टेस्ट ड्राइव BMW X1

नई बीएमडब्ल्यू एक्स1 एक्सड्राइव ट्रांसमिशन के साथ पहला "फ्रंट-व्हील ड्राइव" क्रॉसओवर है। और तिरस्कारपूर्वक अपनी नाक पर शिकन न दें और तर्क दें कि बीएमडब्ल्यू अब समान नहीं हैं। एसयूवी पहले से ज्यादा खराब नहीं है, अकेले रहने दें कि यह कैसा दिखता है ...

तिरस्कारपूर्ण तरीके से अपनी नाक न सिकोड़ें और तर्क दें कि बीएमडब्ल्यू अब पहले जैसी नहीं रही। यहाँ, उदाहरण के लिए, E21 से शुरू होने वाली सभी पीढ़ियों की तीसरी श्रृंखला की सेडान हैं, जो ऑस्ट्रिया के एक होटल में खड़ी हैं। प्रत्येक और स्पष्ट निर्णय पर लघु मार्ग: पुराना। वे बहुत शालीनता से चलते हैं, लेकिन पहाड़ की सड़क पर कोई भी आधुनिक मिनी कुछ ही समय में पुराने तीन-रूबल के नोट को हरा देगी। एक पारिवारिक कार को अन्य पैटर्न के अनुसार ढाला जाना चाहिए। नई बीएमडब्ल्यू एक्स1 एक्सड्राइव ट्रांसमिशन के साथ पहला "फ्रंट-व्हील ड्राइव" क्रॉसओवर है। यह, निश्चित रूप से, चेसिस की वास्तुकला के बारे में है - अनुप्रस्थ इंजन के साथ एक नया मंच और सामने के पहियों पर जोर देने के साथ ड्राइव। और उद्धरणों को हटाया जा सकता है - बवेरियन ने पहले ही फ्रंट-व्हील ड्राइव X1 sDrive की घोषणा कर दी है, जिसे यूरोप में बुनियादी माना जाएगा। तीन सिलेंडर इंजन और एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ।

यूकेएल प्लेटफॉर्म, जिसने नए एक्स 1 का आधार बनाया था, को एक साल पहले बवेरियन द्वारा प्रस्तुत किया गया था, जब बीएमडब्ल्यू एक्टिव टूरर सिंगल-बॉक्स की शुरुआत हुई थी। पूरे तीसरी पीढ़ी के मिनी परिवार को एक ही चेसिस पर बनाया गया है जिसमें आगे की तरफ मैकफर्सन स्ट्रट्स और पीछे एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक है। ट्विन-स्क्रॉल टर्बाइन वाले इंजनों को बाद में व्यवस्थित किया जाता है। और एक्सड्राइव ट्रांसमिशन मिनी कंट्रीमैन क्रॉसओवर के ऑल 4 सिस्टम के समान है - रियर व्हील ड्राइव में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच। यदि पुराने क्रॉसरोवर्स में xDrive ट्रांसमिशन में अधिक रियर-व्हील ड्राइव सेटिंग्स हैं, तो X1 के मामले में यह विपरीत है: प्रारंभिक टॉर्क वितरण सामने वाले धुरा के पक्ष में 60:40 है। सिद्धांत रूप में, एक बहु-प्लेट क्लच वांछित के रूप में कर्षण के साथ खेल सकता है, लेकिन बवेरियन खुद का दावा करते हैं कि विशुद्ध रूप से फ्रंट-व्हील-ड्राइव क्रॉसओवर केवल रियर पहियों पर पकड़ की पूरी कमी के साथ हो सकता है। या स्टर्न पर sDrive बैज के साथ।

और बीएमडब्ल्यू का इससे क्या लेना-देना है? बवेरियन, मर्सिडीज से अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह (वही सक्रिय टूरर बी-क्लास का प्रत्यक्ष एनालॉग है), सभी संभावित खंडों और उप-खंडों में प्रवेश करते हुए, बढ़ती बाजार हिस्सेदारी को कवर करने की कोशिश कर रहे हैं। लेकिन कार के डिजाइन के बारे में उनके क्लासिक विचार हर जगह काम नहीं करते। पहली पीढ़ी का X1, जिसने कॉम्पैक्ट लक्जरी क्रॉसओवर का खंड खोला, अच्छी तरह से बिका (छह वर्षों में 730 हजार कारें बेची गईं), लेकिन फिर भी 100% तक दर्शकों तक नहीं पहुंची। युवा ग्राहक, जिन्हें X1 को ब्रांड के लिए दृढ़ता से अभ्यस्त होना था, न केवल उत्तम ड्राइव, बल्कि अधिक बहुमुखी प्रतिभा की भी उम्मीद कर रहे थे। और पुराने X3 और X5 की पृष्ठभूमि के खिलाफ भी, पहला X1 वास्तविक बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर जैसा नहीं दिखता था। एक लंबा हुड, जमीन पर सख्त दबाया गया, बहुत बड़ी हेडलाइट्स - इन सभी समझौता असंतुलन ने कई लोगों के लिए अस्वीकृति का कारण बना।

