टेस्ट ड्राइव निसान एक्स-ट्रेल

क्लच लॉक, स्थिरीकरण प्रणाली और छोटी स्लिप - हम निसान एक्स-ट्रेल पर बर्फ के बिना सर्दियों की ऑफ-रोड सर्फिंग करते हैं

एक सुंदर नारंगी रंग का एक साफ क्रॉसओवर अपने दाहिने पहियों के साथ एक गहरे पोखर में गोता लगाता है, फिर एक फटी हुई गंदगी वाली सड़क पर थोड़ा फिसलता है, पहियों के नीचे से तरल कीचड़ उगलता है और सड़क में एक प्रभावशाली मोड़ को आसानी से पार कर लेता है। देश की सर्दियों की ऑफ-रोड स्थितियों से निपटने की प्रक्रिया यहीं समाप्त होती है - अच्छे लग्स के साथ सर्दियों के टायरों पर बर्फ के बिना, एक्स-ट्रेल थोड़ी सी भी समस्या के बिना आरक्षित कोने तक पहुंच जाता है। बिलकुल साफ़ नहीं.

गंदगी भरे इलाकों में, क्रॉसओवर के रास्ते से हटने का खतरा होता है, और ऐसे मामलों में, बीमा इलेक्ट्रॉनिक्स का हस्तक्षेप बहुत उपयुक्त है। यहां ट्रैक्शन की कोई कमी नहीं है, 2,5 एचपी की क्षमता वाला टॉप-एंड 177-लीटर इंजन है। साथ। गैस के प्रति अच्छी प्रतिक्रिया देता है और ऑफ-रोड पर भी स्टॉक का एहसास देता है। सीवीटी गति को सुचारू और लंबा बनाता है, और इन फिसलन भरी परिस्थितियों में, यह वास्तव में आरामदायक है।

चार-पहिया ड्राइव सरल है - रियर एक्सल मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करके जुड़ा हुआ है। सस्पेंशन यात्रा इतनी बढ़िया नहीं है, इसलिए प्राइमर पर लटके हुए विकर्ण को पकड़ना काफी आसान है। और यहां इलेक्ट्रॉनिक्स फिर से चलन में आ जाएगा, जिससे फिसलते पहियों की गति धीमी हो जाएगी। मुख्य बात यह है कि इसे ज़्यादा न करें और क्लच को ज़्यादा गरम न करें, जो सुरक्षा के उद्देश्य से, थोड़े समय के लिए रियर एक्सल को बिना कर्षण के छोड़ सकता है। इसके लिए सहजता और अचानक होने वाली गतिविधियों की अनुपस्थिति की आवश्यकता है, इलेक्ट्रॉनिक्स बाकी का ख्याल रखेगा।

अधिक कठिन परिस्थितियों के लिए, क्लच लॉक मोड है। एक्स-ट्रेल में एक डिसेंट असिस्ट बटन है जो आपको सभी चार पहियों को पकड़ने और धीरे-धीरे नीचे स्लाइड करने की अनुमति देता है। और एक्स-ट्रेल की ऑफ-रोड क्षमताएं लंबे फ्रंट बम्पर और सीवीटी की लंबी फिसलन के दौरान ज़्यादा गरम होने की प्रवृत्ति से थोड़ी सीमित हैं। यह भी अच्छा है कि ऊर्जा-गहन निलंबन गड्ढों और धक्कों से अच्छी तरह गुजरता है, लेकिन कार को गहरे क्षैतिज गड्ढे पसंद नहीं हैं।

खराब मौसम में, यानी साल के लगभग नौ महीनों में, ऑल-व्हील ड्राइव चयनकर्ता को स्वचालित स्थिति में छोड़ देना सबसे अच्छा है। लेकिन शहर में यह सचमुच साल में एक-दो बार ही काम आता है। यहां क्लीयरेंस और अच्छी ज्योमेट्री अधिक महत्वपूर्ण है। एक्स-ट्रेल एक एसयूवी की तरह नहीं दिखता है, लेकिन यह कर्ब और स्नोड्रिफ्ट से पर्याप्त रूप से सुरक्षित है।

डामर वाली सड़कों पर, एक्स-ट्रेल धीरे-धीरे चलता है, हालांकि यह जोड़ों और कंघी को चिह्नित करता है। कोनों में बैंक थोड़े महसूस होते हैं, लेकिन क्रॉसओवर की हैंडलिंग लापरवाही से ट्यून की गई है। स्थिरीकरण प्रणाली थोड़ी जल्दी हस्तक्षेप करती है और पूरी तरह से बंद नहीं होती है, लेकिन एक पारिवारिक कार के लिए, ऐसी सेटिंग्स सबसे अच्छा विकल्प हैं। माता-पिता ऊब नहीं रहे हैं, और यात्री सुरक्षित हैं। 2,5-लीटर इंजन का थ्रस्ट कभी-कभी वेरिएटर के आंतों में फंस जाता है, लेकिन गैस के प्रति लगभग हमेशा तीखी प्रतिक्रिया होती है।

यदि आप जापानी कंपनी के लाइनअप की सभी बारीकियों के पारखी नहीं हैं, तो सड़क पर निसान एक्स-ट्रेल को थोड़ा अधिक स्टाइलिश और महंगे मुरानो के साथ आसानी से भ्रमित किया जा सकता है - कार नवीनतम डिजाइन रुझानों के अनुरूप है प्रकार। शरीर की ज्यामितीय आकृतियाँ गोल हैं, हेडलाइट्स लंबे समय से संकीर्ण हैं, और डिज़ाइनर मांसपेशियाँ साइडवॉल से कटी हुई हैं।

