टेस्ट ड्राइव हुंडई क्रेटा

कोरियाई लोगों ने नवीनता के डिजाइन में क्या तरकीबें अपनाईं और शीर्ष संस्करण में क्रॉसओवर खरीदना बेहतर क्यों है 

पहाड़ों के नियमों के अनुसार टेस्ट ड्राइव हुंडई क्रेटा 

"इससे पहले, वे सिर्फ एक टोपी फेंकते थे - जो इसे पहले फेंकता है, वह पहले गुजरता है," अल्ताई में आने वाले "दसियों" के चालक को बताते हैं, जो एक खुले हुड के साथ सड़क के पार खड़ा है और हमें गुजरने की अनुमति नहीं देता है। चिके-तमन दर्रे पर चुइस्की पथ के पुराने खंड पर चढ़ते समय कार उबलने लगी, जिसकी लंबे समय से सेवा नहीं की गई है, लेकिन फिर भी यह पर्यटकों और स्थानीय लोगों दोनों को आकर्षित करती है। मुख्य धारा सौ मीटर दूर एक उत्कृष्ट पक्के राजमार्ग के साथ जाती है, और समय-समय पर जो लोग मंगोलिया के ऐतिहासिक रास्ते को छूना चाहते हैं या सड़क की आत्माओं को खुश करना चाहते हैं वे एक संकीर्ण गंदगी वाली सड़क पर यहां बुलाते हैं।

टोपी ने सरलता से काम किया: जो सबसे पहले एक संकीर्ण खंड तक चला गया, अपनी कार या वैगन से बाहर निकला, उस खंड से पैदल चला और अंत में एक प्रकार की ट्रैफिक लाइट के रूप में एक टोपी फेंकी। फिर वह अपने परिवहन में लौट आया, "बुक किए गए" अनुभाग से गुज़रा और टोपी ले ली। "क्या होगा अगर टोपी चोरी हो जाए?" - मैं पूछता हूं और अल्ताई की आंखों में गलतफहमी देखता हूं। "यह असंभव है, सड़क इसे माफ नहीं करेगी," वह अपना सिर हिलाता है। अन्य सभी स्टेपी निवासियों की तरह, अल्टाईवासी भी सड़क और उसकी आत्माओं के साथ आदरपूर्वक व्यवहार करते हैं।

किसी तरह, बीमार "दस" के साथ एक-दूसरे को याद करते हुए, हम आगे बढ़े - पहले स्पर्श से, फिर तेज़ और तेज़। पुराने प्राइमर को लंबे समय से गड्ढों, नालियों और शीर्ष पर रखे गए पत्थरों के कारण मुस्कुराया जा रहा है, लेकिन हुंडई क्रेटा की ग्राउंड क्लीयरेंस ने सस्पेंशन या प्लास्टिक स्कर्ट से सजे कॉम्पैक्ट बंपर के डर के बिना, एक गड्ढे से दूसरे गड्ढे में लुढ़कना संभव बना दिया। 1,6 लीटर इंजन, मैनुअल ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाला सबसे सरल संस्करण यहां काफी पर्याप्त लग रहा था, कम से कम तब तक जब तक कि पत्थर सूख नहीं गए और गड्ढों की गहराई ने ड्राइव पहियों में से एक को बाहर लटकने की अनुमति नहीं दी। खतरनाक दिखने वाले स्थान गति में गुजरे - निलंबन कराह उठा, कभी-कभी लीवर को सीमाओं पर ले गया, लेकिन अलग होने की कोशिश नहीं की और यात्रियों की आत्मा को हिला नहीं दिया।

यह संभावना नहीं है कि क्रेटा को विशेष रूप से उन स्थितियों के लिए बनाया गया था जो हमें सुदूर अल्ताई पर्वतों में मिलीं, जहां रूसी निवा और उज़, साथ ही दाहिने हाथ से चलने वाले जापानी मिनीवैन, अक्सर ऑल-व्हील ड्राइव, उच्च सम्मान में रखे गए थे और रहेंगे . यहां एक अलग कार संस्कृति है, और सड़कों पर मौजूदा मॉडलों में से, आप कभी-कभी केवल हुंडई सोलारिस देख सकते हैं। लेकिन प्रतिस्पर्धियों द्वारा बार को बहुत ऊंचा रखा गया था, जो सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के आशाजनक खंड में तेजी से पहुंचे, जो रूस में काफी तार्किक रूप से बढ़ी हुई आवश्यकताओं के अधीन हैं। रेनॉल्ट डस्टर, फोर्ड इकोस्पोर्ट और स्कोडा यति ने आभासी नहीं, बल्कि वास्तविक क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए चलन स्थापित किया, नई कैप्टन ने एक उज्ज्वल उपस्थिति के साथ आवश्यकताओं के सेट को पूरा किया। फ्रांसीसियों ने अपनी टोपी बहुत दूर तक फेंक दी है।