नया X1 सामंजस्यपूर्ण और ठोस दिखता है। बाहरी रूप से - बीएमडब्ल्यू का मांस। ग्रिल और हेडलैम्प्स में बेजललेस एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स हैं जो कि विशिष्ट और पहचानने योग्य हैं। साथ ही बम्पर के रूपों, जिसमें प्रतीक "X" एन्क्रिप्ट किया गया है। शॉर्ट बोनट एक अनुप्रस्थ इंजन के साथ नई वास्तुकला की योग्यता है, जो शरीर के इंजन ढाल के सामने कॉम्पैक्ट रूप से खड़ी होती है। और बूट ढक्कन को यू-आकार के स्पॉइलर के साथ रखा गया है जिसे एरोब्लैड कहा जाता है, एक पूरी तरह से अदृश्य विवरण जो सुरुचिपूर्ण ढंग से और ठीक से क्रॉसओवर के मजबूत स्वरूप को पूरा करता है।

कुख्यात बहुमुखी प्रतिभा पर एक नज़र के साथ, नए शरीर को तुरंत अधिक विशाल बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। नवीनता अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ी कम है, विशेष रूप से व्यापक और उच्चतर। केबिन का लेआउट मौलिक रूप से अलग है: छत अब सिर पर दबाव नहीं डालती है, यहां तक कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि लैंडिंग पहले की तुलना में अधिक ऊंची हो गई है - फर्श पर "पांचवें बिंदु" के साथ कुछ भी नहीं करना है। पहले एक्स 1 की विशेषता और वर्तमान "तीन-रूबल नोट"। इसके अलावा, नई पीढ़ी का क्रॉसओवर अन्य सभी आयामों में अधिक विस्तृत है, और 180 सेमी चालक के पीछे यात्री बिना किसी घुटने या पैरों के साथ सीट को छूने के बिना बैठता है। इसी समय, ट्रंक पर्दे के नीचे एक अच्छा 505 लीटर रखता है, और अगर कार फिसलने वाली दूसरी पंक्ति से सुसज्जित है, तो डिब्बे की मात्रा एक और 85 लीटर बढ़ सकती है। अंत में, अतिरिक्त उपकरणों की सूची में फ्रंट पैसेंजर सीट की एक तह भी है - उन लोगों के लिए अंतिम तर्क जो पहले IKEA से X1 में कैबिनेट के साथ बक्से नहीं भर सकते थे।

अपडेट किया गया BMW 340i, सबसे पहले, एक इंजन है। उन्नत 3,0 लीटर टर्बो इंजन एक अच्छा 326 एचपी का उत्पादन करता है। और 450 एनएम का जोर, 1380 आरपीएम से उपलब्ध है। एक ट्यून किए गए निकास की संगत के लिए, सेडान किसी भी गति से आग लगाता है, जल्दी से स्पीडोमीटर संख्या को हवा देता है। पहले सौ बीएमडब्लू 340 आई 5 सेकंड से भी कम समय में एक्सचेंज करते हैं, और जर्मन ऑटोबान पर जादुई 250 किमी / घंटा भर्ती करना बहुत आसान है। लेकिन सब कुछ बेहद नरम तरीके से होता है: पालकी यात्रियों को सीटों के साथ नहीं दबाती है, स्टीयरिंग व्हील हाथों से नहीं टूटता है, और निलंबन अनियमितताओं पर टेलबोन को हरा नहीं करता है। सेडान शांत शहर के मोड में सुव्यवस्थित रूप से सवारी करता है, जो साफ सुथरी एलईडी हेडलाइट्स के पीछे एक चीक सार छिपाता है।