अंदर, छिद्रित सीटों के साथ बेज चमड़े के इंटीरियर वाली कार मुरानो की बहुत याद दिलाती है, लेकिन केवल पहली नज़र में। चमड़े की ट्रिम, विशालता और इलेक्ट्रिक सीटों के बावजूद, डैशबोर्ड और दरवाजे के पैनल पर बड़े कठोर प्लास्टिक डालने से तस्वीर खराब हो जाती है। उदाहरण के लिए, कोरियाई लोग लंबे समय से नरम प्लास्टिक के नीचे कठोर प्लास्टिक की नकल करना सीख चुके हैं, इसलिए निसान डिजाइनरों के पास काम करने के लिए कुछ है।

स्टीयरिंग व्हील पर - ऑन-बोर्ड डिस्प्ले, क्रूज़ नियंत्रण और संगीत को नियंत्रित करने के लिए बटनों का एक पूरा सेट। सभी स्विच बड़े, उत्तल हैं और दादी के बड़े पुश-बटन फोन की याद दिलाते हैं। निसान शायद टच बटन के अस्तित्व के बारे में जानता है, लेकिन, जाहिर है, वे उन्हें अपनी कारों की अगली पीढ़ियों के लिए बचाकर रखते हैं। कोई यूएसबी-सी इनपुट भी नहीं है, जो बहुत अच्छा है - आप किसी भी गैजेट को नियमित कॉर्ड से सुरक्षित रूप से कनेक्ट कर सकते हैं।

आठ इंच का Yandex.Auto मीडिया सिस्टम SE Yandex के मध्य संस्करण और अधिक महंगे LE Yandex पर स्थापित है। यह डिवाइस प्रीपेड वार्षिक टैरिफ के साथ 4जी मॉडेम से लैस है, और इसकी कार्यक्षमता कारशेयरिंग मशीनों के सिस्टम से भिन्न नहीं है। यांडेक्स नेविगेटर, नेटवर्क संगीत और रेडियो के लिए जिम्मेदार है, और रोबोट ऐलिस वहां रहता है, जो जोर से ड्राइवर का स्वागत करता है और मौसम के बारे में बात करता है।

आप स्क्रीन के किनारों पर भौतिक बटनों के माध्यम से एक्स-ट्रेल में यांडेक्स को भी प्रबंधित कर सकते हैं। लेकिन सिस्टम शुरू होने के एक साल बाद भी, वह अभी भी नहीं सीख पाई है कि रियर-व्यू कैमरे के साथ कैसे काम किया जाए। महंगे कॉन्फ़िगरेशन में भी, पार्किंग सहायकों के सभी वैकल्पिक बोनस के साथ, केवल पार्किंग सेंसर की पेशकश की जाती है। वैसे, आप इनके बिना नहीं रह सकते, क्योंकि अंदर से कार बाहर से भी बड़ी लगती है।

यहां हर किसी और हर चीज के लिए बहुत जगह है - चौड़े दरवाजे के आले, एक बड़ा और गहरा आर्मरेस्ट, एक विशाल ट्रंक। पीछे के यात्रियों के लिए, इंटीरियर और भी अधिक सुविधाजनक है: यात्री ऊंचे बैठते हैं, लेगरूम प्रभावशाली है, और लगभग कोई केंद्रीय सुरंग नहीं है। कुर्सियों के आधे हिस्से को हिलाया जा सकता है और उनकी पीठ को झुकाया जा सकता है। संख्या के अनुसार लगेज कंपार्टमेंट में 497 लीटर क्षमता है, और यदि आप पीछे के बैकरेस्ट को मोड़ते हैं और पर्दा हटाते हैं, तो वॉल्यूम तीन गुना बढ़ जाता है।

रियर बम्पर के नीचे लेग स्विंग सेंसर के साथ एक इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव एक उपयोगी चीज़ है, खासकर यह देखते हुए कि आप ट्रंक को छुए बिना इसे उसी तरह से बंद कर सकते हैं। यह विकल्प दो शुरुआती ट्रिम स्तरों को छोड़कर सभी ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। दरवाजा भी केबिन में एक बटन से या चाबी से खुलता है।

पुराने ट्रिम स्तरों में, कार में मृत क्षेत्रों और लेन नियंत्रण पर नज़र रखने से लेकर कार के सामने और पीछे मुड़ते समय बाधाओं की निगरानी करने तक सुरक्षा प्रणालियों का एक अच्छा सेट होता है। लेकिन ये सभी प्रणालियाँ केवल चेतावनी देती हैं, प्रक्रिया में हस्तक्षेप नहीं करतीं। ऑटो होल्ड बटन, जो बिना ब्रेक दबाए ट्रैफिक जाम में कार को गतिहीन छोड़ देता है, और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण भी गायब है। लेकिन जापानियों के पास बचाव करने के लिए कुछ है: शहरी क्रॉसओवर के शीर्षक के बावजूद, यह अभी भी सड़कों पर चरित्र दिखा सकता है।

शरीर का प्रकार	एसयूवी
आयाम (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी	4640/1820/1710
व्हीलबेस मिमी	2705
वजन नियंत्रण	1649
ट्रंक की मात्रा, एल	417 - 1507
इंजन के प्रकार	पेट्रोल
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2488
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	171/6000
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	233/4000
ट्रांसमिशन, ड्राइव	एक्सट्रोनिक सीवीटी पूर्ण
मैक्स। गति, किमी / घंटा	190
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस	10,5
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल	8,3
मूल्य से, USD	23 600