टेस्ट ड्राइव हुंडई क्रेटा
 

कोरियाई लोगों ने नए उत्पाद के डिजाइन में क्या चाल का उपयोग किया और शीर्ष संस्करण में क्रॉसओवर खरीदना बेहतर क्यों है 

पहाड़ों के नियमों के अनुसार। टेस्ट ड्राइव हुंडई क्रीट 

"इससे पहले कि वे सिर्फ एक टोपी फेंकते हैं - जो कोई भी इसे पहली बार फेंकता है," आगामी "दस" का ड्राइवर मुझे अल्ताई में समझाता है, जो एक खुली हुड के साथ सड़क के पार खड़ा है और हमें पास करने की अनुमति नहीं देता है। चीक-तमन दर्रे पर चुस्की पथ के पुराने हिस्से पर चढ़ते समय कार उबलने लगी, जो लंबे समय तक सेवित नहीं हुई, लेकिन फिर भी पर्यटकों और स्थानीय लोगों को आकर्षित करती है। मुख्य धारा एक उत्कृष्ट डामर राजमार्ग के साथ सौ मीटर की दूरी पर जाती है, और समय-समय पर जो लोग मंगोलिया के लिए ऐतिहासिक पथ को छूना चाहते हैं या सड़क की आत्माओं को अपील करते हैं वे एक संकीर्ण गंदगी सड़क पर यहां आते हैं।

टोपी ने बस काम किया: वह जो पहले एक संकीर्ण खंड तक चला गया था, अपनी कार या गाड़ी से बाहर निकला, अनुभाग चला और एक तरह की ट्रैफिक लाइट के रूप में टोपी को अंत में फेंक दिया। फिर वह अपने परिवहन में लौट आया, "आरक्षित" खंड पारित किया और टोपी ले ली। "और अगर टोपी चोरी हो गई?" - मैं पूछता हूं, और मैं अल्टियन की आंखों में गलतफहमी देखता हूं। "आप ऐसा नहीं कर सकते, सड़क उसे माफ नहीं करेगा," वह अपना सिर हिलाता है। अन्य सभी स्टेप्पे निवासियों की तरह, अल्तायर्स सड़क और इसकी आत्माओं का सम्मान करते हैं।

टेस्ट ड्राइव हुंडई क्रेटा


किसी तरह, बीमार "दस" से चूकने के बाद, हमने पहले - पहले स्पर्श किया, फिर तेज और तेज किया। पुराने प्राइमर ने लंबे समय तक अपने दांतों को गड्ढों, गलियों और पत्थरों के साथ चिपका दिया है, लेकिन हुंडई क्रेटा की निकासी ने बिना किसी निलंबन के डर या प्लास्टिक की स्कर्ट में पहने हुए कॉम्पैक्ट डंपर के डर के बिना गड्ढे से गड्ढे से गुजरना संभव बना दिया। । 1,6 लीटर इंजन, मैनुअल ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ सबसे सरल संस्करण यहां काफी पर्याप्त लग रहा था, कम से कम जब तक पत्थर सूख रहे थे और छेदों की गहराई ने ड्राइविंग पहियों में से एक को बाहर लटकने की अनुमति नहीं दी थी। प्रतीत होता है कि खतरनाक स्थान - पास हो गए, निलंबन को गर्भ में लूट लिया गया, कभी-कभी लीवर को सीमित सीमा तक ले जाया गया, लेकिन अलग होकर गिरने की कोशिश नहीं की और यात्रियों को आत्मा नहीं हिलाया।

 

क्रेटा को विशेष रूप से उन स्थितियों के लिए विशेष रूप से बनाया गया था जो हमें दूर अल्ताई पर्वत, जहां रूसी "निवा" और यूएजी वाहनों के साथ-साथ दाहिने हाथ वाले जापानी मिनीवैन, अक्सर सभी-व्हील ड्राइव में पाए जाते थे, और उच्च सम्मान में होंगे। यहां एक अलग ऑटोमोबाइल संस्कृति है, और सड़कों पर वर्तमान मॉडल से आप कभी-कभी केवल हुंडई सोलारिस पा सकते हैं। लेकिन प्रतियोगियों द्वारा बार को बहुत ऊंचा सेट किया गया था, जो सबकोम्पैक्ट क्रॉसओवर के होनहार सेगमेंट में तेजी से पहुंचे, जिसके लिए रूस में बढ़ी हुई आवश्यकताओं को तार्किक रूप से लगाया जाता है। रीनॉल्ट झाड़न, पायाब इकोस्पोर्ट और स्कोडा यति ने प्रवृत्ति को आभासी नहीं, बल्कि वास्तविक क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए सेट किया, नए कप्तान ने हड़ताली उपस्थिति के साथ आवश्यकताओं के सेट को अभिव्यक्त किया। फ्रांसीसी ने अपनी टोपी बहुत दूर फेंक दी।

