नई बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज को टेस्ट ड्राइव करें

आधी सदी पहले, बीएमडब्ल्यू ने दिखाया कि ड्राइवर के लिए आदर्श बिजनेस सेडान क्या होना चाहिए। तब से, बहुत कुछ बदल गया है: रोबोट पहिया के पीछे बैठते हैं, दुनिया कारों को आउटलेट से जोड़ती है, और "पांच" वेस्टवर्ल्ड से लगभग एक एंड्रॉइड है

समस्याएं एक लंबी "स्पीड बम्प" के साथ शुरू हुईं - बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़, कांपना, एक धातु का आवरण उत्सर्जित, जो एक पल के बाद रिंगिंग में बदल गया। लेकिन यह किसी भी तरह से गतिशीलता को प्रभावित नहीं करता था: कार्बोरेटर "छह" अभी भी आसानी से पांच हजार से अधिक चक्कर लगाता है, और तीन-चरण "स्वचालित" धीरे-धीरे त्वरण के सेकंड के साथ टोक़ को निगल गया। और यहां तक ​​कि एक दोषपूर्ण स्टेबलाइजर के साथ, सेडान ने एड़ी नहीं की, अकल्पनीय मोड़ निर्धारित करते हुए। इस 5-सीरीज़ में आराम का केवल सपना देखा जा सकता है: सामने पैनल में वक्ताओं की एक जोड़ी स्थापित की गई थी जो पहले iPhone की तुलना में खराब लगती हैं, और इलेक्ट्रिक विंडो आधी सदी के मानकों के अनुसार, ब्रह्मांड में सबसे महंगा विकल्प हैं। ।

इस 1972 "पांच" की पृष्ठभूमि के खिलाफ, बीएमडब्लू के इतिहास में पहला, G5 इंडेक्स के तहत 2016 के लंबे समय से प्रतीक्षित नए 30-सीरीज़ मॉडल लकड़ी के डमी के बगल में वेस्टवर्ल्ड से एक एंड्रॉइड की तरह दिखता है। लेकिन इस नई, निर्लज्ज और तकनीकी दुनिया में, "पाँच" हठपूर्वक स्ट्रेस्टोन के एक ही चरित्र को खींचा - कठोर, मजबूत और, अपने मुख्य खंड के मानकों से, थोड़ा जंगली।

पिछली 5-श्रृंखला (F10) का समय निराशाजनक रूप से समाप्त हो गया है, हालाँकि यह छह साल पहले शुरू हुआ था - वह बुढ़ापा नहीं। यह उन सभी प्रतिस्पर्धियों के बारे में है जिन्होंने पहले अपनी व्यावसायिक सेडान को अपडेट किया है। सबसे पहले, ऑडी ने अतिरिक्त विकल्पों की तीन शीटों के साथ A6 की एक मौलिक रेस्टलिंग की, फिर मर्सिडीज ने संदर्भ ई-क्लास जारी किया, जो कि फ्लैगशिप एस-क्लास के समान दो बूंदों की तरह है। लेकिन बीएमडब्ल्यू के पास जवाब देने के लिए कुछ है - और यदि अब तक शाब्दिक अर्थों में नहीं है, तो निश्चित रूप से इससे बहुत पहले नहीं होगा।

"आप उससे एक इंसान की तरह बात कर सकते हैं," G30 प्रोजेक्ट के प्रमुख जोहान किस्टलर मुझसे वादा करते हैं। 38 से अधिक वर्षों तक बीएमडब्ल्यू में काम करने वाले जर्मन को यकीन है कि 5-सीरीज़ इतनी स्मार्ट हो गई है कि वह "ड्राइवर के साथ सोच सकती है।" सेडान की बुद्धिमत्ता केवल ऑटोपायलट तक ही सीमित नहीं है - यह इस बिंदु पर आता है कि "पांच" खुद तय करता है कि इंजन को कब बंद करना है और आगे कोई दुर्गम बाधा होने पर क्या करना है।

5-सीरीज के साथ, आप हमेशा अपने दर्द बिंदुओं को साझा कर सकते हैं। वह कई दर्जन वॉयस कमांड सुनेंगी, और अगर बोलने की कोई इच्छा नहीं है, तो आप साइन लैंग्वेज पर स्विच कर सकते हैं। हवा में एक सीधी आकृति - और मल्टीमीडिया सिस्टम ट्रैक को स्विच करेगा, तर्जनी के साथ सर्कल इसे शांत कर देगा। पालकी अभी तक अश्लील इशारों को नहीं समझती है, लेकिन डेवलपर्स ने "इसके बारे में सोचने का वादा किया है।"