क्रेटा की उपस्थिति शायद उज्ज्वल नहीं थी, लेकिन काफी कॉर्पोरेट थी। ट्रेपेज़ॉइड में काटा गया सामने का सिरा ताज़ा दिखता है, और अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में प्रकाशिकी काफी आधुनिक हैं। लेकिन खिड़की के उद्घाटन के तेज कोने पहले से ही तनावपूर्ण हैं। सामान्य तौर पर, कार बहुत अधिक भावनात्मक नहीं निकली - कैप्टन को कोरियाई क्रॉसओवर द्वारा प्रभावित नहीं किया जा सकता है, और इसके दर्शक संभवतः अधिक उम्र के होंगे।

रूसी बाज़ार के लिए क्रेटा में जो सबसे महत्वपूर्ण चीज़ हुई वह है इसका सस्पेंशन। कुछ साल पहले, पुरानी दुनिया के बाजारों को गंभीरता से लक्ष्य करते हुए, कोरियाई लोगों ने अचानक छद्म-यूरोपीय चेसिस बनाने का बीड़ा उठाया, जो वास्तव में बहुत कठोर और असुविधाजनक निकला, खासकर हमारी सड़कों पर। नवीनतम पीढ़ी की कारों को सही डामर की आवश्यकता थी, और केवल बजट सोलारिस ही सही ऊर्जा-गहन निलंबन से संपन्न था। क्रेटा चेसिस संरचनात्मक रूप से एलांट्रा और टक्सन इकाइयों के मिश्रण की याद दिलाती है, लेकिन सेटिंग्स के मामले में यह सोलारिस के करीब है। घनत्व के लिए कुछ समायोजन के साथ, एक लम्बे और भारी क्रॉसओवर के निलंबन को अभी भी थोड़ा दबाना पड़ा ताकि कार धक्कों पर न हिले। नतीजतन, यह बहुत योग्य निकला: एक तरफ, क्रेटा गड्ढों और धक्कों से डरता नहीं है, जो इसे टूटे हुए प्राइमरों के साथ चलने की अनुमति देता है, दूसरी तरफ, यह बिना किसी रोल के तेज मोड़ में बहुत मजबूती से खड़ा होता है। पार्किंग मोड में हड्डी तक हल्का, स्टीयरिंग व्हील चलते समय अच्छे प्रयास से भर जाता है और कार से दूर नहीं जाता है, और चीक-तमन दर्रे के माध्यम से नई सड़क के 37 मोड़ इसका प्रमाण हैं।

अजीब तरह से, 1,6-लीटर इंजन जो हुंडई सोलारिस और किआ रियो दोनों को इतनी अच्छी तरह से चलाता है, क्रेटा के लिए गति अवरोधक बन गया। या तो क्रॉसओवर वास्तव में सेडान की तुलना में काफी भारी है, या बॉक्स के गियर अनुपात को इतना नहीं चुना गया है, लेकिन अल्ताई सड़कों की छोटी ढलानों पर, क्रेटा जल्दी से खराब हो गई, जिससे आपको एक, दो या तीन गियर नीचे स्विच करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इस इंजन के साथ सीधी रेखाओं पर ओवरटेक करने की अच्छी तरह से गणना की जानी चाहिए, और यही वह स्थिति है जब "मशीन" के लिए स्थिति का पता लगाना आसान होगा। यद्यपि "यांत्रिकी" स्वयं, क्लच की तरह, फ्रांसीसी लोगों के विपरीत पूरी तरह से काम करती है।

तकनीकी विशेषताओं के आंकड़ों के अनुसार, दो-लीटर इंजन के साथ अंतर न्यूनतम है, लेकिन व्यक्तिपरक संवेदनाएं अन्यथा सुझाती हैं। शक्तिशाली क्रेटा, अपने मजबूत मिड-रेंज ट्रैक्शन रिजर्व के साथ, तुरंत अधिक विकसित होने का एहसास कराती है। इसके अलावा, हमें छह-स्पीड ऑटोमैटिक वाली एक कार मिली, जिसमें ड्राइवर के हस्तक्षेप की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है। यह संभावना नहीं है कि किसी सहकर्मी को तुरंत याद आएगा कि इस बॉक्स में मैन्युअल स्विचिंग मोड है। यह चार-स्पीड रेनॉल्ट कैप्चर यूनिट की तुलना में तेज़ और स्मूथ चलती है, हालाँकि दोनों कारें विशिष्टताओं के अनुसार आमने-सामने चलती हैं। और इस अर्थ में, कोरियाई टोपी पहले ही थोड़ा आगे बढ़ चुकी है।