टेस्ट ड्राइव हुंडई क्रेटा

क्रेटा की उपस्थिति उज्ज्वल नहीं हो सकती है, लेकिन यह काफी कॉर्पोरेट है। ट्रेपेज़ियम के साथ कटे हुए सामने का छोर, ताजा दिखता है, और अधिक महंगी ट्रिम स्तरों में प्रकाशिकी काफी आधुनिक हैं। लेकिन खिड़की के उद्घाटन के तेज कोनों में पहले से ही तनाव है। सामान्य तौर पर, कार बहुत अधिक भावुक नहीं हुई - कपूर को कोरियाई क्रॉसओवर द्वारा ओवरशेड नहीं किया जा सकता है, और इसके दर्शक संभवतः पुराने होंगे।

रूसी बाजार के लिए क्रेटा के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात निलंबन है। कई साल पहले, पुरानी दुनिया के बाजारों को गंभीरता से लक्षित करते हुए, कोरियाई लोगों ने अचानक छद्म-यूरोपीय चेसिस बनाना शुरू कर दिया, जो वास्तव में बहुत कठोर और असुविधाजनक हो गया, खासकर हमारी सड़कों पर। नवीनतम पीढ़ी की कारों को सही डामर की आवश्यकता होती है, और केवल बजट सोलारिस को सही ऊर्जा-गहन निलंबन दिया गया था। क्रेटा चेसिस संरचनात्मक रूप से एलांट्रा और टक्सन इकाइयों के मिश्रण जैसा दिखता है, लेकिन सेटिंग्स के संदर्भ में यह सोलारिस के करीब है। घनत्व के लिए कुछ समायोजन के साथ - लंबा और भारी क्रॉसओवर का निलंबन अभी भी थोड़ा निचोड़ा जाना था ताकि कार धक्कों पर स्विंग न हो। नतीजतन, यह बहुत योग्य निकला: एक तरफ, क्रेटा धक्कों और अनियमितताओं से डरता नहीं है, यह टूटी हुई गंदगी सड़कों पर चलने की अनुमति देता है, दूसरी ओर, यह बिना किसी रोल के तेजी से मुड़ता है। स्टीयरिंग व्हील, जो पार्किंग मोड में कुछ भी हल्का नहीं है, इस कदम पर अच्छे प्रयास से भरा है और कार से दूर नहीं जाता है, और चीक-तमन पास के माध्यम से नई सड़क के 37 मोड़ इस बात का प्रमाण हैं।

 
टेस्ट ड्राइव हुंडई क्रेटा


उत्सुकता से पर्याप्त है, 1,6-लीटर इंजन जो हुंडई सोलारिस और किआ रियो दोनों को अच्छी तरह से चलाता है, क्रेटा के लिए तेजी से ड्राइविंग के लिए सीमक निकला। या तो क्रॉसओवर वास्तव में सेडान की तुलना में बहुत अधिक भारी है, या गियरबॉक्स के गियर अनुपात इतने चयनित नहीं हैं, लेकिन अल्ताई सड़कों के छोटे ढलानों पर, क्रेटा जल्दी से खट्टा हो गया, जिससे उसे एक, दो या तीन गियर स्विच करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इस इंजन के साथ एक सीधी रेखा पर ओवरटेक करना अच्छी तरह से गणना करना है, और यह मामला है जब स्थिति को समझने के लिए "स्वचालित" के लिए आसान होगा। यद्यपि "यांत्रिकी" स्वयं, साथ ही क्लच, फ्रांसीसी लोगों के विपरीत पूरी तरह से काम करते हैं।

तकनीकी विशेषताओं के आंकड़ों के अनुसार, दो-लीटर इंजन के साथ अंतर न्यूनतम है, लेकिन व्यक्तिपरक भावनाएं अन्यथा सुझाव देती हैं। शक्तिशाली क्रेटा, अपने ठोस मध्य-सीमा वाले कर्षण के साथ, तुरंत अधिक परिपक्व महसूस करता है। इसके अलावा, हमें छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार मिली, जिसमें ड्राइवर के हस्तक्षेप की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है। शायद ही कोई सहकर्मी तुरंत याद रखेगा कि इस बॉक्स में मैन्युअल स्विचिंग मोड है। यह Renault Kaptur की चार-स्पीड यूनिट की तुलना में तेज़ और स्मूथ है, हालाँकि स्पेसिफिकेशन के हिसाब से दोनों कारें एक-दूसरे से आगे बढ़ती हैं। और इस अर्थ में, कोरियाई टोपी ने थोड़ा आगे उड़ान भरी।