अधिकांश विकल्प फ्लैगशिप 7-सीरीज़ से नए "पांच" में माइग्रेट हो गए हैं, जो ठीक एक साल पहले शुरू हुआ था। जर्मन, वैसे, खुद संकेत देते हैं कि अब मॉडल के बीच की दूरी लगभग अप्रभेद्य हो गई है। दोनों कारों को एक ही मंच पर बनाया गया है, एक ही इंजन और गियरबॉक्स से सुसज्जित है, उनके अंदरूनी नाटकीय रूप से समान हैं, और अब आयामों में महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। मुख्य अंतर चरित्र में है। "सर्वश्रेष्ठ बवेरियन परंपराओं में पांच को पता है कि ड्राइवर की सनक को सही तरीके से कैसे समायोजित किया जाए। बटन का सिर्फ एक प्रेस और बहुत मापा गया G30 एक स्पोर्ट्स कार में बदल जाता है, जिसमें से गर्जन अटलांटिक तट पर उड़ता है।

लिस्बन के आसपास के क्षेत्र में सर्पिन पर, बीएमडब्ल्यू 540 आई ने पहले सावधानी के साथ बाहर निकाला - यह कुतुज़ोवस्की पर आपके लिए एक समर्पित लेन नहीं है। या तो मुझे एक व्यापार सेडान पर भरोसा नहीं है, भले ही एम स्पोर्ट पैकेज के साथ, या मुझे कम्फर्ट मोड बंद करना चाहिए। "पांच", अपने पूर्ववर्ती की तरह, एक साथ कई पूर्व निर्धारित सेटिंग्स हैं: इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट और स्पोर्ट +। पहले वाले को केवल दो मामलों में सक्रिय किया जाना चाहिए: जब मॉस्को में असामान्य बर्फबारी होती है, या यदि कम ईंधन स्तर "प्रकाश" पर होता है। सेटिंग्स के इन सेटों के साथ, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक अवशोषक जितना संभव हो उतना नरम हो जाता है, स्टीयरिंग व्हील अपना सुखद वजन खो देता है, और गैस पेडल, इसके विपरीत, दबाने के लिए प्रतिक्रियाओं को धीमा और धीमा कर देता है।

आश्चर्यजनक रूप से, बीएमडब्ल्यू ने बिना हवा के निलंबन के अपनी श्रेणी में सबसे आरामदायक कारों में से एक बनाया है। 5-सीरीज़ किसी न किसी सड़क जोड़ों को इतनी नाजुक रूप से निगलती है कि आप उनके बारे में पूरी तरह से भूल सकते हैं। उभरा शोर चिह्नों, जो पुर्तगाली राजमार्ग पाप करते हैं, को पूरी तरह से छोड़ दिया जा सकता है। जर्मनों ने इस उन्मत्त चुप्पी के खतरे को समझा, इसलिए बिना अपवाद के "पांच" के सभी संस्करणों को लेन से प्रस्थान को नियंत्रित करने के लिए एक प्रणाली प्राप्त हुई। यदि कार को लगता है कि चालक ने अनजाने में ठोस लेन के निशान को पार कर लिया है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयरिंग व्हील पर कंपन को सक्रिय करेगा।

स्पोर्ट और स्पोर्ट + में, पाँच एक नाजुक और आज्ञाकारी क्लर्क से एक अभेद्य वॉल स्ट्रीट व्यवसायी में बदल जाते हैं। एबिस-बम्प-ऑनिंग लेन - अब मुझे एड्रेनालाईन का यह इंजेक्शन मिला है और G30 के साथ मिलकर शोषण के लिए तैयार हूं। बेशक, यहां तक ​​कि सबसे लड़ाकू मोड में, 5-सीरीज़ उस फ़िजीली चिकनाई को नहीं खोती है, लेकिन सुरक्षा का एक अद्भुत मार्जिन क्या है! एक स्किड के कगार पर एक हेयरपिन, दूसरा, एक आर्क, तीन तेजी से मुड़ता है, एक और हेयरपिन - पांच मीटर की पालकी सड़क के निशान को धक्का देती है, अन्यथा यहां एक लेन के भीतर भागना असंभव है। फेनोमेनल स्टीयरिंग प्रतिक्रिया और पारदर्शी प्रतिक्रिया - 44 साल पहले की तरह, 5-सीरीज ने एक बार फिर प्रतियोगिता को दिखाया है कि एक सच्चे चालक की कार क्या है।