बीएमडब्ल्यू 340 आई ने 335 आई की जगह ली और योग्य रूप से शीर्ष संस्करण का खिताब प्राप्त किया (यदि, ज़ाहिर है, बीएमडब्ल्यू एम 3 की गिनती नहीं)। आधुनिकीकरण के दौरान 328i नेमप्लेट को 330i में बदल दिया गया था, और दो लीटर टर्बो इंजन अब 252 हॉर्स पावर विकसित करता है। बेस बीएमडब्ल्यू 316 आई को उसी शक्ति के 318i संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन 136 एचपी। अब 1,5-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन से हटा दिया गया है। अंत में, 250 एचपी की कुल क्षमता वाला एक हाइब्रिड संस्करण रेंज में दिखाई देगा। 35 किलोमीटर के स्वायत्त पाठ्यक्रम के साथ। बाकी संस्करण नहीं बदले हैं, हालांकि वे प्रतीकात्मक रूप से तेज़ और अधिक किफायती हो गए हैं।

आंतरिक टूरर से आंतरिक पूरी तरह से लगभग पूरी तरह से उधार लिया गया है एकमात्र अंतर है कि X1 की जलवायु नियंत्रण इकाई को रेडियो तक खींच लिया गया है, और स्लाइडिंग पर्दे वाला बॉक्स गियर लीवर में स्थानांतरित हो गया है। सुरंग की कुंजियों को अलग तरीके से व्यवस्थित किया गया है, और सुरंग को ही एक उच्च पक्ष के साथ यात्री से निकाल दिया जाता है। पक्ष सिले हुए चमड़े के साथ समाप्त हो गया है, पैनल पर बनावट वाली छद्म लकड़ी प्राकृतिक दिखती है, और अंधेरे में आंतरिक समोच्च लाइनों के साथ रोशन होता है। इंटीरियर पहले से ही मध्यम आयु वर्ग के "तीन-रूबल नोट" की तुलना में महंगा और निश्चित रूप से अधिक मज़ेदार दिखता है - ठीक उसी तरह जैसे कि एक ड्राइविंग साधन की श्रेणी से कार को भावनात्मक और नेत्रहीन रूप से समृद्ध कार की श्रेणी में स्थानांतरित करना।

लेकिन बाहरी अंतर न्यूनतम हैं। मुख्य नवाचार हेडलाइट्स हैं, जो एलईडी हो सकते हैं। एलईडी का उपयोग हेडलाइट्स और दिशा संकेतक दोनों में किया जाता है। केबिन में सौंदर्य प्रसाधन केवल जलवायु नियंत्रण इकाई और कंसोल पर बॉक्स को प्रभावित करते थे, जो अब एक स्लाइडिंग ढक्कन के साथ बंद है। परंपरागत रूप से, विकल्पों का सेट व्यापक हो गया है। आधुनिक "ट्रेशका" ने मार्किंग का पालन करना, स्वतंत्र रूप से ब्रेक लगाना और पार्किंग से बाहर निकलते समय ड्राइविंग कारों की निगरानी करना सीखा।

यह समझते हुए कि न तो xDrive18i संस्करण का आधार तीन-सिलेंडर इंजन, और न ही प्रारंभिक डीजल xDrive16d इस दृश्य समृद्धि को साहसपूर्वक जोर देने में सक्षम होगा, आयोजकों ने ऐसी कारों को परीक्षण में नहीं लाया। X1 xDrive20i अभी तैयार नहीं है, जो निश्चित रूप से हमारे साथ उच्च मांग में होगा। पत्रकारों को X1 xDrive25i और X1 xDrive25d - मॉडल दिए गए जो अब के लिए शीर्ष संस्करणों के रूप में काम करेंगे।

दो लीटर डीजल शांत नहीं है, लेकिन केबिन में यह अच्छा त्वरण के साथ भी श्रव्य नहीं है। कंपन न्यूनतम हैं, और त्वरण सुचारू है और काफी "पेट्रोल" है, कम से कम आठ-गति "स्वचालित" के साथ। बॉक्स धीरे-धीरे और ठीक से गियर को फेरबदल करता है, लगातार डीजल को अच्छे आकार में रखता है, जिससे आप इंजन के प्रकार के बारे में अनुमान भी नहीं लगा सकते हैं - त्वरण इतना सुसंगत और पर्याप्त लगता है। लेकिन चरम मोड में, आप बिजली इकाई से कुछ अधिक की उम्मीद करते हैं, अवचेतन रूप से किसी प्रकार की दूसरी हवा या टरबाइन की एक बेल्टेड प्रतिक्रिया की अपेक्षा करते हैं। लेकिन नहीं: सब कुछ सहज, शांत और निश्चित रूप से, बहुत तेज है।

