यों बदला?
डॉ. गोल्डनर के अनुसार, इस अतिमूल्यांकन के दो कारण हैं:
- सबसे पहले, तरल हाइड्रोजन प्रणाली में अभी भी पारंपरिक रूप से आंतरिक दहन इंजनों की कम दक्षता है - केवल 20-30%, जबकि ईंधन कोशिकाओं की दक्षता 50 से 60% तक है।
- दूसरा, तरल हाइड्रोजन को लंबे समय तक संग्रहित करना मुश्किल होता है और इसे ठंडा करने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है। हाइड्रोजन गैस का उपयोग ईंधन कोशिकाओं में 700 बार (70 एमपीए) के दबाव पर किया जाता है।
भविष्य की बीएमडब्ल्यू आई हाइड्रोजन नेक्स्ट में 125 किलोवाट ईंधन सेल और एक इलेक्ट्रिक मोटर होगी। कार की कुल शक्ति 374 हॉर्स पावर होगी - जो ब्रांड द्वारा दिए गए ड्राइविंग आनंद को बनाए रखने के लिए पर्याप्त है।
साथ ही, ईंधन सेल वाहन का वजन वर्तमान में उपलब्ध प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) से थोड़ा अधिक होगा, लेकिन पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) से कम होगा।
उत्पादन योजनाएँ
2022 में, इस कार का उत्पादन एक छोटी श्रृंखला में किया जाएगा और बेचा नहीं जाएगा, लेकिन संभवतः वास्तविक दुनिया में परीक्षण के लिए ग्राहकों को दिया जाएगा।
"बुनियादी ढांचे और हाइड्रोजन उत्पादन जैसी स्थितियां अभी भी बड़ी श्रृंखला के लिए अनुकूल नहीं हैं,"क्लाउस फ्रोलिच ने कहा। अंत में, पहली हाइड्रोजन प्रति 2025 में शोरूम में दिखाई देगी। 2030 तक, कंपनी की उत्पाद श्रृंखला अधिक समान वाहनों वाली हो सकती है।
डॉ. गोल्डनर ने योजनाएं साझा कीं कि बुनियादी ढांचा अपेक्षा से अधिक तेजी से विकसित हो सकता है। ट्रकों और बसों के लिए इसकी जरूरत होगी. इनमें उत्सर्जन कम करने के लिए बैटरियों का उपयोग संभव नहीं है। एक अधिक गंभीर समस्या हाइड्रोजन के उत्पादन से संबंधित है।
"हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था" का विचार नवीकरणीय स्रोतों से इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा इसके उत्पादन पर आधारित है। हालाँकि, इस प्रक्रिया में बहुत अधिक ऊर्जा की खपत होती है - एफसीईवी के बड़े बेड़े की एक उत्पादन इकाई यूरोप में सौर और पवन फार्मों की सभी उपलब्ध क्षमता से अधिक होने की संभावना है।
कीमत भी एक कारक है: आज, इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया की लागत $4 से $6 प्रति किलोग्राम के बीच है। साथ ही, तथाकथित "स्टीम-टू-मीथेन रूपांतरण" के माध्यम से प्राकृतिक गैस से उत्पादित हाइड्रोजन की लागत केवल एक डॉलर प्रति किलोग्राम है। हालाँकि, आने वाले वर्षों में कीमतों में काफी गिरावट आ सकती है, गोल्डनर ने कहा।
"ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करते समय, ऊर्जा की महत्वपूर्ण बर्बादी होती है - पहले आपको इसे बिजली से उत्पन्न करना होगा, और फिर इसे संग्रहित करना होगा, इसे परिवहन करना होगा और इसे वापस बिजली में बदलना होगा," -बीएमडब्ल्यू के उपाध्यक्ष बताते हैं।
"लेकिन ये नुकसान एक ही समय में फायदे हैं। हाइड्रोजन को लंबे समय तक, कई महीनों तक संग्रहीत किया जा सकता है, और इसे मौजूदा पाइपलाइनों के एक हिस्से का उपयोग करके भी आसानी से ले जाया जा सकता है। इसे उन क्षेत्रों में प्राप्त करना कोई समस्या नहीं है जहाँ नवीकरणीय ऊर्जा की स्थितियाँ बहुत अच्छी हैं, जैसे कि उत्तरी अफ्रीका, और इसे वहाँ से यूरोप में आयात करना।