अधिकांश वैश्विक बाजारों में, बीएमडब्ल्यू 540i संस्करण पर निर्भर है। इस मामले में, रियर-व्हील ड्राइव सेडान 3,0-लीटर सुपरचार्ज्ड "सिक्स" से लैस है, जो 340 hp का उत्पादन करता है। और 450 एनएम का टार्क। और अगर सहपाठियों के शक्ति संकेतक निश्चित रूप से आश्चर्यजनक नहीं हैं, तो त्वरण गतिकी के मामले में 540i कक्षा में सर्वश्रेष्ठ है। ऐसा G30 5,1 सेकंड में "सौ" प्राप्त करता है - यह मर्सिडीज E400 (5,2 सेकंड) और तीन-लीटर जगुआर XF (5,4 सेकंड) से तेज है। "फाइव" का आंकड़ा 333-हॉर्सपावर वाली ऑडी A6 के बराबर है, लेकिन फर्क सिर्फ इतना है कि Ingolstadt की सेडान विशेष रूप से क्वाट्रो संस्करण में उपलब्ध है। हालाँकि, ऑल-व्हील ड्राइव 540i xDrive तेज़ है और इसका 4,8 सेकंड है।

"शहरी" गति पर, इंजन लगभग चुपचाप चलता है, लेकिन जब टैकोमीटर की सुई 4000 आरपीएम के निशान को पार कर जाती है, तो "छह" लापरवाही से गड़गड़ाहट करने लगता है। उसी समय, बवेरियन ने जानबूझकर कृत्रिम सिंथेसाइज़र को छोड़ दिया। "एक तीन-लीटर इंजन को साउंडट्रैक की आवश्यकता नहीं होती है," जोहान किस्टलर ने कंधे उचकाए।

शानदार 540i की पृष्ठभूमि के खिलाफ, 530d xDrive टर्बो डीजल विचारशील और बहुत मापा जाता है, लेकिन कुछ सीधे वर्गों ने उसे यह विश्वास दिलाया। भले ही टर्बोडीज़ल की गतिशीलता पेट्रोल सेडान (5,4 एस से 100 किमी / घंटा) के लिए थोड़ा नीच है, लेकिन 620 एनएम के अभद्र बड़े टोक़ के कारण, "पांच" खड़ी चढ़ाई पर और भी तेज हो जाता है, हालांकि इसका वजन ठीक 100 किलो अधिक है।

बीएमडब्ल्यू अभी तक रूस के लिए संशोधनों के बारे में बात नहीं कर रहा है, लेकिन वे स्पष्ट करते हैं कि रूसी संघ उनके लिए प्राथमिकता वाले बाजारों में से एक है, इसलिए इंजनों की लाइन लगभग बिना किसी प्रतिबंध के प्रस्तुत की जाएगी। 540i और 530d के अलावा, "पांच" का उत्पादन कम शक्तिशाली संस्करणों - 520d और 530i में किया जाएगा। इसके अलावा, एक टॉप-एंड 550i xDrive वेरिएंट होगा जो मौजूदा M5 जितना तेज़ साबित होगा। रूसी डीलरों को अभी तक मूल्य सूची नहीं मिली है, लेकिन उन्होंने पहले से ही प्री-ऑर्डर स्वीकार करना शुरू कर दिया है। और अगर आप आखिरी पैसे से नहीं "पांच" खरीदते हैं, तो पहले के बीच होने का एक अच्छा मौका है। कारों को फरवरी 2017 के अंत तक ही देखना संभव होगा, और मॉस्को की सड़कों पर, फाइव्स, जो हुंडई सोलारिस के साथ अधिक आम हैं, मार्च में दिखाई देंगे।