आम तौर पर कोरियाई फ़्रेंच की तुलना में कुछ अधिक चालाक निकले, उन्होंने थोड़ी देर से बाज़ार में प्रवेश किया और अधिक आकर्षक मूल्य टैग पेश किए। लेकिन सीधे तौर पर इनकी तुलना रेनॉल्ट कैप्चर प्राइस लिस्ट से करना इतना आसान नहीं है। क्रेटा के लिए शोकेस बेस प्राइस टैग कम है, लेकिन उपकरण का प्रारंभिक सेट कमजोर है, और सभी सामान्य विकल्प केवल अधिक महंगे संस्करणों में उपलब्ध हैं। और बस इसी कारण से, क्रेटा के शीर्ष संस्करण को देखना समझ में आता है। आप अभी भी स्टीयरिंग व्हील और पीछे की सीटों को गर्म करने से इनकार कर सकते हैं, लेकिन किट में एक स्थिरीकरण प्रणाली, पार्किंग सेंसर और, सबसे महत्वपूर्ण, एक अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग व्हील समायोजन शामिल होगा, जो ड्राइवर की सीट को पूरी तरह से बदल देता है, जिससे यह एक परिचित यात्री सीट बन जाती है।

बजट निर्णयों को छिपाने की एक और चाल है। जो कुछ भी सरल है वह सावधानीपूर्वक आंखों से छिपाया जाता है, या उनमें जल्दबाजी नहीं की जाती है। उदाहरण के लिए, पावर विंडो कुंजियों में बैकलाइटिंग नहीं होती है, और बार-बार छूने वाले स्थानों में सॉफ्ट ट्रिम आवेषण केवल शीर्ष संस्करणों पर ही लगाए जाते हैं। ग्लोव बॉक्स में कोई बैकलाइट भी नहीं है। लेकिन सामान्य तौर पर, इंटीरियर बहुत शालीनता से बनाया गया है, और जो लोग चाबियों और उपकरणों की पहले से ही पुरातन नीली बैकलाइटिंग से शर्मिंदा नहीं हैं, उन्हें यह कम से कम आधुनिक लगेगा। यहां बजट और कुल बचत की कोई भावना नहीं है, और एर्गोनॉमिक्स, कम से कम पहुंच वाली स्टीयरिंग वाली कारों के लिए, वास्तव में अच्छे हैं। यहां समायोजन की अच्छी श्रृंखला और ठोस पार्श्व समर्थन के साथ सामान्य सीटें हैं, कक्षा से बाहर, पीछे की जगह की एक बड़ी आपूर्ति और साफ-सुथरी (उदाहरण के लिए, फोर्ड इकोस्पोर्ट के विपरीत) असबाब के साथ एक विशाल ट्रंक।

तथ्य यह है कि ऑल-व्हील ड्राइव केवल सबसे महंगे संस्करण में ही प्राप्त किया जा सकता है, यह अब एक चाल नहीं है, बल्कि एक गणना है। आंकड़ों के मुताबिक, इस सेगमेंट में कुछ ही लोग इन चारों को ड्राइव करते हैं, और ऐसी कारें शायद ही कभी वास्तविक ऑफ-रोड पर निकलती हैं। ऑल-व्हील ड्राइव क्रेटा एक रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन से लैस है, जो इसे और भी अधिक उत्तेजक बनाता है, लेकिन ट्रांसमिशन स्वयं रहस्योद्घाटन के बिना है: एक केंद्र अंतर "लॉक" बटन के साथ एक पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच। ऑल-व्हील ड्राइव को यहां केक पर चेरी के रूप में माना जाता है, शीर्ष संस्करण की कॉन्फ़िगरेशन के लिए एक सुखद, लेकिन वैकल्पिक अतिरिक्त, जिसके लिए आपको अभी भी भुगतान करने का निर्णय लेना होगा। और यदि आप गणना करते हैं, तो यह पता चलता है कि रेनॉल्ट कैप्चर इस अर्थ में अधिक लोकतांत्रिक है - अधिक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण हैं, और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए फ्रेंच प्रवेश मूल्य टैग काफ़ी कम है।

अंततः, क्रेटा को, कुछ सहपाठियों के विपरीत, कुल अर्थव्यवस्था के संकट में पैदा हुए एक समझौता उत्पाद के रूप में नहीं माना जाता है। हालाँकि हमें कम कीमत वाले खंडों में से एक कोरियाई कार से कुछ ऐसी ही उम्मीद करने का अधिकार होगा। प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के मुकाबले, इसमें दृश्य चमक का अभाव है, लेकिन मॉडल का समग्र गुणवत्ता कारक आकर्षक लगता है। इस तथ्य को देखते हुए कि बिक्री के पहले महीने में क्रेटा सेगमेंट के नेताओं में से एक बन गई, यहां और अब यह अधिक मूल्यवान है। कोरियाई टोपी पहले से ही सड़क पर पड़ी हुई है, जबकि अन्य लोग टोंटी तक पहुंच रहे हैं और पेड़ों पर रिबन बुन रहे हैं।