पहली बार में एक ही पावर के दो लीटर टर्बो इंजन के साथ पेट्रोल X1 xDrive25i थोड़ा अधिक बुरा लगता है, हालांकि त्वरक के नियंत्रण और कर्षण की गति की सुविधा डीजल इंजन से नीच है। लेकिन यह भी पूरी तरह से लगता है, कुछ भी नहीं है कि यह चार सिलेंडर है। गतिशीलता भी पूर्ण क्रम में है, और ऐसे X1 पर ग्रामीण जर्मनी के घुमावदार रास्तों के साथ ड्राइविंग आसान और सुखद है। "एलियन" चेसिस के बारे में कोई शिकायत नहीं है। एक अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, वास्तविक बीएमडब्ल्यू के रूप में, यह पूरी तरह से कोनों को लिखता है, ईमानदारी से चालक को संश्लेषित, लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर काफी स्वाभाविक प्रयास के साथ सूचित करता है। और यदि आप एक मोड़ के प्रवेश द्वार पर गति से अधिक हो जाते हैं, तो सामने वाले धुरा की स्लाइड अनुमानित रूप से होती है। रियर-व्हील ड्राइव आर्किटेक्चर वाली कारों पर, कर्षण को चालू करने का कोई मतलब नहीं है। यह स्थिरीकरण प्रणाली पर भरोसा करना आसान है जो बड़े करीने से और सटीक रूप से काम करता है।

आदर्श जर्मन राजमार्गों पर, घने निलंबन बहुत आरामदायक है। कोई भी झूला नहीं है, रोल न्यूनतम हैं। परीक्षण कारें एक अनुकूली चेसिस से लैस थीं जो सदमे अवशोषक की कठोरता को बदल सकती हैं, लेकिन कार के चरित्र में कोई बड़े बदलाव नहीं हैं। इंजन और गियरबॉक्स प्रबंधन प्रणाली में कंसोल पर कुंजियों के लिए बहुत अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन किए गए हैं - केवल दो आंदोलनों में कठोर स्पोर्ट में अनहाइड्री इको प्रो परिवर्तन।

लेकिन यह जर्मनी में है। यह संभव है कि रूसी सड़कों पर अनुकूली चेसिस आरामदायक मोड में भी थोड़ा कठोर लगेंगे। खराब सड़कों के लिए, बवेरियन स्वयं बुनियादी निलंबन की सिफारिश करते हैं, जो थोड़ा अधिक आरामदायक होना चाहिए। इसके अलावा, मोड चयन कुंजी कहीं भी नहीं जाएगी और बिजली इकाई की प्रतिक्रिया और स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास को विनियमित करना जारी रखेगा। या तो टहलने के लिए, या टहलने के लिए - एक अनियंत्रित एम-पैकेज ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ 10 मिमी कम हो जाता है, जो अधिक आक्रामक बाहरी शरीर किट पर निर्भर करता है।

सशर्त ऑफ-रोड पर, एम-बॉडी किट केवल हस्तक्षेप करता है: सामने वाले बम्पर के आक्रामक प्रोट्रूशंस किसी चीज को पकड़ने का प्रयास करते हैं। XLine और SportLine संस्करणों में कारें अधिक उपयोगी दिखती हैं, लेकिन नीचे, बम्पर कोनों और मिलों को अप्रकाशित प्लास्टिक द्वारा संरक्षित किया जाता है, और प्रवेश और निकास कोण बड़े होते हैं। 184 मिमी के ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, एक्स 1 लाइट ऑफ-रोड पर काफी मुकाबला-तैयार है, और एक स्थिरीकरण प्रणाली के साथ xDrive सरल विकर्ण फांसी के साथ भी सामना कर सकता है। लेकिन यह अभी भी जंगल में गहरी चढ़ाई के लायक नहीं है - निलंबन यात्राएं बहुत छोटी हैं।

हम यह पता लगाएंगे कि अगस्त में युवा एक्स 1 किस रूप में रूस आएगा, जब प्रतिनिधि कार्यालय कॉन्फ़िगरेशन और कीमतों की घोषणा करेगा। $ 26 का एक साफ-सुथरा मूल्य टैग इस तरह के एक प्रतिष्ठित युवा दर्शकों को मॉडल की ओर आकर्षित कर सकता है - जिन लोगों के पास चार्ज किए गए रियर-व्हील ड्राइव संरचनाओं के लोहे के आकर्षण पर हुक लगाने का समय नहीं था और वे ब्रांड को सार्वभौमिक, व्यावहारिक के रूप में स्वीकार करने के लिए तैयार हैं और सशर्त रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव। इस प्रारूप में, क्रॉसओवर उनके लिए बहुत पहले बीएमडब्ल्यू बन सकता है।