एक हॉब के रूप में चिकना, लिस्बन से स्पेनिश सीमा की ओर राजमार्ग, स्पीडोमीटर पर 150 किमी / घंटा और एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली - यह भी नए "पांच" का तत्व है। लेकिन कुछ बिंदु पर, अचानक सब कुछ गलत हो गया: इलेक्ट्रॉनिक्स ने पहले टर्न सिग्नल पर पुनर्निर्माण से इनकार कर दिया, फिर किसी कारण से सिट्रोएन बर्लिंगो पर आराम किया, जो 90 किमी प्रति घंटे तक धीमा हो गया। एक मिनट बाद, "रोबोट" ने खुद को ठीक किया और एलिजाबेथ द्वितीय के चालक की विनम्रता के साथ एक चाप में चला गया।

इलेक्ट्रॉनिक्स 5-सीरीज आज राजमार्ग पर चालक को बदलने में सक्षम हैं, लेकिन जर्मन कानून द्वारा अपने विकास को "ऑटोपायलट" कहने पर रोक लगाते हैं। कंप्यूटर 210 किमी / घंटा की गति से कार चला सकता है - यह लेन को बदलता है, दूरी को बनाए रखता है, तेज करता है, ब्रेक लगाता है और फिर से गैस को दबाता है। खरीदारों को टेस्ला ड्राइवरों के उदाहरण का पालन करने से रोकने के लिए जो ड्राइविंग करते समय पिछली पंक्ति में सीटें बदलना पसंद करते हैं, बीएमडब्ल्यू ने एक सुरक्षा विकसित की है: आपको समय-समय पर स्टीयरिंग व्हील को छूने की आवश्यकता है।

विशेष सेंसर स्टीयरिंग व्हील में निर्मित होते हैं जो गर्मी पर प्रतिक्रिया करते हैं। गति के आधार पर, विभिन्न अंतरालों पर इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयरिंग व्हील पर आपके हाथ लगाने के लिए कहता है। यदि ड्राइवर ऐसा नहीं करता है, तो "रोबोट" चेतावनी देता है कि यह जल्द ही बंद हो जाएगा। "एक उंगली पर्याप्त नहीं है - आपको कम से कम दो को चलाने की ज़रूरत है," जोहान किस्टलर का मजाक उड़ाते हैं। वे सभी, बेशक, इलेक्ट्रॉनिक्स का संचालन करने की कोशिश करते थे, लेकिन यह इतना आसान नहीं था।

"पांच" का इंटीरियर और भी आरामदायक हो गया है, लेकिन इस अर्थ में G30 से किसी तरह की क्रांति की उम्मीद करना गलत होगा, क्योंकि इसका पूर्ववर्ती एर्गोनॉमिक्स में बहुत अच्छा था। पहली बात जिस पर आप ध्यान देते हैं वह है मल्टीमीडिया सिस्टम का टैबलेट-स्क्रीन। वैसे, यह स्पर्श-संवेदनशील बन गया, लेकिन केंद्रीय सुरंग पर परिचित वॉशर-नियंत्रक को बनाए रखा। ऑडी एमएमआई के विपरीत, 10,2-इंच का मॉनिटर एक आला में छिपा नहीं है। लेकिन इसके बारे में शिकायत करने की कोई आवश्यकता नहीं है, जैसा कि मर्सिडीज ई-क्लास के साथ होता है: प्रदर्शन दृश्य में बाधा नहीं डालता है और सड़क से बिल्कुल भी विचलित नहीं होता है।

कट्टर बीएमडब्ल्यू प्रशंसकों के लिए बुरी (वास्तव में अच्छी) खबर: डैशबोर्ड पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक है, जैसे कि i8 हाइब्रिड। इसके अलावा, इस तरह के एक समाधान बुनियादी एक सहित सभी ट्रिम स्तरों में उपलब्ध होगा। आधी सदी में पहली बार तराजू पर फोंट बदल गए हैं, और डैशबोर्ड पर अर्थशास्त्री अब नहीं है। जो लोग बीएमडब्ल्यू लोगो के आकार में एक तकिए पर सोते हैं, उन्हें बस इसे स्वीकार करना होगा - एक "जर्मन" जिसने रोबोटिक्स के सभी एज़िमोव कानूनों को सीखा है, वह रेट्रो के अनुरूप नहीं है।

अंत में, डिज़ाइन के बारे में कुछ शब्द: मुख्य समस्या यह है कि नया "पांच" एमिली रात्ज़कोव्स्की के इंस्टाग्राम से कम नहीं है। और यह दोनों अक्षरों के साथ वर्णन करने के लिए कोई मतलब नहीं है।