टेस्ट ड्राइव हुंडई क्रेटा


कोरियाई आम तौर पर फ्रांसीसी की तुलना में थोड़ा अधिक चालाक निकले, थोड़ी देर बाद बाजार में प्रवेश किया और अधिक आकर्षक मूल्य टैग पेश किए। लेकिन रेनॉल्ट केपटूर की मूल्य सूची के साथ उनकी तुलना करना सीधे तौर पर इतना आसान नहीं है। क्रेटा का डिस्प्ले बेस प्राइस टैग कम है, लेकिन उपकरणों का शुरुआती सेट कमजोर है, और सभी सामान्य विकल्प केवल अधिक महंगे संस्करणों में उपलब्ध हैं। और इसी कारण से, यह क्रेटा के शीर्ष संस्करण को देखने के लिए समझ में आता है। आप अभी भी स्टीयरिंग व्हील और पीछे की सीटों को गर्म करने से इनकार कर सकते हैं, लेकिन सेट में एक स्थिरीकरण प्रणाली, पार्किंग सेंसर और सबसे महत्वपूर्ण, अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग व्हील समायोजन शामिल होगा, जो चालक की स्थिति को पूरी तरह से बदल देता है, जिससे यह एक परिचित यात्री बन जाता है।

एक और तरकीब है बजट समाधानों का भेस। जो कुछ सरल है वह आंखों से सावधानीपूर्वक छिपा हुआ है, या उन पर जल्दी नहीं है। उदाहरण के लिए, पावर विंडो कीज़ में बैकलाइटिंग नहीं होती है, और लगातार स्पर्श के स्थानों में नरम ट्रिम आवेषण फिर से, केवल शीर्ष संस्करण होते हैं। दस्ताने बॉक्स में भी रोशनी नहीं है। लेकिन सामान्य तौर पर, इंटीरियर को बहुत ही शालीनता से बनाया जाता है, और जो लोग चाबी और उपकरणों की पहले से ही नीली रोशनी से शर्मिंदा नहीं होते हैं, वे इसे कम से कम आधुनिक पाएंगे। यहां बजट और कुल अर्थव्यवस्था का कोई मतलब नहीं है, और एर्गोनॉमिक्स, कम से कम कारों में पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन के साथ, वास्तव में अच्छा है। यहां, एक अच्छी श्रेणी के समायोजन और मूर्त पार्श्व समर्थन के साथ सामान्य सीटें हैं, पीछे की जगह का एक बड़ा रिजर्व और स्वच्छ (विपरीत, उदाहरण के लिए, फोर्ड इकोस्पोर्ट) असबाब के साथ एक कमरे का ट्रंक।

टेस्ट ड्राइव हुंडई क्रेटा


यह तथ्य कि ऑल-व्हील ड्राइव केवल सबसे महंगे संस्करण में प्राप्त किया जा सकता है, अब एक चाल नहीं है, बल्कि एक गणना है। आंकड़ों के अनुसार, कुछ लोग इस सेगमेंट में सभी चार के लिए ड्राइव करते हैं, और वास्तविक ऑफ-रोड पर ऐसी कारें बहुत कम पाई जाती हैं। ऑल-व्हील ड्राइव क्रेटा एक रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन से लैस है, जो इसे और भी अधिक खतरनाक बनाता है, लेकिन ट्रांसमिशन खुद ही बिना खुलासे करता है: केंद्र अंतर के लिए "लॉक" बटन के साथ एक पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच। चार-पहिया ड्राइव को यहां केक पर आइसिंग के रूप में माना जाता है, जो टॉप-वर्जन के लिए एक सुखद लेकिन वैकल्पिक अतिरिक्त है, जिसके लिए अभी भी भुगतान करना होगा। और अगर आप गिनती करते हैं, तो यह पता चलता है कि रेनॉल्ट कप्टूर इस अर्थ में अधिक लोकतांत्रिक है - चार-पहिया ड्राइव संस्करण अधिक हैं, और फ्रेंच से चार-पहिया ड्राइव के लिए प्रवेश मूल्य टैग काफ़ी कम है।

अंततः, कुछ सहपाठियों के विपरीत, क्रेटा को कुल अर्थव्यवस्था के गले में पैदा होने वाला समझौता उत्पाद नहीं माना जाता है। हालांकि कम कीमत खंडों में से एक कोरियाई कार से, हमें कुछ समान की उम्मीद करने का अधिकार होगा। प्रतियोगियों की तुलना में, इसमें दृश्य चमक का अभाव है, लेकिन मॉडल की समग्र गुणवत्ता आकर्षक लगती है। इस तथ्य को देखते हुए कि बिक्री के पहले महीने में क्रेटा खंड के नेताओं में टूट गया, यहां और अब यह वही है जो अधिक सराहना की जाती है। कोरियाई टोपी पहले से ही सड़क पर है, जबकि अन्य बस संकीर्ण स्थान पर जा रहे हैं और पेड़ों में रिबन बुनाई कर रहे हैं।

 
 

 

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